N1绞牙避震的好处怎么样?

日本Nisuperace N1的绞牙避震怎么样?_百度知道
日本Nisuperace N1的绞牙避震怎么样?
和TEIN;S有什么区别、TOM&#39、KYB日本Nisuperace N1的绞牙避震怎么样
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东南亚一带比较出名,改装稍逊色。KYB原厂避震做的不错。在大陆这边比较低调、台湾;S算是日本改装品牌的三甲、TOM&#39Nisuperace质量不错,在日本、弹簧耐用。NIsuperace、TEIN,关键是他的避震筒身、香港
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悬挂- 热门城市:这辆飞度距离安装身上这套BF7 N1避震套装已经快过去一年,“磨合期”也早就过了,应该说经过xx公里的考验,这套避震早已进入非常稳定的工作状态。在车主使用快到一年的时间我们对这套避震来一个“年检”。
这辆距离安装身上这套 N1套装已经快过去一年,“磨合期”也早就过了,应该说经过xx公里的考验,这套避震早已进入非常稳定的工作状态。还记得安装之时承诺大家长期测试,不过鉴于车主平日繁忙,中途并没有做相关使用感受的跟踪报道,这不,快到一年了,我们对这套避震来一个“年检”。
图:一年的时间使用下来,整套避震工况良好,除了前避震位置出现过松动情况之外,基本没有其他“意外”发生。
还记得当初车主更换避震的目的是为了提升操控,飞度原厂避震的“软”满足不了车主平日激烈的驾驶。所谓的“软”无非就是原厂避震机的阻尼设定过低,或者搭配的K数过低,这意味着对路面的障碍的过滤能力强,换来的是原厂车的舒适习性。在舒适和操控是一对矛盾体的基本原则下,想要提高车子的操控,那就得牺牲舒适。换言之就是更换更“硬”的避震,但这个“硬”也不是无节制的,得针对具体车型做合适的调教,那样才“硬”得合理,“硬”得得体。阻尼可调避震的出现给调节带来了极大的方便。
先来看看这套N1的基本情况。这个系列的避震被定义成入门级街道避震,应对中低改装程度和一般驾驶需求的来说足够使用。避震机采用了设计——依旧照顾舒适性的筒身形式选择,20段阻尼可调和前避震40mm高度可调留给了车主很大的自搭配空间。另外搭配了弹性系数为6K的弹簧,主流配置。
图:绞牙座没有出现过松动情况,咬合状况良好。另外避震筒也没有漏油现象。
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