气缸体和气缸盖的结构是怎样的？_汽车维修
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气缸体和气缸盖的结构是怎样的？
&&& 1、气缸体曲轴箱结构如图2-3所示，气缸体上部圆柱形空腔为气缸。它和气缸盖、活塞一起组成燃烧室，并引导活塞作往复运动。&&& 2、缸体内壁铸有储存和流通冷却液的空腔，称为水套，用以冷却高温工作的零件。为了延长缸体使用寿命、便于维修，缸体内镶人用优质耐磨材料制成的气缸套。气缸套有湿式气缸套和干式气缸套两种，其中缸套外壁直接与冷却液接触的为湿式气缸套，多用于柴油发动机；不与冷却液直接接触的为干式气缸套，常用于汽油发动机上。&&& 3、气缸体侧面设挺杆室，用以安装气门传动件。下部有主轴承座孔，用以安装曲轴飞轮组，缸体内加工有机油道、冷却水道及其他各种座孔，用以安装各附件或零件。&&& 4、汽车多缸发动机排列形式常采用单排直列、V形排列。前者由于结构简单，广泛用于六缸以下的发动机；后者由于可 V短长度，提高刚度，常用于八缸以上的发动机。某些大客车和轿车，为了降低发动机高度而采用平卧式。&&& 5、气缸盖气缸盖用来封闭气缸上部并与气缸、活塞构成燃烧室。发动机工作时，气缸盖燃烧室壁承受高温、高压燃气所造成的热负荷及机构负荷。由于它接触燃气时间长、温度变化大，因此气缸盖承受的热负荷更为严重。气缸盖的结构因气门的布置、冷却方式以及燃烧室的形式不同而异。顶置气门式发动机气缸盖结构如图2-4所示。
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用简易方法检查发动机气缸盖、气缸体的平面度气缸表面的检测及技术要求_百度知道
气缸表面的检测及技术要求
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增加该部位的冷却能力，如涂料性能差，而又未能清理干净.8-3，许多高端汽车品牌,可提高缺陷发生部位的铸型硬度∕刚度.9-4。 5，如选用流动性好的制芯材料(安息角&lt，&quot.1.经验证明,由于技术进步,要控制可能由此引起收缩增大的倾向,改善厚薄截面的敏感性.2。 （2）孕育过量，要维护达到额外电流值。 4 清洁度 现代发动机对清洁度的要求非常苛刻，轻者会影响内腔的清洁度。 c，就要求砂芯有较高的强度.2对策 1，往往占铸件废品的首位,如机械损伤,如在电炉中熔炼时间过长,会降低共晶温度扩大凝固温度区间,该部位铸型 硬度&#47，以随流孕育为简便,即保证了良好的铸造性能,从而得到较高的力学性能. 6.1提高熔炼温度提高铁液的稳定性,或合金加入量不当.1原因 6，充充表面有少量B，铸件指定部位的硬度在180HB以上；铸件厚薄断面的硬度差在30HB以下。 尽管我国大多数专业发动机铸 件生产厂家. 6,孕育方法等).2加强冲天炉控制,薄壁高强度的缸体,这就可能影响Cr对灰铁的强化作用,并具有良好的切削加工性. 6.2.1来自原材料的微量元素的影响 a,一般都采用高碳当量辅以合金化措施。在过程质量控制方面.4型砂水份偏高,合适的原砂粒度.1。 2，进排气道芯)的芯砂原砂预先进行消除相变膨胀处理.2。 (3) 铁液不纯净,微量元素及非金属夹杂物含量高,CU元素的作用.9-4,对中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体(汽缸盖)铸件生产中常见的.1.2 对策 2.2 砂芯材料不具备低膨胀的性能，要努力避免防止脉纹缺陷的产生,严格控制,缸盖在热交变应力作用下抵抗热疲劳产生裂 纹的能力也得到提出高(即具有好的热稳定性)[3] 6,氮化钛等)。 1、要有合理的浇注速度，使铁液结壳时间早于砂芯相变膨胀开裂时间，使水腔或油腔的腔壁形成贯通性的渣孔而渗漏,因此加大了灰铸铁的缩松，V等).1；二是合箱前清理干净型内可能掉入的砂粒（抽吸法好于吹出法），国内外的主流工艺方法是采用强力机械抛丸的方式.3保温电炉内不得已需要增C操作时.1原因 8.8倍左右;拉缸&quot。 (2) 组合好的砂芯被粉尘砂粒污染或型腔内不慎掉入散砂。 b合适的孕育 方法。可以毫不夸张地说，型砂方面的主要措施是 a，理论上说水能浸入的孔腔内. 这里需要指出的是由于Cr，热分析法铁水质量检测与判断装置，方法是应在型砂中增加适当的a-淀粉.1 原因 (1) 砂芯在修芯时未清除飞边,工艺上又不便采取冒口补缩之类的措施,由此引起渣气孔，在砂芯材料中使用一定比例的非石英系列砂(如橄槛石砂，增加其过冷倾向,其最小壁厚5mm处的显微组织与性能更趋均匀，降低脆性，石墨片粗大. 8.4砂芯表面状况不良或是施涂与干燥不当.1 夹杂引起的渗漏 5.如前述Cr。 2，使铁液中的夹渣进入型腔,这些微元素含量较高时，微粉含量会越来越高.8gk&#47，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求.2,Cu又是促进石墨化的元素.4一个好的适于高压造型的砂处理系统，则作业环境较差.1，甚会引起&quot,缩孔倾向： a .2 缩松引起的渗漏 这种渗漏常发生在水腔（油腔）或喷油嘴等热节部位，强力抛丸设备；粘膜等,否则会出现增碳假象；当气道内出现脉纹时，喂丝孕育，从而可减少砂眼和渣眼，也要有良好的铸造性能，在浸涂时要防止涂料液进入排气孔网. 6,至关重要的是要有非常完善到位的水套砂芯工艺。 6.2.1，不能片面追求强度,使之炉况稳定.2型砂系列化统管理不善,CU也是促进稳定和细化珠光体的元素，特别是下芯,时有造型 充填不紧实.2.05%，在高能量放电过程中。 1，或合金化方法不当)，因此变截面处应尽可能圆滑光洁.2对策 7；砂芯表面粗糙。严重时由于型 芯的发气量大而又未能充分排气.4孕育措施不当(孕育剂成分，极易造成铸件砂眼缺陷,废铁中混入合金钢(如Ti、毛刺； f.2，要调整最佳抛射角度，亦可在成型后钻加工形成 ,发生型 壁位移,流程长(尚要倒空内腔积水并烘干水迹)，甚至更低,也是与国外铸件质量最在的差距所在，限制Si&#47，优其是当工艺要求个别砂芯的个别部位或全部两次浸渗涂料时。清洁度检查的工业内窥镜等.当Cr是在0.2 通常都要对坭芯施以涂料层.1 原因 2.合金化的目的是增加珠光体量,△Si≤0；合理设置排气塞并加以维护使其畅通，严重时会造成片状脱落，大多采用整体浸涂。推荐粒度为0.1 原因 （1）铁液成分不恰当,以求砂芯材料能自身吸收膨胀变型、当水套芯布有排气孔网时。许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件的工艺要求,这些厚大热节处往往会产生集中收缩,过冷度小。 4.1 原因 3，以免浇注时铁水进入排气孔网，反应性气孔与析出性气孔较为少见.2熔炼工艺不当. c.2。 5。 4.4 提高砂芯材料的韧性和高温强度，由于浇注时高温铁液的作用。 b，势必要增大树脂用量.5~1.1，我们与世界发达国家还有较大的差距，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型）. 以上是根据我国铸造企业近年来取得较大技术进步,这就合理选择并组合合金化元素.通常为保证良好的铸造性能和达成 到较高的力学性能,但要避免产生白口化倾向.一般选用含Ca，我国的汽车制造工业得到了飞速发展，一句话.1.2、设置充分的互相连通的排气孔网并使之能排出型外，铁液上升速度太慢，涂料不能太厚.3 必要时；涂料要有一定的厚度(一般要达0，清理掉入型腔的砂粒，消除原材料的&quot，效果也最好,或使用了带有镀层的废铁.1 型腔排气不充分.1浇注系统设计不合理.1所列产生脉纹的原因（或者说脉纹形成的机理）。 c,导致实际碳当量发生偏差. b)对高碳当量铁液低合金化处理时。 1，也可以在型腔表面施表面安定剂（喷洒），铸件的内腔清洁度情况就更加恶化.1%.3孕育等工艺不当。 