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时间:2014-07-16 17:43
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奥迪7速双离合变速器
电控换挡模块 现代7速双离合变速器解析 & 曾经,双离合变速器是一项让消费者所津津乐道、让厂商骄傲的新技术;但在DSG风波过后,双离合变速器又成为消费者担忧的问题。不过这并不能阻止各大厂商继续研发双离合变速器的节奏,就是这样的一个例子。双离合变速器更快的换挡速度、更高的传动效率,这些都是普通变速器所取代不了的。接下来,就让我们离开车展展台上各种亮丽的车模和新车,把镜头移向几乎没人关注的技术角落,一起来探究现代这台最新的7速双离合变速器。
现代7速双离合变速器解析 ● 现代7速双离合变速器内部结构 从尺寸来看,现代这台双离合变速器并不紧凑,采用的是双输出轴设计,共有7个挡位。其中输出轴1控制1、2、4、5挡,输出轴2控制3、6、7以及R(倒挡)挡。离合器1负责控制1、3、5、7挡、离合器2负责控制2、4、6、R挡。
现代7速双离合变速器解析
现代7速双离合变速器解析
现代7速双离合变速器解析 与大众那台出问题的DQ200变速器不同,现代这台双离合器换挡模块采用的是电机驱动,两台步进电机分别控制两个离合器的结合与断开,相比液压控制可靠性更高,维护也更方便。目前包括那台6DCT250也一样采用的是电机驱动。
现代7速双离合变速器解析
现代7速双离合变速器解析
现代7速双离合变速器解析 换挡拨叉也同样是采用电机控制,共4个电机,控制8个挡位,以此来实现“预换挡”。相比液压控制,电机控制可靠性更高。
现代7速双离合变速器解析 现代这台7速双离合变速器相比6AT,换挡速度提升15%,7个挡位的传动比范围提高10.1%,目前我们还没有拿到这款变速器的详细参数,各挡具体的传动比暂时还不清楚。
现代7速双离合变速器解析 下面视频是现代这款双离合变速器的官方解析视频,由于是在车展现场用手机拍摄,像素质量有限;同时因为车展现场的声音太过嘈杂,因此对视频进行了静音处理,请大家谅解。 【现代7速双离合变速器解析】 总结:与福特那台6DCT250双离合变速器一样,现代这台变速器换挡控制模块采用的是电机驱动,相比液压驱动可靠性更高、维护也更加方便。目前已经率先搭载在K4身上,从它在K4身上的表现上来看,总体表现还不错,换挡迅速平顺,逻辑清晰。从得到的消息,未来这台变速器也将搭载在现代品牌旗下第九代&(&&)身上,届时我们也会继续推出关于这款变速器的详细体验文章,敬请期待。
相关新闻■■■■■■■■频道推荐全部评论谁更靠谱?福特大众干式双离合差异浅析
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[ 技术]& ,曾一度被众媒体捧为“变速器的终点”,但是最早在国内传道的却不断地因为自家的可靠性遭受质疑,其干式DQ200是被推在风口浪尖最前端的产品。于是,当也在新上搭载了一台新的干式时,我听到人们最多的问题不是省油、不是换挡速度和平顺性,而是“它是不是也和的双离合一样容易出问题?”这样的顾虑。
好吧,同样是干式,与的产品是一回事吗?的这台干式是否靠谱呢?等你看明白二者的差别,就知道是怎么一回事了。
变速箱基本参数对比
七速变速器(DQ200)
六速变速器(6DCT250)
前进挡数/倒挡数
、、、、、、、、新、新以及、A3等车型的1.4及1.8车款
新1.6、2.0车型(海外)
首先介绍一下这两位登场的选手:一边是来自的七速变速器(DQ200),与1.4搭挡,广泛应用于紧凑型和两个的、汽车产品上;另一边则是的以“”冠名的六速变速器(6DCT250),由与格特拉克(Getrag)合作开发,目前主要搭载在国产的新车型上。
● 与双离合的“姻缘”--关键零部件相同供应商
在基本的结构方面,二者都是基于手动变速器的齿轮箱,加上双模块、自动换挡控制机构而来,在原理上,双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置。可以看到,二者在参数上也非常相似,也有着非常接近的重量。在核心的技术和零部件上,二者有着千丝万缕的联系。
在这两台变速器身上,作为双离合变速器核心零部件之一的双模块都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司,目前器在国际上也只有Luk和Valeo(法雷奥)等少数几家生产。LuK按照不同的要求分别为和设计开发了他们各自的双模块。
『我们以DQ200的双模块为例了解下双的构造』
『DQ200致动示意图』
结构上来看,与所用的器基本构造一致,通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片和片都容纳在同一个壳体当中。致动原理自然也完全一样--与的致动反其道而行,挤压膜片时,实现接合。
与的器在细节上有一处比较明显的不同,拆解过DQ200变速箱的我们发现,DQ200仅在K1从动盘上安装有,而K2则直接与输入轴2通过花键连接,并没有发现(的存在为的是减少震动、冲击和噪音)。而的双模块则在两组从动盘上都设计了,看起来对于冲击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。
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评测编辑-张子仪:
&&&&这台三厢福克斯开起来很轻快,1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数,与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧,这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点,让人有些不能理解。在配置方面,新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说,相比之前的2.0L车型有很大进步。
评测编辑-胡正
&&&&1.5T是目前福克斯车系当中输出参数最高的版本,适合对动力有硬性需求的消费者,同时它的悬架调校并无特殊待遇,还是偏舒适性较多,相信目标客户群只是小众群体,成功与否还得看最终定价策略。
评测编辑-李祥:
