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高端的铝合金车架是怎样练成的 MOSSO自行车架生产过程
转的，是深圳一家工厂，厂名没听说过，不过产品品牌大家肯定熟悉咯
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记得很早，墨儿有发过一篇关于厂的一篇文章，当时看见照片以为车厂就是那么小的
规模，但是这次看了几家车厂，感觉完全不是那么回事，一个车厂中不仅有很大规模的厂
房，而且整个车厂的内部还包含的员工宿舍，而照片上这家还在厂内有篮球场，球场上现
在停放着机装箱货柜，露天堆放准备使用的铝管料，规模相当惊人。
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这是厂的设计室，许多的图纸都是在这里的电脑被绘制出来，然后修改方案，当
车厂和用户达成共识后，再开始采购管料和生产爪钩模具，进行生产。
由于这个工厂较偏僻，我们做了近2小时的车，然后再转的士，到的时候已经是中午下班时
间了，所以只得在工厂附近先吃过午饭，等到下午上班时间再进行拍摄
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照片上两张都是场的产品陈列室，这里有许多款式都是我们销售过的，有些是目前最
新的款式，其中也有许多是专门为整车厂高端车型代工的，虽然图装上不同，但是从
架型和爪模可以完全看出是一模一样的产品。
照片的第三张是峰大国际有限公司的副董事长郑文渊先生，他和这间车场的董事长都是属
于技术一把手，两人都有20年的造车和设计的历史，最辉煌曾经为意大利()制造过70
05铝合金，这个车厂在大甲也有车厂，车厂转功7005铝的生产，在亚洲最轻
最好的7005铝架没有几家可以和其匹敌，产品出口大部分。
这次拍摄非常感谢郑先生，因为郑先生听说我们是准备为爱好者拍摄这些照片和了解自行
车生产，特地放弃了半个工作日，陪同我们在工厂中进行细致的拍摄，并且对各个部
件的生产都进行了极其详细的描述，不腌其烦的回答我们提出的各种问题。
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这张上是一种中间粗两边细的管料，这种管料压制异型后大的部分时候做靠近的接管
，细的部分通常焊接在立管或者上。
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这是将上图的一根管一切两半，变成两根管子
首先的第一道工序是制管，这个工作已经在工厂订购管料时完成了一半，管厂按照车
架厂的要求，将长度，厚度，管型都已经合适的管子发到工厂。
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照片上这些是用于切割管料的机器
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这张是小吨位的压制机，用于压缩较细小的管料，如后叉管，将管压制成异性有的是为了
获得更高强度，有的是为了让获得弹性。
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这就是压制好的后三角管料，这种压方在压出蛇型的管可以在纵向和横向都获得很好的强
度，且还有弹性，但是这种形状需要比单独的蛇型或者方型都要成本上升一点
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这两筐里面装的是车首管和管，上面已经打好了孔
车厂将这些管料，压制成合适的形状，有些管料还需要打上孔（为的是焊接时排出高温气
体），这道工序叫管料的预制。
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这是预制工序中的切削，这种加工是为了让管在焊接时贴合更加紧密
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这也是一种压模机，大家可以看见旁边那些钢锭中的孔型，压制后的管型就成为这样的椭
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这是预制后的一个重要工序，称为洗管，所以的管料在加工后，表面会产生污染，任何污
染都会直接影响到焊接后的精度，有些表面污染还会造成虚焊，所以为了保证的焊接
质量，必须进行多道的清洗工序。
清洗工序会经过几个带有各种化学洗涤济的水槽，这样漂洗后的就可以进行下一
道烘干工序了。
另外这些清洗池也可以对进行膦化处理，已经上漆前的脱脂，所以在焊接前和喷
漆前会最少两次会到这个地方进行处理。
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这个是洗管后的两个附属设备，这个设备是用于清洗后的高温烘干房。
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这是工厂额外购买的环保净化设备，这个设备是对清洗后的费水进行零排放处理的，通过
这个机器，不仅可以回收洗涤济，而且还可以保护环境。
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经过清洗和烘干之后的管料，开始进行低温火焊，这种焊接不可使用在管与管的结合上，
只适合使用与焊接上的过线马，和孔等中低强度的部位，这种焊接最大的好
处是焊缝美观，使用的是4102低温焊条，可以在较低温的液化气火焰下溶解形成焊接。
桌子上白色的是助焊剂，可以让焊料更容易深入的侵入进两个焊接材料之间，避免虚焊
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下面进入的这个环境是生产中最关键的环节之一氩弧焊，因为这道工序直接关系到车
架的强度，这道工序都是车厂中较有经验的老师父进行的。
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在这个定位台上进行定位，然后将定位的管料进行点焊，这样将管稍稍固定后，
就可以送到下一道工序中进行大面积焊接了。
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厂的品管员可以随时从生产线后期的工序上，随时抽取样架，用这样一比一的放大原
型图纸进行核对，以防止次品的出现。
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这就是氩弧焊焊台，焊台底部是一块黄铜，每次焊接前，要用沙轮机稍稍的清理表明的氧
化物以防止绝缘产生，焊工的右手抓着的焊枪可以产生数万伏的高压放电，焊枪是不接触
