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湖北大悟轻型江淮9米3桥自卸车
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&&&&&大悟轻型江淮9米3桥&&&&
联系人:范厂长&&&&
手　机:.&&&&
全国免费电话:&&&&
客服QQ:&&&&
地　址:省梁山县工业开发区68号&&&&
中国重型汽车集团梁山顺利专用汽车有限公司，始建于一九九九年，其前身为梁山挂车制造总厂。二000年更名为现企业名称。企业位于国家级工业园——梁山拳铺工业开发区009号，占地面积29万平方米，其中建筑面积约19万平方米，注册资金8000万元，是集专用汽车产品、科研开发、生产销售为一体的科工贸企业。梁山顺利挂车公司专业生产挂车，半挂车，全挂车，仓栅式半挂车，厢式半挂车，油罐车，，箱半挂车，低平板半挂车，液体运输半挂车，自卸车，自卸半挂车，全挂车，箱式，车辆运输车，运输车，粉粒物料运输半挂车，特种车。我们拥有完善的售后服务网络，给客户提供从售前到售后的全方位服务，帮助客户得到最满意的产品。确保客户在产品使用过程中方便、及时地解决遇到的一切问题，并且得到我们周到的服务。&&&&
我们本着以“质量占市场，价格求生存，诚信待人，互惠双赢”的经营理念，服务于挂车行业：我们始终坚持：“以客户为上帝，以质量为生存，以信誉求发展”的服务宗旨，为及时服务提供有效保证；您即可以得到我们的服务跟踪，直至问题得到解决，得到您的满意为止。&&&&
质量承诺：主纵梁因焊接出现质量问题，自出厂之日一年之内包换，终生保修。用户使用13T-18T级车轴时，在正常使用情况下，轴体保修期三年，轮毂、制动毂“三包”期一年或十五万公里。我公司使用的各种全国均有代理商，在“三包”范围内由我公司负责协调退换。同样的产品不仅要比质量更要比服务，欢迎新老客户来梁山观光，光临恰谈业务。公司经理：范经理 24小时免费咨询热线； 公司电话： 传真； ： .. QQ: 地址：山东梁山挂车生产工业开发区009号
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前四后八自卸车报价
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东风经销商群：
　　东风尖头自卸车
　　价格：面议
　　可售数量：300 台
　　最小起订量：1 台
自卸车专用功能说明：
　　我公司专业生产东风自卸车、东风天龙自卸、东风前四后八自卸车、重汽自卸、福田欧曼自卸等多种车型，用户可自带底盘我厂提供上装部 件的生产改装。自卸车又名为翻斗车、工程车，由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。 按底盘承载能力可分为轻卡系列自 卸、小吨系列自卸和中吨位系列自卸,广泛适用于建筑工程、市政工程、道路施工、环卫，矿场、石灰窑、石料厂、水泥厂、淀粉厂，砖厂、耐 火厂、焦化厂、磷肥厂、化肥厂、选矿厂、建筑队、车站、煤场，蜂煤场,码头等单位物料转运;可大量节省人力,降低劳动强度!
东风前四后八自卸车
东风前四后八自卸车
东风前四后八自卸车
东风前四后八自卸车
东风前四后八自卸车
　　东风自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
　　东风自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
自卸车工作原理
　　东风自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
　　东风自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
　　高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
　　发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
　　车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
　　发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
　　目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁东风商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司
　　自卸方式:后卸式。扩展货箱长以及引起的相关尺寸变化(轴距--厢长--后悬--总长--离去角)对应关系如下:----33,---32.整备质量变换在3%之内,忽略不计.,侧后防护的材料为Q235,侧防护与车辆是螺栓连接,后防护与车辆为螺栓连接,后防护的截面尺寸(mm)为120&50,下缘离地高度为400mm。选装货箱结构 。
自卸车选型
　　随着东风自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
　　一、 底盘
　　在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
　　1 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
　　2 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外)。
　　3 整车匹配合理、使用可靠。
　　二、东风自卸车上装
　　目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、东风自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
　　东风自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
　　1 车厢型式
　　车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢(如下图)。
　　普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