&&&&虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望,但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛,而且发动机的声音也很好听,传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好,这套动力总成给人的感受还是很不错的,多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意,但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。
6分以下:不做推荐|6-7.9分:合格产品|8-9.2分:优秀产品|9.3-10分:强烈推荐
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评测编辑-张子仪:
&&&&这台福克斯1.0T手动挡在日常驾驶时给我的感觉不错,相比1.6L版本,1.0T发动机中低转速下扭矩更好,4000rpm以内都有不错的动力输出。不过在测试过程中,我们发现与之配合的5MT变速箱齿比不算太紧密,每次换挡掉落的转速都比较多,加速成绩也比较一般,算是喜忧参半吧!
评测编辑-胡正
&&&&福克斯迎来中期改款,产品阵营加入1.0T和1.5T两款增压发动机。与1.6L自然吸气版本相比,1.0T中低转速扭矩强,日常驾驶更加轻快,适合城市用车,油耗水平也值得期待,相比原先的1.6L版本是个很有针对性的补充。
评测编辑-李祥:
&&&&福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型,而是把它定位在1.6L车型之上,而实际驾驶感受来说,这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色,配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松,但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协,实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。
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评测编辑-刘昱昕:
&&&&虽然近几年两厢车已经基本被大家认可,不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说,三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣,也留下相对两厢版更大的后备厢,还好三厢版的车尾并不难看。
评测编辑-张可:
&&&&福克斯充分遗传了运动基因,有着很好的驾驶感受,悬架扎实转向灵活,2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美,双离合变速箱的逻辑很怪,总是拖后腿。另外,做工、空间和人性化设计方面与同级别其它产品相比也并无明显优势。
评测编辑-时睦华:
&&&&纠结,三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动,它有很高的底盘素质,但驾驶风格已经高度舒适化了;做家用,它的配置不高,后排空间又不大。如果是我,我不会选择它。
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评测编辑-时睦华:
&&&&入门级车型通常拥有很高的关注度,这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型,虽然配置很低,但ESC电子稳定系统并没有缺席,很适合预算不高的消费者。
评测编辑-胡正
&&&&福克斯在国内算得上一款经典名车了,换代之后销量喜人,确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题,比较集中的有变速箱渗油等等,希望厂家能严格把关生产工艺,把问题概率降低。
评测编辑-刘昱昕:
&&&&虽然动力算不上强劲,但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下,我认为它的性价比很不错,适合预算不多、注重性价比,又对操控性有一定要求的朋友。
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评测编辑-梁巍:
&&&&新福克斯2.0发动机的参数很抢眼,但实际测试成绩却不太理想,六速双离合变速箱拖了后腿,并且现在它也更趋向于舒适性,运动性已经不那么凸显,如果作为日常用车完全没问题。
评测编辑-胡正
&&&&综合各方面表现,这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议:1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。
评测编辑-罗浩:
&&&&福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好,虽然速度不快,但动力输出顺畅,很有运动气息,但空间方面优势不太明显,总体来说适合年轻人。
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评测编辑-梁巍:
&&&&如果只看产品,福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷,各方面都能满足你的基本需求,但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势,多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。
评测编辑-胡正
&&&&最便宜的新福克斯,各项测试表现也都不错,值得推荐。其实想给9分的,但三厢版本实在是长的太一般,如果是两厢版,那就很到位了。
评测编辑-罗浩:
&&&&新款福克斯中的全系最低配,价格便宜,当然动力和配置不要追求太多,但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质,值得考虑。
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评测编辑-梁巍:
&&&&期盼已久的换代,新产品让我们有了不少惊喜,老福克斯身上的不少缺点都得以完善,特别是内饰、做工进步最为明显。尽管变化不少,但也谈不上翻天覆地,综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。
