求搭配公路车配置_百度知道
求搭配公路车配置
本人最近想买一部公路车，预计价格在上下，为了让配置更高，决定自己组装，，求各位大侠推荐下公路车组件的搭配说下，不必过分追求在车架型号上，最重要的是要能让 /轮组/传动系统 发挥到极致P.S.一定要能够变速档位多一点以下为参照表格吧，（型号要能配套，如果整辆车也可以推荐）车架：前叉：车把：车首竖杆：座垫杆：座垫：脚踏：变速把手：前变速器：后变速器：刹车：飞轮：链条：大齿盘：主轴：轮圈：花鼓：轮胎：是公路车，不是山地车啊。。。
能答多少是多少
提问者采纳
这个价格建议买不到很NB的纯正公路赛车的。二手的都不一定会有&如果是一般休闲骑行建议买个平把公路&捷安特&FCR3100&，比一般的山地要轻快的多，&刹车比一般公路车可靠& &通勤利器& 价格￥&正符合的预算捷安特giant&fcr3100&平把公路车fcr车系简介fcr车系是兼具舒适与速度的平把车系，可以满足骑行者对骑乘效能与品质的渴望。2010款年度产品升级说明：1、2010车架升级为硬模成型铝合金车架2、原羊角把转换为铝合金直把+小副把3、2010款直接标配铝合金停车架4、采用成本较高的R胶截色涂装工艺，整车配色颜色：亮黑/银灰白& & & 浅银灰/捷安特蓝& & & 亮白/透美芒黄尺寸：700Cx430MM/700Cx480MM车架：捷安特2010款硬模成型铝合金车架前叉：高碳钢前叉花鼓：台湾久裕铝合金前后快拆指拨：禧玛诺EF60联体后变：禧玛诺Acera前变：禧玛诺Altus飞轮：禧玛诺HG40卡式&8段轮盘中轴：28T/38T/48T台湾PROWELL铝合金& 3段& &密封中轴刹车系统：铝合金V刹&标配无声刹车块圈。胎：700C双层铝合金刀圈& &建大700*28C内外胎车座座杆：维乐车座& &捷安特铝合金座杆其他：无牙隐藏式车首零件,铝合金车把、副把、维格LU933半铝、标配铝合金停车架这车子是跑公路的利器，虽然不是纯正的公路赛车，但比所谓的高速山地轻快的多& ，车架轻，700C的轮子比山地的也大，轮胎也窄，轻巧的多，48T的大牙盘比42T的山地最高速也要快，虽然使用了山地的变速系统，但也使强度更高更耐用了&。建议你去车店看看试一下。这个价位没有比这个车子更适合跑公路了。&
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谢谢你帮我大忙了
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车架：2手ocr或2手r903拆车件前叉：2手ocr或2手r903拆车件车把：2手ocr或2手r903拆车件车首竖杆：2手ocr或2手r903拆车件座垫杆：2手ocr或2手r903拆车件座垫：2手ocr或2手r903拆车件脚踏：2手ocr或2手r903拆车件变速把手：2手ocr或2手r903拆车件前变速器：2手ocr或2手r903拆车件后变速器：2手ocr或2手r903拆车件刹车：2手ocr或2手r903拆车件飞轮：2手ocr或2手r903拆车件链条：2手ocr或2手r903拆车件大齿盘：2手ocr或2手r903拆车件主轴：2手ocr或2手r903拆车件轮圈：2手ocr或2手r903拆车件花鼓：2手ocr或2手r903拆车件轮胎：2手ocr或2手r903拆车件原谅我只能这样回答
开玩笑嘛，买不到公路车 充其量之能是伪公路
而且楼主说要性价比，我可以负责任地说1W以下的车没性价比可言 1500的话
勉强买辆死飞吧
1500根本买不到公路车,除非你买二手..最基本的入门公路车都得两千以上,这样组装根本没任何意义,不信你可以去当地车店问问,1000块最多能买个公路车的低端变速套件或者轮组什么的
一千五左右的再网上能买到很好车子了
我要的是 整车型号 或者 整车零件型号。。。
晕，你想自己组装吧，那就不知道了，。这个太专业了
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出门在外也不愁求推荐公路车型号。_百度知道
求推荐公路车型号。
Azzurri Forza Elite 105 22Giant Defy Composite 3 TiagraVerite Team 1.0 105 22Azzurri Forza Elite 105这四个里面哪辆性价比比较高？求高手解答，不知道的别乱扯。
提问者采纳
Azzurri Forza Elite 105与Azzurri Forza Elite 105 22之间肯定就排除Azzurri Forza Elite 105了。肯定会选择11s
105 5800了，所谓的买新不买旧嘛。再一个排除的就是Giant Defy Composite 3 Tiagra我原来用的就是tiagra 4600，首先4600手变是外走线，从外观来看就不行了，而且4600夹器手感实在太差，4600牙盘也够难看的。所以在Azzurri Forza Elite 105 22和Verite Team 1.0 105 22中选一个吧建议Azzurri了，毕竟意大利······
……哪个性价比好？
我感觉差不多选一个自己喜欢的涂装吧
提问者评价
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出门在外也不愁求公路车弯把把带的缠法！
