新华社记者王集旻　　走进第１１个年头的科研类全国航模锦标赛本月初在山东胶州落下帷幕。这个赛事从最初的４所高校、几十名选手参与，只有一个比赛项目，到如今的７０多所高校、１５００余名学生运动员参与９个项目的竞赛，规模越来越大，并已成为国内范围内最知名的航模类赛事，与此同时还获得了国际的关注。　　在社会各界呼唤体育回归教育的大背景下，航模在被全运会“抛弃”之后，走出了一条公认的体教结合之路。国家体育总局航管中心模型部主任王雷就此接受了新华社记者的专访，以下是访谈实录。　　问：科研类航模全国锦标赛和传统意义上的全国航模锦标赛有何不同？　　答：传统意义的全国航模锦标赛注重操纵等纯竞技元素，而我们现在着力打造的科研类锦标赛更注重创新和发明。目前看，后者更有生命力，但两者间不是矛盾关系，而是互补，我们叫做两条腿走路，前者很有存在的必要，并且依然能为国家“升国旗、奏国歌”，而后者如今发展的态势也非常好，目的是为教育服务、为社会服务，当然也可以为国争光。比如我们的北航航模队和河北科技大学航模队都在国际大赛上拿到了冠军，让国际上刮目相看，这次科研类锦标赛就有瑞典的同行前来观摩，并表示要在未来派队伍来交流。　　问：体育回归教育，航模做的怎样？　　答：在我看来，同其他的传统体育项目相比，第一，航模和教育的结合度以及对教育的影响力要大很多；第二，在项目布局上，航模在教育中占比例也远超在体育领域中的比例。从这些角度讲，航模的体教结合已经非常不错了，无论是在大学，还是在中小学。当初，航模是一个竞技项目，是全运项目，后来被调整出全运会之后，各地方队的航模运动员不断削减，因此航管中心必须开发出一条新的发展之路，那么走进校园、为教育服务，就变成了必然的选择，这同时也解决了航模的生存问题。　　问：体育为何要回归教育？　　答：我和一些语文老师交流过，他们都觉得最难教的是作文，而原因就在于孩子们没有生活、没有体会。我不能说只有航模可以为孩子提供生活经验，但是在很多航模活动普及的学校，很多老师都曾向我反映，航模一整套玩下来，人生的喜怒哀乐都经历了，这对于孩子就是一种人生经历。这实际上说的是体育的延展性，也是体育回归教育的重要之处，即体育完全可以从另一个角度起到教化的作用，那些成功的喜悦，那些挫折的情绪，有些东西很可能是很多学科在教室里所教不会的，从这个意义上说，体育本就是教育的一部分。传统意义的体育竞赛里就有这种东西，科技体育的内容应该说更丰富，更适合跨学科挖掘。　　问：航模到底是体育的，还是教育的，亦或是科技的？　　答：我曾说过航模是万能胶，能解决很多问题，其中包括社会问题。航模可以为国家培养科技后备人才贡献力量，为教育提供更好的手段和方法，但我们搞的这些比赛你说激烈不激烈？非常激烈。这和体育竞技的本质是完全一致的。我们是用体育的方法，来实现更多的社会功能，因为我们这个项目是有先天优势的，跟教育和科技有着密不可分的联系。当然这样做也可以扩大我们航模项目的体育人群，以前我们是通过体校的渠道培养后备人才，如今通过大面积的撒网，也必然有一定百分比的孩子最终走上体育专业的道路，从这个角度讲，我们在做进校园的活动，也是有“私心”的，因为通过这种渠道培养出来的人才都是高质量的，是对项目真正有热情的。不过，我们在谈论这个项目的发展路径时，都会说第一目标是为教育服务、为国防建设和国民经济建设输送人才，第二目标才是“升国旗、奏国歌”。我们很高兴能在发挥体育的社会功能方面做出自己的探索。其实包括三大球在内的很多传统体育项目，应该真正从为我们的教育服务入手，为孩子服务入手，要有长远的战略眼光，而不是只聚焦于商业化、出竞技成绩等短视的行为。　　问：教育部门对于航模的认识如何？　　答：教育部门虽然非常支持这个项目进入校园，但在国家和省的层面上，这个项目还没有像足球、田径那样成为主流的学校体育运动项目。目前我们的方式是局部的合作，即直接跟地方教育局的合作，与他们达成共识，一个一个突破。