高尔夫61.6发动机改装机械增压器改装

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-20 12:34 标签： 福克斯改装机械增压
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改装件之机械增压改装动力
随着技术的发展，高效低排放的涡轮增压发动机成了汽车行业的主流，很多此前的自然吸气车主有些郁闷，自然就打起了动力改装的念头。不换引擎的基础之上想要最显著地提升动力自然是加装涡轮了，不过由于废气涡轮增压改装工程量比较大，费用也相对较贵，对发动机也有较大挑战，寿命等都有一定的损耗。
于是机械增压的优势就体现出来了，由于增压值不大，属于低增压，后期保养寿命方面都比涡轮增压来得方便。所以机械增压改装目前越来越流行，小编这里就给大家介绍一下来自澳大利亚的SPRINTEX机械增压器。
SPRINTEX是一家位于澳大利亚珀斯的汽车工程公司，主要业务是制造双螺旋式机械增压器，自25年前，SPRINTEX制造出了第一台双螺旋式机械增压器，发展至今已经有五代产品。是世界上屈指可数的拥有双螺旋式增压技术专利的公司。
双螺旋机械增压器由两根凸缘转子组成，动力输入轴连接其中一根凸缘，带动另外一根凸缘转动。旋转起来的凸缘转子在凸缘中间产生真空或负压，吸入空气，并输送到进气歧管，完成增压过程。这种机械增压器的优势在于，油耗控制和引擎低转速扭力方面性能比较好，这正是多数车友需要的。
SPRINTEX开发的机械增压套件，具有简易安装和完全兼容发动机的优点。目前SPRINTEX的增压器分为S150、S210、S335和S450几个型号，不同型号的产品对应不同排量的发动机动力改装。也正是由于安装简便，SPRINTEX的产品几乎能满足中国所有车型使用，套件包括外挂喷油嘴、高性能火花塞、接受空气流量传感器、进气压力传感器信号的电脑包、线束、安装机脚等。
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扮猪吃老虎的吉姆尼&动力升级改装机械增压
导读：作为一款经典越野车，以其小巧的身躯、轻盈的体态、一身硬派配置，在Off-road路况下向来表现神勇。很多越野迷对于这款小车都爱不释手，各种方案也十分丰富。关于吉姆尼的各种改装中，对于1.3L自然吸气发动机的升级恐怕是所有车主最关心的话题：扩缸到1.6L、涡轮增压等方式都有大量。今天FB装备版主机车小子与大家分享的，就是各种发动机改装方案中可靠性最高、最适合越野车的一种——加装机械增压。
FB装备版主机车小子：同学们，我又回来了。与大家分享一下改装心得体会。
前几天新车 jimny 1.3T完成，用时用时间10小时。因为是第一次安装，加上一只半手，安装还算顺利，有很多摸索的地方。经过认真仔细而又严谨的安装，最终顺利一次点火成功，试车结果也很理想。现在大概介绍一下加装机械增压器的效果，因为机械增压皮带传动螺杆泵的物理原理，从车辆启动开始就有介入，无废气增压的延迟性，和废气增压的低扭损失。（废气增压依靠排气力量吹动涡轮），动力舒适性大有改观，不存在突兀感。动力方面，试驾感受1800转开始就出现扭力峰值（试车的时候已经能够达到烧胎的扭力），一直延续到4500转左右，4500转以后虽然感觉上扭力有所下降，但是这时候迎来了马力的峰值，一直到红区。4500转以下的范围，这也是我们最经常用到的转速区间。 油耗方面也相应增加一点点，如果无情的大脚每次都地板油，那样油耗自然会很高，如果还以以前的方式驾驶，油耗相应与原来差不多，耗油和动力输出是成正比的，要想马儿跑得快，真就得多吃草。因为使用外挂电脑参与直接修正放大燃油喷射时间量，达到了更加精准的空燃比。 机械增压比废气增压的优势不言而喻。想知道差别的百度吧，它什么都知道。 点火的那一刻起，很兴奋。
因为我本人亲身经历过各种不同排量，各种不同搭配下的动力改装效果。所以现在对比一下各种动力改装方案的优势和劣势，说的不对的勿喷。
1.3改1.6：
缺点：因为配件品控的原因，拿到我们手里的配件已经是国产的了，并且是经过装车生产线淘来下来的瑕疵配件，如果没有一个认真严格的安装工序，很难或者根本不可能达到1.3原装机器的质量品质。（海外购买整机，国内购买拆车整机未进行维修的除外。）这也就是改排量的唯一风险和不足，进口发动机变成国产发动机。动力弱于M1.8发动机，机械增压，废气增压。