　　矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
　　普通矩形车厢 矿用铲斗车厢
　　2 举升机构型式
　　举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
　　举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。
　　三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
　　双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
　　前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
　　双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻;但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
东风自卸车上装
　　目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、东风自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
　　(1)车厢
　　车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚度参见下表。
　　自卸车常见运输货物车厢厚度
　　货物 底板厚度(单位：mm) 边板厚度(单位：mm) 其它选用
　　土石方 8 4
　　建筑垃圾 10 6 选用铲斗车厢
　　大块(矿)石 12 8 选用铲斗车厢
　　煤炭 6 4 运媒专用车厢
　　粘土 8 4
　　铁矿粉 10 8 铁矿粉专用运输车
　　粮食、化肥 6 4
　　为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
　　(2)举升机构的选择
　　1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车;
　　2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命;
　　3、选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品;
　　4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构;
　　5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。
　　(3)上装选型时要注意的几个问题
　　1、运输大块物品必须选用铲斗车厢;
　　2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性;
　　3、不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于1.2)考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故;
　　4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下;
　　5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车;
　　6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
　　2.1 车厢
　　车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚度参见上表。
　　为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
　　2.2 举升机构
　　举升机构的选择：
　　1. 一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车。
　　2.合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命。
　　3.选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品，比如：青专牌液压缸，厂家承诺终身保修。
　　4.车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。
　　5. 双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
　　2.3 选型时要注意的问题
　　n 运输大块物品必须选用铲斗车厢。
　　n 车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
　　n 不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物(比重小于1.2)考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故。
　　n 不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
　　n 运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车。
　　n 用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
　　3 东风自卸车使用和维护
自卸车常见的几种错误操作方法
　　 发动机运转，取力器位于&接通&，升降手柄位于&举升&而猛抬离合器。由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏(一般多发生为油泵传动轴损坏)。在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。
　　在满载举升中途突然将升降手柄推向&下降位置&，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