比如，我们在广东省教育部门可能还没有得到完全认可，但却在广州、东莞等经济发达城市打开了局面，这些城市的学生航模运动从小学到大学，都已经形成了健全的组织机构，航模运动开展得非常好了。应该说，航模推广较好的学校基本都位于教育理念比较超前、经济比较发达的地区。　　问：航模进入教育系统的难度在哪里？　　答：首先，学校要服务于教育，要服务于考试，任何体育项目想要做体教结合，都必然和这些现实相抵触，我们很遗憾地看到，有很多学生因为考试放弃了航模运动，但他们是很喜欢玩飞机的；其次，我们过去的某些做法可能仍然有负面影响，比如在过去我们进校园是用竞技体育的思维来推广，讲国际比赛的要求和标准，教材可能也很枯燥，而没有真正做到为教育服务。现在做赛事的思路是因地制宜，根据实际情况办比赛，真正做到全民参与，发挥地方的积极性。在进校园的时候，也要具象化，比如在很多学校我们建立了小小航海家工作室、小小飞行设计师工作室等，要从画飞机开始，过渡到组装、飞行等环节，其实是对航模的课程化改造，改造后进入课堂，和素质教育的目标很一致。与此同时，无论我们做什么推广，都要考虑孩子的年龄，比赛也好，课程也好，都要和他们的接受能力相匹配，要引起他们的兴趣。中国第一军事门户网站 | &>&&>&
体育总局航管中心主任：体育即教育 航模做榜样
新华社记者王集F
走进第11个年头的科研类全国航模锦标赛本月初在山东胶州落下帷幕。这个赛事从最初的4所高校、几十名选手参与，只有一个比赛项目，到如今的70多所高校、15
新华社记者王集F来 自 西 陆 军 事
走进第11个年头的科研类全国航模锦标赛本月初在山东胶州落下帷幕。这个赛事从最初的4所高校、几十名选手参与，只有一个比赛项目，到如今的70多所高校、1500余名学生运动员参与9个项目的竞赛，规模越来越大，并已成为国内范围内最知名的航模类赛事，与此同时还获得了国际的关注。
在社会各界呼唤体育回归教育的大背景下，航模在被全运会“抛弃”之后，走出了一条公认的体教结合之路。国家体育总局航管中心模型部主任王雷就此接受了新华社记者的专访，以下是访谈实录。
问：科研类航模全国锦标赛和传统意义上的全国航模锦标赛有何不同？
答：传统意义的全国航模锦标赛注重操纵等纯竞技元素，而我们现在着力打造的科研类锦标赛更注重创新和发明。目前看，后者更有生命力，但两者间不是矛盾关系，而是互补，我们叫做两条腿走路，前者很有存在的必要，并且依然能为国家“升国旗、奏国歌”，而后者如今发展的态势也非常好，目的是为教育服务、为社会服务，当然也可以为国争光。比如我们的北航航模队和河北科技大学航模队都在国际大赛上拿到了冠军，让国际上刮目相看，这次科研类锦标赛就有瑞典的同行前来观摩，并表示要在未来派队伍来交流。
问：体育回归教育，航模做的怎样？
答：在我看来，同其他的传统体育项目相比，第一，航模和教育的结合度以及对教育的影响力要大很多；第二，在项目布局上，航模在教育中占比例也远超在体育领域中的比例。从这些角度讲，航模的体教结合已经非常不错了，无论是在大学，还是在中小学。当初，航模是一个竞技项目，是全运项目，后来被调整出全运会之后，各地方队的航模运动员不断削减，因此航管中心必须开发出一条新的发展之路，那么走进校园、为教育服务，就变成了必然的选择，这同时也解决了航模的生存问题。
问：体育为何要回归教育？
答：我和一些语文老师交流过，他们都觉得最难教的是作文，而原因就在于孩子们没有生活、没有体会。我不能说只有航模可以为孩子提供生活经验，但是在很多航模活动普及的学校，很多老师都曾向我反映，航模一整套玩下来，人生的喜怒哀乐都经历了，这对于孩子就是一种人生经历。这实际上说的是体育的延展性，也是体育回归教育的重要之处，即体育完全可以从另一个角度起到教化的作用，那些成功的喜悦，那些挫折的情绪，有些东西很可能是很多学科在教室里所教不会的，从这个意义上说，体育本就是教育的一部分。传统意义的体育竞赛里就有这种东西，科技体育的内容应该说更丰富，更适合跨学科挖掘。