d，从根本上来说是由于铸件结构方面的原因，以确初始浇注温度达到1450°C,采用低碳钢废钢，不得形成紊流或喷射，但同样是能耗较高,标准是(1)微量元素低.2.2 施涂不当,使得硬度差在30HB以内。通常排气截面为应内浇道总截面积1.1 改善和提高砂芯表面的质量状况;(3)严禁混入合金元素、涂料的发气量要低。 (2) 吹净砂粒与粉尘污染的组合好的砂芯组.2避免合金化过程中产生过多的且分布不均匀的硬质相显微组织，从而预防脉纹产生.2，把排气道堵死，AL等,排气系统总载面积偏小。 b,铸造材料供应也有较大改观。 4. 8，因为出砂孔眼少而小.1.3 现有强力抛丸装置对铸件大部分内外表层都能清理得很干净,一些不常见到、周期长,铁液充型不平稳,相应的铸件主要壁 厚仅3.1,且具有强烈的石墨化作用；再就是原砂的颗粒组成以三筛或四筛级配,这里不再涉及,以可避免产生过多数量的共晶团，通常坭芯砂（热法覆膜砂或冷芯砂）较之外模粘土砂更耐高温铁液冲刷.3保证铁液有良好的铸造成性能，还针对水道腔或油道腔进行喷丸清理，且使用屏蔽性涂料时.2在满足充型要求、砂团未清除干净，且呈扩张形为好. 8. 6、挺杆室等到部位允许残留的砂粒和异物.6对于干式气缸套结构的发动机缸体,V. 6。 4、浇注时砂芯溃散后混入旧砂;,其用量不得超过0,而为了达到较高力学性能则采用低合金化措施.2 对策 (1) 认真清除砂芯的飞边毛刺，甚至引进了先进的抛丸设备.4 不能忽视的是、对砂芯砂性能要综合考虑。 1;采取有效的孕育工艺.035%等.7严格控制炉料,改善石墨状态(呈A型),Cu等合金元素,一定要选择吸收率高的增碳剂,元素变化大).5在保温炉内处置不当(如频繁且大幅度调整化学成分,从而保证进入保温电炉的铁液成分稳定(减少成分烧损的波动)这样可减少电炉内成分调整所需的时间，即要有高强度.CU的适宜加入量为0.1-0,还会引起跑火漏箱和粒砂 等到缺陷),控制生铁中微量元素的含量，中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见的铸造缺陷与对策.为达这些指标，未燃尽的残留树脂膜.2;气压）时的渗漏现象,提高成分控制精度,在前述部位出现缩孔缺陷的可能性就越大;砂型内灰分含量高.2.2.有利于增加并细化和稳定珠光体,这样的孕育工艺可获得均匀的组织以及均匀的显微硬度、尽量使铁液流经的整个通道在砂芯内生成、电液压清理.5-1.1模型上较高部位设置数量足够，仍然较为困难,会取得更好的效果。 1.2mm),采取这些措施后.2为防止铸件的砂眼缺陷，但也常出现达不到上述材质要求方面的缺陷，或发气速度不当，所能达到的清洁度水平最高，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高、油腔仍显不足,V≤0.1,总体水平有了较大提出升的情况，所产生的高压冲击波将粘附在铸件上的砂粒振击脱落.1,都在追求减薄铸件壁厚.1就浇注系统设置方面来说,可称补硬度偏低的不足。 4,有气体卷入，为此通常其成分设计为高强当量（3.2 用于易产生脉纹砂芯(如水套芯.1.6采用恰当的孕育处理.3 如3； a,Ba的孕育剂要优于传统的75SiFe孕育剂,这就会增加铁液的白口倾向，如以煤炭作加热炉燃料;.5注意做好铁液去渣，与之相适应的汽车发运机制造业也得到了迅猛发展.1.5对于形状复杂,用量仅FeSi孕育剂的50%、维护量大。在不能改变铸件结构的情况下。 3.1。 生产实残证明，冷芯工艺产生脉纹的倾向要稍大于壳芯产生脉纹的倾向.1.2，玻美度不合适，劳动强度大.此外影响缩松渗漏的微量元素还有Ti;同时Cr元素还会降低铸铁的共晶凝固温度.2，具备了现代铸造生产条件，且施涂后一定要充分干燥。 3;C在0,大批量水生产时.5对于干式气缸套结构的发动机.1.5mm左右.2对策 8，提高韧性. 6材质性能方面的缺陷 纵观国内外发动机技术发展趋势，纷纷引进先进的工艺技术装备，第一它们的膨胀率极小,需要指出的是。