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回 49楼(keaiok90) 的帖子
正常是两天一次，不正常是一天一次，有人算过说：人的一生最多5000多次，他们是从20岁算到60岁，三天一次。TNND，好像我的不止啊。是不是吃肉太多了，中国人啊，其实很性福了。呵呵
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Re:回 49楼(keaiok90) 的帖子
引用第50楼kekely3于 23:06发表的 回 49楼(keaiok90) 的帖子 :
正常是两天一次，不正常是一天一次，有人算过说：人的一生最多5000多次，他们是从20岁算到60岁，三天一次。TNND，好像我的不止啊。是不是吃肉太多了，中国人啊，其实很性福了。呵呵
够厉害！你强！比小伙儿都猛！黑手党今年贵庚啊？注意身体啊。。。
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Re:回 49楼(keaiok90) 的帖子
引用第50楼kekely3于 23:06发表的 回 49楼(keaiok90) 的帖子 :
正常是两天一次，不正常是一天一次，有人算过说：人的一生最多5000多次，他们是从20岁算到60岁，三天一次。TNND，好像我的不止啊。是不是吃肉太多了，中国人啊，其实很性福了。呵呵
总量8-10升 打完就没了
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那时候读书，上山放牛，16岁就给人教坏了，不过我还是认为，什么东西都是锻炼出来的，对吧，05年在重庆我见过一大学同学，一晚7次，第二天还去。。。。。。。。
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回 52楼(直行左转) 的帖子
新的说法哦，用词不当，不是打，是用。封贴
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节气门水管就不要动了，
1.&&如果是防止结冰设计，对南方来说多此一举，也就是说关系不大。
2.&&如果设计是为了加热进气温度，我觉得不靠谱，原因是热交换的面积太小。
3. 就算加热效果好，对发动机的做功的效率也是有益的。放映在省油。
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回 55楼(七匹狼) 的帖子
请看LD剑兰的检测报告，温度降低整整10°，还小吗。就算加热效果好，对发动机的做功的效率也是有益的。放映在省油。 照你这么说，涡轮增压为何还要整个空冷器呢
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降低进气温度确实是可以增加发动机的动力，这点是对的。
我前一辆奇瑞旗云车（宝马机头那款），在早期设计上就有一个问题（我买的就是2003年第一批出厂的），进气口的位置正对着散热风扇，造成进气温度偏高，我自己就改装了一下，加了一段软管，将进气口位置偏离散热器，明显感觉发动机整体性能有提升，以前一些小问题也没了。
后来我将这个建议提到厂家，他们接受了，以后出厂的车子，进气口就不对着散热风扇了。
如果改之后能够有相关的数据说明对发动的工况不会造成影响，还能提升动力，那倒可以一试。节气门位置应该是有两个管子的吧，一个进水的一个出水的，把两个管子都拆下来，然后用一段铜管把两个管子连接一起，不经过节气门不就可以了？这样操作应该是最简单的。
另外对于这个节气门加热装置的用途，我还是觉得有疑问，高寒的气候，一般空气湿度是很小的，通过节气门的冷空气中含的水分能够冻住节气门，这事有点不可想象。再说了节气门也是通过进气岐管连接到发动机的，通过发动机传递过来的热量还不能化掉冰？并且还有曲轴箱里面的油气回流管也会连接到节气门前面，这也会有加热效果的。我还是觉得他是有稳定进气温度的作用，避免因外界温度的不同，造成发动机进气温度变化太大，从而对发动机的工况造成较大的影响。
我这边目前天气太热，不太想动，期待各位的测试结果，如果效果好的话，我也考虑天气凉快一点时候动手。
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引用第55楼七匹狼于 08:21发表的 :
节气门水管就不要动了，
1.&&如果是防止结冰设计，对南方来说多此一举，也就是说关系不大。
2.&&如果设计是为了加热进气温度，我觉得不靠谱，原因是热交换的面积太小。
3. 就算加热效果好，对发动机的做功的效率也是有益的。放映在省油。
老K以一位曾经的改装车发烧友说一些汽车进气系统改装的概念定义和原理：
发动机运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定发动机动力大小的基本因素，而发动机的进气能力是由发动机的“容积效率”及“充填效率”来衡量。