焊料的，而是通过电弧的火花产生瞬间的高温，将焊料瞬间的溶化
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这是一种用于高温焊接的5356焊条，这样的焊条有较高的强度，但是溶解需要较高的电弧
温度，所以只适合高温堆焊。
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新焊工要上线之前，必须在这里经过几个月的训练，支到焊接技术合格后，才能上台参加
正式的焊接工作。
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焊接开始，车间里面电光闪耀，相机必须将光圈调整的很小才能拍摄到大概，每个焊工都
全身武装，因为这里不仅有高温，而且焊接中还产生高辐射亮光。
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这是焊接的场景，光线非常刺眼，电弧的声音尖锐而刺耳。
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这是后三角的定位点焊，然后这个部分会拿去和结合在一起。
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这个部分是进行前三角的焊接后的校正，那根大铁棒是专门用于折扭以调整偏差的。
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这是已经焊接好的半成品，在某些小厂，这样的可能就被拿去了，因为后面
的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。下面的工艺就是高端生产中的关键，由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成车
架中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低
强度下就可能发生断裂，所以必须进行t处理，这个t处理其实是一个退火和稳定金属
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这便是t处理的处理房，靠照片最下的这个钢铁房间是t4处理房，被装架后，在这个房
间被液化气燃烧，加热到420度－460度之间（具体温度视合金种类，6061合金略低级），
时间持续4小时－5小时左右。
然后开房后，快速进入照片中部的那排高速风扇下进行风冷，气流快速贯穿各个部分
，进行迅速的冷却。
如果是6061则需要进行快速水冷，由于6061浸没在水中的一瞬间，可能造成先进入部
分和后进入部分产生水温差，导致应力的从新产生，所以处理较难，且由于6061在焊制过
程中不容易保持形态稳定，所以7005成为铝合金特性较好的一款。
而锋大在20年的生产历史中，已经牢靠掌握了处理7005的诀窍，使得可以用7005大规
模制造1400克的架和1200克的架。
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这条轨道的终端就是t6处理房，要在这里经历第二次16小时以上的高温，才能宣告处
但是并没有马上进入这里，其数t4前要经过一次初步的校正，而经过t4后，金属
还会产生一些型变，所以必须经历第二次的精度校正。
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经过t4，被从新装车运回车间，由于这个时候，焊接后的铝架已经相当稳定了，所以
这次校正就决定了以后的准确性，这次是需要非常细致的整型。
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在这里被固定在一个调整台上，调整台以液压紧密固定和车首管等部位，工人必
须将一个尾叉卡钳平行推入可以正好让后叉进入，有任何的偏差，卡钳都难以推入，工人
就会使用橡皮锤和弯管铁钳进行精细的调整。
我们在工厂参观的时候，可以看见工人在台子的前后移动，很熟练的工人校正一个架子也
需要很久，且这个工序的质量保证，完全靠人工的校对，且要花费不小的气力，做一个车
架是需要从设计人员到工人很多的劳动付出，确实是不容易啊
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这次在深圳的工厂和展会上，不只一次的看见外商，照片上是工厂的产品目录，我们看到
大量国外，甚至是一级品牌的，都是在深圳和制造，而现在全世界产能最大
的生产地其实并不在欧洲，而是在亚洲，就在我们自己身边。
人可以穷，但是不可以没有志气，今天如果我们自己都看不起自己，明天该如何让世界看
的起中国，希望中国的工业明天能更好，也在此感谢深圳的厂商给我们这样好的机
会，将的生产过程呈现给广大车友！
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照片质量不高啊！
初次看到制作车架的流程。查看: 1009|回复: 4
ROCK SHOX 前叉大拆解全部零件
（本文转自BIKETO网站）
一般的山地，避震是必不可少的配件。骑乘时，它带领我们穿山越岭，提供给我们更多愉悦的感觉，那么它的内部结构又是怎样的呢？相信很多车友都很想知道，那么今天就让我们给它来个手术，揭开它的神秘面纱。
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具体拆解步骤：
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1、把气嘴打开，将气室内的空气放完，最好用气筒放气，如果没有气筒，大家就灵活应对，这样做是为了防止气室内的油喷得到处都是。
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2.用六角组开始拆解叉子底部两个。
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3. 将事先准备好的盛油容器（一次性塑料杯）放在外管底部，将叉内少量的油料倒出。
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4.油料盛装完毕，就可以把内管从外管中抽离开来。
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5. 拆解叉肩部分，气室比较好拆， 用就轻松搞定。
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6.钮松之后，就可以把气塞个管拔出来。
