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喜爱性能小钢炮源于多年前在一本汽车杂志里第一眼看到高尔夫R的时候，从那之后就开始关注和了解各种小钢炮性能车，虽然喜欢，高性能车对我来说始终只能是个梦······在等待高7的日子里一直在论坛里潜水，看各位大神、土豪们提车作业和分享各种心得都受益非浅，现终于轮到我提车了，赶在新春到来之际赶紧的写个作业，先祝各位高7车主、准车主、高粉们：顺顺利利、万事如意、马上提车。一、选车：自从有了买车的想法后，这个念头就再也挥之不去，想想拥有一辆自己的车，心情还是有点小激动的。2013年6月时开始考虑购车，在选车的时候因为对日、韩系车不感冒根本没去了解，选车过程大概纠结了四个多月，各种新车上市，先后看了全新宝来、速腾、新福克斯、明锐、高尔夫6、全新君威、蒙迪欧。经过几番周折、各种纠结和多次家庭高层领导磋商，最后选定高尔夫6。在没去订车前又听说高尔夫7在年内要上市，就果断放弃了高6，决定等高7。
二、订车：高7没上市的日子里，就天天逛论坛，之后传出高7的各种减配（主要是减配悬挂），我还奢望那只是个传说，在广州车展后板悬是铁定了，我又纠结了很长一段时间，后来都默默的接受了；抱着早订早提车幻想，在12月8日去4S店，带着种种疑虑：是否可以定车（因为还没上市）、是否会像高6一样要加价提车或是无限期等待的情况？4S销售承诺说“高7没上市前订车的话，上市后以指导价提车（不QJ精品），按订车先后提车，但上市后什么时候有车到店这个保证不了”；据小道消息还了解到在我之前已有一人订了旗舰，两人订了豪华一红、一白，我果断交了1万元订金，订的是1.4T外白内黑（没指定车型），自此开始生不如死的等车阶段；上市后果真是各种坑、价格提了，各种减配，还没车可提，等了一个多月，已有大神、土豪们陆续提车了，我是心急如焚呀，多次打电话追问4S车子到店情况，4S要么说没车的资源，要么说年前估计没有车，还问我等不等，不等的话可以退订金。心真是一个凉呀，（心想4S订车时的承诺会不会呼悠我，又会不会有车到店后有人加价让别人先提车呀，因为只是口头承诺，我叫4S写进订单里，4S以各种理由不肯）。
三、提车：峰回路转，1月20日4S销售说有辆1.4T自舒到店（外银内黑）问我要不要？听后一种难以抑制的兴奋之情油然而生，果断叫4S销售帮我留下；1月24日到了4S店开始验车，验车时发生了一小插曲--在我专心验车看外观的时候，4S来了两个看车的人，在我的小高前转悠了一圈，二话没说拉开车门坐了进去弄来弄去，然后问我旁边的销售：这车是高7吗？卖吗？4S说这车别人定下要提车了。可恶呀，哥都还没坐进去，被你们先糟蹋了，由于车内没有放脚垫，还在车内留下了脚印；验完车叫4S弄干净后，立马交了全款办理各种手续，终于与我的高高走到了一起，终成正果，在此立帖，以为见证！！！希望能给徘徊在高高门外观望和正在痛苦等待的高迷们一点小小的参考吧！！不费话马送上除夕Golf大餐，外银内黑1.4T自动舒适型！！！四、各种相片（部分手机拍摄），拍的不好别喷（一）提车回家篇
刚到4S马上开始验车
交车，还给我来个大礼炮，这不是要我洗车吗？
开着小高回家，心情一个劲的爽呀！！
新车没敢轰油，车速保持90以下，这油耗还是值得赞一赞！
开了定速巡航，百公里油耗只有3.0个。
天呐！高速堵车整整一小时。
（二）外观篇（全方位视角）
来张45度性感玉照
来几张大鹏展翅必须的！
这个角度比较霸气！！
（三）内饰篇
驾驶中央扶手
仪表盘及启动时自检功能显示
中控有点寒酸，还是单碟CD，以后再改吧
车内天窗关闭状态视觉
打开天窗遮阳帘视觉，发现天窗还是很大
坐在驾驶位右三角穿视觉
