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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-31 17:54 标签： xc山地车
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XC Racing Bikes
它用于从下而上的爬坡路段，以轻量化和高效率为主要目的，这类山地车会牺牲舒适性，以提高速度为主，因为它更多是针对比赛而设计的。 一般选择只装减震前叉，不使用带有后减震的车架/ 整车看上去比较细瘦，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。
XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行方式。
典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的单车特技 、
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千元入门好车 格莱仕(GALAXY)XC50山地车
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入门车友选择入门车在目前国内市场有众多选择让人目不暇接，BIKETO就向大家推介这款格莱仕（GALAXY）XC50山地车。这款格莱仕（GALAXY）XC50山地车的车架是全铝合金打造，各处的焊口都经过平滑处理过，看起来很顺眼。
& 入门车友选择入门车在目前国内市场有众多选择让人目不暇接，BIKETO就向大家推介这款格莱仕（GALAXY）X0山地车。格莱仕（GALAXY）是属于新兴的一个品牌，但车子经过小编检阅过后发现其做工还是比较成熟的，而且价格便宜配置适中，适合入门车友选购。
& 这款格莱仕（GALAXY）XC50山地车的车架是全铝合金打造，各处的焊口都经过平滑处理过，看起来很顺眼。再加上涂装线条的补足，整体感觉做工不错。哑光黑色为这款车的主要色调，且具有一定的视觉质感。这款格莱仕（GALAXY）XC50山地车的市场售价才1998元，再配备全套SHIMANO的变速系统和油压系统，车子十分具有性价比。
& 车架设计用途多种多样，可以适合入门XC的轻量越野、也适合长途旅行的车友使用。为此，车架关键部位设置了一些行李架安装孔。
& SHIMANO ALTUS的27速传动套件，在相同价位之下，这个配置是比较高的一类
　 SHIMANO油压碟刹！配备可以说是业界良心，同价位的其他车型上也很难看到这种配置，而且还配备铝合金夹环锁死把套。
& SUNTOUR三拓XCM油簧前叉，自带油压锁死功能
& 双星碟刹车圈搭配MAXXIS玛吉斯轮胎，虽说是26寸的轮径，但对于入门车友来说足够使用了
& 轮胎胎齿比较细密，十分适合混合路面使用
& 车架的后碟刹安装座已经在后三角的下叉上设置了，这一点配置是比较新颖的，可以增强碟刹的刹车性能
　 轮组搭配的是SHIMANO花鼓，皮实耐用，防水性好，入门车友好选择，而且可以搭配中央锁死碟片，配置十分厚道。车子的整体配置十分适合入门车友使用，而且售价才1998元，是极具性价比的一款车。
[责任编辑：王钰栋]
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尺寸： 17寸
车架：MOSSO619XC 17寸&前叉：14款黑色神叉 100行程&套件：M610大套（前叉锁死肩盖换过）轮组:RT M200 &90响花鼓 （前轮光圈换过）燕把：Kore 740, 短把立坐包：MOSSO坐包车架成色9成新，广州白云地区可看车。限广州面交。使用时长只有半年左右，没有一年。无暗病。新车组成4500， 如今3300出，有骑车小配件赠送。
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这不是塑料么?
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塑料？　　 —不作死就不会死，为什么就是不明白
这是大山地最顶级最顶级的买菜车级别————————————————————“啊……住手……要、要出来了……”他呻吟，语音刚落，顶端就泄出白色的液体。同桌怒道：“我用个修改液不用你配音！”
波多野结衣
硬尾xc。。。。。。
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自行车最贵要多少钱
XC型号的车子（Cross Country(XC)越野自行车，这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。）现在就整车捷安特就ATX870最贵吧8998元，FC型号（前后减震）自行车那可是从几千到十几万不等的，还有DH型号的坠山坠楼（也是前后减震）车，那是捷安特车中的精品，一般都是10万左右吧！比赛专用啊！根据山地车的适应地形分类：Cross Country(XC):越野自行车。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依靠车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震经常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很坚固，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她经常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的坚固。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速
比这贵的自行车多了去了，美国原装进口山地公路越野自行车 M55 HYBRID BIKE33万。就崔克本身就有好多更贵的车。
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毫无意义的问题.... 如果你 钱多的话
去定制一台全黄金 钻石的吧！
多钱的都有，看材料。没有最贵只有更贵，要是镶钻石更贵
20000美元。
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