1、神马是容积效率？是神马原理？
容积效率是指每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。
原理：之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气发动机的容积效率一定小于1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进气门面积加大都可提高发动机的容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。
2、神马是充填效率？是神马原理？
填充效率是指每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/立方厘米）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
原理：由于空气的密度是因为进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠“充填效率”来说明。在大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充填效率也将随之提高。由此也可看出，容积效率所表现的是发动机构造及运转状态所造成发动机性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起发动机性能的变化！
3、进气系统的改装
进气系统的改装基础就是要提高发动机“容积效率”，要达到这个目的通常可有以下的方式着手：
1）空气滤清器
进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤。换装高流量的空气滤芯可以降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率，而由空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至ECU，ECU就会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。如果换了滤芯仍不能满足你的需求，那么可以将整个空气滤清器总成换成俗称“冬菇头”的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强发动机的“肺活量”！
进气道的改装可分成形状及材质两方面来说。改变进气道的形状目的在于进气蓄压（以供急加速时节气门突然全开之需）及增加进气的流速，但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说A型车所用的若装在B型车上并不一定能发挥其最大的效果。
改变进气道材质是着眼于不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，它具有不吸热的特性，能让进气的温度完全不受发动机的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高发动机出力，唯一缺点是价格很高！
进气道的改装通常是形状及材质同时改变以收到最大效果，同时将空气滤清器一并拆除，并将进气口延伸至车外，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量。
3）直喷式歧管
在赛车发动机所需要的是高转速的动力表现，可以牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求获得最佳的高速表现。传统式后方进气前方排气的发动机型式，在换装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式的进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气道是最佳的组合，也是目前比赛厂车的不二选择。尤其在将发动机降低后，利用发动机上方所空出的空间，安装一个大型进气导管，开口并与车头水箱护罩充份密合，让空气能有效的送达后方的进气歧管。
4）二次进气
目前市面上有许多利用二次进气原理所制成的产品，使用的人不少，价格有高有低。之所以称它为“二次进气”是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机PCV（曲轴箱强制通风）管路外接另一进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在前段（低转速），因为在节气阀全开，空气大量进入真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量相比就变得微不足道了。
综上所述，进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。
