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本帖最后由 老茧 于
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内容来源：单车身活随着各种活动持续的推广，并且透过各式精心设计的体验方式，让骑行爱好者越清楚27.5寸的优点，而记者更从近期走访车店、采访赛事的经验中发现，大部份MTB车手已养成互相研究轮径，或讨论将爱车改装成27.5寸的可能，此现象除了代...
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ATX 890 镇楼。。。。想当年这已经算是顶级配置咯！当年价格好像是19998 哦。。。。ATX 890&&产品描述：车架：GIANT新设计09款ATX8系列6011S车架；前叉：FOX 2010 32F RLC 80...
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我偶然上网时发现本论坛，在本论坛认识捷安特，在本论坛筒子门推荐2013款捷安特XTC790比较好，我于是乎在日入手2013款捷安特XTC790敬请筒子门鉴定或祝贺一下！本人用手机拍照不好意思了！FRAME/车架尺寸S颜色靓棕...
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来源：|自行车网 作者：jewels
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崔克的铝合金车架和捷安特的碳纤维车架买哪种好？
崔克的车架，这么贵啊~~
一直在思考，从未明白过
崔克的8.8之类的车架为嘛这么贵？&&和其他的铝合金车架到底差别在哪里？ 或者说最大的优点在哪里？
我的老板前几天刚买了一辆崔克，具体型号记不住了，也是8系的，价格在12000左右，用手提一下，真的很轻，比我的捷安特ATX770D轻了许多。&
先不说这个价钱的碳纤维，碳纤维主要定位在竞赛级别用的（满足虚荣心除外），剪切强度很低，一旦有尖锐物体磕碰，车架完全报废，用崔克铝合金的XC绰绰有余
a6875717 发表于
先不说这个价钱的碳纤维，碳纤维主要定位在竞赛级别用的（满足虚荣心除外），剪切强度很低，一旦有尖锐物体 ...
国内不知道怎么保固，giant国外是终身保固，你担心啥？
再说了，都是giant生产的，只是产地不同
fjlyxf 发表于
崔克的正品主要是关税贵吧
和进口车一样，关税只是一部分原因。
主要还是产品本身定价高。
网上的3000左右的捷安特碳架全是山寨的，就说C2碳架就要6000多了，3000以内就铝架吧，推荐你wilier705,你可以看看。
manson 发表于
网上的3000左右的捷安特碳架全是山寨的，就说C2碳架就要6000多了，3000以内就铝架吧，推荐你wilier705,你可 ...
错了，3000以上的有可能是山寨的，以下的反而是正品。
官方定价2998块。
godmissgirl 发表于
错了，3000以上的有可能是山寨的，以下的反而是正品。
官方定价2998块。
这我跟捷安特专卖店的老板考证过。3000块的碳架能有好的吗。
本帖最后由 godmissgirl 于
16:24 编辑
manson 发表于
这我跟捷安特专卖店的老板考证过。3000块的碳架能有好的吗。那你想要多好？
山寨的价格都干不过他，你想想giant的规模和管理该多牛逼。
那还不如买个捷安特的铝架
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山地车低价战硝烟弥漫，马丁T+（MARTINEZT+）碳纤维30s山地车以3899元的价格开始接受预购。
美骑·迈森兰杯 —“不约，不骑”晒出我的骑行小伙伴活动已经结束了，让我们一起来分享这次参加者的精彩照片吧！请投上您宝贵的一票。
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& 2002- All Rights Reserved.求大神推荐一辆捷安特山地自行车，价格3000左右的样子_捷安特吧_百度贴吧
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求大神推荐一辆捷安特山地自行车，价格3000左右的样子收藏
想入手一辆捷安特山地自行车，求推荐
求大神推荐。。。。。
这个价位只有777。
此楼终结。
ELITE特价3398
别买777，买778。——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端
上ATX778，如果买不到的话就777吧。
ELITE不解释
捷安特加群QQ
不是每个地方都有778的
捷安特专卖店去看看。。。。。
870不犹豫...
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或（转帖）单车DIY知识普及3000元的山地车怎么装