　　卸完货后，不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车，这样汽车在行驶时，由于取力器处于&接合&位置，举升油泵则在&小循环&状态下高速长时间无负荷运转。所谓&小循环&即油泵运转时液压油只在油泵高、低压回路之间循环。这种情况下液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵&烧死&的现象;另外在高速行车时，油泵传动轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源， 在行车过程中会因各种原因而出现车厢自动升起的事故。因此，在卸完货行车时，必须及时脱开并确认取力器已经脱开再使车辆行驶。
　　利用猛提车&猛刹车卸货。由于猛提车的惯性力很大(一般是额定举升力的5~20倍)，极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。
　　行驶时取力器在&接通&位置：若在&接通&状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升;此时气控分配阀即使在&下降&位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。
　　行驶时将升降手柄置于&中停&位置：此时液压系统处于封闭状态，行车时地面的冲击可以通过举升机构传递到车厢，极易损坏某些联结部件。所以行驶时一定要将升降手柄置于&下降&位置。
　　在有很大横向坡度的场地卸货：举升时车箱歪斜，车厢翻转轴可能产生永久变形，更严重者可能发生翻车时故。
　　货物未完全卸出时使用安全撑杆可能导致事故，安全撑杆仅用于车箱检查和维修使用
自卸车部分标准和要求
　　东风自卸车车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象;车箱最大举升角为理论设计值左右2&;超载10%的工况下，车箱分别举升10&和20&，停留5min，车箱自降量不得超过2.5&。车箱应符合下列要求：车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平;有足够的刚度和强度;车厢长度容许相差8mm，两边梁的直线型和平行性必须控制在3mm以内;两对角线的尺寸差不得大于10mm。车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大　　间隙为上端小于3mm，下端小于1锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3&时能保持锁紧状态，举升到5&&8&时保证全部打开，其它应符合QCn;货卸操纵机构应灵活、准确、可靠;在行驶过程中不允许车箱出现自动举升现象。车箱举升后进行检修时，应有防止车箱自降的装置;液压倾卸装置在额定载荷下连续举升(举升到最大举升角的一半)、下降(不卸载、载荷不移动)3000次倾卸可靠性试验，试验后应达到下列要求：液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏(易损件除外);车箱自降量应符合国家标准的规定;车箱空载举升到最大举升角的时间不超过20s;车箱空载从最大举升角下降到与副车驾贴合的时间不超过20s。
自卸车新车走合
　　1、东风自卸车倾卸机构的走合期以货箱升降次数来衡量，并以升降1000次为该机构的走合期。
　　2、在走合期内，其装载重量要求逐渐增加，并加以控制，其具体规定为：
　　100次内 尽量空载或少载
　　100&&300次内 装载重量不超过60%
　　300&&600次内 装载重量不超过75%
　　600&&1000次内 装载重量不超过90%
　　3、货箱在倾卸时，按上述要求控制发动机转数。
　　4、货箱举升100次后，液压油全部更换。
　　5、走合期内，应经常注意倾卸机构是否有渗油、漏油、或漏气等现象，若有此现象，除了消除以外，还应该检查液压油箱的液面高度。
　　6、走合期内，应该经常注意取力器的齿轮啮合与分离是否正常，若有异响或温度过高等异常情况，应查找原因并排除。
　　7、经常注意液压缸等部件在升降时的工作情况，如发生举升缓慢、卡滞、突跳或异响等情况时，应及时找原因并排除。
东风前四后八自卸车低速行驶时水温偏高怎么办
　　东风前四后八自卸车水箱又称散热器，是吸污车冷却系统中主要机件。其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。
　　东风前四后八自卸车冷凝器是空调系统的机件，它是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。它能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的吸污车置于水箱前方。
　　东风前四后八自卸车水箱和空调的冷凝器在长途高速行驶后，水箱和冷凝器会被昆虫和尘土堵住，从而造成水箱冷凝器散热效果变差，高速行驶时由于迎面气流较快，水温不会过高。但在低速和怠速的状况下，只有冷凝器能起到散热的作用，因此散热效果不好，水温便会升高。
　　因此在平时用车中建议司机定期对吸污车水箱及空调冷凝器进行清洁和保养，以免被堵塞影响散热效果。同时要注意吸污车水箱里的水量，发现有不足要及时添加。
东风前四后八自卸车安全操作做规程
　　东风前四后八自卸车自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车是一种特种汽车一定要按照正规的操作规程来进行操作,下面湖北程力来简单讲述一下自卸车操作规程;
　　1、东风前四后八自卸车不可在满载举升中途突然将升降手柄推向&下降位置&。
　　东风前四后八自卸车如发生此操作失误，车厢猛然冲下，会给车架带来很大的冲击力，甚至发生意外事故。因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
　　2、东风前四后八自卸车不可使用猛提车&猛刹车卸货。
　　东风前四后八自卸车由于猛提车的惯性力很大(一般是额定举升力的5~20倍)，极易造成车架永久变形、车厢和付车架开焊、烧油泵或破坏密封圈、破坏液压缸等损害，车辆的使用寿命降低，严重者还会出现翻车事故。所以一般自卸车禁止举升时行车。