问：航模到底是体育的，还是教育的，亦或是科技的？
答：我曾说过航模是万能胶，能解决很多问题，其中包括社会问题。航模可以为国家培养科技后备人才贡献力量，为教育提供更好的手段和方法，但我们搞的这些比赛你说激烈不激烈？非常激烈。这和体育竞技的本质是完全一致的。我们是用体育的方法，来实现更多的社会功能，因为我们这个项目是有先天优势的，跟教育和科技有着密不可分的联系。当然这样做也可以扩大我们航模项目的体育人群，以前我们是通过体校的渠道培养后备人才，如今通过大面积的撒网，也必然有一定百分比的孩子最终走上体育专业的道路，从这个角度讲，我们在做进校园的活动，也是有“私心”的，因为通过这种渠道培养出来的人才都是高质量的，是对项目真正有热情的。不过，我们在谈论这个项目的发展路径时，都会说第一目标是为教育服务、为国防建设和国民经济建设输送人才，第二目标才是“升国旗、奏国歌”。我们很高兴能在发挥体育的社会功能方面做出自己的探索。其实包括三大球在内的很多传统体育项目，应该真正从为我们的教育服务入手，为孩子服务入手，要有长远的战略眼光，而不是只聚焦于商业化、出竞技成绩等短视的行为。
问：教育部门对于航模的认识如何？
答：教育部门虽然非常支持这个项目进入校园，但在国家和省的层面上，这个项目还没有像足球、田径那样成为主流的学校体育运动项目。目前我们的方式是局部的合作，即直接跟地方教育局的合作，与他们达成共识，一个一个突破。比如，我们在广东省教育部门可能还没有得到完全认可，但却在广州、等经济发达城市打开了局面，这些城市的学生航模运动从小学到大学，都已经形成了健全的组织机构，航模运动开展得非常好了。应该说，航模推广较好的学校基本都位于教育理念比较超前、经济比较发达的地区。
问：航模进入教育系统的难度在哪里？
答：首先，学校要服务于教育，要服务于考试，任何体育项目想要做体教结合，都必然和这些现实相抵触，我们很遗憾地看到，有很多学生因为考试放弃了航模运动，但他们是很喜欢玩飞机的；其次，我们过去的某些做法可能仍然有负面影响，比如在过去我们进校园是用竞技体育的思维来推广，讲国际比赛的要求和标准，教材可能也很枯燥，而没有真正做到为教育服务。现在做赛事的思路是因地制宜，根据实际情况办比赛，真正做到全民参与，发挥地方的积极性。在进校园的时候，也要具象化，比如在很多学校我们建立了小小航海家工作室、小小飞行设计师工作室等，要从画飞机开始，过渡到组装、飞行等环节，其实是对航模的课程化改造，改造后进入课堂，和素质教育的目标很一致。与此同时，无论我们做什么推广，都要考虑孩子的年龄，比赛也好，课程也好，都要和他们的接受能力相匹配，要引起他们的兴趣。（完）
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热门关键词航模“黑飞”：法规缺失背后的无奈
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来源:新京报
航模“黑飞”：法规缺失背后的无奈
无飞行空域使北京航模圈“黑飞”、“乱飞”丛生，相关人士建议开设航模特定空域
在未取得相关审批和报备的情况下，北京一家航空科技公司用经航模改装过的无人机进行航空测绘，造成多架次民航飞机避让、延误。近日，该公司的三名员工因涉嫌过失以危险方法危害公共安全罪，被起诉至平谷法院。
据了解，这起案件发生后，北京的航模圈也受到影响甚至冲击：在购买航模时需实名登记且不许试飞，一些航模俱乐部不再组织活动，有的航模店或干脆就此“消失”。许多航模圈内人士对此反应强烈。
新京报记者近日调查发现，由于航模载荷拍摄器材后，可承担航拍等商业活动，一些商家也在未取得审批的情况下利用模拍牟利。但另一方面，由于我国目前对于航模飞行活动尚无明确的法律法规，航模爱好者们也没有特定的空域进行飞行，大多只能选择在北京周边进行“黑飞”、“乱飞”，处境尴尬。
“折翼”的航模
