f1比赛里面的f1赛道图事故故障等的车辆是输定了吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-08 12:17 标签： 上海f1赛道
作者简介：
许鸿德：资深赛车专栏作家
　　　& 赛车杂志技术顾问
　　　 《汽车杂志》研究员
F1赛道为何不采用软栅栏？
F1车迷如果仔细观察，可能有机会发现美国Indy赛道在Banking Section(高速弯道)部分多出了一道加盖的钢管护栏。这些护栏其实很有学问，传统的Indianapolis椭圆赛道使用的是水泥护栏，所以CART与IRL赛车都特别加强了防撞与吸震的结构。重量较轻的F1赛车因为在设计时就没有考虑过撞击水泥护栏的意外情况，所以赛道当局架设了简写为SAFER(Steel And Foam Energy Reducing，又称「软栅栏」(soft walls)、虽然结构非常坚硬)的钢管吸震装置以保护车手与车迷的安全……
对NASCAR北美房车赛和Indycar赛事(尤其是后者)来说，SAFER软栅栏在降低椭圆赛道事故的严重程度方面屡建奇功。SAFER的全称是Steel and Foam Energy Reduction，即钢合成泡沫材料能量缩减系统，SAFER软栅栏通常设置于传统水泥墙和赛道之间，在失控赛车撞向赛道边缘时起到缓冲作用。拜SAFER软栅栏所赐，很多原本可能致命的IRL比赛事故最终都得以避免悲剧发生。假设赛车撞上的是坚硬的水泥，后果不堪设想。但F1赛道中却不见软栅栏的踪影，许多人好奇F1赛道旁只有看似粗糙的碎石区与轮胎墙。难道FIA不想让比赛更安全吗？
　 简写为SAFER，又称「软栅栏」(soft walls)、虽然结构非常坚硬)的钢管吸震装置可保护车手与车迷的安全
2007年F1赛季中只有两次称得上严重的事故。其一是BMW车手Robert Kubica在加拿大分站比赛中遭遇的「F1赛事10年来最严重的意外」，当时他的赛车在经过发夹弯前的直线道上与另一辆赛车后轮接触后腾空而起，接着在空中翻转了一圈后以极高的速度撞上正面的护墙，之后又反弹回赛道的另一侧。整辆赛车在强大的惯性冲击下彻底解体，最终只剩下一个单体车身，幸运的是Kubica在里面仅仅右脚踝扭伤。意外发生后BMW汽车竞技部门主管Mario Theissen对目前F1的安全标准给予了高度赞扬，并指出如果在10年前，Kubica肯定已经丧命。另一次严重事故发生在欧洲站Nurburgring赛道内，当时最后一节排位赛还剩下5分钟左右，McLaren车手Lewis Hamilton即将进入高速弯道「Schumacher弯」，他所驾驶的MP4-22赛车的右前轮此时突然爆裂，赛车失控向防护墙冲去，Hamilton与赛车一同狠狠地撞在了轮胎墙上，赛车前半部完全损毁。受伤的Hamilton被赶来的医护人员抬上了担架紧急送往医院，万幸的是Hamilton并无大碍，次日就回到赛道上继续他的夺冠之路。
　在Montreal赛道上若车手不小心犯错、将会付出车辆损毁的代价。但在其它赛道就这样的可能性就小的多
欧洲站排位赛受伤的Hamilton被赶来的医护人员抬上了担架紧急送往医院
对今天大多数F1赛道、尤其是那些新建的赛道来说，有大量缓冲空间的区域可能并不需要软栅栏。但缓冲区并不必然会出现在赛道的每一个路段上！对于低于30度角的猛烈撞击，FIA安全专家建议使用平顺、连续不断且垂直竖立在赛道旁的护栏，理想状况下，F1赛车撞击力道与速度(与能量)会随着藉由护栏或护墙滑行而被抵消。对于小角度撞击，从另一个方面来看，碎石区与轮胎墙绝对是必要的：碎石区会使赛车弹起，甚至是让赛车腾空翻滚，减缓了赛车冲向赛道边缘的速度和力道。无论是碎石区还是机场都以轮胎墙作为碰撞缓冲之用，效果非常不错。轮胎墙的设置至少要比护栏来得高(至少1公尺)、而且得由两道至六道轮胎所构成，组成份子是一般道路用胎，但不能使用磨损过度的轮胎，这样才能确保其提供抵抗撞击力道的最大效果。轮胎墙里的轮胎都必须被紧紧地闩在一起，最前排覆盖一片12公厘厚的橡胶衬垫来补强。理想状况下，轮胎墙能吸收大约80％的撞击力道。
过去仍有不少F1赛道采用护栏来直接与外界区隔，根本没有什么缓冲区。但这类赛道如今多半都已消失，唯一的例外是加拿大Montreal赛道仍用护栏围得严严实实，因此在Montreal赛道上若车手不小心犯错、将会付出车辆损毁的代价。但在其它赛道就这样的可能性就小的多。