　　3、东风前四后八自卸车自卸车卸完货后须脱开取力器才可行车。
　　东风前四后八自卸车　如发生此操作失误，自卸车在行驶时，由于取力器处于&接合&位置，举升油泵则在&小循环&状态下高速长时间无负荷运转。导致液压油油温上升很快，易造成油泵油封的损坏，甚至发生油泵&烧死&的现象;更严重的是油泵的运转意味着液压系统有动力源，在行车过程中易出现车厢自动升起的事故。
　　4、东风前四后八自卸车行驶时取力器不可位于&接通&位置。
　　东风前四后八自卸车　若在&接通&状态(红灯亮着)，则油泵将继续转动，液压系统就有动力源，这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动举升; 此时气控分配阀即使在&下降&位置，油也要进入油泵，这样会使油泵烧坏。湖北程力专用汽车有限公司生产销售自卸车:东风自卸车、东风天龙自卸车、东风前四后八自卸车、重汽自卸车、福田欧曼自卸车等多种车型，用户可自带底盘我公司提供上装部件的生产改装。
自卸车保养要注意哪些细节
　　雨刮器
　　如果清晨出自卸车门发现雨刮器被雪水粘在挡风玻璃上的话，千万不要用热水直接冲洗，这样容易使车窗因为温度变化而炸裂、雨刮器变形。正确的方法应该是将空调开至热风，吹风模式为前风挡，待雨刮器自然化开。
　　自卸车冷却系统
　　冬季要定期检查水箱、水泵和皮带、水管、补水罐等各部件是否工作正常，如有损坏或故障，最好及时修复或更换。不然可能为了一根小水管，浪费了一桶防冻液。特别是有的车夏天水温偏高，修理自卸车人员就把节温器拆除，虽然可
　　以解决夏天的问题，到冬天就反过来了。
　　自卸车暖风
　　放置了一夏天的暖风，往往会出现故障，最好先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。有时遇到的问题是暖风水管中的防冻液长期不流动，凝结堵塞了循环管路，虽然不影响行车，自卸车维修起来却十分麻烦。
　　自卸车防冻液
　　检查是否缺液、有无变质，如果需要，及时补充或更换。防冻液看似小事，但对车的影响甚大，轻则堵塞管路，重则腐蚀损害缸体。所以慎选慎用防冻液，一是不要混用，二是不要用假冒伪劣产品自卸车。另外，一般来说，防冻液应两年换一次，更换之前最好用清水把冷却系统冲洗干净。
　　自卸车机油
　　检查标号是否自卸车低温，有无缺少或变质。冬季冷车机油过稠，会影响启动，还加大机件磨损。同时热车机油过稀会降低润滑和密封性能。要选用适合冬季的优质复合油。如果到了或临近规定的换油时间，最好在天气变冷前换掉。
　　自卸车风挡玻璃
　　风挡玻璃保持自卸车清晰是安全行车的基本条件。冬季应定期擦洗雨刮器，雪天确保可刮净风挡。有条件的话可换防冻型风挡玻璃，以免冬季结冰。另外，玻璃水中可加些风挡除冰剂。风挡结冰时，将玻璃水喷上，冰即可融化，不像普通的玻璃水，结冰时越喷越麻烦。
　　自卸车车身
　　入冬前，最好给爱车身上加一层保护膜。含特氟隆高分子聚合物的车漆镀膜或镜面釉等，均能抵御酸雨雪、盐水的侵蚀。雪后道路洒盐水，飞溅到车身上的盐水对车漆有很大的危害，事先有所自卸车防备，雪天出行就不怕损毁车漆了。
　　自卸车底盘
　　冬天，汽车底盘总是直接和雨、雪打交道，很容易生锈。飞驰的轮胎会把含盐分很高的雪水甩到汽车底盘上。雪过天晴后，汽车的底盘便开始生锈。所以，在入冬前您最好花点时间，给底盘做个防锈护理。
　　蓄电池
　　蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节来临之前，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加自卸车以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。如果车辆在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。
　　自卸车轮胎
　　轮胎橡胶在冬季会变硬而且相对较脆，摩擦系数会降低，所以轮胎气压不可太高，但是更不可过低。外部气温低，轮胎气压过低，软胎严重可加速老化。冬季要经常清理胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。轮胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置。
东风前四后八自卸车耗油最多的九个时间段
　　(1)交通堵塞长时间不熄火。东风前四后八自卸车普通来说，超越5min的堵塞，或是前面被堵车辆不见头的情况下都应熄火等候。有行家测算过，以怠速等候，每分钟将耗油5g。特别是停停走走，每次仅动同m的堵车，东风前四后八自卸车不时地启动熄火最费油。
　　(2)低速挡长时间行驶。发起机、加速踏板东风前四后八自卸车、挡位，三位一体配合默契方能输出最经济、最佳动力。&超前&或&滞后&的挡位都将构成&拖挡&，速度起不来，还白费了油。所以，行车要尽量避免低速挡行驶，一旦条件允许，东风前四后八自卸车上路就要用上高速挡位，并将时速坚持在中速最省油。
　　(3)东风前四后八自卸车频繁地启动、制动。东风前四后八自卸车除了油门就是刹车，这是最费油的。据专家测定：汽车每启动一次的耗油量可以行驶3km，对发起机的磨损相当于50km的磨损量;汽车每紧急制动一次，所糜费的油可行驶2km，对轮胎的磨损相当于行驶80km的磨损量。因此，要避免频繁地启动、熄火、刹车。能不发起车时决不随意发起，一经发起就要即刻上路;着了火的车，在短暂等人时还不如不熄火;东风前四后八自卸车刹车则倡导预见性的&点刹&，避免紧急制动。
　　(4)超车的瞬间。东风前四后八自卸车特别是在城市行车、道路狭窄、前车不让的情况下，常常会猛加油、猛制动交替发作，其耗油是正常行驶耗油的2倍以上，因而超车宜选择在道路开阔的路段，一次完成。
　　(5)夏天长时间运用空调。东风前四后八自卸车运用空调制冷是耗油的&大户&，同样的行驶速度下，每100km将增加2~3L燃油。
　　(6)车辆超载、超速行驶。超越额定载重量，东风前四后八自卸车每增加1kg的负荷，每km将增加0.01的油耗。因此，市内行车要尽量减轻自身重量，去除一些不用要的&担负&。
　　(7)东风前四后八自卸车车辆空载时。据测算，我国石油能源有35%被糜费掉，东风前四后八自卸车其中汽车运输中糜费的占74%左右，空驶现象构成的糜费又占了其中的一多半。营运车辆，特别是出租车，空载属于&无效劳动&，是糜费燃料的&大头&。