帖子是转载的，原文出自西安单车论坛。看完之后觉得帖子还是说的很中肯的，在这里分享一下，希望大家能够讨论讨论，毕竟3000元左右还是想跑长途的车友们能够接受的主流价位。大家有多说说有什么好的建议和意见吧。原帖如下：首先也是最重要的：合适自己的才是最重要的。这里说的玩车是说已经脱离了纯粹代步车的考虑，它是运动车，要有运动性和安全性，涉及到运动和安全的基本投入就比较大。那么首先要考虑装多少钱的车？一般认为入门车（山地车）经济紧张者是元，经济宽裕者是元，如果自觉不是刚入门而又经济紧张那么就装3000元左右的吧。3000元的山地车是整车好还是自己装好？整车更省心，首先整车是量产的，成本较低，价格相对较便宜，其次整车是经过衡量市场得出的配置，配置是比较平衡的，再次整车是要做广告的，需要广告费用和品牌费用，因此价格较高，最后不同品牌同价位的整车之间是要竞争的，所以不会过高，综上这些有些矛盾的因素可以得出结论，整车配置比较均衡、性价比还可以。这样导至自己装车可能更适合自己，可能性价比更高，如果装的不好就是相反的“可能”了。3000左右的整车推荐两款：“美利达 挑战者”或者“捷安特ATX 790”，它们的配置可以网上轻易搜索到，而且图文并茂，十分直观。如果心里没底，就整车吧，错不了；如果想要更好，那就一起看看如何去配吧。配车主要部件是车架、前叉、变速系统、刹车系统、传动系统、轮组，其他的相对较为次要，决定了这些主要部件基本上整部车也就出来了。这里有两个考虑方向，一是考虑以后升级，易磨部位低一档，耐用部位高一档，以后升级易磨部位就行了，这是2+1+1=4的关系；二是考虑不升级了，耐用部位低一档，易磨部位高一档，整部车达到比较长时间均衡的配置，这是1+2=3的关系，4和3同时代表了使用时间和所需费用，希望用4的钱使用4的时间还是用3的钱使用3的时间就看个人了。网上很多车友主张4的关系装车，当然也许没有意识到有3的关系，而我就考虑用3的关系装一部车吧，希望我的车较长时间还能保持配置均衡，用起来不会老是感觉某个零件不行啦，要换啦。一部车的配置在哪个级别怎么看？一般看变速系统，一般看shimano的变速系统或相当于shimano的哪一级别的变速系统。Shimano的变速系统级别怎么分呢？看下表：系列定位1定位2对应整车档次XTR高级配件竞赛越野级别/27速2万元左右或以上竞赛级整车Deore XT专业越野级别/27速万元左右或以上专业级整车Deore LX高级越野级别/27速5千元以上高档整车Deore高级越野入门级别/27速3500元以上高档整车Alivio入门配件山地娱乐级别/24速2500元左右品牌高级整车Acera山地入门级别/24速2000元以下品牌整车Altus街道基本运动级别/21速1500元以下品牌整车Tourney民用 普通民用/21速1000元左右品牌整车 SIS 低端民用/18速 1000元左右或以下品牌/杂牌整车拼途网友回复：还有lx，这多少年前的资料了拼途网友回复：这种帖子没有任何转的必要。拼途网友回复：对于我这样的新人来讲我觉得还是有借鉴意义的，这个原帖的发帖时间是今年的6月，可能原发帖人的资料是有点滞后了，老鸟无视吧。。顺带说一句LX也并没有完全被SLX取代，至少大多数观点认为灵敏度还是比SLX要高的，淘宝上还是有很多套件的，楼上两位轻点喷。。拼途网友回复：老贴..没啥用...3000....5000以下的车..感觉用起来差别都没太大区别...现在整车价格3-5千左右的利润很低.有些还非常有性价比.这是品牌车为了拉用户的办法而已..而且3000左右攒个车.很多配件的价格要不就是水的.要不价格也没那么便宜...入门休闲车本来就容易出问题..再买一些水货.不包修或不管修的话..那就悲剧了...而且最重要的攒车一点没有提到....想要攒车...第一步不是看想攒多少钱的车....而是要先考虑自己需要一辆什么样的车.干什么用(车的种类就不介绍了,自己百度去吧.山地种类分的比较多.公路.小轮.折叠.单速等等)..也就是你骑行的目的...再有考虑你周边骑车的环境..之后才是要考虑多少价格....拼途网友回复：老贴..没啥用...3000....5000以下的车..感觉用起来差别都没太大区别...现在整车价格3-5千左右的利润很低.有些还非常有性价比.这是品牌车为了拉用户的办法而已..而且3000左右攒个车.很多配件的价格要不就是水的.要不价格也没那么便宜...入门休闲车本来就容易出问题..再买一些水货.不包修或不管修的话..那就悲剧了...而且最重要的攒车一点没有提到....想要攒车...第一步不是看想攒多少钱的车....而是要先考虑自己需要一辆什么样的车.干什么用(车的种类就不介绍了,自己百度去吧.山地种类分的比较多.公路.小轮.折叠.单速等等)..也就是你骑行的目的...再有考虑你周边骑车的环境..之后才是要考虑多少价格....拼途网友回复：对属于新人的我还是挺长见识的拼途网友回复：说这贴没必要转的兄弟，恭喜了，因为你已经成了老鸟～～～但不是所有的鸟都是老鸟，所以谢谢楼主转贴，对我这种new fish给了很好的指导作用，很系统的介绍了各个主要部件的功能及选配件的选择，为自己一点点的去积累节省了时间～再次感谢～拼途网友回复：哈哈，动辄五千八千上万的确实离我很遥远。我身在湖北，小地方，就是走走农村和城市近郊，锻炼下身体，好在我们这里的风景还算惬意，有山有水有湖泊，经过的路况还算是比较复杂的，水泥地、沙石路、泊油路，上坡下坡都有，车子不求很好，3000左右就满足了。。选什么样的车是看自己喜欢，有人喜欢整车，有人喜欢DIY，还记得第一次把所有零件组合在一起的时候，自己还是有点小激动的。整车服务好，但是选择余地不大，买来升级什么的太折腾，相对而言，我自己还比较倾向于自己组车的，转发此贴也是想抛砖引玉，希望能够和新手共勉，也喜欢老鸟能够有些建设性的意见，评价帖子本身转载的意义什么的，真的是有点歪了。。拼途网友回复：有山有水有湖泊，有车有房有老婆。 老k你的生活足够惬意啊。
