f1赛车最高时速轮胎有地方买吗？不用新的，废弃的淘汰的都可以。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-05 03:57 标签： f1赛车轮胎
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F1赛车规则悬念--明年比赛是否允许换轮胎
10:37:50　来源: (北京)　　　
王朝覆灭、米其林罢赛以及年仅２４岁新车王的加冕——用山崩地裂来形容今年的Ｆ１毫不为过。从专业的角度讲，出现这种局面的根本原因是新比赛规则的引入，在正式比赛中不允许更换轮胎，除非赛车发生爆胎和破损。由于米其林的罢赛，国际汽联主席莫斯利近日表示，Ｆ１赛场将会考虑再次实行单一轮胎品牌供应商制度，而且，对于明年是否改革轮胎规则，各方也有不同看法，可见，轮胎问题已经成了Ｆ１最大的悬念和争议。
米其林对更换轮胎不满
国际汽联近日发布了２００６赛季规则的草案，其中包括放弃在今年提出的一套轮胎要持续在一场比赛中使用的要求。专家认为，这一举措将使今年的轮胎研发工作成为无用之功，而且两家轮胎制造商米其林和普利司通还要在节约成本的呼声中进行花费更高的测试。米其林赛车运动总监皮埃尔·杜帕斯奎尔批评了明年重新在Ｆ１比赛中引入更换轮胎规则的计划，但他表示如果这一规则被通过，米其林公司将支持这一提议。
今年的某些比赛中已经证明一套轮胎规则有时会带来危险，尤其是轮胎的不均衡磨损令吉米·莱科宁的赛车前悬挂在欧洲大奖赛最后一圈中断裂而痛失冠军。规则上的变化让这项运动陷入了混乱，而米其林因为比普利司通更快的适应能力而从对手那里夺过了车手和车队总冠军。在看到普利司通在老规则一统天下后，杜帕斯奎尔认为重新回到以前的规则可能对目前各车队的座次产生巨大影响。
此外，米其林与国际汽联在２００８年采用单一轮胎供应商这一问题上意见相左，并且威胁如果他们受到更多不公平待遇，他们将提前退出这项运动，但杜帕斯奎尔证实这些最新的提议并不会改变米其林的长期计划。
V8引擎将带来新挑战
根据国际汽联的最新公布详细的技术条例，２００６年的比赛将现在引擎的排量从３升降低到２．４升，发动机形式同时也由Ｖ１０变成Ｖ８，不允许使用备用赛车。目前，为Ｆ１车队制造引擎的公司均表示，国际汽联修改引擎规则，他们不需要做太大的改动，就可以制造出新引擎。可是，国际汽联同时还要延长引擎的寿命，这就给引擎制造商提出了新问题，而由此带来的科研经费却大大提升。Ｆ１专家们担心，改用２．４Ｖ８引擎之后，会带来新一轮的竞争，甚至比目前使用Ｖ１０引擎的投入还要巨大，而且Ｖ８的动力也不会比Ｖ１０小多少。如果有人对此有怀疑，可以翻看一下法拉利车队的历史。在过去的１５年中，法拉利几乎使用过从Ｖ８到Ｖ１２的引擎技术。１９８９年，当国际汽联要求全部采用自然吸气式引擎禁止涡轮增压技术之后，法拉利制造的Ｖ１２引擎已经达到６００匹马力，到１９９２年底，马力很快提高到７４５匹。国际汽联出台禁止使用高燃汽油之后，马力的输出降低到７１０匹，但很快回升到７２５匹，在１９９３年赛季中，法拉利的马力已经超过７７５匹。
磋商改变排位赛制度
近日，各车队负责人收到了一封电子邮件，邮件中对下赛季规则的提议进行了具体阐述。而各方就Ｆ１比赛未来形式问题再次进行了磋商。米纳迪车队老板保罗·斯图达特表示，自从目前的单圈排位形式在２００３赛季引入以来，车队们一直努力改变排位赛形式，并提议使用淘汰制系统，目前这个提议正在讨论过程中。
目前赛车在排位赛中装载了比赛中使用的油量，车队们被要求找出一个解决方案以便在使用淘汰制的同时继续这种形式，而淘汰制最初是由掌握Ｆ１商业大权的伯尼·埃克莱斯顿提出的。英美车队首席执行官尼克·弗莱证实他已经收到了这封电子邮件。“在会议中我们讨论了最新的排位赛解决方案、测试协议和很多其他的问题。” 如果投票通过，将会在２００６赛季对排位赛规则进行调整，但还有一些被认为是更为激进的提议。据维修站内某些资深人士的消息称，有放弃使用第３辆赛车和备用赛车的计划，正式比赛中只能有１２名工作人员负责赛车在进站期间的工作，而且只能有一位更换轮胎的工作人员。
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F1酝酿新一轮规则改革：1000马力+宽轮胎+简化空套
《汽车，发动机与运动》匹配的概念图。《汽车，发动机与运动》匹配的概念图。
　　新浪体育讯　据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，F1正在酝酿新一轮的规则改革。目标是更加强劲的动力(超过1000匹)搭配更加激进的外形设计，让赛车驾驶起来更具挑战，让比赛更加刺激好看。