优点：1.6这个排气量和动力性能下，原车的进气，排气，电脑，变速箱（含手动）设计承受范围内的，不需要过多的做一些优化处理，不需要改变或者加强更多东西，相对来说是最节约成本的改装方式。扭力提升相比1.3较为明显，马力提升相对较小。油耗与1.3多一个油。整个汽车系统兼容性决定了使用的稳定性，所以1.6方案或许是最稳定的方案之一（前提是要保证配件质量和施工质量）。不需要调整电脑，进行验车尾气，外观毫无障碍。
1.3改1.8：
缺点：表面上看上去改装成本和1.6一样，换的东西价格都差不多，实质上由于原车设计范围兼容性上来讲，依然存在很多地方需要改造，带来的费用增加很多，比如进排气，喷油嘴，火花塞，ECU，变速箱加强，传动部分加强等等。相关延续费用会很高。改造1.8依然存在上述说的配件质量和施工质量问题。油耗高于1.6
优点：如果进行系统改造，匹配完美，各项指标高质量完成，性能是最高的，扭力和马力都能得到很高的提升，这些前提差一件都达不到应有的水平。电脑调整完美的情况下，验车尾气，外观毫无障碍。
1.3改机械增压
缺点：改装成本费用相对1.6高，大约一万五千元左右。独立螺杆机械增压器润滑部分独立，需要单独定期维护保养换油（3万公里），皮带需要定期更换（6万公里），虽然很便宜，还是与1.6和1.8相比多出维护成本。还有就是需要降低换油保养周期（机油）。
优点：爱信变速箱大家都了解，质量稳定性可靠性比较强，相信大厂出品的增压器也不会差，增压器寿命优于废气增压，不需要安装熄火延时器。即使行驶穿越过程中皮带断裂等故障，也不会让车走不出困境。动力输出强于1.6，等同于1.8，油耗等于低于1.8。（我这没有马力机，只能说是我的感受，较真的勿喷）。保留日本原装机器的完整性，不破坏原装部分的功能性，能做到几小时内高度完整性的恢复原厂。进气温度低于废气增压，所以不需要中冷装置，效率比较高。验车比较容易蒙混过关，也有可能遇到懂行的（现在6年验一次？）。
机械增压本体，日本爱信出品。
案例改装件
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Copyright (C)2004 - 2013 版权所有：深圳市车时代文化传播有限公司&&粤ICP备号1.4T的速腾和高尔夫6发动机转数是多少的时候涡轮增压才会介入？_百度知道
1.4T的速腾和高尔夫6发动机转数是多少的时候涡轮增压才会介入？
楼主你好，我是1.4TSI的准车主，我对这个车研究了一段时间了，对于你的这个问题我刚刚搞明白，与你一起分享一下。相信你一定开过不带涡轮增压的车，也就是自然吸气的车，这类车不管排量多大，它的指标一般都这样标注：最大扭矩：XXX N.M (4500R/MIN)。什么意思呢，就是说这款发动机的最大扭矩为xxx，需要在4500转的时侯发挥出来。当转数不到4500的时侯是不是代表发动机的扭矩就是0呢？当然不是，我们一般行车转速都是，只不过这个转数没有发挥发动机的最大扭矩而已。按照以上说法，我们再来纠正一个大家认识的误区，1.4tsi的发动机在发挥最大的220牛米扭矩，但并不代表1750转以前涡轮是不工作的，只是没有完全工作，没有达到220的最大扭矩而已。同理，1.4TSI就不难理解了。1750转－3500转持续输出最高的220牛米的扭矩，也就是说要比自然吸气的最高扭矩来得早，但是不是不到1750转发挥不出最大扭矩220牛米的时侯扭矩就是0呢？当然也不是，理由我刚才说过了。我们可以算一下，自然吸气的车转可以输出最高扭矩，我们一般开车都是换档；1.4TSI＋DSG的车1750输出最高扭矩，在1500转的时侯换档。我们简单的按照比例除一下就可以知道尽管没有发挥最大扭矩，但实际扭矩也要比自然吸气的大得多。 所以刚才两位同学的回答明显是误区。即使转速没有达到，不代表涡轮并没有介入工作，并不是效率为0。只是没有完全发挥出220牛米的最高扭矩。
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两款发动机涡轮增压介入是1500转以上。不过，高尔夫的TSI发动机是涡轮增压＋机械增压，1500转以下是机械增压在工作，1500以上是涡轮增压在工作，因此，动力表现上高尔夫远高于速腾。
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