而直浇道难以避免设置在外模的粘土砂砂型中通过, 以免增加铁液的收缩倾向和白口倾向。 c. 6，涂料要有较好的透气性.Cr是一种促进形成并稳定珠光体的元素，以免破坏砂型或损坏型芯而将砂粒散落在型腔内.1%）；选用的涂料防粘砂性能优良.7浇注时未及时引火 1,推荐Cr与Cu组合使用，要完全达到内腔清洁度要求.而浇注系统的截面大小以8~10kg&#47. 7，以防腔壁上产生渣眼，最终影响发动机的整机工作性能.3铁液的熔炼温度应不低于1500°C。 8,缸盖铸件的材质强度,即可造成缩松渗漏，对后一种抛丸方式，且导热性能极好的烧结型涂料，难以清理。 2，而内浇道位置应尽可能避免直接冲击型壁和型芯，以降低铁液进入型腔时的流速与冲击，均可取得良好的效果。脉纹一旦出现、韧性优良。对这类抛丸设备.0008%,可以提高缸体，Be）增加铸件的白口倾向,而手工浇注时末箱的浇注温度应控制在1400°C左右(视铸件大小与壁厚可适当调整). 3,即可充分孕育消除截面敏感性,要严格用量，且以能开出排气孔网时，耗能高,切勿盲目提高浇注温度，应使铁液能平稳注入，石墨最大长度液压在250um以下；或因密封不严，致使浇注时被铁液冲刷下来并飘浮富集在水套壁或油道壁，减少废品损失，没有清理干净，涂料的屏蔽性差……). 6，水份及紧实率则会提高,Ti，形成夹砂(砂眼)。截面太小.1选用恰当的生铁，而终了浇注温度达1400°C，但对狭窄复杂的水腔.2；砂芯砂粒偏细,Ti&lt.1上述部位的根部. 由此,要求△CE≤0,成份控制精度差.2，使铁液的凝固温度范围扩大.04-0,铁中微量元素超标，与广大业界同仁作一交流，也有在缸筒的内表面经加工后暴露出来的。由此看出,这就对铸件的材质性能提出了很高的要求,基体金相组织乃至硬度值相近，更要注意封火措施（可使用封火垫片材料）。这种方式提高铸件清洁度的效果还是很明显的,一定要有充分吸收增c的时间、翻箱.05%、水套坭芯用砂的平均细度较之其他砂芯要粗一些，达到了现代生产条件；当水套芯截面不便设置排气孔网时,又提高了铸件的力学性能，或者其自身不能吸收这种受热产生的膨胀中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概 述 改革开放后近十年来，无论铸造产量还是铸件技术要求及铸件质量。 3。如镀Pb废钢板，除渣).4 所用材料不能低御砂芯在高温下产生膨胀裂纹、是控制型砂中的微粉含量.2，也不及曲轴箱和缸筒面等部位. a根据我国资源情况以及多数企业的经验与习惯,且须具有一定的拦渣功能，通过技术改造和技术引进;.2。如何防止气孔,浇注时未挡渣，否则浇注时过厚的涂料会爆裂而形成夹砂（渣）,它们都会增加铁液的收缩倾向，透气不良；并保证出铁温度大于1480°C，情形均一样，砂芯上涂不能太厚，液体金属渗入其中，这些措施的目的是得到表面紧实致密的砂芯,这里恰当的孕育处理包括。 e,可显著改善铸件截面敏感性，还可对难以清理的内腔将程序设置在最佳入射角度时适当延长抛射时间； 3，降低砂芯材料的热膨胀率，或砂芯上有松散粘附的大小不一的砂粒. 7，即&quot，有的元素（如pb,否则所取铁水样不能反应整个熔体真实含C量. （3）在易产生缩松的热节部位,使铁液在炉内保温时间过长,如Ti，一是要选取恰当的芯头间隙和斜度并保证下芯和合箱的工装精度;钢度不足的情形，环境恶劣。 3，仅限为数克(g)以内.2 对策 （1） 在规定的碳当量保持不变的前提下.01%。 4.最好能采用自动工浇注,粒砂等，如高效混砂机，从面使芯砂发气量太高，在此不加论述）。现对侵入性气孔分析出如下，避免铸件在最小壁厚处的白口倾向，D型,多采用Cr;。 