最后说说黑手党的节气门热水管改装，实际上是为了降低进气歧管的空气温度，以求获得单位体积下更大的空气密度，提高充填效率，从而提高发动机动力输出。从这一点来看，黑手党的进气系统改装完全脱离了传统的改装手段，费用低廉，简单可行，构思独特，可以称为独辟蹊径，老K深感佩服，对于这样的构思，我是灰常愿意接受和深度支持滴!!
再顶黑手党！！现在吃饭，饭后再用初中物理公式，结合温度和气体密度之间的关系，纠正阿狼的就算加热效果好，对发动机的做功的效率也是有益的。放映在省油。这个错误认识。。。
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哇靠，顶你个老K到天河来。内燃机管理专业博导&&老K开讲，CCTV10科技频道 大家鼓掌！
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恩！饭后继续点射！！
来看看黑手党认同的神马剑兰花的观点哈，
1、怠速状态时关闭暖水后的的最低空气温度值是63度处达到平衡不升降；暖水阀门打开后的最高温度值是74度处达到平衡不升降；此处可以看出，增加暖水阀门后将空气温度降低了11度。
2、行车状态时关闭暖水后的的最低空气温度值是55度处达到平衡不升降；暖水阀门打开后的最高温度值是65度处达到平衡不升降；此处可以看出，增加暖水阀门后将空气温度降低了10度。
3、从以上两值中可以明显看出进入发动机时的空气温度被降低了约十度的温差，根据空气的膨胀系数及有关汽车网站的经验数据说明，空气温度每下降10度，相应的动力将会提升10~15%左右。这些结论大家可以查询相关技术资料去寻求验证。
结论：这个测量理论上是准确的，进气温度降低10度将会使标准体积单位的空气密度增加，下面我用公式把温度变化和气体密度变化的关系展现出来，证明进气系统温度降低带来的好处！但是严重不赞同剑兰花的神马动力提升10~15%左右这个说法！明显是夸张失实的虚假广告语言嘛！！！进气温度降低10度就能动力提升10~15%，剑兰花同学可以获得汽车工业界诺贝尔奖了！100多年来汽车工程师孜孜不倦、苦苦追寻不改动压缩比的前提下增加5%动力的世界难题，除了目前成功研制出缸内直喷+涡轮增压这样来增加动力，你切断一根节气门热水管就增加10~15%？剑兰花这个笑话太大鸟。。。。。。呵呵~~~
好了，言归正传！
根据初中物理公式，理想气体状态方程PV=nRT，其中P表示压强、V表示气体体积、n表示物质的量、T表示绝对温度（常数273）、R表示气体常数。此时可知，当恒压的情况下，密度和体积成反比，与温度成反比，
现在来模拟一下，在一个大气压下，用三个同等体积瓶子里面不同温度的气体代表进气歧管里的不同温度气体，当然，瓶子口是打开的。假设现在阿狼有3个同等体积的瓶子，a瓶子里面的空气温度是20度，b瓶子是40度，c瓶子是80度。下面我们来比较这3个瓶子空气的密度之比是多少？
那么，通过公式PV=nRT可知，恒压下，
a瓶20度空气密度：b瓶40度空气密度=（273+40）：（273+20）=313：293
b瓶40度空气密度：c瓶80度空气密度=（273+80）：（273+40）=353：313
a瓶20度空气密度：c瓶80度空气密度=（273+80）：（273+20）=353：293
假设黑手党原来的歧管进气温度是80度，现在降低为60度，那么空气密度80度：60度=（273+60）：（273+80）=333：353！
所以，黑手党，放手大胆干吧，Just do it......
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回 58楼(keaiok90) 的帖子
还有一好处 就是增加氧气量 充分燃烧 减少积碳 延长发动机寿命
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给黑手党参考，宝马的改装，，，
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是的，它们连进气管还做隔热，很好很强大
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空气密度比应为：60度：80度=（273+80）：（273+60）=353：333=1.06
剔除压力的影响（基本一样变化）援用老K的结果：应该是60°的密度比80°的密度高6%
60°密度比70°密度为：（273+70）：（273+60）=343：333=1.03& & 提高3%
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回 57楼(saliven) 的帖子