我觉得这个问题是我们玩车朋友经常遇到的一个问题,也是很多人困惑的问题,跟车子接触好多年,改变了我对车子零件越高档次就是越好车子的概念,其实到现在有很多人也是认为零件档次越高,价格越贵的零件就是使用最久的零件,这其实是一个错误的观念。 有时候当我们买了一个比较高档的零件出现了一些问题的时候我们首先会心痛,然后就会想尽一切办法来修理,结果发现维修配件的价格也是不便宜的,坏了的零件就像是鸡肋了,丢掉可惜,要是修理,那花的银子的价格又快要买一套新的零件的价格了,我觉得这个问题看来真的要做一下零件大比拼才能看出什么零件到底是每个喜欢玩车的首选. 在说之前,我觉得要先提到的一个问题就是我们的消费观念问题,也不用扯的太远,就说说我们的最爱自行车吧。我觉得这块的中外观念就不同,所以在制造的时候很多国外的制造商里面无形就加入了观念这个东西,但在我们这里,所表现的出来的就不是这样子明显了,所以当大家在看自行车这方面的书籍的时候就会发现,其实零件级别的出现那是面对那些不同热爱这项运动的选手,所以在制造的时候就会加入这种无形的设计理念了,很久前我看到了有关于零件寿命的一篇文章,上面是写的关于一个零件在设计师那里设计的时候,这个零件在当时设计的时候的寿命是5个月,但是经过5个月的使用之后并没有出现任何质量问题和异常现象,经过测试至少还能再用几个月份,但是维修人员还是更换了这个零件,我当时颇为不解,认为好好东西没有坏干吗要换掉?这就是我当时与很多人的相同的想法,但现在看来确实是改变了。这个工程师的理念我慢慢的接受了,确实如此,在当时设计的时候就会想到所面对的使用时间和范围,这样会更加有力为以后设计出更多的好零件,――在安全系数的保证下只是提高最大的强度和效率,过了这个时间即使不坏也会更新新宽零件,这就是为何每年都会出现更好,更高的新品了,shimanoxtr的制造和设计就是应用了这种观念,在它的说明书上就是这样定性的:只是在比赛中发挥强大的战斗力! 谈完观念,我就要来说一下自己的多年的心得,有些零件我觉得到现在来看也是经典的零件,最贵的可能是最好的,但是最贵的不见得是最经典的零件,使用了这么久的零件我感觉有些零件是人的虚荣心造成的抄作,也并不是真象他们所说的那样好用,实践出真知,我到现在也是这样子认为的。 牙盘,飞轮车轴应该是磨损最快的零件了,有些人认为9s的飞轮是很好的,变速的效果会更加细腻,但是我就不认同这个观点,8s和9s的飞轮总厚度是一样的,只是在飞轮各齿齿间的间隙不同,所以链子8s的和9s的相比9s的更薄。从比较颠簸的路面上你根本感觉不到变速真的是有太大的差距。因为在你享受山涧刺激的时候,紧张的情绪不会注意到什么变速所涉及到的细腻问题。从设计的角度上来说为了减轻重量是一件好事,但相同的是也要以缩短使用寿命来作为代价,我身边的这帮朋友现在都怵了9s的链条,从便宜的kmc的77009s的用到昂贵的shimano的hg92,结果没有一个不断链条的,最有趣的就是有一次大家骑车子进山林锻炼,结果在半山腰朋友车子断了链子。很是扫兴•那位朋友推着车子下山走了很远之后才找到修车的。(山间不会有修车的师傅)后来我有机会去了省车队训练,看到了很多报废的山地车的飞轮,其中9s的占到了很大的比例,我感到颇为不解就问教练,教练说从使用上面来讲,队员天天训练要求的是车子的最大使用寿命,可是由于每天都有高强度的训练,结果造成飞轮的疲劳的现象,于是就出现了跳链现象,9s的要比8s的坏的更快一些,飞轮就是再好,于8s的相比制作的这么薄,还是没有8s的耐用~所以训练的时候为了避免一些无谓的浪费时间的现象,提高训练的安全度和使用度现在都是用8s的飞轮训练,只有比赛才更换9s的飞轮和变速系统,这件事再次验证了我们上山所出现的那一幕,经过这些教训,到现在我还是用shimanoxt737-1的8s的飞轮呢~一直没有出现蹬坏的现象,链子也改用了hg-70的链条,感觉那链条还真的不错,至少没有叫我蹬断过~ 接着是关于车架的一些挑选,车架这东西最重要的是适合自己的身高的,就是再好的车架你能接受,能够购买的起,不适合你身高的也不是你的首选,毕竟骑车子是为了锻炼身体,要是适得其反那就失去了锻炼的意义,还会造成一些不必要的运动损伤,所以在挑选车架的时候适合自己身高的是首选!选中适合自己的车架规格后下面就要要挑选车架材焊接和设计及金属的用料,在这里我只是想拿铝架,钛架,碳纤维的架子做一个小小的对比,首先,碳纤维车架是最有科技含量的车架!但是作为长期的使用车架来看,我不是首推这种车架,全碳纤维的山地车架我在骑过一段时间,感觉车架有些偏软,在蹬踏的时候会出现中轴的位偏,但车架重量超轻,碳纤维的东西在使用寿命的年限内是强度最大的产品,但是出了使用的期限,车架就会在一些情况出现断裂的现象,而且断裂以后不能够再次修复~在省队那段时间我是真正见到了这个问题的出现,在碳纤维断裂那一刻没有任何的征兆,说断就断~,就像是木头断裂的声音一样,虽然说那东西的科技含量很高,但是断裂那一刻确实给了我不小的震惊~,毕竟生命只有一次。钛合金的车架我觉得应该是使用年限最长而且是比较结实的车架,从金属的稳定性和安全性还有再次焊接的性质上来看不错的选择,从我亲自骑行的角度来看我觉得,钛合金的车架明显的较硬一些,在蹬踏的时候真的好舒服!绝对是耐用一族的至爱。只可惜的是价格有些偏高。至于铝合金的车架我觉的是每一个爱好者初级锻炼的首选!其实好的铝合金车架与便宜的铝合金车架的区别不是太大,但从设计的角度和知识产权上就会有很大的差别了,但是从骑行的感觉上来讲我觉得并不是差的太大,但是我自己觉得挑选了这么长时间的铝架子包括玩断的几个,我感觉内置式车头组的相对较好一些!这是多年来的经验告诉我的,车头组内置之后就会加大其车梁与车头管的焊接面积,这样会更加结实。自然断裂的机会就少了一些~我在大学学了金属焊接和设计选型之后,自我感觉感觉目前来说的铝架子中设计最优秀的铝合金山地车架应该是,GiantXTCSE,GIANTXTCteam系列的架子,这几款架子的设计的样式基本上相同,选择的铝材稍有不同,这款架子的价格也确实是贵得惊人,我只是在设计的角度上提倡用这款车架,要从价格上我还是会选择便宜的,毕竟骑车子是为了锻炼身体,不是叫我们拿钱来闹着玩的。 说完了车架,我们来说一下前避震的一些问题。