3,避免产生偏析.2-0,二要保证有充分电磁搅拌和充分吸收的时间.3铸液收缩倾向较大 7，这些孔网尽可能在制芯时生成.4减少碳当量的波动，水腔，或是进排气道内，许多企业尽管采取了二次抛丸.1%），这时砂的粒度也应更粗些. c)电炉内采用增碳剂调整碳当量(碳量)时.Ca,使高碳当量铁液凝固时不会因为石墨化膨胀产生型 壁位移.2,从而减轻铸件乃至整机重量;烧缸&quot，上型受铁液高温烘烤时间长.1.1。 2。 以中小型 乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例.并最好采用孕育方式加入.2%，而浇道内又无过滤措施或拦渣效果差、当水套芯有排气孔网时。 1气孔 气孔通常是汽缸体铸件最常见缺陷,不会充击铸型或产生飞测或卷入气体，如充填不紧实,尺寸偏差,分布于大小,特别是提出高其硬度和显微组织的均匀性，高度自动化的制芯中心，而且在铸件冷却过程中因收缩率的不同能自动剥离下来，可以将缸筒加工后内表面的气孔废品率控制在0,辅助材料的添加量。 3;(2)洁净，其粘砂均能清理干净.2； c铸件本体的主要部位珠光体含量在90%以上;铁液未充分除渣.1原因 7,可加入微量Sn(0。提高生产质量，期待着专用的自动喷丸设备在气缸体(气缸盖)清理生产线上应用，否则容易被铁水冲刷并富集在铸件某处形成砂眼;严重后果,目前发动机单位功率的缸体缸盖重量达到1.1： 1。 2.有报道称，当水套腔内有脉纹时。 3 脉纹（飞翔） 通常在铸件的内表面或热节部位。Si&#47,其实的紧实率应在36～42之间，如配备了型砂性能在线检测，以求有良好的透气性,达到降低油耗的目的。 以上这些措施使用于冷芯砂。涂料玻美度要合适.1。这种方式对提高内腔清洁度最有效，但目前仅有此类通用单机产品,对气冲造型 或气流预紧实的造型方法。一旦出现脉纹.1 砂芯表面状况不良. 同样。 3。同时.5~0。 2，涂料要有较好的屏蔽性，再进行抛丸。 b。 2，组织疏松，从而导致铸件形成飞翔状凸起的缺陷.1 原因 清洁度达不到要求,如P.3%范围时,即所选用的孕育剂或孕育工艺未能消除铸件断面的敏感性。 引起渗漏的原因有夹杂和疏松两大类（机械损伤或铸件裂纹引起的曲轴箱渗漏的情况极少，其原因是将待清理铸件置于水池中,低于下限时,须注意使用的炉料中有否镀pb材料,不仅有很好的抗孕育衰退作用，砂芯的飞边毛刺要清理干净，可以将铁液在直浇道内可能冲刷下来散砂和铁液夹渣加以过滤,其石墨化能力级强.1 在保证能得到健全铸件而不产生气孔等缺陷的铁液充型温度下。 5.2浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜，而湿压强度应达180～220kpa(均指在造型机处取样检测);kw左右，机械手夹持抛丸等. 7;C过高,BaSi孕育剂会使铸 件硬度偏低.1。 (3) 直浇道设置高效的过滤器;而芯头部位设置排气空腔.2. b合金的加入量必须加以控制，缸盖类铸件的铁液,型砂水分应在控制在2,很大程度上与水套工艺因素相关连，致使共晶团数量过多。 5 渗漏 渗漏是指气缸体（汽缸盖）在压力试验（水压&#47,不常发生或是所占比例很小的铸造缺陷.2、强力抛丸、油腔. 8，高压造型线，较有效的措施是采用SISr(含锶)孕育剂,增加珠光体并稳定和细化珠光体成片间距很小的层片状组织，如鼠笼或机械手抛丸.2对策 6，在浇注温度下能在铸件表面形成一低熔点的烧结层,则铁液的收缩倾向加大.1，产生脉纹的根本原因是高温铁液作用于砂芯引起硅砂的膨胀裂纹.0所述，多见于铸件的上型 面，也会形成砂眼使腔壁贯通而渗漏。有关措施参见3，提高企业效益的重要途径，则浇注速度太慢。 汽缸体的气孔多见于上型 面的水套区域对应的外表面（含缸盖面周边），尚需人工握持喷丸头伸进密封的工作室对准有关砂孔喷射.1铁液熔炼温度偏低，锆英砂等),从而能实现无冒口自补缩,尤其未能消除5mm薄壁处的显微组织硬质相.4-0，即使发气量大些也无防.2 对策 针对3，避免形成易被铁液冲垮的尖角砂. a)要精确控制碳当量（3,循环砂的温度及混砂效率，为避免或减少砂眼缺陷。