&主题：永久、凤凰等国产自行车到底怎么样？
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真想回到以前骑个钻石自行车，车把挂着人造革兜子，装着玻璃瓶子茶杯茉莉花茶叶手绢上海香烟火柴，戴着苏联表，穿着衬衫皮鞋，戴个布帽子防尘土，鞋打的锃亮，骑10多里地，到戏院茶社去听戏听评书，门前一大排自行车，进屋先买票，然后到茶炉接水把茶泡上
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这些品牌都过去了，而且永远不能在回来了，因为自行车虽然小，也是一个比较复杂的轻工产品，配套厂都黄了，比如上钢几厂，油漆厂，橡胶厂等等，工艺也都改变了，以前有很多工艺成本高，工艺复杂，污染重等问题，当然不能适应现在的情况了，人心也都变了，在也找不到从学徒开始到八级工成长路程的好工人了。CEO思路也变了。专业部委也都黄了，总之一切都过去了
不过国产自行车其实也有很大时势造英雄的成分，和钻石，米发，蓝翎，富士，苏联的，捷克的，波兰的，还有很大的差距，一直没有赶上，这当然也不能光怪自行车厂，和我们国家基础薄弱，生活水平不高也有关系，
十多年前，山东的英克莱自行车质量还是很好的，只是稍微有些笨重，在那时，凤凰永久质量上实际已经比不上英克莱了
很多不入流的自行车根本不值得一提，
其实眼睛向前看，阿米尼，捷安特自行车也是有自身特点，没有必要厚古薄今
自行车男士骑不嫌磕碜还是28的好，能长途，能载重，就是赶道，公路赛等只适合运动使用，不适合作为日常用品
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jeffl 发表于
油刹有哪些后期养护？麻烦在哪？带车出门，快拆，油碟比机械碟刹难侍候多了。
去年骑皖南，有车友的油碟上渡船时，在渡口水泥伸缩缝不小心蹭了，整个歙县城，居然没找到一家能够修油碟的，只好提前回家。318上，也不止一回遇见油碟问题，半途而废的。
在城市里日常休闲，油碟好。
本帖最后由 yixians 于
22:19 编辑
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jeffl 发表于
公路车上的那叫C形夹器，不是V刹我还没玩到公路&&呵呵 学习了。
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jeffl 发表于
油刹有哪些后期养护？麻烦在哪？一般来说油刹就是更换压油，喜马诺是矿物油，速联的好像是合成油，矿物油的缺点是容易热涨，&&合成油的缺点是有腐蚀性 听说还有一定吸水的可能。
油刹使用一段时间后需要把里面的有换掉，动手能力强的可以直接换，不过经常来论坛看到直接动手的人 没把里面的空气排干净 导致 又需要到车行换一次油，还有有时候油刹会涨油，需要放一点油管里的油。
还有更黄来令片，貌似换这个也要注意不要漏油。
如果夹具位置漏油，很容易污染碟片 那就需要将碟片用清洁剂反复清洗，如果没有清洗干净的话，那刹车的时候碟片会发出很尖锐的噪音，烈度完全可以替代车铃。
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jeffl 发表于
油刹有哪些后期养护？麻烦在哪？正好补习一下，哈哈~~。
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tz747 发表于
上次参加一个面试，一个考生把自己强迫供应商延长收款期当做一项业绩来讲的时候，就知道为啥不愿意卖国内了。。。
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clbshi 发表于
关键是是碟刹是新技术 按到复古车上有点不伦不类的，而且碟刹中的油刹在后期养护方面也比V刹要麻烦，油刹有哪些后期养护？麻烦在哪？
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clbshi 发表于
你被一些错误的观点误导了，v刹在日常使用中的优势是显而易见的， 1，v刹制动力强劲&&300的V刹比起油刹在手感以及制动力上要好上几个档次。 2，故障少 易维修。&&3，重量轻，
为什么山地车一般都使用又重，制动力小的油刹&&因为在山地车使用的环境下 碟刹的优点比较重要 碟刹不易在经过泥泞路段的时候不会失去制动力，&&还有就是碟刹的热衰减比v刹小。&&这两优点子啊城市道路上都体现不出来。你说的或许有道理