这些年玩过的避震器也有好几种了,rockshox,manitou,rst,marzocchi,dnm这些牌子的我都试用过几根,从我使用的这些避震器效果来看我觉得还是rockshox的我最喜欢,那种减震的细腻感,真的叫人喜欢的不得了,其实在减震器的上选择我觉得很有必要,一根好的避震器所带来的效果是叫你的车前轮就像是粘在坑洼不平的路面上,而不是给你带来车轮与陆地碰撞的那种坑洼感,当然,所面对的路面也有不同的选择性自我感觉manitou这个品牌更适合使用在山地路面上,rockshox的更适合山土路上面,其实挑选叉子主要是适合自己的感觉,最重要的是价格和性能,有些避震器的价格越高其科技所包含量就越高,质量这块虽说没有什么太大的问题,但是保养起来就很麻烦了,由于一些因素缺少很多原厂的前叉子的保养品,就会无形中降低了减震的效果,和使用的寿命,rockshoxsid就是一个例子,国内有很多朋友和省级车队都在用,性能超好,但是这些sid确根本没有得到最好的保养,我就是一例,本以为买到一根sid的前叉子就会万事大吉了,会真正的享受减震得快乐,其实恰恰相反,花了3千多买了前叉之后,才发现原来这种前叉要发挥最佳的效果,就必须要单独配一根前叉的气压调节气筒,于是我就又花了买了1百多办理了一根气压调节气筒。后来在一些专业资料上看到这种前叉的密封圈是需要认真的呵护才能发挥出最佳的减振效果,是需要专用的油脂品来维护,,于是我就开始寻找,结果发现国内根本没有这种专业油脂,只有找到技术指标相近的硅脂,那东西真的好贵,处于真心的爱好玩车,于是我就狠心又花了100多的买了一小盒,现在我都有些后悔,为了这么一根好叉子我搭进去的时间和工夫真不少,所以给大家讲一讲这就是我用了最高档次的零件的体会~东西好是每个人的追求,但是真的超过的我们所能处理的范围就真的会变成玩车的累赘。 挑选完大件之后是主要的零件的选择,一辆好车的零件的选购很重要,我要说的就是取长补短零件的搭配,shimano的零件有很大一部分是套件,自我感觉使用全部套件我并不赞成,有些套件不是真正的就如同所说的那种真正超级无敌的感觉,真正的套件也许是对那些职业自行车选手是在比赛上真正管用的,但对于爱好者使用我觉得那真的是一种资源浪费,玩车经验告诉我车子上采用了在同种技术规格下的各款零件的搭配,是很不错的选择。有些零部件虽然是定在了相对较低的级别上,但是所表现出的机械性能不见得比那些高贵的零件的机械性能差到哪里去,虽然重量上是有些差距,但我觉得xc上面的这一点点重量真的是微不足道,特别是车轴这东西,我觉得使用轴承的是不错的,那样的设计的很不错,要比滚珠的寿命要更耐久一些,但是高档滚珠的车轴也是很不错的选择,唯一不足的是就是害怕由于轴档松动造成珠子的挤坏或者偏磨,用了这么多型号的shimano的车轴,我对一款车轴给于赞成票-shimanom750的车轴,经过长时间的使用我觉得那款轴不错,很耐用,性价比很高,能够叫你真正的领略到机械动力的那种质感。是作为爱好者的不错选择 接着是刹车制动系统,经过很多年的改变,现在使用的制动系统基本上是v型刹车和碟刹,从一般的使用来说,v刹的使用比较经济实惠,价格也比较低廉,最重要的是重量上面有很大地优势,要比碟刹的轻很多,但是在雨天v刹的制动效果就远远不及碟刹了,因此在选择方面只要资金允许的情况下,便有了很大的余地。 关于轮组,有些权威部门经过测试之后得出的结论是:现成的成品轮组是一些是不错的,造价也比较高,维修和调整不是很方便。但是手工编制的轮组从使用的性能和形变系数来说却是最稳定的,调节和安装及维修都是很简单,快捷。因此当你选择好所有的零件之后,就要根据车轴的车孔来进行挑选车圈了,在车圈的选择上我的观点是车条“前少后多”的原则,因为有了车子前减震,会减少对整个前轮的应力冲撞,硬尾xc车架由于要减轻重量就不会在后面安装避震器,再加之骑车人的中心点基本靠后,因此后轮的车条相对于前轮来说适当增加是有好处的,这样在山路上不仅能够使后车圈不宜形变,而且在骑行的时候不会因为发力侧摆时出现卸力的现象。比如前轮使用32根车条,后轮使用36根车条。在车条的选择上,不锈钢的车条的钢性是不错的,,但是韧性却没有普通的钢车条好。其最大的好处就是不生锈,不会使长时间使用的车轮上产生那种锈迹斑斑的现象。 选完了这些上述零件之后就是关于车胎的的选择,很多人认为选择车子内外胎重量,厚度,硬度越大越好这其实是一个误区,一般的车胎要有13种化学元素,真正的好车胎,含有的化学元素就更多,很多知名的厂商的产品的技术都是绝对的配置秘方,一般说来帘子布这种成分质量决定了赛车胎的韧性,含有天然胶成分比例越大车胎的弹性就越好,因此越是知名的车胎,其选用的元素也就越多。了解了这个知识之后我们就要根据所面对的地形来挑选车胎了,这就像是我们挑选自己将要面对运动范围的运动鞋一样,看到这些年来用坏的外胎,我总结了一个经验,对于不同的路面还是要选用不同的胎花,有时候选择的的胎花不对路,不仅不能够发挥最佳效果。有时候还会出现一些危险和卸力的现象,比如在石头山路上选择车胎最好是那种颗粒比较大的胎花,在山土路上最好选择那种颗粒适中,花纹相对密集的那种。在平坦的马路上面则选用胎花较少,阻力较小的作为首选,在沙石地面上最好选择那种胎花密集且饱满于整个胎冠的那中,这样使你在转弯的时候不会因为拐弯出现侧滑的现象而出现一些危险,在这方面我觉得irc,michelin,speclalized,continental这四个品牌的车胎,从设计的胎花角度和车胎的使用胶质都算是比较上乘的的车胎,在这4款的车胎中我最钟情于irc和speclalized,在相同的路面上面我觉得irc的胎花比较适中与那种山土路,speclalized的抓地的能力最好,防侧滑的本领最大,michelin,continetal的车胎是属于那种比赛专用的车胎,不是很耐用,但是绝对超轻,其余的3款至于重量这块我觉得都差不多,关键是看自己怎么选择了所要面对的路面了. 说了这么多有关于车子主要零件的对比,相信大家也会了解了这其中的一些使用经验,在挑选的时候,针对自己的爱好和消费标准挑选一辆自己的爱车,这是一件很惬意的事情!让我们共同加入到这单车diy的世界里来吧!!!来一起享受自然带给我们的那种快感和刺激吧!!!!!!||字太多,能来点图片吗?||收藏了!!!!||好贴,收藏,||顶了!学习了,要是有成品车评测就好了。||字太多,慢慢看。||怎么收藏啊?||有图就更直观了,字太多了||学习啊~||好贴!顶!
