有几种电动汽车变速器器

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-18 16:18 标签： 自动变速器有几种
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最高降价车型AT/DSG/CVT变速箱都有好几种 买哪种才不过时呢？
现在市面上都有哪些变速箱？它们之中谁才是未来家用车发展的方向？
变速箱，基本上每台车都有的东西（纯电动车没有变速箱），它存在的意义就是向轮胎输送动力。是一台汽车上最基本的部件之一。但大家有没有想过，现在市面上都有哪些变速箱？它们之中谁才是未来家用车发展的方向？
手动变速箱（MT）
这是历史最悠久，也是最普及的变速箱。手动变速箱相信大家都见得多了，一个换挡杆加一个离合器，这个让很多新手司机皱眉头的东西是目前全世界普及率最高的变速箱。手动变速箱优点和缺点都很明显，它传动效率非常高，结构简单，故障率极低，维修难度也非常低。但操作复杂，体力劳损大。，手动变速箱其实不存在被淘汰一说，只要传统内燃机汽车还存在，手动变速箱就不会退出历史舞台，因为它所能带来的机械操控感，是任何一种变速箱都无法给与的。
手动变速箱的原理其实很简单，两组齿轮，一组负责输入动力，一组负责输出动力，加上换挡拨叉和同步器，这就完事了，很简单的齿轮传动。
自动变速箱（AT）
也是很常见的变速箱。但可能很多人不知道的是，自动变速箱的结构却是所有变速箱里面最复杂的，也是最难以制造的。自动变速箱的优点很多，操作轻松，自己会换挡不用人工干预，故障率也很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题。但缺点是传动效率不高，换挡慢，拖累油耗，但随着现在AT技术进步，上述问题已经好很多了。
说到原理，用最简单的话说，自动变速箱由好几组行星齿轮传动架构组成。每一组行星齿轮组由行星齿轮、太阳轮和行星架三个活动部件构成。每一组行星齿轮组都会有若干个离合器和摩擦片，变速箱电脑通过分析后，向液压板（液压板是一个负责向离合器和摩擦片施加压力的，非常复杂的液压装置，安装在变速箱底部，里面由密密麻麻的液压管路构成）发出指令，液压板向其中一组行星齿轮组的其中一个或者多个离合器或者摩擦片施压或泄压，让其中某一个或两个部件停止旋转，这样在复杂的齿轮作用力下，动力就能传递出去了。
而至于液力变矩器，其实简单说就是两个对转的风扇，但“风扇”之间充满着粘稠的传动油，通过这种方式实现类似于液压传动的增扭作用，大概就是这样，希望大家都还看得懂吧·····
无级变速箱（CVT）
CVT现在应用范围很广，它有AT的优点，但结构上又比AT简单得多。CVT的最大优势，在于它能保持发动机转速在最佳燃油消耗水平上，对省油有帮助。但CVT由于结构限制，无法承受过大的扭矩输出，因此这种变速箱，一直以来都只是装配在一些小型车上（当然，奥迪A6也有用CVT的型号）
结构上，CVT真的很简单，还记得小时候玩的回力车吗？CVT的原理类似那种。CVT本身由两个钢轮和一条钢带组成，通过两个钢轮让钢带实现传动比的线性调整，原理非常简单。
双离合变速箱（DCT）
尽管大众称之为DSG，但实际上这种变速箱应当称作DCT。双离合最大的优势就是换挡速度极快，几乎一瞬间就能完成，但双离合最近也被爆出了不少质量问题，原因多数在于离合器过热导致的保护性断档。
从原理上，双离合与MT几乎是一样的，区别在于，双离合变速箱有两个输入轴，每个输入轴对应一组档位、一个离合器。当挂上奇数档位时，实际上偶数档位已经挂上了，只是离合器没有接入。要换挡时，奇数档位离合器脱开，偶数档位离合器接入，这就完成了一次换挡。
谁是未来的方向？
就我国现实状况而言，最适合我们的，会是传统自动变速箱。虽然双离合有着诸多优势，但低速行车时双离合容易过热的问题一直困扰着各大厂家。虽然AT当前还存在换挡速度慢等问题，但北美通用汽车的8L90 8速自动变速箱的换挡速度已经超过了保时捷的PDK双离合变速箱这一事件可以看出，AT同样具有很高的潜力。
注：文章内容来源于玩车教授
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请问变速器分为哪几种？
如果试驾车的话如何能判断出变速器的好坏。
另外在使用中有什么注意事项呢？谢谢专家
答案最少得6个字哦~
易车网友：
额，专家不敢当，顶多是个爱好者。变速器有两大种，自动和手动，其中自动又分为液力自动波（AT）、机械无级自动波（CVT）和电控机械自动波（AMT）。手动就不必多说了，爱玩车的人还是钟爱手动波。下面说说自动波的优缺点：
优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。
网友回答(2)
易车网友：
车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动／自动一体变速器、无级变速器五类。
挑选手动变速器主要看其精密程度，有两个步骤可以进行简单的测试。第一步，坐进车内，踩下离合器，拨动换挡手柄，体会挡位是否清晰、挂挡行程是否较短且精准干脆；第二步，发动汽车，感觉在行驶过程中，离合器的轻重程度、行程长短以及油离结合点的高低，是否符合自己的习惯，同时看车辆在换挡过程中是否平稳。
自动变速器最直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，最好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较先进。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。
普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车；如果要追求动力性，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的最佳转速，依然能获得较好的加速效果。
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