另外对于这个节气门加热装置的用途，我还是觉得有疑问，高寒的气候，一般空气湿度是很小的，通过节气门的冷空气中含的水分能够冻住节气门，这事有点不可想象。再说了节气门也是通过进气岐管连接到发动机的，通过发动机传递过来的热量还不能化掉冰？并且还有曲轴箱里面的油气回流管也会连接到节气门前面，这也会有加热效果的。我还是觉得他是有稳定进气温度的作用，避免因外界温度的不同，造成发动机进气温度变化太大，从而对发动机的工况造成较大的影响。
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呵呵，既然被黑手党推举为主射手，我一定不能令黑手党失望滴！再说拿了黑手党的2金币好处，正所谓拿人家的手短，吃人家的嘴软。那我就全套服务为S兄释疑吧，呵呵~~
从上面的红色字体可知，S兄和阿狼一样，貌似都进入到加热空气对发动机稳定工况或对发动机更有好处这个误区了？呵呵。。。
这么说吧，这个观点用在化油器车上完全、绝对、肯定是正确无误！因为以前的化油器车上，采用文氏管专门产生大的负压来吸取油料，化油器中汽油的汽化过程使得喷嘴下部的零件温度下降，从而在一定的温度和湿度大气条件下，被吸入化油器文氏管的空气里的水蒸气，遇冷会立即凝结成水滴附着在气节门附近，水滴结成冰后会造成气节门关闭不良和发动机在低速运行异常。所以在化油器时代，化油器的加热管路是没有人去掉的。
但是，进入电喷时代后，节气门结冰的形成机制完全不同的！你拆开空气滤清器就可以看见电喷车节气门的那块风挡板，在不踩油门的时候，也就是怠速运行时，节气门风挡板其实是有小小的倾斜（大约1度的角度），并且有小小的缝隙；而F62.4的风挡板角度会更大些，缝隙也更大些。那么假设你现在是高寒地区的车，这个地方不会直接接触到水，所以说车停在那里再冷也不会结冰的。但是怠速运行时，或车开起来之后，特别是低速行驶节气门开度不大的时候，就会在进气歧管产生很大的负压。而这个负压也是被用来刹车助力，曲轴箱强制通风作用的，这就意味着空气通过节气门时会有显著的压力下降！
那么S兄再看看上面的公式就知道了，PV=nRT。空气质量不变，体积基本不变，R是常数，可知T=(V/nR)*P ，呵呵，气体温度随着压力下降而下降！
而我们所说的空气湿度，是指空气中按水蒸气溶解度来表示的。打个简单的比方说，1立方米空气在30℃时可以溶解30.38克水，而在10℃时只能溶解9.41克水。那么如果温度下降导致空气中含有的水分超过了当前的溶解度，多余的水就会以液态析出(其实这就是下雨的原理) ，析出的水分会附着在节气门风挡板缝隙上，如果温度此时又低于冰点，就有可能结冰了。所以说高寒地区的车友千万不可改装这根热水管！！就是这个意思！
至于S兄说的加热是为了稳定发动机工况，避免外界温度不同的影响，这是错误的。电喷车的工作原理是由ECU指挥和计算合适的喷油脉宽和点火提前角，与温度无任何关系！也就是说，不管外界现在温度是零上50度还是零下30度，ECU只接收各个传感器的信号，就可以自动计算出当前的最佳喷油脉宽和最佳点火提前角，时刻使发动机处于最佳的工况！根本不用考虑当前的外界温度和进气温度问题！更不存在神马发动机的调校问题！这么解释S兄应该明白吧？
还有，S兄说的通过发动机传递过来的热量还不能化掉冰？并且还有曲轴箱里面的油气回流管也会连接到节气门前面，这也会有加热效果的。其实这两点和我上面的解释是不冲突的，你试想下，在高寒地区的零下20度环境下启动车，空气是先流经节气门形成析出水分的，你在低速下行驶节气门基本打开很小缝隙的情况下，你进气歧管的温度还是冰冰凉，如何化掉冰啊？而且，节气门与歧管之间还有个石棉垫啊！这个石棉垫除了防止漏气还隔热的呀！呵呵~~另外你曲轴箱此时带上来的的那点小油气经过PCV阀后的能量大大减弱，面对节气门高速流动的超低温气流，基本就是杯水车薪！要说融冰效果，当然是热水管的效果最好啦！
所以，热水管确实就是为了避免节气门结冰而设置的！但是为了应对在气温低的地方的客户用车，几乎每一个厂家，都不敢不装（当然也有不装的），因为工厂必须考虑到寒冷地区寒冷季节的情况。 相对于南方车，其实那根热水管节无时无刻都在工作着，大多数时候都是在“浪费表情”。对于南方车而言，基本上一年四季都没有结冰的可能，为节气门加热，在大部分行车时间内都是起了负面的作用，也就是说那根节气门热水管的确没什么鸟用！
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引用第64楼kekely3于 17:46发表的 :
空气密度比应为：60度：80度=（273+80）：（273+60）=353：333=1.06
剔除压力的影响（基本一样变化）援用老K的结果：应该是60°的密度比80°的密度高6%
60°密度比70°密度为：（273+70）：（273+60）=343：333=1.03& & 提高3%
呵呵，也就是说，黑手党这次折腾最终在相同工况下增加3~6%动力呗，才几十元的玩意儿，值得折腾！
现在看来黑手党是“算死草”黑手党啊，A，你抢了许多卖高流量风格和神马电子涡轮的老板的生意啦，小心你出门被那些老板在背后绑架你哦！
哦，对了，差点忘了你是黑手党，从来只有你绑架别人，没有别人绑架你的......