　　(8)东风前四后八自卸车轮胎气压偏低。车辆行驶除了本身动力外，80%是要靠产生的惯性。而轮胎气压过低，与道路接触面过大就会增加阻力，影响滑行。若胎压比规则值低0.5kg/cm2，油耗将增加5%。轮胎气压偏低还将增加方向的不稳定性，且加剧轮胎磨损。
　　(9东风前四后八自卸车)油门大起大落。加油要&柔&。一辆车耗不耗油，很大程度在驾车者的加油方法。有的人喜欢有事没事轰几下油，这种习气最不好。有专家说，原地轰一次大油门，等于行驶1km。想节油，正确加油是关键，要轻踏轻放东风前四后八自卸车，切忌猛踩猛踏，使发起机在瞬间高速下工作。
东风前四后八自卸车纵臂式独立悬架
　　东风前四后八自卸车车轮外倾角和主销后倾角是可以调整的，上摆臂内端通过上摆臂轴用螺栓与车架相连，上摆臂轴与车架之间夹有前、后调整垫片。同时增加或减少调整垫片的厚度可以调整车轮外倾角;前、所垫片厚度一处增加、另一处减少，可以调整主销后倾角。单纵臂式独立悬架如果用于前轮，东风前四后八自卸车车轮上下跳动时会使主销后倾角变化很大，纵臂式独立悬架也分为单纵臂式和双纵臂式两种。所以单纵臂式独立悬架都用于后轮，纵摆臂是一片宽而薄的钢板，一端与半轴套管较接，另一端带有套筒，套筒通过花键与扭杆弹簧的外端相连。
　　用于东风前四后八自卸车前轮的双纵臂式独立悬架，转向节和两个纵摆臂做铰链连接，在车架的两根管式横梁的内部装有由若干层矩形端面的薄弹簧钢片叠成的扭杆弹簧，两根扭杆弹簧的内端用螺栓固定在横梁中部，而外端则插入纵臂轴的矩形孔中，纵臂轴用衬套支承在管式横梁内，轴和纵臂刚性地连接，这种悬架当车轮上下跳动时，车轮外倾角、轮距和主销后倾角都不发生变化，所以适用于前轮。
　　空气弹簧的结构、原理都很简单，下面仅介绍油气弹簧的结构、原理，油气弹簧的球形室固定在工作缸上，东风前四后八自卸车室的内腔用橡胶油气隔膜隔开，充入高压氮气的一侧为气室，与工作缸相通并充满油液的一侧为油室，工作缸内装有活塞、阻尼阀及其阀座，当载荷增加且车架与车桥相互靠近时，活塞上移，使工作缸内容积减小，油液顶开阻尼阀进入球形室，推动隔膜向气室方向移动，使气室容积减少。
东风前四后八自卸车减振器工作原理
　　目前，东风前四后八自卸车中广泛使用液压减振器，其基本原理当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的油液反复经过活塞上的阀孔，由于阀孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，使振动的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中，阀门越大，阻尼力越小，反之亦然，相对运输速度越大，阻尼力越大，反之亦然，油气弹簧具有变刚度的特性。
　　阻尼力越大，振动的衰减越快，但悬架弹性元件的缓冲效果不能发挥，乘坐也不舒适，因此弹性元件的刚度与减振器的阻尼力要合理搭配，才能保证乘坐舒适性和操纵稳定性的要求，目前东风前四后八自卸车上应用最广泛的是双向作用筒式减振器，近年来，在高级乘用车上有的采用充气式减振器。双向作用筒式减振器的基本组成有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连。
　　中间是储油缸筒，内装有一定量的油液，其下端的吊耳与车桥相连，里面是工作缸筒，其内装满油液，它还有四个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀，流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液;而当油压作用力与弹簧弹力反向时，只要很小的油压，阀能开启，东风前四后八自卸车的原理也是这样的。
东风前四后八自卸车发动机涡轮增压原理
　　众所周知每辆东风前四后八自卸车上都安装有发动机，但是又有多少驾驶员知道清障车发动机产生的涡轮增压有什么作用和需要注意的事项吗?东风前四后八自卸车的发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
　　东风前四后八自卸车涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当东风前四后八自卸车发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加东风前四后八自卸车发动机的输出功率了。
东风前四后八自卸车钢板弹簧的功用
　　东风前四后八自卸车钢板弹簧的功用如果你仅是简单地回答，东风前四后八自卸车钢板弹簧是悬架中的弹性元件，它的功用是缓和冲击、承受垂直载荷，说明你还没有完全掌握钢板弹簧，钢板弹簧除了起到弹性元件的功用，它还起到了减振器和导向机构的功用，上面已经提到，钢板弹簧各片之间的相对滑动产生摩擦，可以衰减车架的振动，即起到减振器的功用，另外，钢板弹簧还可以承受纵向、横向载荷，所以又起到了导向机构的功用。
　　在轻型东风前四后八自卸车中你会发现，它的后悬架只有钢板弹簧，而没有减振器和导向机构，其道理即在于此，衰减车架的振动，但摩擦会加速弹簧片的磨损，所以在装配钢板弹簧时，各片之间要涂沫石墨润滑脂或装有塑料垫片以减磨，螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，有些乘用车的后轮非独立悬架也采用螺旋弹簧做弹性元件，由于螺旋弹簧只能承受垂直载荷，且变形时不产生摩擦力，所以悬架中必须装有减振器。
　　东风前四后八自卸车螺旋弹簧由特殊的弹簧钢棒卷制而成，可以制成圆柱形或圆锥形，也可以制成等螺距或不等螺距，圆柱形等螺距螺旋弹簧的刚度是不变的，圆锥形或不等螺距螺旋弹簧的刚度是可变的，扭杆弹簧是由弹簧钢制成的杆件，扭杆的断面通常为圆形，少数为矩形或管形，其两端制成花键、方形等形状，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上，摆臂与东风前四后八自卸车轮相连，以保证车轮与车架的弹性联系。
东风前四后八自卸车喷油泵供油量过多的原因
　　1、东风前四后八自卸车柱塞调整不当，使供油量过多。
　　2、东风前四后八自卸车调节齿圈锁紧螺钉松脱，调节齿圈发生位移，使供油量增多。
　　3、东风前四后八自卸车调节器限制齿条最大油量的调整螺钉调整不当，或油门(手柄)限止螺钉调整不当，使供油量增多，摆臂式垃圾车发动机转速增高。