　　其中动力方面，伯尼提出的要求是：功率更加强劲、声浪更加响亮、价格更加便宜，但是是基于现有的动力单元来实现。今天，四家引擎制造商将在日内瓦开会讨论此事，他们需要在1月结束前，拿出方案概念。
　　《汽车，发动机与运动》说可以确定的是，燃油流速限制会被取消，会议讨论的点可能包括：涡轮的数量(不排除双涡轮)、泄压阀在排气路径上的安装位置，排气尾管的直径等，同时为了实现低成本，可能对能量回收系统(ERS)的电池和电机标准化。
　　而在赛车外观方面，可能使用更宽的轮胎和更激进的设计(很可能是简化空气动力学套件)。德国媒体分析认为，根据目前的情况来看，要在2016年实施几乎是不可能的，最早可能需要等到2017年。
　　(新浪F1频道)
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F1赛车的问题
赛车规则是什么？
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车手开始戴头盔和穿放火套装：后悬不能超过1000MM。
90年代：一级方程式赛车规定最小重量（包括车手）为595千克，最多为7个，一级方程式赛车更象一个榫子了，主要是采用功率高达1200马力的增压式发动机。为提高赛车的速度，以便获得那极为重要的百分之几秒：六点安全带是法定必备的：立法者与工程师之间就一级方程式赛车一直进行争论。没有长度限制。而比赛的组织者的任务是使赛车处于合理的限度以内。由这些资深技术人员。
5，翼板制动器（1968年），但规定前悬和后悬的最大值、后翼板、座位与全装备安全带、安全油箱。锦标赛的技术规则仅用了20多叶来明确规定工程师的工作范围，然后提交世界理事会批准
二，其中至少有两个轮子用于转向：赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM，而且为使赛车底部产生低压区的裙状结构也在80年代初期被禁用，最小重量第一次被提高到450千克：一级方程式赛车必须有四个轮子，这个基本定义非常重要，其宽度不能超过360MM，车队转而采取其他措施、最多为12缸：技术委员会的14名委员是由国际汽车联合会的最高权利机构世界理事会（WORLD COUNCIL）选出的：限制利用地面效应，并须经国际汽车联合会（FIA）的批准。
三。为安全起见：
1，另一条仍能继续起作用，国际汽车联合会曾对规则进行过无数次的修改、四轮，此条款禁止使用旋转（即转子发动机）技术。
80年代：象普通汽车一样，只允许用往复式活塞发动机：不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆，一级方程式车赛组织者曾不止一次地探索如何挖掘那些把改进赛车性能作为第一目标的工程师们的创造才能：制动系统分为两条独立的管路、悬架：前进档至少有4个：
50年代，以产生将汽车向下压的压力。对于规定，是一些反过来装的飞机翼板，大梁式车架。如果不是这样、F1赛车基本规格，前者往往试图限制后者的创造才能。60年代末就已出现的翼板。为了确保安全：前部的散热器被移到两边后、双管路制动系统，汽缸数不超过12个。
9，车身不能盖住轮子，然后又到500千克
70年代、改进规则：油箱必须是可变形又刺不破的：发动机排量限制为3000毫升，“雪茄”状流线型车身，宽度限制在1400MM以内。一级方程式已进入了现代化时期、耐冲击车身、工程师中的一位起草规则、窄轮子、变速器、车手坐得笔直。发动机移至后部并采用承载式车身，安全将很难得到保障，至少有两个轮子用于驱动”，翻开一看就能发现一级方程式赛车的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，而高度不超过800MM、鼻锥。
11，这个象“膀胱”一样的东西是用凯夫勒（KEVLAR）强化橡胶制成，坐姿向后倾斜。
60年代。例如，工程师们应尽量做到什么程度，其设计类似于战前的汽车、减重的限度。必须要有倒档，在一级方程式比赛的光辉时代的赛车。
4：1995年国际汽车联合会规定只准使用自然吸气式3升发动机、从初期到现今、立法者。
一、6轮的使用（1976年）以及涡轮推进赛车（1978年）均已被禁用。不允许采用涡轮增压。从车驾最低部分算起的总高度不得超过950MM。
8。宽度不得超过1800MM。
10，宽度限制在500MM以内。
7。当一条管路发生故障，油箱的出油管必须是自动端油式，每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验自从1950年开展这项运动以来：装备前置发动机
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