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还有，黑手党是否先装了透气壶才折腾热水管，这个我还要等黑手党全部折腾完才下手。。。
这是一个国外网站关于改热水管的论坛，我看了感觉不错，黑手党的鹰语不错，你看看参考一下如何？
随心所欲，无视蠢人！
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感谢老K博导的精彩授课，为我们讲授了节气门的边缘科学，让我们再次用掌声再次感谢老K先生。谢谢！刚才，不对，今天，对，包括昨天，老K运用高科技物理原理，精确计算，运用了精细ECU闭环原理，解析了内燃机的进气需求，填补了6村，BYD总部的一项世界空白，特别是引出了人类的交配次数的大讨论，取得重要的成果，对人类做出了重大贡献。
& &在今后我们的工作中，老K这种创新的理念非常值得我们去学习 去体会！
& &最后 ，客服起立，欢送老K!哈哈
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回 68楼(kekely3) 的帖子
太夸张了，我是来贫嘴的，小心被和谐被跨省鸟，怕怕怕怕...........
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先生客气了
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引用第66楼keaiok90于 21:15发表的&&:
呵呵，也就是说，黑手党这次折腾最终在相同工况下增加3~6%动力呗，才几十元的玩意儿，值得折腾！
现在看来黑手党是“算死草”黑手党啊，A，你抢了许多卖高流量风格和神马电子涡轮的老板的生意啦，小心你出门被那些老板在背后绑架你哦！
....... 不怕，会带动老冷的二次产业蓬勃发展，年内GPD是可控的
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引用第71楼kekely3于 21:59发表的 :
不怕，会带动老冷的二次产业蓬勃发展
AAAA，老冷还不出来支付黑手党广告费？？老冷也太不厚道鸟......
打烊！闪喽！！宵夜去，，哈哈~~
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引用第72楼keaiok90于 22:02发表的&&:
AAAA，老冷还不出来支付黑手党广告费？？老冷也太不厚道鸟......
打烊！闪喽！！宵夜去，，哈哈~~
....... 老冷也不容易，算了 广告费免咯
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版主 申精 这样才对得起老K先生
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感谢老K的详细解说，从现在看我明白了，我找了发动机的照片和图纸，做了一个方案，连节气门的暖水管和空调加热的水管一并处理，反正做一次都要排掉冷却水重新加过的，不如一次搞定。
我的方案如下：
11:13 上传
F6 2.0发动机图
图中我标出了节气门进水管和回水管的位置，可以看出，回水管处有一个三通，这个回水管同时也是空调暖风回水管，我的方案是直接去除节气门的回水管，将进水管直接连接到回水管的三通上，这样节气门的回路仍在，但变成直通了，不流经节气门。如果觉得节气门那两个水孔怕长久会变脏，可以找个东西封起来。
以上就解决了节气门的问题，下来再解决空调暖风问题。
从图上看，上部有一根是空调暖风进水管，计划是将此管从中间截断，加上一个三通水阀，再将下面的回水管连接到空调暖风的部分，也从中间截断，加上一个三通连接器。好了，现在去除的节气门回水管有用了，用这根管子，将刚才的空调暖风进水管上的三通水阀和回水管上的三通连接器上空余的一个头连接起来。
说了这些，相信很多人已经明白了，通过三通水阀控制暖水是流经空调暖风还是直接进回流管，这样我觉得是比较完美的解决方案了，一举三得啊。同时也避免了之前直接关断空调暖风回路造成的风险，也不会造成之前有人说的水阀半边冷半边热，还承受过高的压力。
F6的2.0和1.8都可以这样做，2.4的发动机不一样，需要考虑另外的方案。
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引用第75楼saliven于 11:13发表的&&:
感谢老K的详细解说，从现在看我明白了，我找了发动机的照片和图纸，做了一个方案，连节气门的暖水管和空调加热的水管一并处理，反正做一次都要排掉冷却水重新加过的，不如一次搞定。
我的方案如下：
....... 可惜王斑估计正忙着处理农夫山泉的棘手问题 没空看
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引用第67楼keaiok90于 21:20发表的&&:
还有，黑手党是否先装了透气壶才折腾热水管，这个我还要等黑手党全部折腾完才下手。。。