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7.拔开气封，是一条通管。
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8.接着我们把肩锁部位的小卡环去掉，因为没有专门的工具，大家灵活使用工具吧。去掉卡环之后，就可以用扭动。
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9.大家请注意啦，扭了一段之后，还是在原地不动，其实是已经扭到尽头了，只是由于压强的关系，阀门吸住而已，只需要把锁死棒往上拔就OK了，另外，可以清晰看到锁死棒末端的构造，由盖住一个环状的丝网，就是用它来控制油压的。
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10.倒出来的油有满满一杯。
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ROCK SHOX 大拆解全部零件
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SHIMANO DEORE M595油碟手柄全拆解
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拆解如图，SHIMANO在一些转轴处使用了塑料件，不明白除了减重之外还有没有其他意思，塑料件也容易磨损造成刹把的框动，还是喜欢HAYES的设计，完全没有偷工减料，非常结实。
此外，SHIMANO的鲍鱼设计基本类似，活塞大小也差不多。一些新的SHIMANO油碟手感偏软，行程长的原因主要是代理商没有充分的灌油排气，手上的一套445 一套596重新灌油和细致排气后，手感硬朗很多。
把手柄活塞用100%酒精清洗干净并烘干后，接入到HAYES的鲍鱼上，灌入进口产DOT4油，手感跟原来一样，刹车力有所增强，至于DOT油对SHIMANO的密封圈的膨胀性问题，还有待时间的测试，权当作个尝试先。
谢谢关注。
SRAM DUAL DRIVE II 內變花鼓拆解保養完整圖文流程
家住嘉義的車友因為這次莫拉克肆虐，來不及搶救愛車以致整車泡水，所以這台 DAHON MU P24 就來到我手中了。主要是為了花鼓拆解保養，趁此機會做個完整記錄，讓有需要的車友可以參考。
01、鬆開後夾器
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02、將轉把變速至第1檔位
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03、按下變速盒釋放按鈕
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04、水平輕拉移開變速盒
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05、轉鬆後水平輕拉出變速拉桿
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06、15號板手鬆開軸心鎖固螺母
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07、取下螺母及華司
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08、15號板手鬆開軸心鎖固螺母
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09、取下螺母及華司
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10、卸下後輪
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11、拆卸飛輪
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12、扳開橡膠防水蓋
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13、以15及17mm板手鬆開非傳動側緊迫螺母
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14、移除緊迫螺母
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15、取出花鼓軸承定位螺母
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16、取出變速機構主體
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17、取出非傳動側花鼓軸承
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18、固定軸心以17mm板手轉鬆飛輪座緊迫螺母
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19、取出飛輪座緊迫螺母
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20、取出飛輪座軸承定位螺母
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[ZT]超详细,REBA/SID前叉拆卸保养图解
作者：脑浊 文章来源：本站原创 点击数：370 更新时间： 20:27:06
对于我来说这是个非常不错的叉子，但现在感觉很涩　不润了，所以打算拆开保养　换油．
先把负气压放掉
再把正气压放掉
　用１０ＭＭ的开口扳手　把负气压的螺丝拧松一点
　然后把阻尼一边的调节扭拿掉　用５ＭＭ内６角拧松一点
　用橡皮槌　槌下去　上面的螺丝不能完全拿掉　槌下去一点　再把螺丝拧上来一点　另一边的阻尼口那里也是用同样的方法　槌下去一点　再把螺丝拧上来一点　
　两边应该是全部都槌下去的．
当完全槌下去以后　内管就可以从外管里抽出来了．
前叉工作的时候内外管摩擦最多的就是在这个地方　里面真的非常脏！
　把油曹里的润滑海绵拿出来　意外的看到　有一个的半边居然一点油都没有　而且很干净　这说明这叉子在出厂的时候这个环节就没有做好！（之后这个东西要进行清洗的！）
ROCK SHOX新突破？
这个要特别说一下的　关于ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＭＯＴＩＯＮ　ＣＯＮＴＲＯＬ的技术！
　现在,在采用带锁死功能和不带锁死的避震器的朋友,应该有体会,在以下几种情况,会很尴尬.