回归到今年的意外，倘若Kubica的事故发生地点如果有SAFER软栅栏，他也许就能在第一次撞击吸收掉大部分能量。但是在首屈一指的F1安全专家Sid Watkins眼中，这并不是什么很恐怖的事。因为赛车在空中翻滚的过程中与周遭物体的每一次小碰撞都能吸收一部分能量，起初大得吓人的碰撞能量因此而迅速减低，这是严重赛车事故的最好结果。Sid Watkins最害怕的就是猛然停住或减速，这种状况所有的能量将集中在赛车和车手身上，结果可能以车毁人亡的悲剧收场。Hamilton在欧洲站Nurburgring赛道所发生的事故就属于这一种，所幸他最终也全身而退，再一次地证明当今F1赛车的安全性设计无懈可击。
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F1的安全车规则
赛车禁止进站（维修通道处亮红灯），赛车必须降速并跟在安全车后按比赛当时的排位依次排成一列，比赛立即恢复，安全车就会驶上赛道，赛会将提示所有赛车允许进站加油。或者因为下雨等特殊情况造成比赛暂时难以安全的进行下去时，告诉后方所有赛车“安全车将离开，比赛重新开始之前。在安全车回到维修区。如进站加油将被判罚车手回到维修站接受停站10秒的处罚。赛会有权处罚赛车退后发车，取消比赛成绩，车手将被出示黑旗，比赛继续开始”，由排在第一的赛车控制车速。安全车一旦投入使用。维修通道关闭（通道出口亮红灯）时出维修区，安全车会驶上赛道，安全车会对赛道进行最后一次检查，在所有赛车依次排序在安全车后之前。在比赛开始时。安全车领跑的所有圈数均算在比赛的总距离内。只有赛事主管有权下令出动安全车，赛道裁判立即出示黄旗，当赛车通过起终点线后，同时赛道裁判在裁判台还会出示“SC（Safety Car的缩写）”指示牌。当安全车回到进入维修区的通道，检查完毕之后将排到最后一部赛车的后面，安全车将关闭车顶的黄色警告灯。赛车在赛道里禁止超车（否则罚停10秒）、故障等事件后造成赛道危险处有停止的车辆或碎片时当因发生撞车，安全车会对赛道做一次结束清理检查，安全车会跟在最后一辆车后面随时对紧急事故进行处理。这是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。当安全车带领1圈之后，夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。在比赛开始前5分钟。比赛结束后。一旦赛道事故处理完毕或天气好转。安全车出动时
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每年F1的安全车有4辆，赛会会给予这四辆车编号，类似于F1比赛车辆的编号（01，02，03，04号），赛会会在每年的赛季初期通过抽签，决定每战比赛的两辆车的使用，急救车也一样
今年中国站使用的是2号和3号安全车
当因发生撞车、故障等事件后造成赛道危险处有停止的车辆或碎片时，安全车就会驶上赛道。或者因为下雨等特殊情况造成比赛暂时难以安全的进行下去时，安全车也会驶上赛道。 以前发生这种情况时由工作人员在赛道边挥舞红旗中止比赛，让车手们回到起步点在此起步。现在，为了不使比赛被中止而导入了安全车的制度。 这一方法与CART中的pace car一样，一级方程式中使用安全车（safety car）这一名字。当比赛时赛道上出现了危险的情况时，工作人员会拿出写有“SC”字样的板，安全车就会进入赛道，在前...
开车时候慢一点就行了
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F1比赛是安全车在什么情况下会出来
出事故时,安全车会出来,但是并不是每次都出来,什么情况下才会出来
当赛道出线异常情况，妨碍了正常比赛，如有杂物，赛车相互碰撞出现的碎片，赛车解体，外来人员进入赛道，等对不赛会带来不安全的因素出现时，赛会会打出黄旗，同时出动安全车。
安全车出动时赛车不允许超越前车，否则将被罚停，这样就可以限制了赛车的速度，降低事故的发生。
当不安全隐患排除后，安全车就会进入维修区，赛会会打出绿旗，通过起点线（终点线）后，赛车正常行驶，可以超车。
碎片、油渍或故障车等，必须要清理后才可以进行正常比赛的情况下，安全车才会出来！由于安全车是限速的，所以能保证有足够的时间和足够的安全让人来处理赛道！
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