　　4、东风前四后八自卸车调速器中机油量过多，会使供油量增多，并导致&飞车&。
　　东风前四后八自卸车 供油量过多时，引起燃烧不完全，油耗大，冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速摆臂式垃圾车发动机气缸、活塞和活塞环的磨损，摆臂式垃圾车发动机过热和出现敲击声响。
哪些刹车技巧让你安全驾驶呢?
　　特别是对于驾驶新手来说，东风前四后八自卸车刹车有着个十分重要的技巧，在驾驶中如何才能使用好刹车是关系到安全的问题，现就校车驾驶员为广大开车新手的朋友们支支招。
　　1、东风前四后八自卸车注意跟车时怎么踩刹车
　　在这个过程中车辆跟车是常见的。但是,跟车很容易引起事故。为了避免碰撞,除了保持远离,及时刹车是必要的技能。汽车制动的主要目的是保持安全距离开车,也可以说是保持相同的速度。有汽车制动能力的关键是慢踩刹车踏板,强度的基础上持续增长缓慢,击中了速度会放缓收益根据调整。
　　汽车踩刹车时间是当前车刹车时立即刹车时,看见制动和速度的基本协议持有一个刹车踏板的位置,然后再观察的速度的变化,如刹车,它将继续遵循刹车;如果速度不再是在这个时候慢下来,松开刹车踏板,加速前进,继续以同样的速度。对于手动挡的汽车制动抖动放缓后要注意身体和速度变化的时间,降挡保持车辆行驶平稳,提高乘坐舒适性。
　　2。东风前四后八自卸车角落切忌紧急刹车
　　通常在山路上，有经验的驾驶者可以开,作为一个新手最好不要开在山路。在蜿蜒曲折的路,已经准备好了要注意刹车。许多弯路,山路下坡的更多。在弯路,遵循弯刹车,通常在30 - 40公里/小时缓慢。慢弯成一个圈后加速。这条便道刹车的同时踢下了山、方向盘锁和调整的身体。不能踩刹车,特别是侧向车道的车辆,以免身体失去控制,落进了山谷。
　　上坡制动慢山也踩刹车,道路比水平比较慢,但放松一些刹车踏板的速度比平路快,这样才能保证速度不会过度下降。
　　下坡制动,山上不仅使用刹车系统,将使用煞车。在早期的下坡无法迅速上升到高的块,这样,我们可以利用发动机的制动效果。此外,特别是长下坡时边坡不长踩刹车,这样容易导致刹车片,刹车性能下降,为了防止经济过热,必须用低速档下坡。
　　此外,尤其要注意,开手动挡车的司机不能在下坡时挂入空挡，这是很危险的。因为在失去动力,车辆的机动性打折扣,一旦遇到紧急情况时,很难快速的调整身体。
　　3。东风前四后八自卸车以确保顺利可提前刹车
　　司机不好的技术,将会让其他人员感觉不舒服,容易出现点头，其他人跟身体前倾。
　　事实上,如果掌握了这门技术,也可以进行平滑的停车场。在远处,刹车足以慢刹车踏板上连续,当身体止,慢慢地解除制动踏板，直到完全放松。由于制动力的减少,身体将继续实现平稳停下来,不会出现了。如果制动距离不够长,最初的制动踏板到深,并保持一段时间,这一次开车兜风人员可以身体微微前倾,如果能让身体慢慢后退的靠背,所以也是可以接受的。要做到这一点,也应采用慢慢松开刹车踏板的身体,直到只有当固定完全松开踏板。
　　4。东风前四后八自卸车紧急重制动器
　　开车时,很难避免了一次紧急情况,突然停车或突然有车辆穿越等情况时,应采取紧急制动或紧急措施来避免。为了避免事故,应该使用重型制动方式,同时也准备紧急BingXian。
　　重制动器制动踏板迅速,让汽车慢下来,甚至很快停止。沉重的刹车,关键在于做踩刹车到底。此外,这是一个非常关键的地方,除了在煞车外,还控制方向盘。如果通过重制动能让小车的障碍阻止自然最好,如果真的不会,那就要考虑避让。地质灾害的紧急制动BingXian也带来沉重的刹车在同一时间玩方向,周围的障碍,BingXian车道。
如何调整东风前四后八自卸车轮胎气压
　　东风前四后八自卸车轮胎气压方面的调整，一般厂家在规定轮胎气压的时候都会给出一个标准值，但是这个标准值根据东风前四后八自卸车行驶车速还有承载人员规定的，即使厂家给的标准值可能有好几个，在三个人承载的时候轮胎气压什么时候最合适，两个人承载的时候最合适，我想在150公里行驶的时候多少最合适，对消费者对用户来讲想到明白了比较困难，所以尽量到修理厂让专业人士测定。
　　测定完之后可以跟专业人员了解轮胎气压在什么情况下用哪些标准值比较好。而且轮胎气压最好是经常做一下检查，周期我个人认为应该在一个月以内，每个月必须要做，两到三个星期做一次比较好。不同规格、结构、磨耗程度的轮胎不可混合使用，否则会影响东风前四后八自卸车的操控性和稳定性。为了最大限度地发挥汽车吊的设计性能，最好四个轮子选用同一种轮胎，至少同轴使用相同规格及结构的轮胎。
　　如果您买的两条新胎与车上所剩的两条轮胎规格与结构都相同，建议您将新胎安装到后轴上。如果只换一条新胎，也建议您放到后轴上，并将其余三条中磨耗最轻的一条也放到后轴上。东风前四后八自卸车的使用在很多情况下还需要慢慢学习摸索，好的方法会使车的寿命延长三年，我厂对新老客户定期有培训，由我厂安排高级工程师组织集体培训，学习理论及进行实际操作。
东风前四后八自卸车陷入泥泞中的自救方法
　　雨雪天过后，不少道路变得泥泞不堪，尤其是一些土路，很容易形成一个个陷阱，压缩式垃圾车走上去后，就很容易陷入。
　　泥泞路面行驶尽量不换挡
　　当东风前四后八自卸车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩东风前四后八自卸车油门来提高车速通过，其实这样更不容易通过泥泞路面。东风前四后八自卸车发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。因此
　　泥泞路面反而要中低速行驶，这样东风前四后八自卸车发动机可以输出更大的扭矩。在泥泞中行驶，切忌换挡。当踩下离合踏板时，由于阻力太大，东风前四后八自卸车很可能会停下，而一旦在泥泞中停下，东风前四后八自卸车再启动就比较难了。
　　降低东风前四后八自卸车轮胎气压通过泥泞路面
　　当东风前四后八自卸车两侧车轮都打滑，整个东风前四后八自卸车陷在泥泞路面后可以用自带的千斤顶把东风前四后八自卸车抬起，在车轮下垫上木板石块之类的物品，再试着启动东风前四后八自卸车。在没有千斤顶的情况下，最好的自救办法就是给打滑车胎放气。这样胎压减小的车胎变得更为扁平，压缩式垃圾车与地面的摩擦力加大，再慢慢踩油门，这时原本打滑的车轮就不会再空转。