我想把自己山地车的涂装改了,但因为基本上没看见有人这么做过,所以没经验,想问问哪位大侠做过此类尝试指点一二,包括用喷漆还是什么,图案是画上去还是怎么等等,不胜感激!||有啊,你看走走道疯勒那个什么回家路过西藏就把黑色公爵改成彩虹色,好象是先打磨,再喷漆http:thread--1.html||听说深圳沙田有很多小的自行车配件厂家,也做楼主的这种生意。要花几百块大洋。||了解了解!||谢了,正在看!||错了,是“沙井”||去CB看看吧..很多人自己喷漆抛光等...但是对这个不在行的话..喷的漆会出各种问题..||漆想喷好就找汽车钣金油漆的,他们会搞得质量好,前提是图案楼主自己搞定||谢了
问:轮胎规格术语是否复杂?答:客车轮胎目前共有四种规格体系:P制、欧制、毫米制、字母数字制。美国使用最广的是P制。如果您的轮胎侧面印制的规格为P21565R95S(具体数字可能有变化),那么您的轮胎为P制轮胎。P代表轿车轮胎,215代表轮胎的“截面宽度”-最宽处的长度-单位毫米,65代表轮胎的高宽比“”-即截面高度与截面宽度百分比,R代表子午线结构。15为轮辋直径,单位英寸,95S为使用说明(95为负载指数-来自最高负载能力表-单位为公斤,S代表速度等级)。这只是其中的一种规格体系,还有其它三种。问:轮胎的速度等级指的是什么?答:正式来说,速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里小时到300公里小时的认证速度等级。常用的速度等级有:P150公里小时H210公里小时Q160公里小时V240公里小时R170公里小时W270公里小时S180公里小时Y300公里小时T190公里小时ZZR速度高于240公里小时ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P2W,那么最高速度等级(93W中的W)为270公里小时。在最近为轮胎标识标准化所做的规定中,除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中,都包括了速度符号和负载系数。例如:PH是轮胎的使用说明,表明轮胎的最大负载能力为690公斤,最高速度等级为210kmh。问:轮胎上的温度等级是否重要?答:重要,它代表的是保养得当的轮胎散热能力,而且是在控制下的室内试验车轮条件下。如果轮胎达到了美国运输部(DOT)规定的最低性能条件,其等级为“C”级。“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的最低性能。所有轮胎均须达到联邦机动车辆安全标准109中规定的最低136mkph的速度要求。问:那么欧制或毫米制规格是什么?答:从本质上讲,这种体系是原来(现在已废弃)数字式规格体系(从英寸到毫米)的翻版。如果您的轮胎侧面印制的规格为S(具体的数字可能有变化),那么您的轮胎为欧制规格。185S为轮胎的截面宽度,单位毫米,70为高宽比纵横比。14为轮辋缘直径,单位英寸,88S为使用说明(负载指数系数和速度等级)。R就是指子午线结构。如果您的轮胎规格为,那么就是毫米制轮胎。本例中240表示截面宽度,单位毫米,55为高宽比纵横比,R表示子午线结构,390代表轮辋缘直径,单位毫米。问:我的轮胎牵引力等级为A。这是什么意思?答:简而言之,它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。例如:AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。值得注意的是,牵引力试验是在*维护的混凝土沥青试车场内进行的,试车场内的特定潮湿度模拟的是绝大多数路面情况。试验不测量干燥路面上的制动性能或其它任何条件下的急转弯牵引力。牵引力等级有AA、A、B、C,其中AA级最高。汽车的四只车轮。包括备用轮胎。一定要每月定期检查。检查时。要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。最好还戴上手套伸到轮胎内侧,检查是否有可疑的痕迹。只要发现丝毫可疑之点,要立即请车行作详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得扔。假如发现轮胎表面磨损情况不正常,应想到可能车轮的前束调校有问题,要去修理。1、外侧边缘磨损原因如果顺行驶方向观察,在轮胎的外侧边缘有较大的磨损,说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。解决办法多检查几次轮胎压力。可能的话、按高速公路标准充气、即比正常标准再多加3万帕。再者、一般人以为,既然轮胎充气不足有利于雪地和沙地行驶、在潮湿地面上也可如此。须知,充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶,抓地性会明显减弱。2、凸状及波纹状磨损原因假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损,而且轮胎周边也呈波纹状磨损,说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。解决办法由于更换新轮胎费用较高、所以建议您在更换轮胎前.先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则,即使更换轮胎也无济于事。3、表面均匀磨损原因轮胎的均匀磨损是正常现象。其各部都会有相应的表现。一旦花纹已经磨干。说明轮胎的寿命已尽。必须更换,另外花纹还有排遣路面积水的功效、因此是保持汽车抓地性的重要环节。解决办法千万不要自行制造轮胎花纹。如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)、就要更换。当然、磨损程度会有差别。但须知。同一根车轴上不同轮胎的磨损差别不得超过5毫米。4、轮胎内的暗伤原因车辆与硬物发生冲撞后(例如撞在便道边沿上).或在瘪胎状态下行驶后、轮胎的橡胶层会有严重划痕,影响密封程度。解决办法在此情况下。轮胎会漏气、破裂。如创面较小、当然可以修补、以应不时之需、但若想长途行驶则必须立即更换。5、中心部分磨损原因如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况、这表明轮胎经常处于充气过满的状态。这也不利于轮胎的保养,反而加速了轮胎的磨损。解决办法首先一定要检查一下压力表是否精确、调整好压力。须知只有高速行驶或载重行驶的时候。才需给轮胎过分充气,而在一般状态下则大可不必。6、轮胎侧面裂纹原因多因保养不善。或行驶于多石子的路面及建筑工地上,以致坚硬物体接触到轮胎、在重压下造成了轮胎内层的破损。解决办法须立即行动,如修理费不太贵。则以修补为好、否则就要更换轮胎。现在的轮胎虽应用了新技术,但也更娇气,要妥善保养。7、轮胎出现鼓泡原因轮胎侧面出现鼓泡。这是因为轮胎内层有裂纹而造成气体通过裂纹达到表层、最终会导致轮胎放炮。解决办法不要以为可以修补一下了事、在橡胶上打补丁并不能持久。特别是驾车跑长途,最好及时更换轮胎。8、轮胎内侧磨损原因轮胎内侧磨损、外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良,使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性己受影响。解决办法如果有条件.最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高、则可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度。9、轮胎局部磨损原因如果轮胎表面只有一块大面积磨损,说明是紧急刹车时别住车轮所造成的,而如果前后轮有两块相同的磨损,就说明鼓式刹车有问题了。解决办法在这种情况下无论如何必须更换轮胎了。为应付急用,当然可以把旧轮胎暂时换到后轮,以保证安全。||学习了,谢楼主。||谢谢LZ。请问哪儿有较实在的韩泰轮胎卖?||多谢指教||不错的帖子,学习了。||汽车轮胎这么复杂,看标题我还以为这是单车版。。。
