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Trek崔克 Superfly FS 9越野山地车评测
是一个世界一流的自行车品牌。Daniel&McConnell和Emily&Batty都曾骑着TREK站上世界杯的领奖台。凭借在世界大赛中不断累积的丰富经验，TREK不断优化自家的产品。Superfly系列是全避震车型中的佼佼者，优秀的车架几何，让我们对它的表现充满了期待。
铝合金车架|ABP&Convert|29轮径|100mm避震行程|竞赛几何|1×11传动系统|12.08kg|2999欧元
Trek&Superfly&FS&9——骚绿的涂装足够引人注目
近几年以来TREK的涂装设计和以往相比变得更加时尚简约。Superfly&FS&9就像一盏的霓虹灯一般能够瞬间吸引着你的目光。现在时代的潮流，就是要在第一时间吸引你的目光，再用极致的性能去迷倒你，让你乖乖掏腰包。
这是一辆第一眼就让人心跳加速的全避震车型，可以让你骑得更快更远，非常适合参加长距离比赛或者长途跋涉去探索未知的世界。通过顶尖车手的不断测试，Superfly&FS的几何变得极易操控，让人惊叹。
Superfly&FS&9搭配的是定制的RockShox&SID&RL气压前叉。定制的偏移量使操控更上一层楼，你可以调节回弹阻尼，并且可以线控锁死。后避震同样来自RockShox，Monarch&RL后胆同样具有回弹调节功能，前后避震同样是100mm行程。
虽然TREK是要打造一款面对长距离骑行的越野车款，按理说2×10会有更宽广的齿比变化，相对来说会更适合Superfly&FS，不过TREK最后选择了SRAM&1×11变速。这对于长距离车款来说是好还是坏，我们将在下面的测试中说到。
无论一辆车看起来怎么样，它最终还是需要在山路上证明自己。外观上Superfly&FS是非常成功的，不过当你仔细看的时候，又会发现它充满美式风格的粗狂焊接有些碍眼。不过从技术层面来说，TREK也是努力的使Superfly&FS变得更加强壮、坚固。当然除了这些小细节之外，Superfly&FS看起来就是真正的竞赛机器。
Superfly&FS&9是一辆要下到赛场其拼杀的全避震车，所以它的配件都是需要高性能而且轻量的。而19.5寸的整备重量为12.08kg，总体是令人满意的。不过想在长距离比赛中获胜，还需要更轻量的零配件加持，当然也要付出更多的代价了。
好了，实践出真知。这是一辆29轮径的车型，除了去感受Superfly&FS的操控性之外，其对速度变化的反应速度也是我们所关注的。跨国车架，起步加速，短短几米之内我就已经意识到，加速相当费力，这和Bontrager轮组和外胎有很大的关系——大重量。
找到一个合适的坐垫位置之后，发现Superfly&FS的几何是非常优秀的。虽然避震头段比较灵敏，对踩踏效率来说没什么好处，不过速度起来之后还算爽快，爽快到可以忽略掉一些小细节。不过有一个无法忽视的就是在我取车架中的水壶的时候，手总会被后避震器卡到，这个就比较不爽了，在一次测试中就是因为这个还出了一个小事故。后来更换了侧向的水壶架才能避免这个问题。除此之外，Superfly&FS带给我的是非常愉快的骑行感受。
对于爬坡—林道—下坡来说，上坡应该是Superfly&FS最不擅长的，当让这并不是说Superfly&FS不能应付爬坡路况，而是相比其他路况表现没有那么积极。在面对短小的上坡，Superfly&FS可以依靠充足的惯性一跃而上，而对于漫长的上坡，较重的轮组则感觉有些拖脚，调节后胆的回弹阻尼，进一步提高踩踏效率。后三角表现很活跃、灵敏，保证在快速的颠簸路面下有连续的牵引力，所以在面对比较颠簸的上坡路面时，Superfly&FS的表现中庸。
后避震的头段很灵敏，同时也削减了动力输出，轮下反应有点懒散。&有弊就有利，灵敏的避震反应使车轮非常贴地
增加的头管角度和坐管角度是非常明智的。这使得Superfly&FS的踩踏非常流畅，发力直接。有接近于XC车型的骑行感受，全避震的车架让骑行更舒适，适应性更强。1×11变速系统节省列一些重量，但是双盘系统在一些路况下能够提供更多的可能性，不过在三个测试车手的反映下，29轮径搭配1×11系统确实足够衣服足够复杂的路况，而且SRAM的正负齿结构能够减少掉链的可能性，而且能够减少一些重量——这对于一辆长距离竞赛车来说，很重要。
1×11&变速系统还你一个简洁的车把
面对爬坡，Superfly&FS&确实是显得相对平庸，否则这就是一辆完美的全避震车了。像前面所说的，Superfly&FS有着非常好的贴地性，在高落差、高难度的路段也显得很从容，即使是骑行菜鸟，也能骑着Superfly&FS在山路获得十足的骑行乐趣。在延绵不尽的山路上，我们的车手在上面玩的非常过瘾。
Superfly&FS在下坡的表现和想象中一样，虽然只有100mm的行程，不过在快速的碎石路面下表现非常稳定，因为它的大轮径和长轴距，以及非常灵活的操控性，面对复杂的路况显得很从容，使得Superfly&FS在下坡路段表现得让人满意。