说白了，不摩擦钢圈就行。
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clbshi 发表于
老式车就是V刹&&现在低端车 与公路车也都是V刹公路车上的那叫C形夹器，不是V刹
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亚瑟李 发表于
的确是有点不伦不类，V刹不喜欢，那还有什么刹咧，难道要用回涨刹？。
仅仅只想实现经典自行车的升级，别的玩意不考虑。你被一些错误的观点误导了，v刹在日常使用中的优势是显而易见的， 1，v刹制动力强劲&&300的V刹比起油刹在手感以及制动力上要好上几个档次。 2，故障少 易维修。&&3，重量轻，
为什么山地车一般都使用又重，制动力小的油刹&&因为在山地车使用的环境下 碟刹的优点比较重要 碟刹不易在经过泥泞路段的时候不会失去制动力，&&还有就是碟刹的热衰减比v刹小。&&这两优点子啊城市道路上都体现不出来。
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clbshi 发表于
关键是是碟刹是新技术 按到复古车上有点不伦不类的，而且碟刹中的油刹在后期养护方面也比V刹要麻烦，
如果你是装一台钢架高速山马&&那么我推荐你选购西马诺的M615中套+风速的钢架 前叉 及三件套 外加xt+319自编轮组 其它随便上&&这样一套也就在搞定 车重应该在11kg以内。的确是有点不伦不类，V刹不喜欢，那还有什么刹咧，难道要用回涨刹？。
仅仅只想实现经典自行车的升级，别的玩意不考虑。
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亚瑟李 发表于
说实话，不喜欢摩擦钢圈，既然涨刹淘汰了，那还得上碟刹，硬牛皮坐垫不错。关键是是碟刹是新技术 按到复古车上有点不伦不类的，而且碟刹中的油刹在后期养护方面也比V刹要麻烦，
如果你是装一台钢架高速山马&&那么我推荐你选购西马诺的M615中套+风速的钢架 前叉 及三件套 外加xt+319自编轮组 其它随便上&&这样一套也就在搞定 车重应该在11kg以内。
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clbshi 发表于
老式车就是V刹&&现在低端车 与公路车也都是V刹
现在复古车有牛皮做的坐垫& &淘宝上都有。说实话，不喜欢摩擦钢圈，既然涨刹淘汰了，那还得上碟刹，硬牛皮坐垫不错。
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亚瑟李 发表于
珞钼钢喽。
V刹？，不懂了，上个图看下好吗？，谢谢！。
坐垫换什么的好？，过去的海绵蒙皮坐垫可不耐磨呀。老式车就是V刹&&现在低端车 与公路车也都是V刹
现在复古车有牛皮做的坐垫& &淘宝上都有。 本帖最后由 clbshi 于
21:15 编辑
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clbshi 发表于
不错的想法，不过现在锰钢好像已经过时了现在好一点的钢架都是使用珞钼钢，既然你要复古那就不建议使用碟刹了 现在的v刹质量也可靠 而且价格实惠， 轮组可以选择內变花鼓 然后请店家编轮组，貌似这样下来也就3000左右 能搞出一台亮骚的 內变复古车。珞钼钢喽。
V刹？，不懂了，上个图看下好吗？，谢谢！。
坐垫换什么的好？，过去的海绵蒙皮坐垫可不耐磨呀。 本帖最后由 亚瑟李 于
21:09 编辑
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evere 发表于
除了大品牌在国外还有自己研发团队，中小品牌很多都把研发这个任务交国内厂家了，工厂在做研发+生产。别太迷信品牌商所做的广告。现在的确很多大牌都是国内在生产的，而且车架的生产对于焊接工人的技术要求还是很高的。台湾有个很牛的车架厂就是号称自己家的焊工都是飞机厂里招来的。
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山林间 发表于