一、需要准备的工具拆卸、安装山地车轮胎,以及安装碟刹片,所用工具比较简单。主要包括:撬胎棒(至少2只)、平口起子、内六角(或内六花)扳手、气筒、衬布等。二、拆卸过程先将胎内气体充分放尽,用手顺胎一周轻松地将胎活动活动,让内胎与外胎,外胎与车圈之间放松开来。然后从气嘴相对的车圈一端开始下手。掰开外胎,用撬胎棒卡入外胎边(这里要特别注意撬胎棒不能卡住内胎,同时注意对车圈边的保护),注意卡实卡稳,将外胎边撬起,撬胎棒的另一端卡在辐条上。当使用同样的方法撬起第三处时,外胎边已失去强劲的张力自然退下来了。然后用撬胎棒沿边顺势将这一侧整个外胎边拆下。拆去内胎时,从气嘴处开始。翻开外胎,一手拨拉内胎气嘴部分,一手顺势顶出气嘴。呵呵。。。突破口一开,剩下的内胎部分就迎刃而解了,但动作一定要轻柔。将另一侧外胎边从车圈上拆下后,整个拆卸过程就结束了。三、安装过程安装过程几乎是与拆卸完全相反的过程。如果仍使用原来的外胎,且前后外胎型号规格完全相同,建议安装时可以视前后外胎磨损的程度将其前后对换一下。首先,擦拭清理内胎外面、外胎内侧可能存在的沙砾、杂质,还可用手沿外胎内侧进行环周触摸,检查有无异物嵌入并清除掉。同时,检查内胎是否漏气,否则后面的一切劳动都将前功尽弃。(我吃过这苦头。。。)给车圈装上胎衬(胎垫)。有些车圈可能需要对车圈圈孔处的毛刺等进行简单打磨,防止伤及内胎。如果没有专门的胎衬,可以用类似“3M”牌的电工胶带缠绕1-2圈,效果不错,还不错位。呵呵。。。。。将外胎的一侧先装入车圈边槽内。注意,这里一定要注意外胎的方向。否则。。。。。。然后,从气嘴处开始装入内胎。一定要确保气嘴垂直、顺畅进入车圈气嘴孔。气嘴正确进入车圈气嘴孔后,将整个内胎均匀、平稳地装入外胎,反复检查,确保内胎不扭曲、不缠绕,自然舒展现在开始最关键的部分了,安装另一侧外胎边。首先从气嘴处开始,可以用这样的手法将这一侧外胎边小心装入车圈。如果略感困难,可以适当将气嘴往里顶一点,确保外胎两侧边有效地包裹住气嘴跟部的内胎部分并卡在车圈内,这一点挺关键。然后,顺着这已卡入的外胎部分向两侧逐步延伸,慢慢将这一侧外胎边卡入车圈。到这种情形时,是这一侧外胎边张力最大的时候了。有两种方法:一是利用撬胎棒或平口起子辅助撬入,这种方式有时容易伤及车圈边,要十分小心。二是鼓足劲,完全用手掰入,外胎边毕竟是有弹性的。(我胆小但手劲大,就用这种办法,虽比较痛苦,但车圈边完好无损,嘿嘿。。。)现在,整个外胎都装进去了。由于整个过程是用力的过程,所以,需要象这样对非固定的胎衬进行检查,确保位置居中,覆盖住圈孔,起到胎衬应起的作用。这一点也很重要,有许多车胎爆胎就是因为胎衬的移位,导致内胎从车圈孔暴出,再一挤压。。。。。。没有问题后,给车胎打入大约10个PSI的气,停止。用手顺胎一周轻松地将胎活动活动、调整调整,再检查内胎、外胎是否正确地卡在了圈辋上。确保无误后,按照外胎上标示的空气压力打气。注意,外胎上有一条圈辋线,也是衡量外胎是否安装正确的“装胎线”,一定使这条线露在车圈外面,并与车圈边沿保持均匀的距离。气嘴应垂直,并伸出该伸出的长度。四、碟刹片的安装碟刹片的安装其实很简单,但要注意一些小的细节,这对安全使用是有很大帮助的。将碟片对准螺孔放置在花鼓的碟片座上,注意,一定要注意碟片上标示的方向。将防止松动的垫片按序放好,然后装入固定螺丝,但无须紧固。螺杆上的防松动涂层如果已经没有,建议用油漆适当涂抹,待干后再用。一边对碟片按顺时针的方向施加一定的力量,一边按照螺丝对称安装的原则进行逐个的紧固,力量一定要把握好,不宜过大,以防花丝。用平口起子,将防止松动垫片的边缘紧靠螺丝顶部加以弯曲,达到防止松动的作用。至此,整个碟刹片的安装过程就结束了。一个漂亮的轮组就等着上车去完成自己的使命了。||学习拆。装。补,走遍天下都不怕||{:5_131:}||好帖,一定支持||来个图就好了||{:5_147:}||图没找到呢||{:5_148:}不错||{:4_111:}||学习了。
什么是XCcrosscountry?什么是Freeride?从来就没有弄清楚过。一般知道MTB主要分为:____DHDownHill下坡车____DSDualSlalom曲道土坡车____Enduro林道骑乘____XCcrosscountry____Freeride其中Enduro、XC、Freeride着实让人搞不懂,off-road是相对于on-road的,on-road是在柏油路、水泥路类的都算,所以除此之外的路面,骑在泥土路、石头路、没有路的都算是off-road,如果地形不是很复杂,爬坡占大部分的,大多称为Cross-CountryXC,台湾林道大多是算这种,FR现在趋向跳大落差这类的,DH就是纯下坡,AM则介于XC与DH之间,爬坡爬不快,下坡也不会到DH激烈,但两边都可以玩得很快乐。以下是Shimano对登山车所作的分类,XCRacingBikes一般称为CrossCountry,而这类'Racing'是设计用于从下而上的爬坡路段,轻量化及高效率为主要目的,这类车子会牺牲舒适及操控性,因为他是以比赛为大前题。XCTrailBikes一般称为全功能车,亦是一般大众所说的'登山车'。这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度,以及下坡时有一定的速度,配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率,但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型,便会比XCRacing的车更适合。All-MountainBikes对一些车友来说,他们希望有更长的避震行程,以及下坡的操控性及更好信赖度,All-MountainBikes便是他们所要的。比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的剎车器,这些都是为了避免骑乘时不必要的意外,以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型,但相对平坦的路段就会变得没趣。FreerideBikesFreerideBikes是设计给那些比较'极端'的路段,十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。为了应付以上的路况,他完全不会理会爬坡的路段,他有一点介于脚踏车跟机车中间,8'的后避震、3'的轮胎或是直径8'的剎车碟都是FreerideBikes一般的配备。Downhill顾名思义,Downhill车主要设计为下坡专用,为了稳固的前题下,所使用的材质会比较坚固及重,前后避震的行程会到6-8寸不等,因为需要应付更高及远的跳跃及下落。越野单车分为四大类,分别系CrossCountryXC,FreerideFR,DownhillDH同埋Trial技术攀爬单车比赛名词CrossCountry泛指绕圈赛之意。