关于山地车车架材质HFS车架前拔链器固定螺丝松紧度的问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-08-07 15:45 标签： hfs车架
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美利达的TFS车架和HFS车架介绍
美利达的TFS车架和HFS车架介绍
TFS和HFS 这两种车架都是用的铝合金材质，这就要先讲讲铝合金了。铝合金本身重量比较轻，强度没有钢高，但是也还是不错的。单车上常用的铝合金有7005铝材和6061铝材等，7005铝材要比6061强度高，但是重量也比较重。体现到单车上，为了追求尽可能的轻量化，解决重量和强度的矛盾，就显得格外重要。大品牌的厂家，在这方面也投入了很大的精力搞研发，使用了很多独特的技术来实现强度和轻量的统一，比如说梯形管，比如说双圆合一管。这样就能使用比较轻量的6000系列铝材，达到传统技术使用7000系列铝材才能达到的强度。在美利达这方面来说，主要就是TFS和HFS技术。
TFS车架，常见的就是美利达的挑战者系列上所用的车架。一般尺寸有16和18的。TFS是仿液压成型的简称，英文为：Techo Forming System，采用了3D立体特殊成型技术，是属于美利达特有的专利技术。也就是仿照HFS，用比较简单的工艺制造出的，貌似HFS车架的东东。而HFS车架，则是真正有技术含量的，独特的，能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。HFS是Hydraulic Horming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Horming System液压成型技术,美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度(18车架约1.4kg),却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度。
而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。
现在2012新款超轻量HFS液压成型管车架,采用了MERIDA铝合金车架最高的制造工艺
车架均采用高强度轻量液压管,上管与头管焊接处采用液压浮雕设计的
前三角的上下管均为MERIDA独家专利的蝶型液压抽管,后三角也为轻量抽管
搭配最新款的MERIDA座管夹,FSA的整体内置培林碗组
其次 HFS和TFS都仅仅是指一种技术 一种车架制作工艺 HFS即为液压成型技术 TFS表示仿液压成型技术&&不难看出 TFS可以说是HFS的简化版本& &并且MERIDA一般都在自家的高端车架上运用FLEXSTAY技术 一种将后下叉打扁以增强急速过弯时后叉刚性的技术
恩恩，长见识了。不过TFS就已经买不起了，期待科技的发展
还是第一次做沙发呢，顺便把板凳也抢了。
TFS就是新款duke310上的车架了嘛，对不？小哥
呵呵呵，只能买得起tfs..
HFS更好是吗？一徭役价位在2800以上。
& & 楼主的帖子实在是写得太好了。文笔流畅，修辞得体，深得魏晋诸朝遗风，更将唐风宋骨发扬得入木三分，能在有生之年看见楼主的这个帖子。实在是我三生之幸啊。看完楼主的这个帖子之后，我竟产生出一种无以名之的悲痛感——啊，这么好的帖子，如果将来我再也看不到了，那我该怎么办？那我该怎么办？直到我毫不犹豫地把楼主的这个帖子收藏了，我内心的那种激动才逐渐平静下来。可是我立刻想到，这么好的帖子，倘若别人看不到，那么不是浪费楼主的心血吗？经过痛苦的思想斗争，我终于下定决心，牺牲小我，奉献大我。我要拿出这帖子奉献给世人赏阅，我要把这个帖子一直往上顶，往上顶！顶到所有人都看到为止！
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顶帖，了解美利达车架
很实用，我到时要不用HFS组一个？
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什么是真正的HFS车架
HFS车架，是真正有技术含量的；独特的；能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。HFS是Hydraulic Horming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Horming System液压成型技术,美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度,却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度。