评测编辑-胡正
&&&&虽然性能测试成绩与预想的有差距,但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响,客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足,整体素质的提升才是关键。
评测编辑-罗浩:
&&&&新款福克斯使用大量高科技装备,整体比老款更加均衡,外观内饰也有明显进步,不过在涡轮增压车型层出不穷的年代,福克斯2.0L发动机在运动风格方面已经没有了优势,期待强劲的1.6T版本。
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评测编辑-韩路:
&&&&09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高,我非常满意。对于这次改款,我认为外观整体造型改的不错,轮毂比较难看,内部的运动座椅严重缩水让我很不满意(座椅为什么要缩水这么严重,我实在想不通)。因为福克斯已经是谈了几年的话题了,这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。
评测编辑-王苦公:
&&&&人见人爱的小福改款了,不过这种例行改款着实没有什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上,新的前脸增加了攻击性,新的仪表板和中控台也挺有新鲜感,至于好看不好看就完全靠个人审美了,不好评判。开起来还是老样子,当然福克斯的驾驶感受一项都不错,所以也没有必要大刀阔斧的改进。
评测编辑-孟庆嘉:
&&&&改款的福克斯将外表的攻击性加大,而驾驶氛围则低调许多,没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性,不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升!再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉,新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。
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评测编辑-韩路:
&&&&福克斯两厢没有让我们失望,性能有了全方位的提升,其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的!赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题,别小看这一秒,可就意味着30米的距离啊!
评测编辑-王苦公:
&&&&除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外,其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的,媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。
评测编辑-孟庆嘉:
&&&&福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意,尤其是过人的操控能力更加吸引人,精准的转向,踏实的尾部,扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高,弯道响胎频繁。
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评测编辑-韩路:
&&&&如果不是刹车系统的乏力,我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息,会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车,那国内改装市场也许就会慢慢萎缩?呵呵
评测编辑-王苦公:
&&&&汽车之家测试过福克斯2.0AT,但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控,那种感觉是会上瘾的!而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人,再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。
评测编辑-孟庆嘉:
&&&&福克斯运动版的外形非常时尚,没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是,福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外,同时具有非常舒适的乘坐感受,这是很难得的!16万的价格也还算合理,是一款值得推荐的车!
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评测编辑-韩路:
&&&&福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准,接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意!但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。
评测编辑-王苦公:
&&&&福克斯的悬挂表现太出色了!车身刚性十足,弯道时不但车身尾部的跟随性非常好,而且又不十分活跃,这种操控的感觉真是让人如痴如醉,但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同,也许应该更期待福克斯运动版。
评测编辑-孟庆嘉:
&&&&福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰,这种搭配让人不解,自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现,换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。
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