手头有美利达挑战者500，大行412。我劝大家，如果不是有特殊的怀旧情结，还是买大行、美利达、捷安特吧。国产车的用料、生产质量、设计包括服务，都不是可以比的。以前上学那会，也骑过飞鸽、凤凰和其他牌子的车，隔三差五的闸线断了，车圈拢了，刹车调整。。。。。。都是常有的事，现在的运动自行车很少遇见。生产的厂家都在内地，为什么那些凤凰、飞鸽、永久等厂子就做不出人家的东西？你山寨一个能同等质量和价格的也行啊。现在是同等质量的肯定比别人的贵，同等价格的肯定质量不如人家。同样，英雄钢笔、海鸥手表、国产照相机都是一个德性。还要说的是，材料工艺绝对是中国产品的弱项，你看看老式的日本、德国照相机就知道了，估计中国现在都很难造出好的金属材料。我们从过去到现在，从没有给真正的知识分子、科研人员、技术人员、手工艺者等科学和艺术的代表以应有的地位和待遇，反倒是给权力与投机取巧者、弄虚作假者以无上的荣光，这不就是劣币驱逐良币？看英雄抄袭凌美，海鸥山寨瑞士名表，北汽COPY牧马人，我真是为我们的生产者和设计者羞愧的无地自容。
& && &另，要是短途在5公里左右，个子不高体重不超160的通勤者，强烈建议买412，前盘换45的，绝对是速度飞快轻盈无比。现在如果购买的话 国内牌子跟台湾牌子 其实差距已经不大了，国内的XDS&&UCC 骓驰等在质量上依旧不比捷安特之流差，而且普遍的在零件使用上&&这几年台湾厂都使用混搭的比较多，而国内厂基本还坚持使用套件（比如台湾厂在飞轮 链条 牙盘等喜欢使用自己的 或者台湾的，而国内的那些 基本还是使用变速套件同厂的零件多）混搭的 一般是没有原厂套件来的好的 。
最后吐槽一下美利达 12年开始 几乎每年都在热销车型上进行简配，14款就把原先美国的wtb坐垫换成饿了自己的家的坐垫。&&
而且，现在还在忽悠欧版车，我擦 还头一次听说一个工厂出的车架 相同的技术相同的材料，大陆版的就是比欧版的差。。。
而欧版的就可以光明正大的卖更贵的价钱
望远镜&天文版主
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亚瑟李 发表于
嗯~您是内行！。
因被当年那些不成熟的“多牙盘外变速”，换挡掉链子搞怕了，嘿嘿~，烦请提供您说的这些个高级的“内变速”链接好吗？，用于标准26钢圈进行加装升级。
另，蓝翎当年还有一项比较厉害的玩意就是“涨刹”，比橡胶块摩擦钢圈可强多了，印象中这个凤凰28仿过的。问：现代自行车可有“碟刹”？，如有，要求同上也请一并提供，谢谢！。涨刹基本都淘汰了，现在的主流是公路用夹器，山地用V刹或者碟刹。
至于内变速器，淘宝搜内变即可，但是需要注意后开档大小和车架尾钩形状，存在兼容性问题。
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亚瑟李 发表于
烧整车的话，俺希望能来它个“第一代凤凰26款（好像是仿三枪的样子）升级限量版”。
内变速+碟刹+有氰电镀件+15Cr钢圈+锰钢车架（优质耐磨的外涂层），不知各位可有兴趣？。不错的想法，不过现在锰钢好像已经过时了现在好一点的钢架都是使用珞钼钢，既然你要复古那就不建议使用碟刹了 现在的v刹质量也可靠 而且价格实惠， 轮组可以选择內变花鼓 然后请店家编轮组，貌似这样下来也就3000左右 能搞出一台亮骚的 內变复古车。
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亚瑟李 发表于
的确。是带点怀旧性质的，纯公路骑行，“摩打”灯可以忽略。要我说吧，您这么一搞，那价格可以买很好的捷安特了，而且骑感完全不一样，要是你咬咬牙，掏两万出来，那可以体验一把人车合一了。
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evere 发表于
您这是三十年前进的思维了，现在自行车已远远不是这个水平的确。是带点怀旧性质的，纯公路骑行，“摩打”灯可以忽略。
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亚瑟李 发表于
烧整车的话，俺希望能来它个“第一代凤凰26款（好像是仿三枪的样子）升级限量版”。
内变速+碟刹+有氰电镀件+15Cr钢圈+锰钢车架（优质耐磨的外涂层），不知各位可有兴趣？。您这是三十年前进的思维了，现在自行车已远远不是这个水平
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老李圆满了 发表于
碟刹是必须有的，有线控的和油压两种，不过要轮组配合，即使是现在山地低配的v刹，手感也远好于以前的刹车。不过我觉得你直接去捷安特或者美利达的专卖店，或者迪卡龙选个价格合适的入门级，都不差烧整车的话，俺希望能来它个“第一代凤凰26款（好像是仿三枪的样子）升级限量版”。