坐在驾驶位右三角穿视觉
（四）外观细节
右前灯特写
轮子以后改吧
转向灯效果
后雾灯效果，只在左尾灯亮，右尾灯没有后雾灯
撤兵回家，拍了一小时，一身汗。
（五）夜间篇（车灯、氛围灯）
照片发到这里为止吧，不够的话以后继续补上，哈哈。。。
五、提车一周感受
空间：总体够用，比竟是紧凑型，后排中央隆起有点高；
动力：新车磨合期没敢大脚轰油门，起步有点肉，特别是上坡堵车时，少了上坡辅助太温柔会有点小溜车（女生要注意了）；
操控：指向性很好，低速时方向很轻，速度提起来后沉稳灵活；
舒适性：坐椅包裹很不错，地盘悬挂比起高6偏硬；
油耗：很满意，提车回来时开了200多公里，其中有上高速，平均百公里油耗低于5个，现在就上下班开开平均油耗6个；
外观：银色小高很亮，比高6更犀利霸气；
内饰：质感上乘，做工很精细，就是舒适型全车没真皮，档次感觉低了点。
最后感谢：广东高尔夫七群
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Copyright &　　全新高尔夫，也就是第七代高尔夫将在12月10日上市，在上市之前，天涯汽车找了一位第六代高尔夫车主同事@KENNYCQA，让第七代高尔夫（下面简称高7）和第六代高尔夫（下面简称高6）进行了一次对比体验。　　
楼主发言：26次 发图：
　　沙发　　
　　开始之前，先简单说一下MQB平台。MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台。它将取代传统的PQ系列平台，在大众体系内多品牌中得到极为广泛的应用，实现从A级到B级车型的生产。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。并在全球首次实现大众、奥迪车型的混线生产。对于全新高尔夫而言，MQB平台的应用则将众多高科技配置集成应用到了全新高尔夫车型中，集成化的优势也令全新高尔夫实现了车身减重，从而达到降低油耗的诉求。　　　　总的来说，MQB平台有两个主要特点，一是实现了车型长宽高的柔性变化，二是实现了动力总成的柔性组合。这将意味着可以在更多的车型里面享受到高级车才有的配置以及动力。目前MQB平台共生产四款车型，分别是奥迪A3，高尔夫7，西亚特LEON，斯柯达明锐。而一汽大众的佛山工厂则引进了这一条生产线。　　
　　体验的过程因为各种条件限制，所以，并不是非常深入。但是作为高6三年多的车主，高7的变化，还是很容易就能感受得到。本次体验的是1.6L手动车型。对比车型为1.4T的手动档。根据部分资料显示，高7将会有四个车型，包括时尚，舒适，豪华，旗舰。其中，时尚型配1.6L发动机，另外三个车型配置1.4T发动机。同事@KENNYCQA 体验完高7后，写下了六个评价，下面，我们将结合评价，一起看看高7的表现。
　　减配减配，大众这是想玩死golf？　　
　　同事@KENNYCQA评价：“外形大家都看过，好不好看就见仁见智吧，不多说，全系标配LED尾灯是亮点。”
　　和大家再仔细看一下外观。相对于高6，高7的外观改变可以说是非常大。如果夸张点说，是换了另外一种风格，一种更加凌厉，更加有棱角的风格。特别是两车放一起，可以明显地看出区别。整体来看，高6比较圆润。高7有棱角，更加立体。
　　两车放一起，高7明显觉得比高6宽了，根据数据，高7车身尺寸为52MM，轴距为2637MM。相比于高6，车身长度增加了56MM， 宽度增加了13MM，高度降低了28MM。而轴距，则增加了59MM。
　　先看前脸。上栅栏的镀铬从高6的两条变成了高7的一条。下栅栏的镀铬从高6的小U变成了高7的大U型。视觉上会显得更宽了。前大灯也从高6的圆转角变成了直转角，雾灯也从圆灯变成了方灯。引擎盖视觉上看没有大的区别，但实际上，两条造型线已经从高6的凹下去变成了高7的凸起来。　　　　