例如当在爬坡的时候,遇到很不平整的路面.不锁死(或无锁死)会容易累,锁死又震手,不好操控.真是两难.
或者锁死后正在进行长途骑行,30的速度下忽然的在你眼前出现了一道沟,一块石头,或者一个落差.已经来不及做出反应了.只有硬冲过去.一是有危险,而是容易损伤避震器.
　又或者你希望你的避震调教的又润又软.再崎岖的地方都能如履平地.可是,在田间小路上,只有些小碎石.避震行程都用不到30毫米.而你的又长又润又软的避震器在这样的路面上,却随着你的大力踩踏,而剧烈起伏.吞噬着你的动力.(俗称BOBBING)怎么踩都踩不快.不是很让人沮丧?
　下面我先把ＭＯＴＩＯＮ　ＣＯＮＴＲＯＬ拆开
　１．５ＭＭ的内６角拧松　
　拿掉那个扭
　用卡簧钳把这个卡簧拿掉
　把蓝色的ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ　盖子拿掉
　２ＭＭ内６角　下掉这个套环
　同样！很脏
　套桶扳手拧松
通俗点说，MOTION CONTROL的核心就是上图这根红色的棒棒了
　它使避震在锁死的状态之下,还可以有小的动作.
注意,是小的动作.就是说对小冲击有一定避震效果的同时,不会损耗太多你的动力.这样,上面的问题,就都解决了．　但切记哦！它只能对付小的颠簸哦！大的落差就放过他吧！
　把这根红色的棒棒拿出来　
把这根红色的棒棒拿出来后就可以把油倒出来了　也很脏．．．天啊．．．．．．．
阻尼系统就是用外部的一个２．５ＭＭ内６角来调节内部进油孔的大小　来调节油从这个孔里流过的速度　速度快回弹就快　速度慢就是你叉子压到底回来的速度就慢
　润滑海绵洗干净后（事实上只能洗成这样）放在润滑油里浸泡　使这个海绵充分吸满油．然后再放回叉子外管里面的那个油曹里面　然后把内管插进外管里面　再把外管底部２个螺丝拧紧
　换了１００毫升５Ｗ干净的避震油　倒进内管里面．把红色的棒棒再上回去．全部拧回原来的样子　就可以了　
　做完保养之后感觉叉子无比的顺畅！！！哈哈哈哈～～
　在过去的一年中,FREERIDI自由骑和ALL MOUNTAIL全地形车种越来越成为国外车厂的热门话题.人们需要的是重量,刚度和长行程互相平衡的产品.ROCKSHOX在05年也不再沉寂,推出了PIKE和REBA来应对市场.
