适合女孩子用的电瓶车。有哪些款式和牌子呢？价格适中一点的。。。。谢谢_百度知道
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比较容易掌控的更好。
要根据你的用途来选择电动车，在这里给你几点建议：1.摩托样式的电动车，价位高 车架稳 电池容量大 适合载人 跑长途
缺点 外壳过于花哨 一旦碰坏很难找到配件 即使有配件价格也很贵2.普通中型电动车，价位一般 车架较小 只适合载小孩 行驶里程一般 家用足够
缺点 不适合跑长途 载人 外壳较电摩小巧 但仍存在配件难找问题3.小型电动车，价位最低 车架最小
行驶里程一般 适合年轻人骑乘 装饰件少 实用
缺点 后座太小几乎无法载人（强力推荐这种类型的奥） 电摩电池比其他电车要大，动力更持久 附（天能电池最好）
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出门在外也不愁电动车一般中低档品牌的价格都是多少钱？如题 谢谢了_百度知道
电动车一般中低档品牌的价格都是多少钱？如题 谢谢了
能载两人的，价格大概是多少钱？
提问者采纳
已解决问题 收藏 转载到QQ空间 什么牌子的电动车好呢？ 30 [ 标签：牌子 电动车,牌子,电动车 ] 谁能推荐一下在北京买什么牌子的电动车好？我想买一辆电动车，但怕丢，想买轻巧的自行车式的，但是有时侯需要载货大概50斤左右的货物，请网友推荐一下，什么牌子的比较好，还有电池方面。另外一般充电多久，能骑多久？谢谢 紫色幽梦☆╮ 回答:18 人气:18 解决时间: 20:25 检举 2009年十大品牌电动车排行榜 1、绿源 （电动车领导品牌、中国驰名商标、国家免检产品） 2、新日 （电单车领导品牌、十大电动车品牌、电动车行业骨干企业） 3、捷安特 （中国驰名商标、中国名牌、电动车十大品牌）
4、雅迪 (十大电动车品牌,大型电动车企业,江苏名牌,江苏著名商标)
5、阿米尼 (十大电动车品牌,中华自行车集团出品,大型企业) 6、洪都 (国家免检产品,十大电动车品牌,特大型骨干企业)
7、雅马哈 (1955年日本,世界品牌,中国驰名商标,十大电动车品牌) 8、爱玛 （大型日本独资电动车企业、美林娜（天津）自行车有限公司） 9、小鸟 （天津著名商标、天津泰丰小鸟电动车有限公司）
10、邦德.富士达（中国驰名商标、电动车十大品牌、天津富士达集团） 但是我觉得世纪鸟的还不错，还有尼科尼亚的 ，以及卧龙 具体的你可以到卖场详细问的。
目前在市场上电动车品质优良且销售业绩良好的有： 答：无锡有：北京新日电动车制造有限公司、无锡圣宝电动车制造有限公司的欧派、无锡董氏雅迪科技有限公司、无锡天爵机车科技有限公司、江苏爱德森机车制造有限公司、比德文电动车制造有限公司、江苏新世纪机车科技有限公司、无锡爱普森电动车有限公司； 常州有：常州奥斯电动车有限公司、常州绿能电动车开发有限公司、常州青鸟电动车制造有限公司的世纪鸟、常州洪都电动车有限公司、常州速派骑电动车有限公司； 天津有：天津市飞鸽五迪电动车有限公司、天津泰丰小鸟电动车有限公司、天津依莱达电动车有限公司、天津踏浪电动车股份有限公司、天津市名人车业有限公司； 其他有：上海灵之通电动车有限公司的真爱、上海新大洲电动车有限公司的派乐、上海赤兔马 电动车有限公司、南京大陆鸽高科技股份有限公司、苏州小羚羊电动车有限公司的腾羚、山东英克莱电动车有限公司等。 电动车的选购有这几点可以参考： 1、车架，简易型的看焊接是否均匀，从前后看前后轮是否同一线，车身是否有歪扭；踏板式的豪华款一定要选加宽加重型平叉的车型。 2、烤漆要看油漆的饱满度，光亮程度。 3、看车子的品牌意识。有一定势力的厂家关键部件都有自己的商标，例如：仪表、转把、刹把、电机、护杠、脚踏垫、坐垫、尾箱等。 4、关键配置。质量好的控制器：天津松正电子有限公司、常州易尔通电子有限公司、无锡晶汇电子有限公司、上海安乃达驱动技术有限公司；电池主要是天能和超威。 