Downhill泛指下坡赛之意。DualSlalom泛指下坡曲道赛之意。XC为CrossCountry的简称。DH为Downhill的简称。DS为DualSlalom的简称。Enduro表示林道骑乘或使用的意思。CrossCountryRace为绕圈赛之意。DowinhillRace为下坡赛之意。RaceTeam形容车队之意。START有起跑或开始意思。FINISH有结束或终点意思。排位赛指正式下坡赛之前,选手的时间排名比赛。车种分类CrossCountryBike一般指称为前避震车款。DownhillBike一般指称为下坡赛车款。DualSlalomBike一般指称为下坡曲道车款。FreeRiderBike一般指称为功能较强的前后避震车款。 避震系统各类名词Suspension指称为避震之意。RearSuspension指称为后避震之意。FullSuspension指称为前、后避震之意。SuspensionFork指称为避震前叉之意。RearShok指称为后避震之意。UpperTubes泛指避震前叉的内管。LowerTubes泛指避震前叉的外管AirSuspension是指气压式避震。OilSuspension是指油压式避震。AirSpring指的是用气压来作为弹性体。CoilSpring指避震器的圈状弹簧。MCUSpring指的是用优利胶来作避震弹性体。DualAir双气压之意。常见于RockShox的规格手册中,指的是正气压和负气压。Travel是指避震行程的长短。NegativeTravel是指避震负行程。常见于RoxkShox的规格手册中。Rebound指避震器作动时回弹速度快慢的功能。Preload指避震器可预压空间作动的功能。Lockout指避震器有锁定功能之意。 零件制造或表面处理方式1-piece是指一体成型的制造对象,通常是锻件或铸件。CNCMachined用精密计算机辅助与控制,采用机械方式来切削的工法。Forged指金属采用锻造工法,是将金属质料经过数次的冲压而成。让内容分子更加密实,所以有很高的强度表现。T6热处理之意。让铝合金素材的内部分子重新排列,降低应力的发生,有于减少断裂的发生。7075-T6Aluminum7075是单车工业铝料的分级名称,再加上热处理程序。6061-T6Aluminum6061是单车工业铝料的分级名称,再加上热处理程序。DoubleTubbed意指有两个不同厚度的双抽管材。TripleTubbed意指有三个不同厚度的双抽管材。T.I.GWelding为焊接的一种工法,不用任Lugs,管材对管材直接焊接,其焊接成鱼鳞状也有简称鱼鳞焊。SmoothWelding为焊接的一种工法,是将T.I.G焊道磨平让表面光滑没有痕迹。Polish指管材或零件表面的抛光处理。Anodized泛指管材或零件表面的电镀处理。如果有颜色如红RedAnodized或蓝BlueAnodized等等则可以称为阳极处理。PowderCoating粉体涂装之意。是一种表面硬度高、耐冲击、耐铸的涂装技术。 车架型式或零件的专有名称Pivot泛指零组件的轴心,通常是指固定煞车夹器的固定座轴心,或是连杆的转轴。Adapter意指转接板,如煞车盘片孔位的更动或转换油压煞车的卡钳固定板。DiscMount泛指碟式煞车的卡钳固定座。Link指车架的连杆组件。Small-size或'SM'指小尺寸的车架。现在登山车的双避震车款常用SM、MD、LG或XL来表示车架的尺寸,但各家车厂的尺寸范围并不相同。Medium-size或'MD'指中等尺寸的车架。Large-size或'LG'指大尺寸的车架。CentertoCenter指车架尺寸而言,是指车架五通中心B.B到上管的中心位置。通常会用英吋或公分来标示。CentertoTop指车架尺寸而言,是指车架五通中心B.B到上管的上缘位置,但有些是到立管的末端束环位置。依各家车厂标示的各有不同。通常会用英吋或公分来标示。Standover指的是车架上管的中心位置到地上的距离,可以用来参考骑士和车架之间的跨下间距,但原则上必须装上前后轮。公路车在3至9cm左右,登山车在6至12cm左右。常见于Cannondale的目录里Hardtail泛指后三角没有避震效果的XC登山车。Softtail指后三角没有转点但有避震效果的XC登山车。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出这样的车款。URT悬吊设计是UnifiedRearTriangle的缩写,指单一转点避震车采用一体式的后三角悬吊设计,如KLEINMantra车款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven车款等都属于URT避震设计。Active悬吊设计可称为连动设计。多连杆悬吊设计是指采用多组连杆组合的设计原理,常见的有三连杆如FOES、ROTEC下坡车款等。四连杆如GT的LTS车款、GIANT的ATX、NRS车款等等,甚至是五连杆设计都有。悬臂式悬吊设计泛指一体式的后悬臂,如FASTRAX的F2车款。转点位置以车架五通的中心来区分后悬吊的转点位置,在五通之上为高转点,在下则为低转点。||品牌的专有名词I-Drive这是GT公司在98年所开发设计的独立驱动系统也就是ISOLATEDDRIVENETRAIN或简称I-DRIVE,目的是骑乘时让链条不会有拉伸的动作,可以达到最佳的传动效果。Lawwill四连杆是著名的MertLawwill所设计的四连杆摇臂系统。如Schwinn的4Banger、99年前的TomacMagnum204、YetiLawwill等等车款都可看到应用Lawwill四连杆。CAAD为CannondaleAdvancedAluminumDesign的简称。是Cannondale管材设计的代表型号,如CAAD5、CAAD4、CAAD3。ELO是Cannondale电子锁定的缩写,原文为'ElectroicLockout,应用在Lefty避震前叉上。HeadShokFattyFork是Cannondale独立开发的避震前叉,使用在登山车、公路车或Cyclocross车款。HeadShokLeftyFork是Cannondale在99年末推出的单腿式避震前叉。NRS是GIANT公司在2000年所推出的避震系统,最主要是能提供完全没有能量损失,也就是所谓的'No-Power-Loss'。而NRS为NoResonanceSystem之意。AC为'AllCondition'的缩写。是GIANT2001所推出的全能车款,有三种避震行程可选择,可用于FreeRider和DualSlalom骑乘。S-Works为Specialized最顶级车架的代称。强调高强度及轻量和纯美国制造,有DH、DS、XC、ROAD等车款。Horstlink为HORSTLEITNER所创的连杆系统,在99年末由Specialized独家买下专利权,应用在FSR系列产品上。SID为ROCKSHOX在98年所推出的气压式避震前叉。其超轻量和双气压的设计,一直领先其它品牌,己成为ROCKSHOXXC竞赛的代表作。TPC为Manito双活塞油压避震系统。一个掌管压缩行程,另一个掌管回弹行程,在2000年则改为TPCPLUS,也就是有三组活塞,此系统一直是Manitou的避震系统代表作。SPD这是Shimano对于开发设计其卡式踏板系统的名称,原文为'ShimanoPedalingDynamics'。SPD现在几乎己成为登山车踏的代名词。V-Brake这是Shimano于94年所推出的V型煞车系统与专利,现在己成为V型煞车的代名词。