汗，这都问，用文字不好描述啊
& & 我智商低，所以我不耻，没办法！
& && && &&&
在包装把带之前，请务必按以下先后顺序把相关的部件调整好：
1、把自行车平放于水平的地面，调整好车把的角度。
2、调整好手变头的安装位置，并安装牢固。——手变头不应该在把带包好之后再去改变安装位置的高。
3、准确确定好相关的线管长度，与手变头相联，按正确的走线法并用胶布把线管紧贴车把固定。
4、部份车把上设有Campagnolo变速内走线的凹槽，如果用这类车把装Shimano的手变头（变速外走线）时，应该用专用凹槽垫或用一截线管置于其中，以保证车把外型上的圆滑。
1、准备好把带（废话）和把带塞。
2、准备好两小截把带，如果新把带没有附送，那么请自行从两条长把带中分别剪取一段。
3、准备一卷胶布，推荐使用3M牌电工胶布（可在五金店购买，有多种颜色可选）。
4、准备一把干净和锋利的剪刀。
5、准备一把木锤或胶锤（可选）。
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最后，洗净你的双手，准备开始吧！
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有些把带的反面带有黏性，请先撕去内衬纸带。
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请从把车把的最下端开始把带的缠绕。并确保预留大约3-4cm的长度。长度太长的话没必要也造成浪费，太短的话可能会为后续的把塞安装带来麻烦。
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由车把的最下端开始往上缠绕直至把立处！而不是由车把把立处向车把的把端缠绕。
曾经流行的把带的缠绕是由车把把立处向车把的把端缠绕，但这种由上至下的缠绕方式已经过时。对于现在专业的自行车的把带应该是由车把的最下端开始往上缠绕。
由上至下的缠绕方式只有一个好处，那就是在把带在缠绕的端口处无需另外用胶带固定，但不足之处是把带很容易在用了一段时间之后在靠近手变头上端的位置出现“反皮”现像。之所以以前曾经流行过由上至下的缠绕方式，那是因为以前的自行车还没有手变头这种设计，人们的握把方式不如现在的手变头那么多的多样化。
手变头的出现，让握手变头上把位的机会大大曾多，由下自上的把带缠绕，可以最理想地让每一个握把位都变得经久耐用和体贴。由下至上的缠绕方式唯一的一个缺点就是在缠绕到最后的末端时需要用胶带固定，实际上这也不能算是一个缺点，因为问题同样很完美的得以解决
把带的缠绕方向为：内侧-&上方-&外侧-&下方。
这样的缠绕方式的好处是缠绕的方向能更加顺应手掌与车把的习惯用力方式，可以确保把带在日后的使用中不会移位。如果缠绕方向方向反了，可能会导致把带在长时间使用后受手掌旋转磨擦用力而变松。
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在完成了头几圈的把带包缠之后，把把带末端的部份塞入车管中，以便塞入把带塞。对于新手而言，可能会需要反复多次的尝试才能让把带的末端和把把带塞处理的最为理想。为了避免把带末端的处理失败而造成的发返工重缠的可能，所以可在包完把带的头几圈时就尝试安装把带袋塞。如果不如意，那么请重复上面的步骤重新缠上。
(对于有经验且能熟练包把带的确保一次性成功的，可以把安装把带塞的这个步骤安排至所有工作完成之后进行)
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可用手把把塞联同把带末端一倒挤压进车把管内。
如果此时把塞塞入的力度显的太松，把塞可轻易脱出，那么请增加把带末端的长度以减小车把内管径的大小，让把塞塞的更为紧密。
如果些时把塞塞入的力度显的很紧，可以适当借助胶锤把把塞打入，打入过程请确保把带没有移位和过多的部份留于外部。
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1、缠绕松紧度因适中，在缠绵的每一圈中，手部需适当施加少许的拉力。
2、视各类不同品牌的把带厚薄与及个人的把握粗细习惯，可适当增加或减少重叠部份的多少。一般而言重叠处的宽度以三分一把带宽度为佳，最多不超过二分一。
3、把带的重叠部份应保持一致的匀称，以缠出相等间隔的把纹。
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当把带缠绕至手变头根部时，应确保有适当的把带覆盖手变头与车把的交接位，覆盖宽度大约在5mm左右。
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1、把带如图红线所示的走向缠过手变头。
2、剪取适当长度的把带作为贴片约6cm，用于盖住手变头的箍环部份，缠绕的把带覆盖在其上。
3、另外可以适当剪取另一小块把带用于手变头上方作垫片，以平滑手变头与车把过渡处。（可选）。
4、当把带缠绕后，应确保在手变头的胶套能完全盖在把带之上，实现“不走光。”即是从任何的角度观看，除了看到把带，均看不到任何的车把和手变头内部部份。