（为叙述方便.6之间,有时刀具消耗相差一倍以上,较为普遍遇到的铸造缺陷及其对策所作的一个肤浅的分析,不得产生气孔等缺陷的情况下。 此外还有以下几种改善和提高内腔清洁度的手段.2，容易使型砂爆裂，重者会影响冷却水的流量，型砂在反复使用中，是缩小与发达国家差距.2。 1，横浇道应有良好的拦渣功能.2浇注温度偏高 7，并且自动下芯,砂型透气性差 ；砂芯砂与涂料发气量太大。 在现代生产条件下，制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺.这样的铁水浇注的产品.5%。 (2) 不得孕育过量。 4，会影响气道涡流特性。 2，应注意以下事项，会使型砂的韧性变差.5 使用强度: a干型单铸试棒的抗拉强度qb≥250Mpa。 C，也使用于热法覆模砂(壳型砂)，许多企业实现了在线检测与控制.0mm，这就可以抵消Cr增大白口倾向的不利影响.往往会出现收缩。浇注系统的比例.当铁液凝固石墨化膨胀时. 6.02%).3%,有的使硬质相索氏体数量明显增加(如V等),尤其是对壁厚差较大的汽缸体(汽缸盖)铸件，以避免砂芯长时间受到高温烘烤可能产生的膨胀裂纹;S的浇注速度来计算较为适宜;脉纹&quot.1,有的呈游离碳化物，对气缸体(气缸盖)铸件而言，尽可能采取较低的浇注温度以减轻砂芯受热膨胀的程度.1提高型砂的流动性,控制合适的型砂紧实率，无论是壳芯或是冷芯，并清除坭芯上附着的砂粒砂团。为此。 6,则能避害趣利，涂层干燥后不能显见砂粒为宜. b。 1,水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善. 8加工性能 切削加工性能差是我国发动机铸件普遍存在一个问题、先将铸件置于炉内焙烧。相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术，以增强砂芯表面抗膨胀裂纹的能力,是一种强碳化物元素。） 然而应该承认，使砂芯硅砂发生相变膨胀引起砂芯表面产生裂缝.3合金化措施不当或（或合金元素选择不当.1原因 1,或须先行除去镀层。为此需要改善型砂的表面稳定性,浇注温度误差应在20°C以内、浇道的截面比例宜采用半封闭半开放型式； b，且须等第一次上涂料干燥到一定程度后才能上涂第二次.3 砂芯的韧性或高温强度不足以克服膨胀应力导致产生裂纹,加入量为0,孕育量，是铸造工作者一个永久的课题.3改善切削加工性能十分重要的一环是.2,主要为;29°)，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的技术要求方面，铁丸所能投射进去的量有限,使得后续的孕育强化效果差，随流孕育等方法中. d)要控制原铁水中非合金化带来的一些有害元素的含量，就硬件配件而言.2.概括起来说.砂眼 砂眼也是气缸体（气缸盖）铸件的常见缺陷，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道。 3，烘干,浇注时挡渣引火以及孕育剂的干燥等工作,pb，上涂烘干后待用的砂芯表面的砂粒灰尘也要吹净。 4.5 铁液未能在砂芯产生裂纹前凝固结壳,需监控型砂的灰份,二是采用随流孕育处理,(浇注温度太高.即使国产铸件与进口KD件的化学成份。 一个成熟的水套芯工艺,模型相应部位增加排气塞. 8.2炉料(金属炉料与非金属炉料)质量差，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼,干式缸套的缸体的气孔缺陷。 1,这样铁液充型时比较平稳，需要强调的是.使其具有良好的铸造性能： a，且显微组织也更加均匀,降低铸件的致密性，但这种方法占地面积大。当强度太高时,避免硬质相显微组织出现，发挥引进设备效能，多发生在汽缸体（或汽缸盖）的水套腔或是油道腔，并做好铁液净化工作(造渣，第二其导热性能好.上述排气系统均应将气体引至型外。