Superfly&FS在下坡的表现优异
在粗狂的路面骑行，RockShox&SID避震器和SHIMANO&XT刹车表现优异，有时候甚至让人感觉到避震行程不只是100mm的感觉。在玩得很疯的情况下避震偶尔也会出现触底的情况，不过依旧能给人十足的安全感。
Bontrager&XR1轮组和外胎有着非常不错的耐久性，即使有时候面对极端的测试，但它们还是表现很稳定。在连续4个月的骑行下来，外胎一次都没有爆过，更不用说轮组了，这对于要长距离骑行的Superfly&FS来说有很重要的意义。
Superfly&FS非常引人瞩目，看起来很难与长距离的艰苦赛事扯到一起，不过它确实是一辆100mm行程的全避震车。这款车的优势在于下坡，因为它真的又快又稳，具有非凡的骑行乐趣。时常感觉到不止100mm的避震行程在为我所用。在技术路段上，后刹车并没有对避震过程进行干扰，这一些优点让人忘掉了太高的水壶架安装位置和惯性大的轮组。
1×11传动系统的争议依旧存在，但不能否认SRAM&X01的表现——稳定，快速，使骑行变得更简单有趣。稍重的轮组强度表现优异，骑行中给人足够的信心。其他零配件在合适的价格中表现中庸，并且祭出了SHIMANO&XT油压刹车，使得整车的性能上不存在什么瓶颈。在相同价格的同类车型中，Superfly&FS&9是一个非常优秀的选择，特别是对于追求丰富骑行乐趣的车手来说。
非常舒适的坐管角度|超爽的操控|一流的贴地性|讨人喜欢的外观|充满安全感的骑行感受
过高的水壶架安装孔|起步加速缓慢
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您好！请先2015款TREK 崔克Superfly 9.8XT 山地车配置资料及价格
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　　2015款TREK 崔克Superfly 9.8 SL 具体配置及价格表
　　Matte Trek Cyan/Volt Green
　　车架组
　　OCLV Mountain Carbon，Carbon Armor，E2 锥形头管，BB95，平衡柱式安装，封闭式轮换后叉端，29er 上的 G2
　　前避震
　　RockShox SID RL，Solo Air 弹簧，回弹，Motion Control 遥控锁死，E2 锥形转向管，15mm Maxle
Lite，定制 G2 Geometry，带在 29er 上的 51mm 偏移，100mm 行程
　　15.5"（27.5" 车轮）；17.5、18.5、19.5、21.5、23"（29" 车轮）
　　Bontrager Mustang Pro Tubeless Ready，交叉编制，142x12 后，15mm 前
　　Bontrager XR1 Team Issue，Tubeless Ready，芳纶胎缘，29x2.20"（Bontrager XR2 Team
Issue，Tubeless Ready，芳纶胎缘，27.5x2.20"）
　　传动系统
　　变速手柄
　　Shimano Deore XT，10 速
　　前变速器
　　Shimano Deore XT
　　后变速器
　　Shimano Deore XT，Shadow Plus
　　Shimano Deore XT，38/24
　　Shimano Deore XT 11-36，10 速
　　KMC X10
　　Bontrager Evoke 3，中空钛质导轨
　　Bontrager 碳纤维，双螺栓头，27.2mm，8mm 偏移
　　Bontrager Race X Lite 碳纤维小燕把，31.8mm，5mm 上扬
　　Bontrager Race X Lite，31.8 mm，7 度
　　车头碗组
　　FSA IS-2，E2，合金盒式
　　Shimano Deore XT 液压碟刹
　　Extreme Racing Chunky 把套
　　2015款TREK 崔克Superfly 9.8XT &山地车多少钱？& & & 参考价格：25800元
　　2015款TREK 崔克Superfly 9.8XT &山地车 其它相关信息：
　　TREK 崔克自行车 Superfly 9.8XT &山地车 定义了 29er 山地车的自行车将继续占据首位。Superfly
超轻铝合金和碳纤维越野火箭组成的阵容速度不仅仅只是用飞快来形容。它是最快的。
　　升级 Superfly 9.6
　　RockShox SID RL 前叉
　　Mustang Pro 车轮和 Team Issue 轮胎
　　Shimano Deore XT Shadow Plus 传动系统
　　Shimano Deore XT 液压碟刹
　　Bontrager Race X Lite Carbon 车把
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