“平谷事件”后航模爱好者停飞，航模店关门
“三个月没飞过了。航模一直放在屋里，实在想飞了就拿出来擦一擦”，网友“无名”是北京航模俱乐部“无名俱乐部”的负责人，他昨日向新京报记者回忆，俱乐部之前基本上每周都会组织活动，但是从去年“风声紧了之后”，活动中断，至今尚无恢复的打算。“北京成规模的航模组织大概有10个，大家现在互相已经没有什么联系了。”
“无名”所说的“风声紧了”，被一些航模爱好者称为“平谷事件”。
公诉机关的指控显示，日，北京一家航空科技公司承接航拍测绘，员工在不具备操纵无人机资质以及不清楚本公司是否申请空域的情况下，操纵燃油助力航模飞行器升空进行地貌拍摄。在飞行拍摄过程中被解放军空军雷达检测发现为不明飞行物，后北京军区空军出动直升机将其迫降。本月初，科技公司三名员工以涉嫌过失以危险方法危害公共安全罪被诉。
“不敢飞了”，这起案件让“无名”和其他航模爱好者感到不少压力。据“无名俱乐部”一名会员介绍，“平谷事件”后，在一些航模店购买航模需要身份证实名登记，并且都不允许试飞。“听说有人前几天在亦庄新修的公路上玩航模，受到了处理。”
受到影响的不仅是航模爱好者。记者昨日走访市内多家航模店，许多模型店都受到影响。朝阳区“亚联航模”、海淀区中关村“雷神模型天地”均已关门搬迁，在中关村和新街口均开店的“新时模型”不再经营航模生意。“现在都不卖动态航模了，不让飞”，“新时模型”的店员称。
北京市航模协会办公室主任纪伯文表示，去年至今，除“平谷事件”，还有几起航模意外促使相关单位加强了航模飞行的管理。“航模店还可以面向全国批发航模，影响有限，但协会、俱乐部组织的活动比以前减少了许多。”
私下的“黑飞”
无人机航拍“接单”依旧，航模“隐蔽”飞行
在航模圈趋于沉寂的同时，无人机航拍的生意依然在进行中。
对于航模和无人机的区别，国家体育总局航管中心模型部主任王雷认为：“航模只要搭载摄像头等任何作业装置，就是无人机。”按照他的定义，目前网上很多商家利用航模搭载摄像仪器进行航拍，均属于无人机范畴。
记者近日还以为楼盘拍摄宣传片为由，联系多家网上可查的航拍公司，他们仍然在承接航拍业务，载荷拍摄器材无人机的租金，每天5000元至8000元不等。
位于大郊亭桥的翼飞航拍公司工作人员称，具体要看选址，如果选址附近有高楼遮挡，在三环外都可提供航拍服务。
而一家名为“宏天空中影像”的公司更可提供三环内的航拍服务，昨日下午，记者以航拍为由在后海约见该公司两名员工，对方应约前来但没有携带飞机，解释称“中午临时接到通知，APEC会议期间，不允许进行任何飞行活动。”
一名员工称，他们使用的是多旋翼无人机，曾承担多部影视剧的航拍任务。当问及是否有航拍资质及手续，对方表示“后海这个位置还是比较敏感，如果有关系最好打个招呼，或者干脆就别说了，悄悄拍就行。”
中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长柯玉宝表示，国内无人机起飞需要有严格的报备和审批程序，飞行计划需要向地区管理局、空管局、空军申请报备，获得审批后，才能起飞。同时国内目前针对航模的飞行区域、标准，并没有明确的法律法规，但由于航模飞行亦存在影响航线的风险，因此也需要管制，“只要离地三尺，都应该向相应的部门进行报备。”
但记者了解到，这样的报备手续复杂且漫长，还不一定能批下来。与此同时，在各种管制加强的背景下，“黑飞”情况一直没有消失。
航模爱好者“诺亚方舟”说，在北京玩航模，一般都是住郊县的朋友提前踩点，“都是哪儿没人去哪儿，有隐蔽遮挡物最好”。自己在市区只是偷偷练习，到郊区才敢使劲飞。
不少网友也表示，即使是在市区内练习，一般会选择刚修完、还没开通的公路，或者刚刚建成，还未开售的楼盘。
“目前国家对航模没有明确的法律法规要求。”王雷表示，尤其在核心城区，相关部门出于对安保的考虑，并不允许航模飞行，这也是“黑飞”现象成因之一。
期待的“天空”