　　再看侧面，因为高7比高6车身长了56MM，所以，看起来比例更协调。侧面的变化还有就是车身造型线。从高6的一线到底，到高7的造型线只做到了后门，没有和尾部的线条连成一线。而油箱盖也从高6的圆形改成了高7的平行四边形。　　　　而高7也推出了三种新的轮毂，时尚型装配了15寸Mitnal铝合金轮毂（也就是本次对比车型），舒适型及豪华型装配了16寸Cubix铝合金轮毂，旗舰型则装配了16寸Cosmic铝合金轮毂。　　
　　再看尾部。从后面看，高7比高6有了非常明显的宽度。而尾部最引人注目的是把两个LED灯连接起来的造型线，这是高6所没有的。这全系标配的LED灯，也使得高尔夫的质感提升了不少。另外，尾灯的造型区别和前灯一样，更加方正，更有棱角了。
　　总的来说，高6圆润柔和，现在看像一个乖小孩。高7棱角分明，看着像一个有个性的小朋友。这是两种风格。正如同事@KENNYCQA说，哪个更好？见人见智了。
　　同事@KENNYCQA评价：“内饰布局感觉比6代好看，精致了许多，但是由于试驾的是乞丐版的关系，里面什么配置也没有……电子手刹加autohold也是全系标配，好用，个人认为手动档比自动档更需要autohold！”
　　如果说外观只是一些风格上的改变，那么内饰可能是高7最大的变化，可以说，具备了革新式的提升。
　　中控从垂直T字变成了一个稍微倾斜的T字。中控向驾驶员有所倾斜，更方便驾驶员进行操作。这不但改变了高6中控刻板的印象，同时也加进了对驾驶员的关怀。镀铬和黑灰色亮漆的搭配使用，大大提升了中控的档次感。即使是最低调的手动档，中控的用料也不偷工减料。这个值得高尔夫一个赞。内饰的颜色搭配上，高7提供了三种方案，其中钛黑内饰配色，每款车型都有。贝壳米深浅双色配色则只有舒适型与豪华型配备，而石英棕配色仅提供给旗舰型车型。
　　方向盘从高6的圆形变成了高7的运动型方向盘，哪种更好用也是见仁见智了。不过 ，从视觉上看，运动型方向盘更具个性，让人更有驾驶欲望。不过，高7的档位杆顶的小圆球，做得却比原来小了。在实际驾驶中，个人还是觉得档位杆上的圆球做大点更舒服。
　　一个很大的变化，手刹杆在高7上消失了。高7全系标配电子刹车。同时在电子刹车旁边，还增加了全系标配的AUTOHOLD功能键。电子刹车，除了省出很多空间，实用外，又把高7的档次往上提升了。
　　还有一个变化就是车门。造型结构都做了很大的改变，但实际的储物空间并没有多大的变化。所以，这一变化，也是一个见仁见智的改变。
　　还有一个需要特别强调的变化，那就是A柱下面的三角窗。A柱造成的盲区，一直都是一个比较难解决的问题，而增加三角窗可以说是一个比较好的解决方案。也有一些车型有这样的设计。不过，这样的设计有一个很高的要求，就是对A柱的用料的要求非常高。因为A柱是被动安全的非常重要的组成部分。而高7设置了这个三角窗，一部分的自信是源自于他们的正弦激光焊接技术。
　　总的来说， 即使是最低调的车型来看，高7的内饰有了质的提升。其实从新迈腾开始，大众的内饰就得到了质的提升，可以说越来越好。高7的内饰，更体现了大众车型内饰的设计与用料做工上的进步。作为一款A级两厢车，这样的内饰，已经可以叫板B级车了。相信这也是使用MQB平台的结果。