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把带缠到尾部时，需把多余的部份剪去。如图所示，最完美的裁剪方法是按图中蓝线所示进行斜剪，该斜线的长度，即蓝色线段的长度应正好等于车把把径圆周的长度。（应避免如黄线或红线的裁剪法）。
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视整车色彩的配搭，适当选取相关颜色的3M电工胶带对把带尾部进行封整，黑色的胶带一般也比较通用。
看到这样的车把，是不是有种想握上一握骑车飞奔的冲动呢？
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对FB手变头那个地方的处理有异议，CB那边的老李也是这样弄的，感觉很麻烦效果还一般。
我的车把带本来的缠法就很好看，不知是GT厂里缠得还是商店里缠得，
以这个图片做说明，本贴12楼的位置开始，向右上方包着手变座绕到对面(不加垫片)，再从左面绕回来到右下方包着手变座，再从左面绕回来，接下来就向上一圈一圈缠到最后上胶带了。
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我们上面所提到的缠法，之所以可以认为那是一个完美的缠法，也是因为那是一个放之四海皆准的缠法。同一种缠法足以适用于公路车手变头的两大阵营Shimano和Campagnolo。
在安装Campagnolo的手变头的公路车上，请注意Campagnolo的手变头下部的结构与Shimano的手变头有所不同。在把带缠绕至该处时，用于带覆盖手变头与车把的交接位处的把带必须比Shimano的要少，否侧会阻档住相关的孔位和可能影响到进档按钮的进构。
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可以留意到，Campagnolo手变上的胶皮多了一个突起的部份，这一部份在盖下胶皮后能与手变头的基座相扣合（作用是能确保手变头的胶套在握上去用力的时候不会旋转移位——例如在受到水份的时候）。
最终的缠绕结果如图所示，把带不会遮盖住该孔。
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先將把帶頭段一截斜剪，
然後再行包上，被斜剪的朝上，下方仍然是平平的繞一圈，
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国内最容易也最高性比的胶布还是属3M电工胶布，也已经算很不错了。这里少有什么日本牌子的胶布。几乎是五金店就有3M胶布两元钱一卷卖（胶带上有3M字样）。当然啦，千万别买那些没有牌子的电工胶布（胶带上没字样），那才是真的黏手。
先將把帶頭段一截斜剪，
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最後如平常的方法纏上，
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圖中的衣夾非常管用，用以作為本人的第三隻手將手制後的小截把帶固定！
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1、把带是由前端开始向后端缠。
2、左手侧的把带是逆时针方向缠。（右手侧把带是顺时针方向缠）
3、把带结束的地方，可以用胶布粘定。如果想要达到完美的效果，最好就不要采用胶布，而是采用重复粘贴性胶喷涂在内侧进行粘贴固定。
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因为这种车把只是采用一小段的把带用量就行了。所以除了可以选用公路车的普通把带这外，也可以去购买用于羽毛球拍的握把带。呵呵，可以照顾到更多的价位、颜色、材质的个性选择。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&转于
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楼上回复的好仔细啊，顶一下
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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先给公路车换个锁踏有推荐的吗
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谢谢啊，我买了之后试试 要是有改善 你也买哈
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其实建议先用山地锁练习过度一下，然后再上公路锁。山地锁设计是在提高踩踏效率的基础上为了应对复杂路面方便解锁；公路锁是为了单纯的提高踩踏效率，没有方便解锁设计。个人认为北京的路面还是先上山地锁练练吧
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shimano 105我看不错
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你就某宝搜公路锁踏完事
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