针对“黑飞”，专业人士建议开放航模飞行空域
作为体育运动，航模由国家体育总局航管中心主管。航管中心模型部主任王雷表示，航模能培养青少年对航天航空领域的兴趣，锻炼系统的逻辑思维及动手能力，“这都是其他运动很难相比的”。
他提供的数据显示，北京航模爱好者中的“积极分子”目前大约有3万人，大型的模型店有十几家，不少店铺年销售额在百万元以上。他同时表示，目前北京并没有给航模迷提供特定的空域，航模处在“黑飞”、“乱飞”的状态。
“以天安门为圆心，方圆200公里内都不允许飞。”在一个北京航模俱乐部的QQ群上，群主对记者称，在北京航模圈内，二三环内、机场、军区附近都是航模“禁区”，如遇到APEC这样的重大会议，监控会更加严格，航模爱好者们也会自觉停止活动。
航模俱乐部负责人“无名”介绍，在北京，航模迷活动集中在六环以外的郊区县。他认为有关部门应为航模活动划出一定区域。
“我们也希望能在北京周边区县，给北京市的航模迷提供一个特定的飞行空域，航模迷凭证进入”，王雷认为，如果航模也按照飞行计划来报备，会使问题变得复杂，现在的解决之道应该是形成航模管理规则。他透露，目前正在和相关部门研讨制定航模管理规则，通过立法模式，专门给航模迷划出场地，提供飞行空域。
本版采写 新京报记者 吴振鹏 周岗峰原标题：
【编辑：金婉】北京航模圈遭遇严打 爱好者停飞航模店关门
北京翼飞航拍&&&& 电话：& QQ： 地址：北京市朝阳区大郊亭中街2号华腾国际甲3号楼1号底商
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北京航模圈遭遇严打 爱好者停飞航模店关门
今年5月在北京展览馆举行的中国国际模型博览会上，直升机、飞机、多旋翼等航空模型引人注目。
在未取得相关审批和报备的情况下，北京一家航空科技公司用经航模改装过的无人机进行航空测绘，造成多架次民航飞机避让、延误。近日，该公司的三名员工因涉嫌过失以危险方法危害公共安全罪，被起诉至平谷法院。
据了解，这起案件发生后，北京的航模圈也受到影响甚至冲击：在购买航模时需实名登记且不许试飞，一些航模俱乐部不再组织活动，有的航模店或干脆就此“消失”。许多航模圈内人士对此反应强烈。
新京报记者近日调查发现，由于航模载荷拍摄器材后，可承担航拍等商业活动，一些商家也在未取得审批的情况下利用模拍牟利。但另一方面，由于我国目前对于航模飞行活动尚无明确的法律法规，航模爱好者们也没有特定的空域进行飞行，大多只能选择在北京周边进行“黑飞”、“乱飞”，处境尴尬。
“折翼”的航模
“平谷事件”后航模爱好者停飞，航模店关门
“三个月没飞过了。航模一直放在屋里，实在想飞了就拿出来擦一擦”，网友“翼飞”是北京航模俱乐部“翼飞航模俱乐部”的负责人，他昨日向新京报记者回忆，俱乐部之前基本上每周都会组织活动，但是从去年“风声紧了之后”，活动中断，至今尚无恢复的打算。“北京成规模的航模组织大概有10个，大家现在互相已经没有什么联系了。”
“翼飞”所说的“风声紧了”，被一些航模爱好者称为“平谷事件”。
公诉机关的指控显示，日，北京一家航空科技公司承接航拍测绘，员工在不具备操纵无人机资质以及不清楚本公司是否申请空域的情况下，操纵燃油助力航模飞行器升空进行地貌拍摄。在飞行拍摄过程中被解放军空军雷达检测发现为不明飞行物，后北京军区空军出动直升机将其迫降。本月初，科技公司三名员工以涉嫌过失以危险方法危害公共安全罪被诉。
“不敢飞了”，这起案件让“无名”和其他航模爱好者感到不少压力。据“无名俱乐部”一名会员介绍，“平谷事件”后，在一些航模店购买航模需要身份证实名登记，并且都不允许试飞。“听说有人前几天在亦庄新修的公路上玩航模，受到了处理。”
受到影响的不仅是航模爱好者。记者昨日走访市内多家航模店，许多模型店都受到影响。朝阳区“亚联航模”、海淀区中关村“雷神模型天地”均已关门搬迁，在中关村和新街口均开店的“新时模型”不再经营航模生意。“现在都不卖动态航模了，不让飞”，“新时模型”的店员称。