　　不过，内饰是提升了，但是空间上并没有很突出的改变。虽然轴距增加了59MM，但在实际的感受中，并没有能明显体会到这增加的空间。尾箱的装载能力也多少限制了家庭用户的购买。这也是两厢车普遍存在的问题。在本次体验中，我尝试用这个车带着家人小孩去附近的公园玩，但是一台婴儿车基本就把尾箱给占满了。而且，我家的婴儿车已经是超轻小的婴儿车了。要放其他东西，就只能在婴儿车下面放了。不过，对于情侣来说，就非常适合了。因为后排可以放倒，形成1270升的大空间装载空间，基本满足出游的各种要求。　　　　虽然尾箱的空间没有大的改变，但是尾箱也有不小的变化。包括两边的造型，还有备胎遮板的提拉方式，以及在原来的基础上，再增加了两个儿童座椅锁，以适用各种品牌的儿童座椅。后排座椅设有2套儿童座椅固定装置，每套共有3个固定接口：座椅前方有2个ISOFIX固定接口，座椅后背有1个Top Tether固定接口。　　
　　同事@KENNYCQA 评价：“对比起我的高6，高7的方向盘实在轻了不少，原地打方向盘也不需要用力。。。不知是否和195的胎有关系。”
　　高7的方向盘的确轻了很多。但具体原因，还得等一汽大众的技术人员来回答。但个人觉得，这并不会是轮胎有多大的关系。而是跟高7的EPS电动随速助力转向系统有关。在高速行驶的时候，我方向盘会变重，而在低速或者静止的时候，方向盘会很轻很灵活。
　　同事@KENNYCQA 评价：“对比起我的离合，高7的离合轻了好多（不知是否是MQ200和MQ250的区别，毕竟我也没开过高6的1.6mt），原本同事说高7的离合很不好踩，后来他开过我的车后，转头说原来高7的离合也舒服多了。。。。哈哈。。。。”　　
　　终于说到最让人心动的驾驶环节了。　
　　高7的离合行程很长，但很轻。这个轻是指反馈力很轻，离合踩下去后，在放的过程，反馈力并没有用左脚形成较大的压力。个人感觉，这种长离合的设计会更加能保证平顺性，不容易熄火，因为它有较长的距离让你缓冲，寻找离合那个接合的点。不过，因为平时开习惯了短离合的。所以，刚开始开高7的长离合的时候，不怎样习惯。不过，当我开完高6的长离合后，我发现，高7的长离合好开太多了。为什么？因为高6的离合不但长，而且反馈力很大，在松放的过程，一股力顶着左脚，形成了较大的压力。长时间，左脚会非常累。而高7非常好地解决了这个问题。不过，一个讲求驾控感的车型，不是短离合更好吗？长离合到底有什么好处呢？这可能也需要高尔夫的工程师来回答了。
　　大爱高7！！！。不过赶脚黑色不适合这车。
　　MQ系列的五前速手动变速箱手感非常好。行程短，吸入非常舒服，即使是新车，也没有涩的感觉。这可能是我开过最好用的手动变速箱。如果高7的档位杆上的小球跟高6一样大就更好了。现在还是偏小了一点。男人的大手拿着有点别扭。
　　再往脚下看，高7的油门踏板跟高6的完全不一样了。高6的看着很高档，但用起来感觉一般。高7采用的是多数车型采用的踏板形式，普通，但是右脚踩起来更舒服。这个改变，我觉得非常好。
　　同事@KENNYCQA 评价：“高7 1.6的动力可以了，昨天车内3人加开冷气，3千转以内反应还是很快的，个人感觉1.6家用足够用了。手动档有档位提示和换档提示，比较好玩。”
　　在说动力之前，先给高尔夫7的发动机静音效果一个赞。打火，启动。发动机非常安静，好几次错觉我还没打火启动。一直到2500转左右，才能明显地听到发动机的声音，到了3000转，那种让你不由自主去踩油门的发动机声音，听着就是一种享受。很多同学选择手动档的车，很大原因就是为了想听听这种发动机高转速下产生的音浪。一种让人着迷的音浪。发动机的轰鸣声伴随的是速度的快速提升。轻离合，短行程换档，超质感的档位吸入，这都会使得高尔夫车主为之着迷。因为多在市区里面开，高速也限速100了。所以，暂时没机会试到更高速的动力。不过，在100以内，动力表现已经非常优秀了。试驾体验以来，并没有出现过稍微的力不从心的感觉。无论是上坡，还是高速超速，发动机在2500转以内，都能轻松搞定。再加上方向盘的轻与准，在拥堵的城市道路上，可以让你开出痛快的感觉。
