过人车混杂的下个路口见用几挡

  【慧聪网】私家车数量越来越多,杭城的汽车装潢店也遍布大街小巷,而汽车贴膜更是每家装潢店的主打业务。夏季来临,汽车贴膜旺季到来,但记者调查发现,杭城车膜市场却十分混乱,不仅品牌多,假货泛滥,价格也相差悬殊,普通消费者根本分辨不清。
  “专用膜”噱头糊弄了不少人
  车膜贴了不到一年,就开始褪色、起泡,将好好的车玻璃弄成了大花脸。杭州的王女士说,她的车膜是买车时经销商送的,号称价值3000多元,真没想到这么快就出了问题。
  车主买了新车后必定要做的一个装潢项目就是贴膜,几乎没有车主会拒绝这一项目。不少车主肯定听说过“专用膜”,甚至还有车主使用过。在选购新车时,购车大礼包,或者其他促销活动中,4S店往往会给新车主赠送贴膜,并表示这是“专用膜”,因为车膜的必要性,又加上与车型相匹配的“专用膜”车主也往往乐得接受。奥迪、宝马专用膜,雷克萨斯专用膜,伊兰特专用膜……从经济型车到高端车型,各种专用膜比比皆是。业内人士告诉记者,所谓的“专用膜”其实并没有其称呼所显得那么专业。
  这种膜与市场上的普通车膜到底有什么不同呢?
  杭州某大型保养店业务经理陈先生告诉记者说:“生产汽车的厂家根本不生产,所以实际上根本不存在什么专用膜。放在4S店出售的专用膜大多就是市场上在卖的各种品牌的太阳膜,高档车会选择相对比较大牌的车膜品牌,而一些经济型车往往会选择相对低端的车膜。”
  “一般在4S店号称几千元的专用膜,也有可能是市场上几百元的那种,在一些豪华品牌车4S店里号称要上万的一套全车膜,在市场上也可能只不过是两三千元档次的,水分很大。不过,4S店的车膜虽然价格高,一般来说选的都是正品。”
  有些名牌车膜山寨率高
  高先生是年前买的新车,最近天热起来,就去各家汽修店询问贴膜事宜。面对市场上琳琅满目的品牌和眼花缭乱的价格,高先生却迟迟不敢下单。
  “、、、、杜邦……每个品牌都说自己的好,各种参数对比下来其实差不多,但价格却相差很大。即便是同一品牌的车膜,价格贵的要上万,便宜的也要上千。如果真要好好好遴选的话,必须得做Excel表格,可是谁又能保证商家提供这些参数又是真实的呢?”高先生的担忧不无道理。
  经过几天的遴选,高先生最后敲定价位在1600元左右的“龙膜”,为了避免买到假货,他专门去龙膜官网查询了杭城的授权经销商。可到授权商一问价格,让高先生惊呆了,自己原先在市场上询价来的1600元左右的那套车膜在这里的价格已经翻到了四五千。授权商告诉高先生,他一定是碰到山寨龙膜了,他选的这套车膜在正规经销店里价格绝不会这么便宜。
  “一般来说,大家所指的‘龙膜’是美国科特公司的车膜,龙膜公司是全球最大的玻璃功能膜制造商及销售商。但实际上市场上有好几种‘龙膜’,虽然大家都叫‘龙膜’,但全称都不同。有至尊龙膜,有美国龙膜,还有铁甲龙膜等。从某种意义上来说,这些龙膜并不算假货,因为它们都是经过注册并有厂家生产的车膜。但大家为什么到市场上又统一含糊称‘龙膜’,其用心不言而喻。这样的现象也绝不仅仅在‘龙膜’品牌上有。”陈经理告诉记者。
  优质、劣质车膜效果差别巨大
  市场上的汽车品牌多如牛毛,价格从上万元的顶级膜,到二三百元的低档膜应有尽有。选择贵的还是选择实惠的?它们之间隔热效果的差别到底有多大?杭州宏来汽车广场的工作人员陈飞,专门针对不同品牌与不同价格的车膜进行了对比。
  光谱检测结果发现,价格在三四千元的顶级前挡车膜的总隔热率都在50%以上,价格在千元左右的前挡车膜总的隔热率都在30%以上。红外烤灯测试结果显示,同样是红外烤灯打开一分钟,用红外测温仪快速测试几块贴了车膜的玻璃外表,其中顶级前挡最外层温度均在40℃~45℃之间,两款中档前挡车膜外表温度为55℃~65℃,而另两款价格几百元的低档劣质车膜,外表温度达到70℃以上,特别是被称为“茶纸”的车膜,外表温度竟在80℃以上。可见,高档车膜具有反射热能效果,而低档深色车膜却会吸热,这一特征非常明显。
  “汽车贴膜是个水很深的行业,非专业人士很难辨别。汽车贴膜市场比较乱,贴膜的真伪,一般人用肉眼根本看不出来。我做汽车装潢很多年了,如果没有检测仪器,也很难看出来。”陈飞说。责任编辑:聂慧
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但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。不是一味地准备停车。另外你们可以查查德国的