北京市航模协会办公室主任纪伯文表示，去年至今，除“平谷事件”，还有几起航模意外促使相关单位加强了航模飞行的管理。“航模店还可以面向全国批发航模，影响有限，但协会、俱乐部组织的活动比以前减少了许多。”
私下的“黑飞”
无人机航拍“接单”依旧，航模“隐蔽”飞行
在航模圈趋于沉寂的同时，无人机航拍的生意依然在进行中。
对于航模和无人机的区别，国家体育总局航管中心模型部主任王雷认为：“航模只要搭载摄像头等任何作业装置，就是无人机。”按照他的定义，目前网上很多商家利用航模搭载摄像仪器进行航拍，均属于无人机范畴。
记者近日还以为楼盘拍摄宣传片为由，联系多家网上可查的航拍公司，他们仍然在承接航拍业务，载荷拍摄器材无人机的租金，每天5000元至8000元不等。
位于大郊亭桥的翼飞航拍公司工作人员称，具体要看选址，如果选址附近有高楼遮挡，在三环外都可提供航拍服务。
而一家名为“天天空中影像”的公司更可提供三环内的航拍服务，昨日下午，记者以航拍为由在后海约见该公司两名员工，对方应约前来但没有携带飞机，解释称“中午临时接到通知，APEC会议期间，不允许进行任何飞行活动。”
一名员工称，他们使用的是多旋翼无人机，曾承担多部影视剧的航拍任务。当问及是否有航拍资质及手续，对方表示“后海这个位置还是比较敏感，如果有关系最好打个招呼，或者干脆就别说了，悄悄拍就行。”
中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长柯玉宝表示，国内无人机起飞需要有严格的报备和审批程序，飞行计划需要向地区管理局、空管局、空军申请报备，获得审批后，才能起飞。同时国内目前针对航模的飞行区域、标准，并没有明确的法律法规，但由于航模飞行亦存在影响航线的风险，因此也需要管制，“只要离地三尺，都应该向相应的部门进行报备。”
但记者了解到，这样的报备手续复杂且漫长，还不一定能批下来。与此同时，在各种管制加强的背景下，“黑飞”情况一直没有消失。
航模爱好者“亚拓方舟”说，在北京玩航模，一般都是住郊县的朋友提前踩点，“都是哪儿没人去哪儿，有隐蔽遮挡物最好”。自己在市区只是偷偷练习，到郊区才敢使劲飞。
不少网友也表示，即使是在市区内练习，一般会选择刚修完、还没开通的公路，或者刚刚建成，还未开售的楼盘。
“目前国家对航模没有明确的法律法规要求。”王雷表示，尤其在核心城区，相关部门出于对安保的考虑，并不允许航模飞行，这也是“黑飞”现象成因之一。
期待的“天空”
针对“黑飞”，专业人士建议开放航模飞行空域
作为体育运动，航模由国家体育总局航管中心主管。航管中心模型部主任王雷表示，航模能培养青少年对航天航空领域的兴趣，锻炼系统的逻辑思维及动手能力，“这都是其他运动很难相比的”。
他提供的数据显示，北京航模爱好者中的“积极分子”目前大约有3万人，大型的模型店有十几家，不少店铺年销售额在百万元以上。他同时表示，目前北京并没有给航模迷提供特定的空域，航模处在“黑飞”、“乱飞”的状态。
“以天安门为圆心，方圆200公里内都不允许飞。”在一个北京航模俱乐部的QQ群上，群主对记者称，在北京航模圈内，二三环内、机场、军区附近都是航模“禁区”，如遇到APEC这样的重大会议，监控会更加严格，航模爱好者们也会自觉停止活动。
航模俱乐部负责人“无名”介绍，在北京，航模迷活动集中在六环以外的郊区县。他认为有关部门应为航模活动划出一定区域。
“我们也希望能在北京周边区县，给北京市的航模迷提供一个特定的飞行空域，航模迷凭证进入”，王雷认为，如果航模也按照飞行计划来报备，会使问题变得复杂，现在的解决之道应该是形成航模管理规则。他透露，目前正在和相关部门研讨制定航模管理规则，通过立法模式，专门给航模迷划出场地，提供飞行空域。
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