　　高7这次使用的是EA211系列发动机。其中1.6L发动机最大功率为81KW，比高6增加了4KW。而扭矩刚和高6一样，同样是155Nm。而1.4T发动机，功率和高6一样，同样是96KW，而扭矩则提高了5Nm，达到了225Nm。同时，1.4T发动机还提供了一个高功率版本，搭配在旗舰版车型上。高功率版本的功率提升到110KW，提升了14KW。而扭矩还是250Nm。当我试驾到这个高功率版本的时候，那种动力惊喜，让我喜出望外。
　　除了动力之外，高7的刹车系统沿用一贯的风格，灵敏而实效。所以，即使在高功率版本下，这样的刹车系统，都会让你倍觉安全。
　　体验的时间不是很长，综合路况的百公里综合油耗大概是7-7.5L左右，如果用上启停系统，油耗会更低。
　　在驾驶感受上，有一点需要提点意见的是，为什么高7的隔音还跟不上新迈腾呢？MQB平台应该可以让高7的隔音效果更好点。时速100左右，无论是风噪还是路噪，都有点明显。
　　同事@KENNYCQA 评价：“由于全程市内温柔加速加上本人的技术限制，实在没感觉到后悬挂和我的车有什么大区别。”
　　高7把高6的多连杆独立悬挂改成了扭力梁后悬挂，这一点，相信是各位高尔夫粉丝觉得最失望的地方。不过，也不用太过伤心。毕竟，扭力梁悬挂足够应付日常百分之九十五的驾驶需求。而且，速腾作为先例，也已经展示出了扭力梁的价值。把多连杆的成本分到更实用的配置，包括电子刹车，AUTOHOLD，以及下面将会讲到的各种配置，对于我们大众消费者来说，可能更有价值，或者说，更具性价比。如果你要追求那百分之五的驾驶体验，你可以选GTI系列以及R系列。毕竟，这两个系列会更运动。大众版本的高尔夫，会更倾向于日常城市使用。所以，正如同事所说，这两个悬挂的区别，你并不会感受得太明显。
　　最后，和大家一起数一下高7那些不错的配置。
　　全系标配的EPB电子刹车以及AUTOHOLD功能。这个上面说了。
　　启停系统
　　介绍：启动-停车（Start-Stop）技术旨在消除发动机怠速时的燃油消耗。当车辆遇到红灯停车的时候，发动机自动熄火，起步时，发动机瞬间启动，使驾驶者完全感觉不到，在不经意间避免了怠速时的消耗。
　　使用感受：的确省油。不过，启停系统，那瞬间启动，发动机的启动声音还是没办法消除的，所以，原来比较安静的车内空间，突然来一下发动机启动的声音，如果红绿灯频繁，或者堵车严重的话，这种不断地启动的声音，会让人厌烦。同时，如果AUTOHOLD功能一起启用的话，那踩油门起步的时候，顿挫感会比较明显，所以，并不怎样推荐使用启停系统。而据调查，用启停系统的同学也不多，包括各个品牌的。似乎大家并不是非常喜欢用。
　　无匙进入
　　介绍：当驾驶员携带遥控钥匙靠近车辆时，车门可自动感应遥控钥匙的位置，并且即刻实现解锁，方便了驾驶员进入车内。而在离开车辆时，驾驶员只需触碰全新高尔夫门把手位置的感应区即可实现自动落锁，省去了在包内来回翻找钥匙的繁琐。
　　无钥匙进入系统采用无线脉冲识别技术，通过感应钥匙中的芯片，实现自动开关门锁，车门感应距离为1.5米，尾门感应距离为1.2米。全新高尔夫在车门把手上有感应按钮，同时也有隐藏钥匙孔，以防智能卡损坏或钥匙没电时，车主仍可用普通方式开启车门。除此之外，副驾驶门把手与尾门同样拥有钥匙感应区。其中，在尾门的感应区中，VW大众LOGO标志为感应区，其感知域1m范围内，按压后备厢开启开关即可解锁后备厢。
　　使用感受：没有刻意去用过。不过，这的确非常方便。
　　一键启动
　　介绍：经常驾车的朋友一定会有这样感受：当驾驶员需要扭转钥匙门发动车辆时，车辆起动机可能会根据所处不同温度、不同环境下延迟或不能顺利点着发动机，有时也会因为车辆周边过于嘈杂，车辆启动的声音没有被驾驶员识别，因此，长时间的扭转钥匙门将会造成起动机的齿轮过度磨损，从而影响机械寿命。