内变速+碟刹+有氰电镀件+15Cr钢圈+锰钢车架（优质耐磨的外涂层），不知各位可有兴趣？。
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那个年代的东西，就不要拿到和现在的产品去比了。打个比方，长期饥饿的人，有碗米饭馒头吃，就已经不错了，不要拿米饭馒头和海鲜比。 本帖最后由 tkmm5 于
19:53 编辑
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tangyipeng888 发表于
自行车里的猫腻可不小。我以前是做自行车零件的工厂里当销售的，天天跑的就是永久、三厂、四厂。出口就跑上海轻工。国内就跑江浙两省的金狮、安吉尔、凤凰联营厂等。对常州人降低自行车价格的手法我是五体投地的。南方自行车市场是被常州人做瘫的。北方自行车市场是被天津人做瘫的。都是号称没有最低只有更低。下面来说说主要降低成本的方法：1.车架等钢管壁厚用非常薄的。2.挡泥板等次要零件尽量用塑料代替。3.前轴、中轴、后轴、曲柄等重要部件对金属材料和热处理的要求是很高的，那么钢材用次点，硬度做低点。4.尽量用发黑、电泳等技术代替电镀。5.轮圈开始用劣质材料，后来用塑料件了，钢丝也不需要了。6.车铃等附件是不需要了。我在常州出差时，98年时，常州有些小厂的朋友给我的出厂价是26吋的自行车98元，现款提车。我他妈实在是不敢做这种车的生意啊。我是行业内的人，我怕我出门被雷劈啊！大厂的车子就要好很多，特别是上海的大厂，用的零件都是实实在在的。我曾经跟凤凰的朋友聊过，你们这么大的厂，怎么还在跟乡镇企业做一样的产品呢？技术含量太低了。被人家假冒伪劣一冲击，全厂亏损！为什么不做点高技术含量的车子呢？结果人家技术人员说：我们国家的材料工业太差，高技术含量的零部件都 ...我也见识过低成本的自行车令人发指的质量。
又一次刮大风，路边的那种低成本的自行车倒了，结果前把断了。
我还拍了张照片，那个金属管的壁厚绝对不会超过0.5MM。
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evere 发表于
不奇怪，现在好点的自行车，车架基本上中国产的，变速配件好的就不是国产的了。基本上碳纤维车架都中国产的，但厂家宁可给国外代工也不愿意卖国内。上次参加一个面试，一个考生把自己强迫供应商延长收款期当做一项业绩来讲的时候，就知道为啥不愿意卖国内了。。。
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12年年底买了辆天津富士达510，骑了两年半，还行，以前上班，平均每天15公里+，目前车况还可以
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亚瑟李 发表于
嗯~您是内行！。
因被当年那些不成熟的“多牙盘外变速”，换挡掉链子搞怕了，嘿嘿~，烦请提供您说的这些个高级的“内变速”链接好吗...碟刹是必须有的，有线控的和油压两种，不过要轮组配合，即使是现在山地低配的v刹，手感也远好于以前的刹车。不过我觉得你直接去捷安特或者美利达的专卖店，或者迪卡龙选个价格合适的入门级，都不差
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funder 发表于
内变速，很常见的结构，现在也有很多用的，如果喜欢也可以给自己的车装一个。
和外变互有利弊，说不上哪个更好。通勤车常见内3速，高级一些的也有内5，内8，内11，内14，还有无级变速的。
蓝翎自行车短暂成为过世界最大的自行车公司，然后就呜呼了。嗯~您是内行！。
因被当年那些不成熟的“多牙盘外变速”，换挡掉链子搞怕了，嘿嘿~，烦请提供您说的这些个高级的“内变速”链接好吗？，用于标准26钢圈进行加装升级。
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出门在外也不愁阿米尼电动车再投诉：骑行中车主被甩出两三米
　　骑行中阿米尼电动车车头忽然360度旋转，赵先生被甩出两三米，导致头部和手部受伤。
　　济南市民赵先生感慨地说，骑了阿米尼电动车俩月，后车轮车架断裂；过了不到俩星期，电瓶锁又突然失灵；16日，行驶过程中车头突然360度旋转，自己被甩了出去，头..