　　另外当发现有一侧轮胎在泥泞中打滑时，轻拉手制动并加大油门。因为拉了手制动，一边打滑的轮胎就会停止空转，而另一边的东风前四后八自卸车车轮因油门加大的缘故增加了驱动力，这就有可能驶出泥泞路了。
东风前四后八自卸车驾驶员需注意雨天的行车特点
　　1.光线昏暗，能见度低
　　阴雨天气光线昏暗，能见度低，影响东风前四后八自卸车驾驶员对交通情况的观察。雨天行驶时，风窗玻璃和后视镜上的雨水会严重干扰驾驶员的视线和视野，暴雨或对向来车溅起的水花泼洒在东风前四后八自卸车前风窗玻璃上，将瞬间遮蔽驾驶员的视野。
　　2.轮胎附着系数降低
　　雨天路面湿滑，东风前四后八自卸车轮胎与地面的附着能力降低，东风前四后八自卸车制动距离增加。刚刚下雨时，紧急制动或急转方向，容易使东风前四后八自卸车发生侧滑。大雨后会造成路面积水，东风前四后八自卸车快速行驶时，轮胎不再排水，轮胎与路面间形成一层水膜，易出现&水滑&现象。东风前四后八自卸车出现&水滑&现象时，转向和制动能力会失效，就像人在海浪上玩滑板一样危险。在紧急制动或急转方向时，东风前四后八自卸车容易发生侧滑或甩尾。
　　3.行人、自行车占道行驶
　　开始下雨时，行人与骑车人因急于赶路或寻找避雨的地方，常常忽视对周边交通情况的观察。雨后路侧出现积水，行人、骑车人为避开积水，会占用东风前四后八自卸车道。
　　4.制动距离延长
　　在雨季，东风前四后八自卸车经常涉水行驶，行车制动器经过雨水浸泡，无疑会降低东风前四后八自卸车的制动效能。有些地区还会有&冬雨&，造成路面结冰，东风前四后八自卸车制动蹄片冻结，导致东风前四后八自卸车制动距离延长、制动跑偏
东风前四后八自卸车保养技巧
　　新自卸车或大修出厂的车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。
　　使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，举升机构严格按期调换油料。
　　按额定装载量装运，严禁超载。　　教您三种汽车故障烟的辨别之法
　　车体表现：汽车的发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。
　　故障原因：排黑烟的现象在化油器车上比较多见，这是由于化油器车型的喷油量不是由电脑控制，而是由脚踏油门控制，一些情况下过多的燃油进入汽缸后来不及燃烧就排出车外，这样就造成了我们看到的黑烟。
　　产生黑烟的故障原因较多，如果是化油器车冒黑烟原因就比较复杂了。比如冷启动时，火花塞工作不好，要打半天马达才能启动，这样积在缸内的混合气不能完全燃烧，自然就会有黑烟排出;或是车辆点火时间不对，提前或错后也会导致黑烟产生。电喷车一般冒黑烟的很少，如果真冒出了黑烟，那多半是缸体内出现了故障。&断缸&就是常见的一种。
　　处理办法：1.化油器的车如今基本都已上了年岁，要经常检查化油器等机件的老化程度，化油器车不同于电喷轿车，要经常进行保养和调校，养成好的用车习惯。2.电喷车要每隔3万公里检查缸线，每隔1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换。
　　车体表现：可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。
　　故障原因：导致冒白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。
　　处理办法：1.检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。2.查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。
　　车体表现：车辆爆发力下降，感觉加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦糊味道。通过检查机油标尺同时还会发现机油的消耗量过大，正常情况下每次保养完，经行驶7500公里后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。
　　故障原因：蓝烟多是由于发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，常见的一般有两种情况：汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，都会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙窜入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。
　　另外，机油加注过量也容易导致烧机油。有些车主误认为机油加得越多越好，但是殊不知过量的机油也会被带入汽缸进行燃烧，从而产生烧机油现象;同时，过量机油还会阻滞曲轴臂的正常运作，让其额外做功，增加能耗。
　　处理办法：1.对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失。2.机油添加要适量，过多、过少都不可龋定时检查机油使用情况，一旦发现机油消耗异常，立即去专业维修站进行检查。
　　2012商用车世界舞台竞风流
　　去年以来，销量的持续下滑给中国商用车市场蒙上了一层阴影。今年第一季度，低迷的商用车市场仍然未见回暖之态。在这样的市场形势和行业背景下，两年一届的北京车展在日如约而至。
显然，市场的减速并未减弱商用车公司在车展上登台亮相，展示自身品牌、产品抑或技术的热情。除了9个室内场馆之外，专门在新国展的南广场开辟了北京车展历史上最大规模的商用车展区;一汽解放、东风、上汽、江淮、北汽福田等国内企业纷纷派出规模庞大的参展阵容;奔驰、沃尔沃、佩卡等国际商用车巨头的悉数造访;包括载重车、客车、改装车、半挂车和冷藏车等在内的诸多品系的各色展车&&可以说，无论是展览的面积还是展车的数量，本届北京车展都创了历史新高。
　　规模宏大的展区、积极的参展企业、丰富夺目的展品以及各种媒体见面会、新车发布会的&扎堆&&&都展示出了与目前的市场所迥然不同的热闹场景。在商用车市仍处于&倒春寒&的形势之下，这场汽车行业的&嘉年华&似乎也在为中国的商用车市打开通过未来的希望之门。在这里，车企通过导入的新车型、积累的新技术，充分展示了其面对未来市场挑战的决心和实力。
　　新品齐发耀眼夺目