　　全新高尔夫配备有一键式启动发动机功能，当驾驶员进入车内，在需要启动车辆时只需要踩下制动踏板，并且触碰一键式启动按钮，车辆便会根据当前发动机状态自动进行点火，在为驾驶员提供便利性的同时，也有效的保护了车辆机械元件的使用寿命。
　　使用感受：好用。最好是全系标配。
　　MIB娱乐系统
　　介绍：全新高尔夫搭载了大众汽车最新一代的车载信息娱乐系统，该系统集成了收音机、导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能，更加注重用户体验。值得一提的是，MIB信息娱乐系统所配备的5.8寸液晶显示屏采用了电容屏，其优势就相当于我们现在流行使用的苹果产品一样，出色且灵敏的触控感受为您的行车提供了充分的便利性保证。
　　MIB系统拥有显示模式和操作模式两种模式。显示屏内置有距离传感器，当您需要操作触摸屏时，手指接近屏幕，屏幕会自动转换至操作模式。除此之外，MIB系统集成了更多的车辆信息，例如油耗、温度以及胎压等信息。MIB系统同时还集成了蓝牙手机功能，不仅能够完成接打电话的功能，更能提供来电显示、自定义来电提示音等人性化设置。
　　使用感受：触摸灵敏，反应快，很实用。
　　全系标配ESP系统
　　全新一代MK100 ESP系统，不仅集成航向角传感器，横向/纵向加速度传感器和制动压力传感器，同时也集成了电子驻车控制器，相对于上一代MK60 ESP系统，实现了轻量化设计，体积更小，另外也支持自动泊车、ACC自适应巡航功能，智能主动干预，防范于未然，让驾驶更安全，操控更自信。
　　ASR牵引力控制系统
　　ASR系统可以检测出驱动车轮是否打滑，如果输出动力过大，剧烈的烧胎并不利于提高加速性能，ASR系统就能及时介入，控制车轮在半滑半滚的状态下驱动车辆前行。ASR系统在湿滑路面上更加有效，可以令车辆在冰雪等湿滑路面安全稳健的行驶。
　　EPS电动随速助力转向
　　全新高尔夫搭载的EPS电动随速助力转向系统是大众集团最先进的电控系统，助力大小随车速自动调节，高速行驶时方向盘会变得沉稳，提高行车稳定性；而低速时方向盘会变得灵活，令全新高尔夫的操控更加轻松流畅，城市中穿梭自如。
　　EPS电动随速助力转向系统相比与传统的液压助力转向，不仅助力大小可以随速而变，更重要的是不用担心极限方向时对助力油泵的损坏，降低了车主用车的麻烦，提供了更好的驾驶体验。
　　XDS系统
　　全新高尔夫配备有性能卓越的XDS动态电子差速锁系统，有效提升了弯道性能，增加了驾驶快感。当高速过弯时，XDS会在极限状态下给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力以避免产生转向不足和动力损失，有效提升过弯极限。
　　MKE疲劳提醒
　　疲劳提醒系统在65km/h至200km/h的速度区间工作，期间该系统会记录每一个驾驶者在正常状态下的驾车习惯，并建立相应的档案。在驾驶中，系统通过众多传感器感知方向、油门、行车轨迹等70多项参数检测驾驶员的注意力水平，如果发现有什么不正常状态，系统会发出警示声音提醒驾驶员停车休息。
　　静态转弯补光功能
　　介绍：夜间行车转向时，由于光线的不足，弯道弯心处总会出现灯光照射的盲区，如果此位置有行人或障碍物，则会造成不小的损失。对此，全新高尔夫配备了静态转弯补光功能，用以避免这一安全隐患。静态转弯补光功能出现在时尚型、舒适型、豪华型以及旗舰型中，在驾驶员驾驶车辆转弯时，驾驶员转动方向盘激活转向信号，转弯侧灯光即会被点亮，以便清楚的照亮车辆转入弯道。静态转弯补光功能提供了夜间行车更好的弯道视野，提高驾驶安全性。
