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魏师傅，关于氧传感器的问题，我想请教你一下！
会加浓，但如果是点火失效呢，它的反馈电压也是低啊？请魏师傅为我解答一下！谢谢。
这要先明白氧传感器的工作原理啊,氧传感器的主要工作件一般都是用二氧化锆,二氧化锆的特点是当有氧气穿透时会产生电压,氧传感器是中空的,中间通着大气含氧量高,氧传感器外面与尾气接触，当尾气中的氧气少的时候，氧传感器中空的氧气就会向尾气中渗透的多，电压就高，说明汽缸里氧气燃烧的很干净，也就是说混合气浓。（氧气稀释原理）反之，尾气中的氧气多，那么从氧传感器中间渗透到尾气中的氧气就少，产生低电压，汽缸中氧气没有很好的燃烧，说明混合气稀，当点火失效时，那么气缸中的氧气未经燃烧就被排除，含氧量很高，这样，从氧传感器中空渗透到尾气的养就更少，电压理所当然要低了阿。
（共2个回答）
汽油喷射系统有开环控制和闭环控制之分。汽车在启动，凉车，大负荷等工况时是开环控制，也就是说电脑不采用氧传感器的信号修正喷油量。
在汽车初启动时，氧传感器是不起作用的。因为刚启动，发动机温度低，电脑有启动加浓控制或是暖机高怠速控制，ECU控制增加喷油量，所以此时是开环。
不明白你说的&点火失效&是什么意思？是不是指启动不成功？启动时氧传感器无反馈。
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180？还是160？现在没办法说明了。大多数用电器的电源电压适应范围都很宽，有的可以低到80V-260V ,
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　　最近半年，微信或者QQ群里里总有从事汽车车灯改装的小伙伴们探讨如何经营汽车灯光升级店的事情，要么是已经开店多年的技术型老板，要么是身在4S店打算出来单干的技术专家，如果是几年前，已经开店的技术型老板不会讨论汽车灯光改装店经营的事情，赚钱都忙不过来，没有开店的技术专家也不会询问如何经营的问题，因为周围的同行都知道如何搞定公务车，如果骗保。
　　仅仅是两年时间，汽车后市场尤其是汽车改灯市场就天翻地覆，几乎所有门店都遇到了生存问题，这种情况下，我认为，仅仅掌握一些改灯技术已经不能成为你开灯光升级店的充分必要条件，一定程度上，我认为改灯技师开店的时代已经结束了，如果你只拥有技术而没有管理和创业经验和天赋，最好的归宿是在一个成功的店铺当技术专家而不是自己创业。
　　为什么改灯技师开店时代结束了呢？我认为原因有二：
　　其一，相对目前中国汽车保有量，汽车灯光升级店或者改灯店已经严重过剩，尤其是低端的路边店已经严重过剩。中国有40万家维修店，其中4S店2万家，一类和二类维修店有8.5万家，另外30万家都是小门脸的路边店，这些路边店大多数都是早年维修技师自立门户建立起来的。随着近年来越来越多的4S店开始提高续保和维修业务及改装业务的服务效率，越来越多的维修连锁在大规模扩张，无品牌、无营销能力、无供应链保障的路边店不仅面临铺租压力，而且仅有的优势是临近社区的信任关系，也因为频繁更换店主、技师而丧失殆尽。只有极少数早年锁定房租并建立品牌的社区改装店能够在区域内生存。在一个已经产能过剩的市场里，供需天平是偏向需求端的，而改灯技师多数只擅长提供服务供给，随着经济下滑，越来越多车主减少驾驶里程，在汽车改装上节省开支，这会进一步恶化改装产能过剩的问题，改装技师开店的空间会更小。
　　其二，公务车改革和保险公司严控理赔风险导致原有后市场盈利模式面临崩溃。最近两年，政府公务车改革使得过去二十年靠政府、国有企事业单位公务车生存的大量改装企业直接面临倒闭。这些改装或者装饰企业多数都是早年改装技师与公务车管理人员里应外合的产物，基本没有参与市场竞争的能力，短期要构建这种能力是不可能的，推倒重来等于要了这些企业的命。另一方面，大量的传统改装维修企业都是靠保险公司每年2000亿的后市场理赔支出生存的。美国一年不足2000万次事故，而中国每年8000万次事故，在汽车保有量相差近一倍的情况下，即使考虑中国道路交通风险更大，事故车出现如此大幅倒挂也是不可思议的。有多少事故是改装维修站“人造的”，这个恐怕没人知道，但对于改装维修从业者而言，扩大事故是商业模式的重要组成部分。近年来几个主要的保险公司已经在严控风险，这些都会要了传统改装维修企业的命，原本靠技术吃保险公司饭的改装维修站自然也就没有市场空间了。
