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汽车以v0=10m/s的速度在水平路面上匀速运动，刹车后经2s速度变为6m/s，求：（1）刹车后2s内前进的距离和刹车过程中的加速度；（2）刹车后前进9m所用的时间；（3）刹车后8s内前进的距离．
题型：问答题难度：中档来源：不详
（1）刹车后的加速度a=v-v0t=6-102m/s2=-2m/s2．x=v0t+12at2=10×2-12×2×4m=16m．故刹车后2s内前进的距离为16m，刹车的加速度为-2m/s2．（2）根据x=v0t+12at2，代入数据得，9=10t-12×2t2则t=1s或t=10s．汽车刹车到停止所需的时间t0=0-v0a=5s所以t=10s舍去．故刹车后前进9m所用的时间为1s．（3）t0＜8s所以刹车后8s内前进的距离等于5s内前进的距离．x′=v0t0+12at02=10×5-12×2×25m=25m故刹车后8s内前进的距离为25m．
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据魔方格专家权威分析，试题“汽车以v0=10m/s的速度在水平路面上匀速运动，刹车后经2s速度变为..”主要考查你对&&匀变速直线运动的位移与时间的关系，匀变速直线运动的位移与速度的关系&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
匀变速直线运动的位移与时间的关系匀变速直线运动的位移与速度的关系
匀变速直线运动的位移公式：
由平均速度的定义和匀变速直线运动的平均速度及速度公式，联立推导出匀变速直线运动的位移公式：知识点拨：
1、是匀变速直线运动位移的一般表示形式.它能表明质点在各个时刻相对初始时刻（t=0）的位移。2、在位移公式中s、v0、a均是矢量，解题时一般要选取v0方向为正。3、位移公式可由速度图象来推导，
如图是某物体做匀变速直线运动的图象．根据图象的物理意义，它与横轴（时间轴）所围的那块梯形面积表示运动的位移．所以：匀变速直线运动的速度-位移公式：
vt2-v02=2as。
适用条件：
匀变速直线运动
&匀变速直线运动的速度-位移公式推导：
由可得，将t代入有，即
①是由公式推导而出，一般情况下，对同一过程不能联立三式求解。②关系式中一共有四个物理量，若求其中的一个物理量，需要知道其他的三个物理量。由可推得（v取正值还是负值根据情况判断），③位移与速度的关系式为矢量式，应用它解题时，若规定初速度的方向为正方向，a与同向时为正值，物体做匀加速运动，a与反向时为负值，物体做匀减速运动。位移，说明物体通过的位移的方向与物体的初速度的方向相同，位移，说明位移的方向与初速度的方向相反。知识点拨：
对位移和速度关系的两点提醒：
注意同一性，即应是同一研究对象在同一运动过程中的初速度、末速度、加速度及发生的位移。
注意矢量性，即以方向为正方向，其余三量与初速度的方向相同则为正，相反则为负。
当初速度为零时：
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与“汽车以v0=10m/s的速度在水平路面上匀速运动，刹车后经2s速度变为..”考查相似的试题有：
29674116116587246155943179150174139考驾照需要进行路考，路考中有一项是定点停车，路旁竖直立一标志杆，在车以10m/s的速度匀速行驶过程中，当车头与标志杆的距离为20m时，学员立即刹车，让车匀减速直线运动，使车头恰_百度作业帮
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考驾照需要进行路考，路考中有一项是定点停车，路旁竖直立一标志杆，在车以10m/s的速度匀速行驶过程中，当车头与标志杆的距离为20m时，学员立即刹车，让车匀减速直线运动，使车头恰
考驾照需要进行路考，路考中有一项是定点停车，路旁竖直立一标志杆，在车以10m/s的速度匀速行驶过程中，当车头与标志杆的距离为20m时，学员立即刹车，让车匀减速直线运动，使车头恰好停在标志杆处，忽略学员的反应时间，则（　　）A．汽车刹车过程中的时间为2sB．汽车刹车过程中的时间为4sC．汽车刹车过程中的加速度大小为5m/s2D．汽车刹车过程中的加速度大小为2.5m/s2
设汽车刹车过程的时间为t．则有：x=0+02t，得：t=0=s=4s汽车刹车时的加速度为：a=0t=m/s2=-2.5m/s2，则汽车刹车时的加速度大小为2.5m/s2．故选：BD．
本题考点：
匀变速直线运动的位移与时间的关系．
问题解析：
由平均速度乘时间等于位移，列式求解汽车刹车过程的时间；根据加速度的定义式a=0t求解加速度．前刹车&后刹车怎么用
