以前玩过的一款赛车游戏 可以买发动机 轮胎 保险杠；；；可以点火 一开始是20辆车一起跑 谁知道叫什么呀？_百度知道
以前玩过的一款赛车游戏 可以买发动机 轮胎 保险杠；；；可以点火 一开始是20辆车一起跑 谁知道叫什么呀？
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这游戏的编号是8377游戏是SFC上的超越颠峰2，可以二人一起玩。 当年玩的昏天暗地。
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喜欢玩赛车游戏的话
可以去试试极品飞车9
配置要求也一般
玩起来挺爽的！
“速度生活”英文名“live for speed”简称“LFS”。这游戏有中文版也有英文版，建议下中文版（看得懂）。我也玩这个的。
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出门在外也不愁图中的雪铁龙赛车轮毂，平时我们用来拧固定螺丝的地方，加上了一个罩子。这个东西在WRC中曾经广泛使用，现在用的少一点了，但是注意到现代I20车队在尘土路面仍然在使用这个装置。请问这个装置的作用是什么？
轮毂罩，通常用来减小风阻。
谢邀。先贴一下题主说的现代i20 WRC的图：看看没有那个装置的时候是什么样的：这个东西的名字叫Hubcap/Center Cap，中文可能是叫做轮毂罩，但是为了跟挡住整个轮毂或者大部分轮毂的Wheel Cover区别开，我们叫它轮毂中心罩好了，因为它挡住的是轮毂的中心(Hub)。Hubcap的作用有以下这么几条：1. 防水防尘，继而防腐蚀。从图中可以看出，它挡住的是固定轮毂的螺栓，如题主所说，在尘土路面，Hubcap可以很大程度上将螺栓与尘土跟水隔绝开——前者积累后产生的摩擦会破坏螺栓的防锈层，后者则进一步加剧生锈。在比赛中轮毂脱落的可能性固然不大，但是在维修的时候，受腐蚀的螺栓，或者是集聚尘土的螺栓，都要费额外功夫才能拧下来。而因为Hubcap是卡在上面的（Snap-on），不是由另外的螺栓固定的（那样就没有意义了），所以没有腐蚀的困扰。早期的Hubcap还有保护车轮轴承的功能。但是现在的汽车，保护轴承的Grease Cap跟Hubcap是分开的了。Hubcap的这个作用其实在民用车上体现的更加明显，用途也相当广泛，因为毕竟民用车卸下轮毂的频率要低得多，避免尘土跟潮湿的积累就显得尤其重要：2. 外观作用。在赛车上体现的就更不明显了，但是民用车的Hubcap上多有厂商的商标，多点宣传总是没有害处，遮挡螺栓顺便起美观作用。3. 减少空气阻力。这个我想多讲一些。一开始的时候我认为减小空气阻力更多的是Hubcap造成的结果而不是使用其的原因，换句话说，我当时觉得它对于空气阻力的影响可以忽略不计。Unlim 500直线加速赛的某些车手在赛前会把车子前脸钣金的缝隙（甚至车标）用胶布封上来减小空气阻力，就像这样：但那是因为Unlim 500是一英里的直线加速赛，车子的尾速会非常高（上面那台2005马力的LP570 UR R2的尾速是402.68km/h），再加上前脸是撞风区。拉力赛的速度本来就小很多，技巧性又这么强，而且一般来说在前保险杠与翼子板的帮助下，车轮附近的气流不是会被梳理的很好么？研究这个问题的时候跟想象的一样麻烦…盖住整个轮子的Wheel Cover可以降低风阻是没错，1982年，风洞测试显示Pontiac Trans Am Firebird装上了Wheel Cover之后阻力系数减小了0.027；1986年，密封的Wheel Cover为斯巴鲁XT减小了2.75%的阻力系数；用现今的车做ABA测试（条件是高速公路上的匀速行驶），也提升了2%到5%不等的燃油经济性。但是这毕竟不是Hubcap，这也是为什么我在前面要说，这两者要区分开。用车身把轮子整个盖住（其实车身盖住车轮的部分叫Wheel Skirt），也是可以降低风阻，1938年，加了Wheel Skirt的Adler-Jaray阻力系数下降了2.6%；1954年，风动测试显示通用的Firebird I "Dream Car"在把四个轮子都“藏”进车身之后。阻力系数从0.335降到了0.311(7.7%)，有关Wheel Skirt的实验数不胜数。但是有关Hubcap的却很难找。后来，我终于找到了一个叫做的网站，里面有很多模拟器，轮胎摩擦力模拟器、马力模拟器等等，其中有一个空气动力学的模拟器，在这个模拟器里，选择车子的各种特征之后它会模拟出车子的阻力系数，在选择“车轮”的时候，有以下这几个选项：左手边是Fender（这个语境中文应该翻译成翼子板）的种类，右边是其对于阻力系数的贡献。“Full Fender”就是把轮子藏进车身，下面分别是“Fender不盖住车轮，但是轮毂有光滑平整的Hubcap”，“Fender不盖住车轮”，“没有翼子板（开轮，就跟方程式赛车一样），但是轮毂有光滑平整的Hubcap”和“没有翼子板”。在“正常”情况下，也就是翼子板不盖住车轮，有没有Hubcap体现在阻力系数上大概差出了0.004，这是一个什么概念呢？我们来看下一个简单的阻力计算公式：阻力=0.5×流体密度×速度的平方×阻力系数×车头的投影面积我们用一个2㎡的投影面积（丰田普锐斯的数据），1.2kg/m?的空气密度（20℃，气压101.325千帕），在60km/h的速度之下，0.004的阻力系数带来的阻力差别是1.34牛顿。同样条件下，一辆普锐斯的阻力系数是0.29，总空气阻力是97牛顿——1.4%的差别。很多人会觉得，1.4%？是不是太小了点？但是话不能这么说，前两条功能其实也是一样——一个赛段能积攒多少尘土跟水？谁会去看车轮上的商标？但是这个差别大不大不是我们说了算的，只能说，车队的技师在权衡之后认为，Hubcap的利大于弊，所以决定使用。