　　骑行中阿米尼车头忽然360度旋转，赵先生被甩出两三米，导致头部和手部受伤。
　　济南市民赵先生感慨地说，骑了阿米尼俩月，后车轮车架断裂；过了不到俩星期，电瓶锁又突然失灵；16日，行驶过程中车头突然360度旋转，自己被甩了出去，头部和手部受伤。市民王女士的阿米尼电动车前后车轮、电瓶也频出问题，让她苦不堪言。
　　电瓶频频跑电 后车轮长“肿瘤”
　　24日，女报报道“多位车主投诉阿米尼电动车质量问题”后，读者王女士致电都市女报称，去年7月16日，她在阿米尼电动车花园路店，花费近1700元买了一辆电动车。几天后，前后车轮发出轻微异响，她以为新车正处在磨合期，便没有在意。“3个月后，异响声越来越大，前轮发出‘吱吱’声，后轮则发出刺耳的急刹车声，为此经常引来路人侧目。半个月前，电动车电瓶又出故障，漏电快，充电总是充不满。阿米尼解释说，电瓶内的一节电池坏了，需要放在店内三天，换块新电瓶。”
　　换了新电瓶后，电动车又开始无故颠簸，前车头常常跑偏。跑偏问题还未向阿米尼反映，新电瓶又不行了。“正常情况下，电瓶充电一个小时就能充满，那天充了12个小时，电瓶仍显示正在充电。我只好推着电动车再次来到门店，连同其他故障一起反映。阿米尼称出现颠簸和跑偏是因为后轮胎鼓起‘两个包’，还要交纳70元维修费，电瓶要经过检测才能得出结论。我现在只好又买了辆自行车代步。”
　　王女士说，前前后后她找了阿米尼四五次，“我现在很担心，这次维修过后，还出故障，最终这辆电动车变成废品。”
　　车头突然变向 车主被甩出两三米
　　去年8月3日，市民赵先生在大观园的阿米尼专卖店购买了一辆电动车，花费3000多元。骑了两个月后，后车轮车架突然断裂，他只好送修门店。对方称，换新车架要等一个星期。赵先生只好找了个焊工焊接上。
　　可过了不到俩星期，电瓶锁又坏了，钥匙能插进去转动，可就是打不开。赵先生只好将整辆电动车搬走充电。“这些还不是最可怕的。4月16日，我骑着电动车在泉城广场一个拐弯处左转时，电动车左转弯卡槽突然失灵，车头竟360度旋转，方向的突然改变让车子骤停，我被甩出去两三米，头部还渗出血，左手腕也被蹭破。幸亏我戴着头盔，否则小命不保。”赵先生说。
　　事发后第二天，赵先生找到阿米尼门店，对方称是因为车头内一个铁片没焊接好，用锤子砸下去即可。赵先生对这个解释不满，要求换新车，遭到拒绝。几经协商，阿米尼方答应更换全车骨架，承诺出现的故障会一一修好，并赔偿他300元医药费。“现在修好的阿米尼电动车就放在车库里，我不敢骑了，电动车和生命哪个重要，我当然选择生命！”
　　截至24日晚8点，济南禹新泰销售有限公司对上述投诉一直未作具体回应。
　　内部规定何其多车身设计被质疑
　　24日，记者以消费者身份“潜入”一家阿米尼专卖店，发现阿米尼“内部规定”真不少，如电瓶只能维修时打开看、保修范围只限济南等，其设计也有别于其他电动车。
　　电瓶不能随便看 保修仅限济南
　　24日上午9点，记者来到东关大街上的一家阿米尼专卖店，以消费者身份询问电瓶情况，一位李姓店员称，阿米尼电瓶锂电池有12节至14节。当记者要求打开电瓶查看内部结构时，该位店员以“只有保养维修时才能打开，平常不用打开”为由拒绝。但附近几家品牌电动车店员都能非常爽快地打开电瓶盒让记者查看。
　　对于电瓶的保修养护，李姓店员说，如果发现电动车充电后行驶路程变短，可以到阿米尼维修点做电池保养，所谓保养就是把电瓶盒打开，充电放电。电动车该如何保修？店员说购买时他们会给顾客一张保修卡，上边有明确的注明，保修范围仅限于济南市，原因是“外地不方便维修”。另一家品牌电动车则全国联保。
　　锁头周围设计繁琐 行驶中脚蹬拍脚
　　市民李先生说，今年3月初，他在解放桥禹新泰旗舰店买了一辆阿米尼电动车。在使用过程中，他发现后轴锁的设计很不合理。“我以前用过其他品牌的电动车，开锁时能很轻松地插入钥匙。但是阿米尼电动车的后轴锁头上有盖，周围又有挡泥板、支架等部件阻挡，锁头周围留出的空隙很小。开锁时只能用两根手指捏着钥匙开，蹑手蹑脚，感觉就像在偷车一样。”他找到经销商要求更换电动车，对方称所有阿米尼电动车都这样。
　　就市民反映的锁头周围设计不合理现象，记者查看该店多款电动车的后轴锁头，其周围确实有锁盖、挡泥板、支架等部件，锁头周围空隙很小，无法灵活开锁。记者随后试驾了一款无脚踏板的阿米尼电动车，该款车把上没有显示盘，仅有几个绿色和红色的塑料按键。稍稍转动车把，电动车就以很快的速度冲出去，且车头略有上蹿。
　　行驶时脚蹬一直随车轮快速转动，根本无法把脚放在上面，脚蹬不断击打记者脚背。店员解释说，这是新车没装好，装好后就不打脚了。而记者在其他品牌电动车店试驾时，就没有脚蹬打脚的情况出现。
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