　　一直以来，车展都是企业新车型和新产品的&斗秀场&，本届北京车展自然概莫能外。而与以往车展上各家车企通过发布新品来吸引观众眼球不同，在此次北京车展上，越来越多的参展企业开始力求通过新产品的展示，来突出自身在技术上的积累和创新。正如一位观众所言，商用车企业在车展上的展品，正将重点从数量转向质量。
　　作为共和国长子的一汽解放在车展上为其J6产品线下延新品&&J6L举行了隆重的总投放仪式。这款定位于城市物流的中卡产品，搭载新道依茨发动机，在节油性与油品适应性上更加出色;2250mm的驾驶室更使其拥有了同类车型最大的驾驶室空间，令观众眼前一亮。而一汽通用首次亮相的解放L330高端轻卡以及坤程皮卡升级产品也受到了业界的诸多好评。
　　此外，上汽依维柯红岩的杰狮系列全新车型M100也在本届车展上发布和上市。该款新产品涵盖牵引、自卸系列，是一款侧重于公路物流的全新车型。沃尔沃卡车建筑矿山领域专用运输车辆&&FMX也在中国华丽首演。
　　除了众多新车型的&扎堆&上市，伴随着参展策略的转变，我们还能在车展现场近距离接触到不少企业在动力方面所取得的最新成果。
　　在本届车展上，江淮在其新闻发布会上凸显的就并非是一款新车型，而是全新的动力品牌GreenJet(锐捷特)，以此来向公众展示江淮在核心零部件领域强大的研发实力和科技创新成就。
　　记者在车展现场看到，在江淮的室内、室外展馆亮相的动力&军团&包括1.3E100乙醇燃料发动机、1.5LTGDI汽油发动机、2.0LTCI汽油发动机、1.9LCTI柴油发动机、2.8L国Ⅳ柴油发动机，以及1款HFCDTF630双离合器自动变速器。其中的2.8L国Ⅳ柴油发动机，成熟应用增压中冷和高压共轨直喷技术，具有出色的动力性能、燃油经济性、可靠性和国际领先的超低排放指标。
　　无独有偶，正在全力出击商用车板块的上汽集团，也由上汽菲亚特红岩带来了最新的发动机&&Cursor13。这款基于欧Ⅴ平台设计的新一代发动机新品，便于操作、反应灵敏，通过特有的齿轮传动技术降低能耗，实现了市场对于档位反应和操控性的要求。而其独特的缸体结构还在保障整体强度的同时，提升了驾乘舒适性。
　　更加值得一提的是，新一代共轨系统的采用，使这款发动机的油耗和运营成本大大降低。据测算，其换油间隔长达15万公里，不仅减少了用户的保养频次，更能提高运营价值。
　　新能源车舞动绿色
　　面对能源枯竭和大气污染的双重压力，替代石油的新能源领域正在成为世界汽车业关注的焦点。在本届北京车展上，车企几乎无一例外的将新能源车型作为展示的重点。而在商用车展区，新能源车的身影也遍布各个展台。
　　在展会现场转上一圈就会发现，包括福田汽车、北奔重汽、东风商用车在内的众多参展企业，都带来了自己的新能源车型。在这些展车中，从常见的CNG、LNG到混合动力、纯电动，几乎囊括了目前所有的新能源车类型。而且，记者发现，这些车辆已经不单单是展示技术那么简单，其中一些车型要么已经实现了批量销售，要么早已投入试运营。它们的&加盟&使商用车展区舞动起了一股绿色环保的风潮。
　　一直坚持科技、绿色、低碳、环保造车理念的福田汽车，将新能源的研发与应用作为企业发展的核心战略。在本次车展上，其派出了国内最齐全的新能源汽车阵容，可谓气势逼人。
　　在福田展台特意辟出来的新能源展示区，观众既可以看到欧曼的LNG天然气牵引车、欧辉直充式新能源客车、欧辉LNG天然气客车、欧马可电动环卫车，还能一领爱易科新能源系统的风采。
　　这其中，位于展台一隅的欧马可电动环卫车让不少北京的观众大有似曾相识之感。事实上，该款采取纯电动驱动模式，真正实现&0排放&的车型已经在北京部分城区的环卫系统&服役&了一段时间。
　　据了解，该款车的电池采用磷酸铁锂电池，驱动电机采用永磁同步电机，最大功率可达170KW。同时，车辆还吸收了北京奥运公交的成功经验，采用电池快换技术，可以在短时间内迅速更换电池，方便快捷。
　　继去年的上海车展之后，东风商用车也再次展示了其基于&ECOLIVE&绿色生态理念的产品和技术;至于北奔重汽，虽然只有三款车参展，但是仍能在其中看到新能源重卡&&V3天然气牵引车的踪影;上海申沃则带来了其混合动力大巴。
　　合资合作渐趋佳境
　　作为世界级的国际车展，北京车展不仅是新车的发布平台，技术的交流平台，更是各大汽车企业展露其未来发展战略、展现与&伙伴&合作诚意的一个难得的舞台。
　　在本届车展上，包括奔驰和纳威司达在内的国际商用车巨头，都与其国内合作伙伴共同参展，使展示区内&中西合璧&的味道十足。
　　刚刚于今年2月18日成立的北京福田戴姆勒汽车有限公司，就作为&新生力量&出现在了本次车展上，与福田汽车的展台分别占据了新国展南门入口处一角的左右两边。这家主要生产福田汽车现有的福田欧曼中重卡产品和戴姆勒许可的部分重卡发动机产品的新合资公司，可以说从&诞生&伊始就备受重卡行业的关注。
　　而在本届车展上的亮相，也是其成立以来在公开场合和业界面前的首次&露脸&，风头一时无二。在福田汽车与奔驰的合资产品展示区内，我们不仅可以看到两辆配装奔驰OM457发动机的欧曼GTL重卡，还能第一次得见配备OM457发动机的福田戴姆勒重卡的&真容&。
　　据了解，此次展出的搭载奔驰OM457发动机的欧曼GTL，是福田戴姆勒以欧洲重卡作为技术标杆研发的新一代重卡产品，其在整车品质、产品可靠性和油耗表现上都可以比肩欧洲重卡。再加上欧曼全球数字化样板工厂的36道检验关检验、&莱茵安全认证&及世界级&5T&服务标准，可以让用户充分感受到中国制造的欧洲重卡的魅力。
　　相较于已经成功&联姻&的福田和戴姆勒，另外一对合作伙伴&&江淮和纳威司达，则正处于&热恋期&。在本次车展上，除了联合参展之外，这两者之间的&恋情&也向前更迈进了一步。
　　在车展现场，江淮与纳威司达郑重签署了非约束性意向书，宣布扩大双方的合作范围。根据此次的协议内容，纳威司达将与江淮在校车领域展开多项合作，包括进口纳威司达旗下子公司ICBus品牌的校车，以及设计、开发及制造面向中国市场的校车。
　　此外，江淮的轻卡和中卡未来也有望借由纳威司达的经销商出口到巴西，与纳威司达在这一市场上销售的Inter-national卡车品牌相关车型形成互补。而合作深度和广度的进一步延伸和拓展，无疑意味着江淮和纳威司达的关系已经进入到了一个新的篇章。
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(责任编辑：前四后八自卸车)
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