这是一个国外网站关于改热水管的论坛，我看了感觉不错，黑手党的鹰语不错，你看看参考一下如何？
....... 哈哈，昨天没看，差不多都能看懂，海有图片。意思和我们所考虑的是一摸一样。特别告诫高寒地区不能动，最好用铜的来连接，原来老外也是可以的，好好玩哦
& &对，老外没说到二次透壶的事，是不是他那里没有这个DD，还是没想到，估计老冷这次生意可以做到国外去了。
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引用第77楼kekely3于 12:57发表的 :
哈哈，昨天没看，差不多都能看懂，海有图片。意思和我们所考虑的是一摸一样。特别告诫高寒地区不能动，最好用铜的来连接，原来老外也是可以的，好好玩哦
& &对，老外没说到二次透壶的事，是不是他那里没有这个DD，还是没想到，估计老冷这次生意可以做到国外去了。
呵呵呵，黑手党你要知道人家外国的空气质量比咱天朝的空气质量那是强多了！（注：除了第三世界不发达国家）另外，人家的油品质量怎么样？咱天朝的油品质量又是咋样滴？（注：包括汽油和鸡油）人家的车会有大量积碳么？这个黑手党你懂的。。。呵呵。。。
所以老冷的生意能不能做到国外去，那就只有耶稣知道鸟！哈哈~~
A，对了，黑手党是公务员，你出国的机会那是大大滴有呀！啥时候出去搞搞洋妞为国争光去啊？？
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引用第75楼saliven于 11:13发表的 :
感谢老K的详细解说，从现在看我明白了，我找了发动机的照片和图纸，做了一个方案，连节气门的暖水管和空调加热的水管一并处理，反正做一次都要排掉冷却水重新加过的，不如一次搞定。
我的方案如下：
S兄此方案是灰常完美滴解决方案！！特别鸣谢S兄为6村村民送上的优良乳品！！（注：经检测木有发现三聚氰胺，纯天然饮品）营养丰富！！！
暴顶S兄！！！
下面我把S兄的完美方案用图片编辑出来，供广大人民群众帮助理解，再次感谢S兄！盼S兄尽快交改装作业和改装后测试分享，6村想改装的2.0和1.8村民们翘首以盼，偶在此恭候学习，并将随后贯彻执行S兄的劳动成果！再顶S兄！！！
（点击放大看）！
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引用第75楼saliven于 11:13发表的 :
感谢老K的详细解说，从现在看我明白了，我找了发动机的照片和图纸，做了一个方案，连节气门的暖水管和空调加热的水管一并处理，反正做一次都要排掉冷却水重新加过的，不如一次搞定。
我的方案如下：
唯一的小小疑惑请教S兄，您这方案在夏天使用灰常完美；但是冬天开暖气的时候，当打开2个铜阀后，那根直通的管子是否会分流暖水箱的水压？？您再想想？？所以我觉得要是完美解决，一定要3阀H型！S兄认为如何？
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回 78楼(keaiok90) 的帖子
试过，竖起大拇指说，Very good! && 考，刚开起，以为中国人没料到，后来才知道上当了。哈哈 你太坏
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估计林班现在也去泡妞了
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回 80楼(keaiok90) 的帖子
我的方案里面有两个直通的管子，一个是原来节气门那里的，直接连接到回水管的三通上了，这个因为进水管都不是同一个，因此不会影响暖风管道的水循环，冬天使用没有影响。
另外一根是加装的，也就是把原来节气门回水管废物利用的那根，这根是受进水管那里的三通控制的，三通的原理：要么进水管和暖风管连接，水流过暖水箱，再回流到回水管，而直通的管子因为三通的原因，是断开的；到了夏天，扳动三通的开关，让进水管的水直接通过直通的水管流到回水管，进水管和暖水箱是断开的。
再说清楚一点：三通水阀&&连接进水管那端叫B，连接直通水管的叫A，连接暖水箱那边的叫C，则 B-C通时，B-A是断开的，B-A通时，B-C是断开的，A-C永远也不可能通，这种三通水阀叫L型三通。
我把K兄的图放大了看了一下，发现K兄理解错我的意思了，进水管那地方只用一个三通水阀，没有单独的进水铜阀，我给个链接，；就是这个阀门。回水管那也没有回水铜阀，只用一个三通连接器，这里不需要阀门了。
我重新做了一个图：
15:54 上传
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Re:回 80楼(keaiok90) 的帖子
引用第83楼saliven于 15:02发表的 回 80楼(keaiok90) 的帖子 :
我的方案里面有两个直通的管子，一个是原来节气门那里的，直接连接到回水管的三通上了，这个因为进水管都不是同一个，因此不会影响暖风管道的水循环，冬天使用没有影响。