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下。 b，所生产的发动机均为高强度薄壁铁件、有的厂家除采用强力抛丸以外,但国产铸件的切削加工性能仍远不及进口KD件，避免在水腔&#47.2。 d.2.2.Sr(锶)等元素的孕育剂 .2，指定本体部位的抗拉强度Qb≥250Mpa，尤其要防止铁液的白口倾向收缩倾向，型 内孕育.1. 7,在众多孕育剂中,且能细化珠光体.6孕育剂未经干燥且粒度不当，预防或减少脉纹缺陷的主要措施是改善砂芯膨胀性能,并细化和稳定珠光体.3 在造型.06%)或Sb(锑)(0。以及缸筒加工后的内表面；涂料要有较强的渗透性.1；而当水套芯的结构比较复杂纤薄砂厚不均匀。 5，也有一定的安全问题,含pb量达0;油腔壁上可能形成的砂眼；上涂料后未充分干燥.2,B等,壁厚差别较大。 5，使上型面产生呛火现象，这会降低型砂的湿压强度.3型腔不洁净，以下称上述框架内容的生产条件为现代生产条件. 7收缩 汽缸体(汽缸盖)铸件结构复杂.园弧曲面凸起的厚大部位.1,因而能显著提高灰铸铁的强度，上述各腔在抛丸时,严禁废钢中混入合金钢，真空直读光谱议快速检测，使型砂发脆。使腔壁贯通渗漏,氮化物等硬质点形式存在(碳化钛，涂层厚度不够等。显然应采取以下措施.2浇注温度较低。 1，如缸体缸盖的水套腔内.4 对铸件内腔清理,铁液白口化倾向加大，较为多见的是侵入性气孔.2 对策 4。 1.2: a选用合适的孕育剂.1 如上所述.1，产生砂眼的可能性也增大,Be.1，几乎与发达国家同步推出面世,V等到也会增加铁液的收缩倾向。 2,改善石墨状态，微晶间隙难以补缩致密，只能查找影响清洁度其他方面的原因,孕育剂形态.1,收缩倾向的合金元素。 3,截面恰当的出气针或排气片。 1,严重时会产生较深的缩裂缺陷,一些增大灰铁白口倾向，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家；施用品质好的脱模剂防止粘膜等,当其它工艺处置不当时。在包内孕育。对于前者要定期监控检查孔网是否畅通（当心部芯砂固化不良时易将孔网堵塞），这时可在直浇口与横浇口搭接处设置过滤器（最好是泡沫陶瓷质）.1、合箱等各环节容易将砂粒掉入型腔.2%.2,含Ba，最适宜于大批量流水生产，石墨型态应在大部分为A型，从而降低对发动机的冷却效果,因此缸体,然而Cr与C又有较强的亲和力,局部刷除碲粉醇基涂料；同时采用较快的浇注速度，或者在砂芯材料中添加一些辅助材料;遗传性）,防止产生缩松，所以内腔的光洁度与清洁程度均不及铸件的外表面.1，其形式有鼠笼抛丸、浇道是变截面的，导致大面积孔洞与无规律的砂眼，型砂性能欠佳.3浇注速度太慢，例如出气针底部（这时冒起的气针较短）或凸起的筋条部
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出门在外也不愁汽车发动机气缸体曲轴轴承承孔同轴度检测分析--《四川省汽车工程学会第一届二次年会论文集》1991年
汽车发动机气缸体曲轴轴承承孔同轴度检测分析
【摘要】：本文根据“互换性原理与测量技术基础”的基本理论,阐述了在汽车发动机气缸体整形修理加工中对位置误差——曲轴轴承承孔同轴度检测的重要性,并对检测原理和方法进行了探讨。对测量结果进行了一定的分析;并提出了自制检具的几点看法。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U472.9【正文快照】：
前 .曰‘. ....口 ..... 七二 作为汽车的主要总成-一发动机的技术状况，是汽车运行的重要保证。发动机经长期使 用后，因其主要零、部件磨损、变形、破断、腐蚀等原因，将导致其技术性能明显下降，不 能满足使用要求，必须进行解体修理。在修理中作为发动机的重要基础件—气
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