　　使用感受：方向盘打了八分之一的角度左右，静态补光灯就亮起来了。很实用。这个比随向大灯更好的一点是它是拓宽了照明范围，随向大灯只是光跟踪过来，但是范围没有拓宽。
　　ACC自适应巡航系统
　　当您行驶在高速公路中时，与前车保持恒定的安全距离不是一件容易的事情，因为可能就在您查看后视镜的一瞬间，前车就已经突然减速，这时直接影响到您的行车安全。不过，在全新高尔夫车型中，您完全不必担心这个问题。
　　全新高尔夫搭载了ACC自适应巡航系统，系统可智能应对高速路况突发情况，提升高速行车安全性，令高速长途驾驶变得更为轻松自如，有效缓解疲劳。相比于同级别竞品，ACC自适应巡航系统这个越级配置的应用，无疑为全新高尔夫带来了越级产品力。
　　ACC自适应主动巡航系统是利用雷达产生超声波，根据超声波反射，同时也采集来自车道保持摄像头的信号，来识别前方行进中的车辆，最远可识别约120米的前车；该系统可以恒定保持30km/h至160km/h之间的任意车速，同时ACC会使车辆与前方行驶车辆保持驾驶员预选的时间间隔，前方车辆减速停车时，ACC自动进行制动直至静止，保护安全。
　　从上面的比较来看，第七八高尔夫方方面面都做了很大的改进，有些地方甚至是革新。正是因为如此，所以，标题才用了偶像气质这四个字。高尔夫是一个汽车偶像，这是无庸置疑。这偶像不但是因为历史久远，销量好，口碑好，每一代的推出都让消费者热切期待。更是因为这偶像敢于革新，敢于打破自己的规则去追求更高的完美，高7恰恰就体现了勇于突破自己的这一点精神。　　之前一直在想，为什么大家这么喜欢高尔夫？答案可能很多。可能是因为操控，可能是因为外观，可能是因为情结。但无论是出于什么原因，我们可以看到的是，高尔夫的消费群体就有一种敢于突破，敢于尝鲜的内在特点。这一群体不再是以性价比作为买车的第一考虑，而是把自己的特点与车相对比，看看是否匹配。这种高匹配度的购车群体，我把他们称作粉丝。这也是品牌的力量，并不是每款车都能做到这一点，MINI cooper 是一款，高尔夫也是一款。
　　高尔夫是偶像，第七代高尔夫体现了偶像的最新形象。无论外在还是内在，都增加了丰富的内容，粉丝们可以仔细耐心地体验，回味。
　　中国市场，需要更多像高尔夫这样的偶像车型。到了那个时候，我们才能说，中国也有汽车文化了。
　　　　偶像形成的历史。
　　第一代高尔夫：年
　　第一代高尔夫于1973年问世，由著名设计师Guiguaro（乔治亚罗）操刀设计。大众汽车大胆尝试了采用全新前轮驱动，轻量化承载式车身、并以乔治亚罗设计的溜背式造型为基准的新产品。第一代高尔夫于1974年3月正式投产，最早采用1.1升四缸发动机，后来换装了1.5升的机器，极速上升到160公里/小时。日，第100万辆高尔夫在沃尔夫斯堡下线。这是高尔夫轿车历史上具有里程碑意义的一件事。
　　第二代高尔夫：年
　　第二代高尔夫于1983年8月被投放于市场，第二代高尔夫车型的轴距更长，行李舱更为宽敞。全新的扭力梁式后悬挂，有效的改善了路面操作和行驶状况。第二代高尔夫的排量从1.3升到1.8升配备齐全，同时还匹配有涡轮增压柴油发动机。到1988年6月，高尔夫系列轿车的产量己经高达1000万辆，截止至1990年，高尔夫轿车共生产了98.77万辆。
　　第三代高尔夫：年
　　 1991年8月，第三代高尔夫车型正式上市，它以椭圆型前灯和时尚的外观展现给市场一个完全不同的高尔夫形象。第三代高尔夫所展现出的个性和性能在当时完全符合了豪华轿车的设计要求，减振效果与防撞安全性能都非常出色。到1992年8月，第三代高尔夫系列车型为驾驶员和前排乘客配备了安全气囊，同时也为消费者提供了更多可选择的发动机排量。