主要是为了减少风阻，跟把轮子包起来一个道理。想学习的可以看看这个视频，讲的很详细。
汽车行业准从业者关于郓城里三轮子、一句话真是制_郓城吧_百度贴吧
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关于郓城里三轮子、一句话真是制收藏
关于郓城里三轮子、一句话真是制不了、路就给他们家里是滴、说拐就拐、根本不管红绿灯里事、大过年里真是找死、看见这就烦、
尼玛还有电轿，都骑着俩车道开，按喇叭不理你，一副有本事你撞我的架势
现在更洋气，今天问了下，都有起步价啦
没办法，在郓城都不敢开车了
横冲直撞，乱停乱放，一点素质也没有
太多了。能气死了塔吊哥在日周一 22时38分50秒735毫秒顶了您的帖子　　　
二十多年了早就习惯了
看见真心想骂，不管三七二十一的乱拐，还老是挑路走。想起来就恼火
开车一年时，觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，什么车都不让，路就是我家的；三年后，几乎天天跑长途，看多了各种事故，知道了什么巧事都有可能发生，车速也放慢了不少；现在知道了市区里公交和出租就是爷，高速路上卡车也是爷，到哪里都让着他们，才是你开小车活得好的道理。刚把车开熟了以后，觉得黄灯亮了就是用来抢的；后来觉得黄灯是用来停的；现在过绿灯都要带脚刹车，以便于让一让那些抢黄灯和闯红灯的。从前很羡慕哪些雪亮的疝气灯，晚上开车总喜欢开着远光，不管对方是否晃眼，现在知道了，如果对方什么也看不见，处在危险边缘的也包括自己。所以，再也不会去安装耀眼的疝气灯，夜晚每次会车首先变成近光。从前觉得有事就得急刹车，那车胎的尖叫专门用来警告不遵守规则的人；现在知道，能让就要让，汽车不是想停哪就停哪的，而且跟在你后面的车也不是你停他也能停住的。从前开车遇到别人的车要迸道时，总要向前挤一把；现在只要有个车迸进来了，就让一把，心里琢磨着此人是不是急着去医院。从前觉得在车流中窜行，能抢到不少时间；现在发现只要选的路好，并不比那些开赛车的人慢到哪里去。从前觉得在人流车流中穿行，是车技的象征；现在知道，人的价值，是无法用钱衡量的。从前上高速公路开车时，觉得120比100公里的时速快很多；现在知道到达时只比开140的慢那么十多分钟，比160的也晚不了半个小时，可是出事故的机率却下降了一倍！从前觉得开车偶尔违章没有多大关系；现在知道偶然性与必然性之间的关系只是在于次数的不同，与运气的好坏没有多少关系，有的时候违章要命，一次就够了。从前行车的时候发生擦挂事故，总想暴打对方一顿；现在被人追了尾都想私了算了，吃点亏总比天天跑交警大队和保险公司来的实惠。从前被马路野驴般的人骂了一句，一定要骂回来或者见个高低；现在最多也只是伸出一根手指告诉他去天堂的方向。从前觉得偶尔违章无所谓！其实所有的事故都是平时的不良习惯造成的结果！包括行人也是，经常无序地乱穿马路，总会遇到躲避不及的超速车的！从前停车一般都是车后向外，车头向内，现在都是后备箱顶着墙，能有多后就多后，这样小偷就没法光顾后备箱了。从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半米多，哪怕后面再停个车顶上来，自己也能出的去。从前觉得装了倒车雷达，倒车的时候可以不用操心，现在知道倒车雷达也有盲区，并且车后面随时可以出现障碍物，还是要认真仔细最
天爷爷老一我老二
是的 说拐一下就拐了
可不能招他们，一个个的历害的狠！那次跟一个三轮老娘们差点揍起来。。。
老问题了，没有人管
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或F1赛车的轮胎和普通轮胎有什么不同?
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& 待解决的问题
F1赛车的轮胎和普通轮胎有什么不同?
有哪些不同，？
问题来源于《赛车》
提问于： 18:22:18
悬赏：20经验值
该问题需要处理了
民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以上的寿命。然而一套F1的轮胎只需要300公里的耐用距离。
同时F1赛车轮胎追求更轻和更坚固和材质。采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。在F1比赛中，赛车通常可以达到1吨左右的下压力，4克的水平负载和5克的垂直负载。比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹）。所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态。F1使用的是开槽的轮胎，通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。为了维持胎温，轮胎内填充的是不是普通的空气而特殊的低密度气体
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