　　在遇到当下这两个问题的情况下，很多改装技师开始琢磨加盟某个连锁品牌，但问题是，如果不是像加盟有实力的一些连锁车灯品牌，你花钱加盟某个品牌其实只是花钱升级自己的店铺形象而已，其他事情还得自己干，甚至你还得额外被它的配件采购套牢。我已经解释了，当下问题的关键是如何获取用户，服务还是其次的。除了加盟卡威迅汽车照明可以帮你解决用户来源问题，你加盟任何品牌，用户都得靠你自己解决，试想，如果你能解决用户来源问题，你加盟别人的意义有多大呢？如果你自己干做不好，你换个品牌就能做好么？如果你缺乏的是技术，你买任何品牌的设备和配件，它都会提供技术培训。如果你缺乏的是品牌，直接购买海拉或者欧司朗的产品，它们就能提供品牌授权。改装技师如何不想明白这个道理，那你很快会发现，加盟别人你该亏损还是亏损，但你加盟的品牌是的的确确赚到钱了：）
　　改装技师开店时代的结束才真正意味着后市场的市场机会到来，只有供给不再成为问题，用户期待的品质有保障，公平价格，透明服务才有行业基础，这种情况下才意味着借助互联网＋满足用户需求为导向的时代到来。
　　对改装技师出身的改装或者打算靠改装技术开店的技术专家而言，认清楚当下应该是互联网＋后市场还是传统后市场＋互联网是关键。
　　如果你认为当下应该是传统后市场＋互联网，那你等于天然认为你的服务技术是最好的，车主没有了理由怀疑你的技术，你认为只有找到车主，你的商业模式就是成立的。但问题是当前除了4S店，有哪家改装万国车的改装店敢说自己的改装靠谱？即使仅仅限定在奔驰宝马奥迪，最有经验的连锁品牌也没有办法解决90%的配件供应链问题，更没有办法解决改装技术的持续培训问题。至于中低端改装连锁更是一地鸡毛，基本上只是共享一个品牌logo，其他事情吹牛的时候都能解决，但真遇到麻烦的时候都得靠你自己搞定。所以，所谓传统后市场＋互联网是传统后市场从业者自欺欺人的说法，后市场面临升级，品牌需要构建互联网化的营销能力，ERP系统需要构建开放的SAAS系统，供应链需要解决主机厂级别的技术支持和配件物流供应能力。这些看似不可能做到的服务能力未来几年都会实现，只是实现这些目标的是不是你而已。
　　我认为，当下最应当建立的是互联网＋后市场的思维，这意味着我们需要认可：当下低端产能过剩是现实，高端产能不足也是现实，如何提升低产能的服务效率，将低端产能升级到中高端的水平，然后用互联网的营销模式大规模获取用户，最终用中等水平的价格，为车主提供中高端的服务，消灭低端产能，实现供需平衡，这才是后市场的正道。那种自认为自己的服务不用改变，需要改变的消费者，自己只需要建个网站或者开个网店就实现了产业升级的想法只是一厢情愿。
　　对于改装技师而言，擅长改装的基础能力已经不再稀缺，但要实现服务能力升级，仅仅靠改装技师的基础维修能力已经不够，现代改装产业必须依靠深度融合互联网＋技术的供应链体系、ERP系统和品牌营销实现，改装技术仅仅是其中的一环，而且已经不是关键一环，在拥有技术培训供应链的情况下，改装技术能够用更低成本方式来解决。
　　所以，拥有一技之长的改装技师应该看清未来，贸然放弃自己稳定的技术生涯是不明智的，通过骗保和改装维修公务车赚钱的时代已经过去了，未来属于大资本借助互联网＋技术实现产业升级的时代，这个产业升级不仅仅是改装技术和店铺外观品牌形象升级，更重要的是在技术和配件的供应链体系、前后台的ERP系统以及品牌营销能力上的彻底升级，这些已经不是随便改装个透镜安装个氙气灯能解决的。改变自己的观念比改变消费者容易得多，期待更多改装技师们能专注自己擅长的事情，把不擅长的事情交给其他人――如果你已经是老板，如果你打算建立自己的连锁服务体系，赶紧找到你的营销管理和互联网技术合伙人是当务之急！如果你找不到，欢迎加盟卡威迅汽车照明，至少我们是完全互联网＋的汽车后服务连锁体系：）
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逾期年办驾驶证自动注销&维权&&&&&&&1&&0革文答：商务车就是耗油，我每个月的工资都是喂了商务车去了，开到自己不敢开，搭公交去了。所以是真心的觉得买车考虑实际用途。像现在很热门的全新福克斯1.5T的车款就很不错，15万左右的价位，拥有双离合变速箱、超越同级别的全独立悬挂系统、手自一体变速器、自动远光灯、GPS、导航智能无钥匙进入等高配置，关键是入门价格比新福克斯还低，性价比漂亮的嘞，买了真不会后悔。&买车&&&&&&&1&&0男汉子答：找一个大点的场地..你从这个出发点急速对冲过去.
当快到你想要飘移位置.想漂到那边.就把车头偏过一点.
记住.重要是先要把前胎杀的速度慢了.再猛拉手杀.
当车漂过75度时 再猛踩油门. 不出错的话.就算成功了
但你要注意你车子的性能可不可以先答案补充拉手杀是在车身以偏的情况下
也要保持车速.为了漂移的完美.
在车子以过75度.到90度时就再猛踩油门&驾车&&&&&&&1&&0