　　第四代高尔夫：年
　　 第四代高尔夫在车身尺寸方面有所变化，长宽高尺寸分别增加了80毫米、50毫米以及10毫米，轴距也增加了40毫米。车身尺寸的变化直接影响了车内空间的变化，空间更为宽敞，乘用舒适性更高。12年防止生锈的全镀锌车身和流线型车身结构具有很高的抗扭刚性，面板缝隙极其小，这一切都标志着高尔夫在品质上的提升。2000年9月，高尔夫全球累积产量达到了2000万辆。到日，第辆高尔夫下线。2003年7月，一汽-大众将第四代高尔夫引入国内市场，采用与宝来相同的PQ34平台进行投产。
　　第五代高尔夫：年
　　 新车采用大众汽车经典的PQ35平台进行投产。第五代高尔夫的悬挂系统由第四代的半独立扭力梁式改为完全独立的4连杆式悬挂系统，极大的提升了整车操控性和舒适性。除此之外还加大了车体尺寸，长宽高尺寸相比于第四代产品分别提升了58毫米、24毫米以及39毫米，乘用空间由此增大。
　　第六代高尔夫：年
　　 2009年，一汽-大众将国产版的第六代高尔夫带到了国内市场，海外版原汁原味的引入到了国内市场。第六代高尔夫车身的所有关键部位都进行了全新设计，采用欧洲最新设计风格融合大众汽车全新设计语言，配合DSG手自动一体式变速器和换挡拨片功能，为驾驶者带来了安全、舒适、刺激的驾驶感受。
　第七代高尔夫：2013年—至今
　　支持一下，高七很不错！　　
　　这不是要扒掉低端神车的操控底裤？
　　没有高6那么肉包 更Man了
　　持币等新马三的路过！
　　配置吹的多么好，结果是顶配才有，算上加价有个20万吧　　
　　@天涯汽车 　　就算整天开golf的人，你让他说说7和6改了什么地方，怕是也不容易
　　新马三说早知道扭力梁不比多连杆差的话我也整扭力梁了，再加点其它的噱头，还省了不少
　　现在高尔夫该去死了狗屁车　　
　　高七的悬挂变了
　　此车很一般。。。楼主估计是大众的销售。。。。
　　大众广告做的真不错，后悬挂才减配才是真的给厂家省钱，而现在售价又那么高，坑爹的玩意。
　　开德车的那个气质啊，德性啊　　日车韩车国车，你们不懂的
　　广告宣传吧，就是没有把以前变速箱的缺陷讲明白。。
　　看着蓄电池电池盒。。 觉得。。。好简陋
　　@天涯汽车
21:43:45　　同事@KENNYCQA 评价：“由于全程市内温柔加速加上本人的技术限制，实在没感觉到后悬挂和我的车有什么大区别。”　　高7把高6的多连杆独立悬挂改成了扭力梁后悬挂，这一点，...　　-----------------------　　大众怎么不把电动升降改为手摇
　　@最讨厌煽情
14:57:19　　持币等新马三的路过！　　-----------------------　　完爆高七
　　第五代高尔夫的悬挂系统由第四代的半独立扭力梁式改为完全独立的4连杆式悬挂系统，极大的提升了整车操控性和舒适性。　　高7把高6的多连杆独立悬挂改成了扭力梁后悬挂.......这两个悬挂的区别，你并不会感受得太明显。　　怎么说都是“好”。
　　其他车后悬挂是半独立就是偷工减料　　大众神车从独立悬挂减配成半独立悬挂　　就又厚道了。　　这尼玛太科幻了
　　高7开了1300km后，其它都不说，就是坐在里面有点飘的感觉，尤其是有点颠簸的路面，过弯40km速度都飘　　
　　我想不是独立悬挂还是有问题，换车前我开了12年的老宝来都很稳妥的！老宝来的车重还轻了40kg，轮胎也是195的（高7是205，轴距也长10cm），高7开起来没有原来老宝来的稳重感和踏实感觉！　　
　　就是个车而已，吹那么悬，能飞吗？就一代步工具而已，一样要烧油，要样会堵在路上嘛~~
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