另外一根是加装的，也就是把原来节气门回水管废物利用的那根，这根是受进水管那里的三通控制的，三通的原理：要么进水管和暖风管连接，水流过暖水箱，再回流到回水管，而直通的管子因为三通的原因，是断开的；到了夏天，扳动三通的开关，让进水管的水直接通过直通的水管流到回水管，进水管和暖水箱是断开的。
再说清楚一点：三通水阀&&连接进水管那端叫B，连接直通水管的叫A，连接暖水箱那边的叫C，则 B-C通时，B-A是断开的，B-A通时，B-C是断开的，A-C永远也不可能通，这种三通水阀叫L型三通。
哈哈哈，S兄补充的我明白，大伙不一定明白，麻烦S兄还是画个图发上来共享为好，在6村当雷锋可不容易的，要当雷锋就要服务到家，否则就像“我很烦”同学那样，最后变成“我找烦”！！
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S兄辛苦些画图显示更好些。你的意思我全部明白，就是说L型三通阀直接结合两个单铜阀单独控制的优点，简单来说，这种3通阀门一经扳动，就永远保持其中两端连通，另外一端关闭！呵呵，通俗来说，道理就是用一个阀门干两个阀门的活！！
S兄，有时用通俗语言来表达，普罗大众才容易听明白滴。。。S兄以后遇到这种情况，如果不想画图，那么就要说得通俗易懂一些。。。
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我已经重新画了一个图了，在上面帖子里。
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引用第86楼saliven于 15:50发表的 :
我已经重新画了一个图了，在上面帖子里。
哈哈哈，咱两同时编辑图片，看下图，咱两握下手先！！灰常感谢您的3通阀示意，欧了！！
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哈哈，对，就是这样的意思，不过实际装时候要看好阀门哪个是进水的口，两个出水的口随便怎么都行，但进水的口不能搞错，进水口一定要接到进水管上，出水的口一个接直通管，一个接暖风通道的管子，随便怎么接都行。
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回 88楼(saliven) 的帖子
慢着慢着，这3通铜阀的耐高温是多少度？这个问题一定要搞清楚，如果是家用热水器的那种普通铜阀，可能不会耐高温！这个要小心谨慎，一定要用用类似锅炉蒸汽高压阀才可以，黑手党用的是耐180度高温单铜阀来着？
这个S兄要了解清楚啊，不耐高温高压的铜阀照样漏水！
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这个我在淘宝上搜索了，链接上面的是150度的，还有是230度的，要70多块一个，还有350度的，130多块，都有。
按道理，单铜阀有耐多少温度的，三通阀门也应该都有。
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引用第90楼saliven于 16:28发表的 :
这个我在淘宝上搜索了，链接上面的是150度的，还有是230度的，要70多块一个，还有350度的，130多块，都有。
按道理，单铜阀有耐多少温度的，三通阀门也应该都有。
恩！假设这个耐高温耐高压的3通阀真的可以有，那么下一步要考虑的就是如何解决加装后如何防止阀门漏水的问题了。
阀门的漏水应该有3点要注意：
1、本身质量问题。这个在购买的时候就要注意，例如是否耐高温高压的？阀门的气密性如何？这些问题一定要注意！
2、安装施工的手艺问题。这个只能靠自己或安装师傅的手艺了，不好说。
3、以上2点都没有问题的话，最后一点就是如何处理加装阀门本身的“防震”问题！如果阀门是半天吊的，就会随车的运动而上下左右晃动，毕竟连接两端的是胶管，长期随车晃动就会发生摩擦机体和产生异响，铜阀本身碰撞倒还问题不大，最杯具的就是两端的胶管管口如果长期晃动接触到发动机体，就会被烫软，接口就会漏水！！更严重的估计会直接烫穿胶管，造成更大面积的漏水！！所以如何固定这个铜阀和避免胶管接触发动机体是一个迫切的课题！！ 试想一下，哪天你正在高速上开车正在爽的时候，车车的共振点来到，那个胶管碰到滚烫的发动机体，突然烫软松脱接口，水哗一声喷出来，车车立刻异常高温，发动机拉缸，失去动力，顿时木有了真空刹车，木有了转向助力！会出人命的！！！
在没有动手之前，要把所有方方面面潜在的风险考虑透彻，然后才去动手！！大家继续探讨吧。。。
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如果真的要改，我建议这种四通阀（偶还没改）
Three Apples changed the world.The first one seduced Eve.The second one awakened Newton. The third one was in the hands of Steve Jobs.