刹车--前刹，后刹，还是两个都用？自行车有一前一后两个刹车，一只手控制一个。如想以最安全的方式把自行车停住，就要特别注意如何使用前后刹。一般看法一般看法认为前后刹要同时用。对于还没有掌握刹车技巧的初学者，这是适合的。但是如果仅停留在这一阶段，你就永远无法像那些已经学会只用前刹的车手那样，在最短距离，以最安全的方式停住自行车。最大减速-紧急刹车停住任何正常前后轮跨度自行车的最快方式，是在前刹上用很大的力，使得自行车后轮刚刚要掀离地面。这时，后轮对地面没有压力，不能提供制动力。会不会从车把上方前翻？如果地面比较滑，或者前轮已爆胎，那么只能使用后轮。但是在干燥的柏油/水泥路面上，只用前刹会提供最大制动力。无论在理论上和在实际上都是这样的。如果您花时间学会正确使用前刹，那么您会成为一位安全的车手。许多人不敢使用前刹，担心从车把上方前翻。前翻的确发生，但主要是发生在那些没有学会如何使用前刹的人身上。仅使用后刹的车手，在一般情况下不会出问题。但是在紧急情况下，恐慌中，为了快速停车，车手会即捏后刹，也去捏根本就不熟悉的前刹，造成经典的“车把上前翻”。JobstBrandt有个相当可信的理论。他认为典型的“车把上前翻”并不是由于前刹力道过大造成的，而是因为在大力使用前刹的时候，车手没有用双臂抵住前把来抗衡身体的惯性：自行车停了，但车手身体没停，直到车手的身体撞上前把，造成自行车前翻。（译者注：这时人的重心已经非常靠近前轮，很轻易就能前翻）。如果只用后刹的话，上述情况是不会发生的。因为一旦后轮开始翘起，制动力就会相应减弱。问题是，只用后轮刹车与只用前轮刹车相比，前者要比后者多用一倍的距离才能停住。所以对于车速很快的车手来讲，只用后轮是不安全的。为了避免前翻，使用双臂把身体抵住是非常重要的。好的刹车技巧要求把身体尽量后移，使重心尽量后移。不管只用前刹，只用后刹或前后都用，都要这样做。同时使用前后刹可能会造成摆尾。当后轮开始滑动而前轮还有制动力，自行车尾部会前摆，因为前轮制动力比后轮的制动力要大。一旦后轮开始滑动，它就可能前摆也可能侧摆。后轮滑动（飘移）对后胎磨损非常快。如果用后轮抱死的方式停住50公里/小时的自行车，一次就可以把轮胎磨到编织层。学习使用前刹最大制动力是当在前刹上用很大的力，使得自行车后轮刚刚要掀离地面。这时，一点点的后刹上都会使后轮飘移。如果你使用的是一般的自行车，学会使用前刹的最好办法是，找一个安全场所，同时使用前后刹，但是主要使用前刹。保持蹬踏，这样你能从腿上感觉到后轮开始飘移。要“捏”而不要“抓”刹把，这样你能感觉到。练习越来越大急的刹车，体会在急刹车时，后轮将要翘起的感觉。每次骑不熟悉的自行车，都要这样试验一下。不同的车刹车灵敏度不一样，你了解知道车的刹车感。一旦你能放心使用前刹，还要练习放松刹车使自行车恢复控制，直到成为自动的条件反射。把车速降低，用力刹车，直到后轮将要翘起时，放松刹车。别忘了戴头盔。有些车手喜欢死飞。在死飞上用力前刹时，传动系统会把后轮的抓地情况清楚地反馈给车手。（这是为什么冬天用死飞比较好）。如果你骑只有前刹的死飞车，你的腿会准确地告诉你什么时候达到了前刹的最大制动力。一旦在死飞车上学会了这个，你就能在任何一辆自行车上很好地使用前刹。（略去死飞。。。）什么时候使用后刹自行车高手95%的时间只使用前刹，但是某些情况下使用后刹比较好。比较滑的路面。在干燥柏油/水泥路面上，除非转弯，基本上不可能因为使用刹车使前轮打滑。但是在比较滑的路面上，这是有可能的。前轮一旦打滑，摔跤不可避免。所以如果地面较滑，最好还是用后刹。颠簸路面。在颠簸路面上，轮子会瞬间离地。这种情况下，不要使用前刹。如果正好遇到阻碍，使用前刹会是自行车很难通过阻碍。在前轮离地的瞬间如果用了前刹，轮子在空中就会停转。用一个停转的轮子落地后果会很严重。前胎没气。如果前胎爆了，或者忽然没气了，用后刹把车停下。在车胎没气的情况下使用刹车可能会造成轮胎脱落，摔跤。刹车线坏了。。或前刹的其他故障。什么时候同时用前后刹一般情况下，我不建议前后刹同时用，但是总有例外的：如果前刹制动力不够，无法使后轮翘起，这时后轮也能提供制动。但最好是把前刹修好。一般的圈刹在轮圈湿的时候失去很多制动力，这时同时用前后刹能减少制动距离。如果前刹发涩或有异响，无法平滑控制，必须少用前刹。还是要尽快修好前刹。又直又长的下坡，一直捏前刹的手会很累，而且有可能使前轮过热而爆胎。这时最好前后刹车轮流使用，用点刹的方式，让刹车产生的热量分在两个车圈上并散热，以免热量积累而累及轮胎。当需要急速减速时，还是用前刹。过弯，抓地力既要制动又要过弯（译者注：提供过弯所需摩擦力）。同时使用前后刹可以减少轮子打滑的可能性。过弯越急，刹车越要轻。所以入弯前要控制好速度。过弯很急时，不要用刹车。车体很长或车体很低的自行车，比如双人车，或躺车，他们的几何形状使得不可能后轮翘起。这种车前后刹同时用能提供最大制动力。骑双人车的注意：如果后座没有人，或者坐的是小孩子，那么后刹基本无用。这时如果同时使用前后刹，那么摆尾的危险变得很大。
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高手刹车也是绝招,骑行刹车最高境界