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综述:记得几年前驾驶时,还是第一次接触车型,宽敞的驾驶空间,良好的视野,轿车般的驾驶感受,让我至今记忆犹新。从今年开始,MPV车成为国内汽车市场的热点之一。除了与雷诺风景同的神龙,海南,还有用于商务的,奥得赛,一下子,MPV家族热闹起来。而制造厂推出的,更让原本热闹的汽车市场增加了新话题,缘由不仅在于它来自于韩国的技术,更在于它极具诱惑力的价格,但瑞风是否能有货真价实的表现,却是人们普遍关心的问题,我也是带着这样的疑问来到合肥。
试车路线:合肥-徽州歙县往返
  此次试车,厂家为我们提供了一辆手动5速,2351升7人座的瑞风多功能商用车。离开合肥时已是上午10点,通往市郊的公路不仅车流量非常大,各种车辆混杂在一起,而且路面也是坑坑洼洼。我一边小心地躲避路上的坑洼不平和横冲直撞的卡车和农用车,还不时要注意窗外的路牌,来确定我们所走方向的正确性。开始,我还有些谨小慎微,因为毕竟这是一辆表显示42公里的新车。但我马上,这辆车的前后视野足以让我慢慢踏实下来。
宽大的两个后视镜,让我对两侧的路况一览无余,并线和超车也越来越从容,我开玩笑说,这车的后视镜怎么有点卡车的设计风格,粗旷、实用。而像所有多功能车一样较高的视线,也让驾驶多了许多的轻松和自如。驾驶座椅有着良好的人机工程设计,坐上去很舒服,尤其是腰部的设计,将身体的坐姿调整得恰到好处。虽然此款车型是手动挡设计,但是变速杆的位置非常合理,换挡轻松自如,在一个完全陌生的环境里,合理的设计可以让人心里踏实许多。瑞风三个脚踏板的位置,总体来讲还可以,特别是左脚一侧宽松的空间让人觉得很舒服,我觉得美中不足的是油门踏板的位置较高,驾驶时间长了以后,脚脖子就酸酸的(这是我在驾驶100公里之后最强烈的感受,当然不是刚开始驾驶就有如此深切的体会)。
  从合肥到徽洲有两条道路,我们没有走高速公路,而是选择了省级国道,即合肥-铜陵-青阳-黄山区-黄山市-徽州,里程大约500公里。
  出合肥市之后,公路上的车辆比想象中要少许多,公路状况也挺不错,随着公路两侧的景色越来越田园,我们的心情也开始轻松起来。宽大的车厢只有三个人,前排的位置特别宽敞,为了随时照相方便,我把自己的摄影包放在两个座椅中间,还显得绰绰有余,而且一点都不影响正常的驾驶操作。同去的小樊没事可做,就将后排座椅放到合适位置,系上安全带呼呼大睡起来。看样子,就是后排满员,也不会显得太挤,毕竟这款车的长、宽、高分别为2835毫米、1605毫米和1240毫米。
  虽然不是第一次驾驶多功能车,但是如此长距离的驾驶,对我来说还是第一次。在熟悉了车辆之后,我总觉得瑞风的提速有点"肉",尤其是80公里之前的提速让我有点着急,尽管在转时换挡,但车辆的表现还是不太积极,而在超车时,这样的感觉就更加明显了。但在80公里之后,车子的状态却是大不一样,很轻松地可以达到120公里,而此时你几乎感觉不到这样快的速度,反到觉得车辆的依然有较强的抓地力,而在一些不平的路面,车辆也没有显得有太大的颠簸,我从后视镜里看到,小樊睡得依然非常踏实。而在驾驶当中,我觉得瑞风的仪表板设计挺实用,虽然不是很豪华,但是各种开关布置都非常合理,用起来非常顺手,空调也是前后排分别控制的。唯一感到不足的是前排缺少杯架的设计,如果在前排两个座位之间,再设计一个杯架和储物箱会更方便实用一些。
  跨过铜陵长江大桥之后,我们开始进入皖南,而过了太平湖之后,就是黄山区了,这时,盘山公路也逐渐多了起来。公路两侧的景色越来越美,清澈的河水,碧绿的植被,云雾缭绕的山峰,我忽然觉得这样的试车路线真的让人心旷神怡,而蜿蜒的盘山公路也正可以体验瑞风的操控性能。开始时,我还有些小心谨慎,但慢慢熟悉了瑞风在弯路的表现之后,我的驾驶也变得流畅起来。瑞风的比较灵敏,但是过弯时如果油门稍微踩得狠一些,车子的不足转向就表现得非常明显,但此时轮胎依然有很强的抓地力。过弯时,车身的侧倾不是太大,但如果速度稍快,还是能够感觉的到车辆的侧倾。我正觉得开得挺顺手的时候,在一个较急的转弯处,瑞风的车头刚刚探出,就看到一辆小货车越过黄线冲过来,我来不及反映,本能地狠踩再打方向盘,车辆的反应非常准确,刹车的回应也非常敏捷,有惊无险,但我确确实实被吓了一跳,如此看来瑞风的刹车还是挺灵敏的。对我来说,将近百公里以上的盘山公路驾驶,虽然有一些紧张,但驾驶感觉如同驾驶轿车一样,非常顺手和舒适。我觉得从这一点来讲,瑞风应该说是一款性能价格比较好的多功能商用车。
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