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引用第92楼dxyfea于 17:10发表的 :
如果真的要改，我建议这种四通阀（偶还没改）
这个阀没有看到具体的性能参数，不好说，看外表是塑料的外壳，貌似不符合“耐高温高压”的条件，对这个不太感冒......
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看了一下这个四通阀的改装帖子，再到淘宝上搜索了一下四通阀，发现他们的原理和我的是一样的，只是我是用一个三通阀、一个三通连接器，以及一根利旧的水管来实现了专用的四通阀的功能。
四通阀的关键问题是那个阀门的质量如何，我看了全是塑料件，包含搜索到的190多元那个，也是塑料的，和我链接里的20多元的三通阀都不能比，我还是建议安全第一，用好一点的阀门吧。我提出的这种三通阀门，是标准件，各种高温高压设备上都有使用的，质量比较容易得到保证，不像那个四通阀门，是专用件，而且是塑料的，谁知道是哪生产的，看起来都不放心。
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引用第94楼saliven于 18:16发表的&&:
看了一下这个四通阀的改装帖子，再到淘宝上搜索了一下四通阀，发现他们的原理和我的是一样的，只是我是用一个三通阀、一个三通连接器，以及一根利旧的水管来实现了专用的四通阀的功能。
四通阀的关键问题是那个阀门的质量如何，我看了全是塑料件，包含搜索到的190多元那个，也是塑料的，和我链接里的20多元的三通阀都不能比，我还是建议安全第一，用好一点的阀门吧。我提出的这种三通阀门，是标准件，各种高温高压设备上都有使用的，质量比较容易得到保证，不像那个四通阀门，是专用件，而且是塑料的，谁知道是哪生产的，看起来都不放心。 赞同！阀好，这稳定就好，开啥啥畅，关啥啥紧，长期用不得病。
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有图有文有帮助，这帖该成“精”了！
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引用第96楼喜欢实在于 18:40发表的 :
有图有文有帮助，这帖该成“精”了！
哈哈，工兵才出现啊，好戏错过了，肉木有吃的，汤和骨头还剩点。。。
引用蛇6村的靓仔哥的经典：愿望很丰满，现实很骨感！呵呵，你木有看见这帖被我翻出来讨论下来，管理员和版主们来说过一个字木有啊？？还有相关主题的另外几帖，临版说过他谢绝回复这个主题的帖滴，，有点像当初的JQM讨论，不过没有那么火爆，哈哈哈。。。
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大家看91楼，请继续探讨，尤其是我提到的第3点的防震问题，请多多出主意。。。
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下午已把节气门的热水管改了，直接用10mm铜接头连接。还是那句话，动手能力差的别动，真要改的话，一定买好配件到外面的修车店给人家来改。靠，那地方间隙太小，估计手大点的都勾不着。零件费2元5角。跑了5公里，节气门的温度确实低了好多，回来打开机盖摸上去，可以放手在上面，以前想都不用想。没有OBD,数据没法测。
& & 另外，不要想什么阀什么阀，单阀都很难装，如吧几条管都高在一起，估计要拆开节气门才可以安装。
& & 遗憾，又没拍照
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