　　无论你骑自行车是为了训练比赛、越野入林或翱翔旅游甚至只是代步，体力与速度不见得是人人需要，但如何安全的让车子停下来却是每个人都用得上。
　　因为你的车子有两组刹车，一组控制前轮，另一组控制后轮。为了让你安全地停住单车，你必须充分明了使用刹车的技巧。传统的方法是：同时使用前刹及后刹。理论对一个尚不熟练于车技巧的初学者而言是十分受用的，但是如果你始终不能突破这个阶段，那么你就没有办法练巧妙控制单车的专业技巧。
　　通常欲在最短距离内停住单车的最好方法是，拉住前刹车到后轮刚好浮离地面的程度，因为行进中的人体与车子具有向前的惯性，再加重力加速度向下，这两个力同时作用形成一个向前下方的合力，刹车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵抗向前的分力，而压力越大摩擦力也越大，所以这候大部份的摩擦力来自前轮。因为后轮浮起，后刹车己完全没有作用。在松软或湿滑路面或前轮爆胎时，要充分利用后刹车，然而在一般乾燥的平坦路面，不管是理论上或实际上，前刹车永远可以提供最大的刹车功效。一旦学会正确的使用前刹车，你将会是一位安全的骑士。
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　　骑行刹车
　　你一定会担心，这样不会来个前滚翻吗?是有可能，不过只会发生在那些尚未学会调节前刹车力道的骑士。至于一些以仰赖后刹车停住单车的骑士们，在他们发生意外之后便会顿悟：出现紧急状况时，因为惊慌而本能地使劲抓住十分陌生的前刹车，以期增加刹车力道，结果往往是摔个倒栽葱，好生狼狈。
　　也有人认为“前滚翻”发生的原因不是因为前刹车力道太强，而是因为大力使用前刹车却没有利用手臂的力量抵抗减速力，车子是停住了，而骑乘者继续往前冲，直到他的屁股“坐上”车把，换车子“骑”人了。这种事不会发生在只使用后刹车的人，因为当后轮离开地面时，己因丧失摩擦力而不具刹车作用，不过只使用后刹车的代价是刹车距离增加为只使用前刹车时的两倍。所以说，对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后刹车是不安全的。记住，在紧急刹车时，以手臂稳固地撑住耳体，避免前翻，要领是尽可能把屁股后推到可掌握的极限(不要黏在座垫上)，尽量把重心往后移。这个技巧适用于各种刹车条件，不管是只使用前刹车或同时使用前、后刹车。
　　同时使用前、后刹车容易产生“甩尾”现象，如果后轮发生侧滑时前刹车仍然作动会导致后轮甩过前轮，因为前轮的减速力大于后轮的减速力。一旦后轮发生滑动时往往倾向于侧滑而不是前滑。这时必须立刻低后刹车之力道，或完全释放后刹车，以恢复平衡。
　　在乾燥的柏油路面或水泥路面上，前刹车的使用时机多于后刹车，也可以说是前刹车为主，后刹车为辅，甚至可以全不用后刹车。国外就有人大力推崇这种主张。
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　　骑行刹车（这图开玩笑的）
　　理论上，最大的刹车效果发生在作动前刹车至后轮刚要浮离地面的程度，这时候只要稍稍施力于后刹车都有可能导致后轮侧滑。欲体验这个理论，可找一个大广场，同时使用前后刹车，但是把大部分力量用于前刹车，两脚继续踩踏，你的脚会感觉到后轮浮举。初期慢慢加速感受，之后逐渐加快速度进行紧急刹车练习，直到你察觉这种现象为止。这样一来你就可学会拿捏到后轮刚好浮举的临界点了。
　　既然只用前刹车就可以，那还要后刹车做什么?还是有用的，在下述情况下非用不可。
　　一、湿滑路面：在乾燥的路面上，车胎鲜少打滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了。在此状况下若后轮打滑，很容易恢复平衡，若发生前轮侧滑将无法挽救，所以必须使用后刹车停住车子。
　　二、松软路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑的可能性大增，同样必须使用后刹车停住车子，唯此时可酌情使用前刹车，以前轮不打滑为限度。
　　三、颠簸路面：行走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地面，这种情况下不可使用前刹车。如果在前轮跳离地的情况下使用前刹车，前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是一件很糟的事。
　　四、前轮爆胎时：骑车时如果遇到前轮突然爆胎，不可使用前刹车，倘若在这种情况下用前刹车，轮胎可能脱离钢圈，进而导致车子翻覆，不同不慎。
　　五、前刹车故障：前刹车钢索断掉或刹车皮过度磨耗及任何其他问题导致前刹车无法使用时，当然只有使用后刹车了。
喜闻乐见的&&常识科普贴
好邪恶的图片。。。
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