Hollowtech这是Shimano于99年推出中空的曲柄技术,现在则成为许多制造厂模彷的对象。资料来源:单车DIY登山车完全组装手册。BIKE单车运动杂志。页12-13。紫棠春文化。20019月出版。以下则是大苹果某文章的分类:针对登山自行车的种类,请教专家,各种车种的用途与相关规格,请补充,谢谢!1.Downhill-下坡车:由山上往下冲,计时赛,或是Dualsalon两两淘汰制自行车规格:无中变,车架双肩前避震8'后避震8',大盘碟煞203mm,2.5'外胎,车重19.8kg参考规格Giant05DHteamhttp:www.tw030.000...odel=106892.Freeride-自由骑:指定一区域或是多条路线,以特技跳跃方式的骑法为主,有局部上坡或是要牵车越野,无计时,以特技动作骑乘技巧与乐趣为主自行车规格:有中变18速,车架8'避震,前叉行程130-180mm20轴心快拆花鼓,前DH后一般碟煞,2.8kg前叉,可调组尼与回弹速度的后避震器,19.8kg参考规格Giant06MaestroFaith-1http:www.tw030.000...range=2573.Enduro-林道车:或是Trail车种,于一个有某些难度的越野路线中,采计时赛自行车规格:4-6'避震车架,死锁功能前叉4.Crosscountry-登山越野车:比赛时以一封闭的路线,主要是碎石山路或是穿越森林或山丘,采计时赛,一般骑乘以轻度的爬山越野路线为主.自行车规格:27速,轻量化,刚性车架,有碳纤化的趋势,代表车种:GiantXTC10kg以内5.Freestyle:6.All-Mountain:综合越野的登山环境用途,重视跳跃的舒适性与爬坡的效率,强度与轻量化的综合车自行车规格:6'避震车架,前叉具死锁功能,高级版使用20轴心花鼓具快拆功能,低价版使用一般快拆,重视轻量化使用气压弹性体与行程可调,单肩座长行程110-160mm,2.3-2.5kg,后避震器具死锁功能,27速,参考规格GiantReign1,13.9kg7.Dirt-jump土坡车:于人工的跳跃跑道中于一高度的起跑点下冲采计时赛自行车规格:前8'碟煞后6'碟煞,8速,中盘加导链器,车架有的没避震强调后叉脚的强度,24'轮组2.5宽胎,前叉行程80-130都有参考车种:Giant05Warp-DJ16kg8.Sport运动休闲车:一般道路之登山车,重视舒适性与上坡踩踏的协调自行车规格:24-27速,刚性车架,前避震80或100mm,附死锁功能,9.DS街道车:自行车规格:刚性车架,低坐垫看你大致上是依车身强度排序的,这样的话我觉得顺序应该是:1.ExtremeFreeride2.Downhill3.Freeride4.AllMountain5.AggressiveXC6.XC7.XCrace(说这个有点多余,不过追求顶级轻量化的人还蛮多的,就算他一份吧)无法列入上述排名的(个人觉得):DSBSX,4XDJUrbanstreet与登山车无关的:TrialBMX公路车Sport运动休闲车(什么时候这也在讨论范围里了??)发展史:1.最早出现的应该算XC。毕竟随便一台XC就比公路车强壮多了2.后来才又发展出DH3.之后在DH(只能下坡)与XC(不够强壮)两个极端之间,需要更多的选择才又衍生出FR,定位可能就类似现在的AM(NorthShore不知道算不算这一型)4.FR发展一分支越走越极端,变成专门征服不可能的地形,也就是现在的ExtremeFR之前有大大所提,跳3层楼的落差,多半是这种类型因应超大落差,车身刚性与冲程可能要比DH更要求5.ㄜ......FR还是太重ㄟ,可是骑XC去五指山我怕撑不住...不能有其它选择吗?有,厂商听到数钱声...喔不,是你的心声了所以现在又多了AM与AggressiveXC让你不用提心吊胆的冲林道6.还会不会增加其它的类型?那就看会不会有更多的骑乘需求(例如折迭车)出现了终极目标应该是200MM冲程但骑上坡不会bob,10KG以下但骑下坡不会飘,可以折迭随身携带但车身刚性不会影响。哪加厂商有偶愿意卖身跟你买XCXC-----------------------------------DHXC-----------------------FR---------DHXC-----AggXC-----AM-----FR-----DHExtremeFRps1.不知道外国人是不是比较猛像nomad厂商杂志定义为AM~FR车架,视配件而定。在台湾大概都会觉得是FRreign是AM,meansgo-anywherebike真的会有人「骑」reign上五指山冲林道吗?=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=我是分隔线=回来看各骑乘类型的style与车子特色ps.车是人在骑的,这些分类也不是硬性规定车子设定自己去各大车商网站搜寻一下,大概就有个谱了。ExtremeFR、Downhill:Demo,Bighit,GloryDH,Stab,V10,VPFreeps.DS不算DHFR:EnduroSX,Glory,Stinky,Xplore,NomadAM:EnduroSL,Reign,Dawg,I-drive5,NomadAggressiveXC:StumpjumperFSR,Trance,I-drive4,BlurLTXC:FSRxc,Anthem,theKing,I-drive4,BlurXCXCrace:Epic,AnthemAdvanced,I-driveteam.youknowwhatimean.DS,DJ:有些厂商会细分,不讲究的话车架可以共享车身小:灵活才好操纵耍花招坚固:土坡跳起来也能到2层楼高吧其它设定还是要看个人比如说单避震吧,但kona出了cowan怎么说?brianlopes也是会骑id双避比DS你可以装后变加导炼器,但DJ更多人会选单速你可以选24吋好操纵,但比DS可能会跑输人Urban:没人规定怎样才能骑市区、街道不过要耍帅的话,当然是会trialBMX技巧的人才koolBMX有小车(一般看到的BMX)、大车。小车骑长途太累,所以大家都骑大车了吧为了好操纵,大车车架当然会像DJ一样。其它飞轮、前避震、旋转器就看各人喜好trial骑长途太累,所以也会变成像上面讲的一样搞到最后DSDJstreet都长一个样ps1.当然,没人规定怎样才能骑市区、街道,所以你也可以像SuperT用下坡车跳街道落差滴~ps2.我觉得从骑乘方式可以看出这个人是哪个门派的ㄟ比如说,如果这个人会点跳,骑乘方式比较静态,那大概他原本的门派应该是trial吧ps3.我记得DS原本是两个人比的(所以才叫DUAL)。印象中也不是先到先赢,是有积分的计算公式,小复杂两年前好像国际组织更改比赛规定,所以才变成4个人比(所以又叫4X)ps4.有关DS,DJ,street还是请ts080,kalaguda等真正高手出来解释吧Urbanstreet,NorthShore,Freestyle,slopestyle我觉得比较像是骑乘的style分类,不是车子的分类有没有人要补充说明enduro,marathone是偏XC还是AggressiveXC??原文链接:http:.twshop2...sp?productsn=318892||网上转贴的,有点长,选自己感兴趣的补充一下知识吧。||搞飞机的就是不一样,这个贴转的有水平!!||最好能图文并茂啊。。。||阅读障碍症没图枯燥||同上||学习了,很受用,慢慢研究........................||俺的是最基本的XC,||功课还还做得挺详细的嘛!