看了上面的介绍大家应该明白，美利达HFS车架要有两个条件:
1、车架使用的是HFS技术
2、车架使用的6066铝材
第一个大家一般的比较注意，就是车架上有没有HFS的标志，第二个大家很少注意，我给大家发个图看看
_cfc23ce7dcf291ef98dcMyYZaedHsI2j.jpg (28.14 KB, 下载次数: 16)
09:41 上传
大家看到了吗？有一个66的标注，这代表车架使用的是6066铝材，这才是真正的HFS车架。没有这个标志的只代表车架在制作过程中使用了HFS技术，可能是上管、可能是立管。
大家想想HFS车架在淘宝上还卖将近2000，美利达3000多的车子上如果使用的是HFS车架，去除变速套件、轮组还有利润可能吗？
那捷安特atx系列用的是什么车架？
吉姆黎明 发表于
那捷安特atx系列用的是什么车架？
捷安特的不懂
那挑战者800是真的HFS架子吗
远方的游子 发表于
那挑战者800是真的HFS架子吗
挑800是美利达高端车型，肯定是，你看看车架上有“66”的标志，代表是6066铝材的。
62f67c.jpg (79.7 KB, 下载次数: 5)
15:50 上传
挑６００有6066铝材的标志，应该挑600往上都是HFS。
12款的600就是HFS！
本帖最后由 sss668800 于
16:33 编辑
最近出了个挑战者360，上面都写了HFS。参考：/item.htm?id=
有图有真相：
1.JPG (47.47 KB, 下载次数: 5)
16:24 上传
按照你的说法，现在公爵TFS架子还值元的公爵美利达咋赚钱？只能说买的没有卖的精，一个铝架的成本不可能超过500元。
因此可以说现在美利达工艺水平提高了，HFS车架和5年前相比成品率大大提高了，HFS车架普及了。现在去买10年2000元HFS车架的才是冤大头。
既然挑战者360标了HFS，那么挑战者系列全都是HFS车架无疑了。至于具体区别参见下一楼：
挑战者850------完整大陆HFS，与2010欧版HFS设计一致，无货架孔，但是多了个补强；
挑战者700、800---对大陆HFS后三角进行了阉割，但仍与2010欧版HFS设计一致，无货架孔；
挑战者500、600---前三角一致，后三角进一步阉割，无10欧版HFS设计，增加了货架孔；
挑战者320、350、360---与HFS车架只有上管、座管一致，其余部分不同；可以理解为11款增加了HFS上管、座管。
以上是和我们这边美利达车店老板交流之后总结的，仅供参考。
讲的清楚，谢谢。请补充一下后三角如何阉割的。&
sss668800 发表于
挑战者850------完整大陆HFS，与2010欧版HFS设计一致，无货架孔，但是多了个补强；
挑战者700、800---对大 ...
后三角如何阉割的，请说的详细点。
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提问者采纳
中盘下到小盘不利索以及中盘时候磨链条
有这几个可能线圈问题不大，1，可以说不算问题、前拨高度不合适 3，2、前拨纵面角度不对需要调整、钢线松紧度有问题
如果是钢线的话怎么调？刚从美利达买的车，前两条应该没问题
首先把 后拨调到最小盘片，把前拨调到中盘，调整到这个位置后，请观察中盘上链条距离前拨外侧导板的距离，保证距离很近但是又不磨到，当然是保证用力踩的时候不能磨到，如果之间的缝隙大的话，请顺时针拧前指拨调节旋钮，直到合适位置，如果缝隙小的话，与之前方法相反。这些都调整好，把前拨调到小盘片，同时把后拨调到最大盘片，这时观察压盘的小盘片链条与前拨链器内导板的距离，如果链条与小盘片磨到了，请用十字螺丝刀拧前拨上的标有L的螺丝，逆时针拧动，保证不磨为止。你看看吧，希望你能成功。
提问者评价
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其他2条回答
线圈送了是正常的 然后调试的时候 H和L是限位 一般不用动 你指拨上也有个螺丝一样的东西的 就是接着线出去的那 拧紧一点就是
这个是正常的，你调上面那两颗螺丝就行了
能不能详细一点 怎么调
那个线圈有问题吗
是不是松了
原状态是不是应该紧固在那个轴上？
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