沙发自己坐
[转帖]JUDY SL拆卸及保养图解
1. 卸下拉力調整紐
所有保養工作皆可自行在前叉上進行，但仍建議車友每年須檢查前叉 的安全性能。第一個步驟要先卸下六角螺絲上的拉力調整紐。
2. 卸下彈簧
用24mm雙頭扳手打開上面密封蓋，拉出彈簧。此刻開始千萬不可 轉動前叉！因不同的避震衝程，彈簧下端有時會掛有一塊白色間隔 物。請務必確定此墊塊沒有留在管內。
& && && && && && && && && && &&&
3. 拆下活塞
將下方兩個5mm六角螺絲轉約兩圈旋開，用力敲六角螺絲，讓活塞 自內部伸出。卸下活塞，如果螺絲亦跟著轉，把彈簧再裝回去， 先逆向穩住螺絲，再行拆卸。
& && && && && &
4. 將油倒出　
放置一容器在下方接油！理論上當然可自豎管上方將油倒出，但如 此方式油比較能流乾淨。只要將內管向下推，即可打開開口，油 便自然流出。
來回推送活塞柄可把閥門內最後一滴油都擠出來。此時即可自 另一叉管（前進方向的右手邊）中用 Segering鉗子夾出避震器。擠壓環形即可讓避震器自溝槽中脫落。 此時需注意環型的位置，因為Segering鉗子夾嘴有一邊比較尖銳而一角較圓。尖角必 須朝下。重新裝上時，請確定環形正確歸位於溝槽內。
6. 如何更改避震衝程
僅需將白色間隔物轉向即可改變內管與豎管的咬合情形，由此即 可改變避震衝程。原廠設定為80mm，其中一個墊塊位在活塞 柄上，另一個則在彈簧下方。管內所有零件皆十分容易拆卸或安 裝。重要的是，需遵守其排列順序，安裝時，尤其要注意避震器是否確定位在右管 的正確位置上。
在 Judy前叉上為保護零件的主密閉環，使其有更佳的性能，請勿使用防震 覆蓋。由於這些零件極易受汙染影響，擦拭時前叉外管倒過來拿，可防止灰 塵與髒東西跑進去。推進內管時需注意，不要裝倒了密閉環之方向。
8.上油潤滑
叉管上的髒污須擦拭乾淨。定期使用如 Rock Shox Deo之類的油來保養，可保持密閉環的性能。
連接豎管的前叉橋是最主要的受力部位，因此必須至少每一季檢查一下裡裡 外外。如果前叉有些歪斜，更需仔細檢查，並擦拭乾淨。前叉液壓油須足 夠，以保障前叉的滑動性能。
簡易利用一塊白色塑膠墊塊即可使最新型的Judy做到3種避震 衝程，甚至可以自行安裝：
1.活塞上裝兩個墊塊: 60mm
2.活塞上裝一塊， 另一塊則放置彈簧下方: 80mm
3.彈簧下方裝置兩塊: 100mm
僅需利用下列小型雙頭扳手即可完成全 部工作: 24號雙頭扳手，5號六角螺絲，Segering鉗子，Brunox的Rock Shox Deo黏度5W的避震前叉專用油（標準型）及一把Nylon鎚。交替使用不同油種時，因油的黏度不同會使 拉伸力產生精密變化。
保養間隔：依使用頻繁情況而定，但每騎100小時之後，應全面保養一次Judy 。
油的黏度及用量
裝置前叉後，需自主支管上方加入適合的合成 油。為使添加量剛好，最好利用注射管或量筒。
油量（Judy XC，SL，Race）: 每一叉管各注入120ml。
油液黏度: 標準5W，為達多些避震，則使用 7.5 或10W。油需在安裝彈簧之前加入，利用來回規律推送（約兩分鐘左右）內管方式，將油均勻加 入。直到感覺無任何空間存在（即不再往回），前叉便完成標準安裝。
希望对各位车友有用
如果有更多的这样的贴就好了，到时可做个总汇！宜昌什么地方可以买到捷安特，拉风，美利达等名牌山地自行车，便宜的，8，9层新的。_百度知道
宜昌什么地方可以买到捷安特，拉风，美利达等名牌山地自行车，便宜的，8，9层新的。
拉风，8急问宜昌什么地方可以买到捷安特，学生用的越便宜越好，美利达等名牌山地自行车，9层新的，便宜的
一般店主知道的都会告诉你的。。问下店主有没有二手货。。。。。或者问下哪里能买到二手货你可以到当地捷安特或者美利达专卖店起质询下
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建议在网上买…便宜…但要有辩别好坏的能力…
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