最最主要的就这些，掌握住了你就不会选错！ 电池尽量选择天能和超威，这两个品牌是全国最大的服务最好的，别的的电池根本无法相比！ 他们的价位是一致的，目前48V10AH出厂价480元，48V12AH出厂价500元，48V17AH出厂价720元，48V20AH的出厂价760元。 简易型电动车不含电池的批发价格在元，踏板式的批发价在元。 48V12AH电池配简易型可以行使45公里左右，配踏板车可以行驶35公里； 48V20AH配踏板车可以行驶70到90公里。 在市场上还要加上100元运输费加上300员销售利润，想要车子的价格自己加一下就知道了！ 车子的最大速度一般有28公里和35公里两种，这点不要轻易相信商家的说法。
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出门在外也不愁可以进电梯的老年人四轮电动车？杭州哪里有卖老年人卖 - 杭州下城潮鸣其他服务 - 百姓网
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其实和残疾车没什么区别的，都是用手来启动和加速的，所以买个电动车就可以了，但是是否有三轮的，要看店铺了
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大家还关注如何评价「小牛 N1」电动车？
牛电科技正式推出了名为“小牛N1”的智能电动踏板车。这款电动车共有红、黑、白三种配色。有80公里续航和100公里续航两个版本，售价分别为3999元和4999元，将于6月15日发售。该车并没有沿用行业普遍使用的铅酸电池，采用的是170节2600mAh松下18650锂电池，共同组成1560wh的电量。单次充电行可驶100km，电池使用寿命为5年。这款电动车还配备了功率为12W的硅基全LED大灯，照明效果接近70W卤素灯。该车还采用了博世电机和自研发电机控制器，电机能量转化率达到了89%-90%，100rpm转速下最大扭矩达到100N/m。该车还具有GPS防盗以及低电量提醒功能，用户可以通过手机查看电动车的状况。
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此车整备质量：都市版的78.7kg …动力版的84.1kg。这.....是核心缺点。人推不动。80公斤啊！用料太扎实了啊！动力版85kg重量甚至比常见的踏板摩托车还重一点，是国标电动车的两倍多！这车若是倒了，目测80%女孩子都扶不起来！！我扶都吃力好吗！！要靠人手推车、停车也需要很大的力气，把这么重的东西搬上马路牙子停车一般人真不易做到。40KG的踏板车，我推着好累。80KG……所以我认为这个是最糟的。（在台湾曾经骑机车环岛，完全不想推，就感觉在超市推了十几辆购物车。）这个推不动，并不是说我一步都走不了，而是十分费力。比如车爆胎或没电了，我要推车走800米去补胎，十分吃力。比如我要在超市门口停车，必须要靠搬的才能把车尾摆正才能停进去，非常吃力。比如我要上一个不高不矮的台阶，我必须要拿着车把向上用力，一边用电才能上去。女生，估计就是真推不动了。上不了牌。我国电动车国标40KG、20KM/H。这辆车80KG，65KM/H是不能当非机动车的。我目测70%+城市上不了牌。成都可能好一点，上两年红色牌照再看国家政策。先偷电瓶。电瓶体积小，方便撬。电瓶体积小，方便撬。哪怕是铅酸电池，现在的贼也是优先偷起来的。锂电是本车一大卖点。170颗18650电池组成（没错就是你手机充电宝那种）。锂电确实比铅酸电池好，体积更小，更耐冲放，更耐天冷。成本确实高。BUT！它是非标的。电瓶被偷之后，杂牌电池放不进去！！！！！！再花两千块买电池，还是把车扔了。少年你选一个吧！电瓶可没GPS啊。电瓶可没GPS啊。该偷还是偷。这车的特色1是靠GPS防盗，在APP实时监控。然而这除了监控男朋友一天的行程之外，这并没有什么X用。如果你钟爱防盗功能并且对此十分信任——你就等着走路回家吧！等到贼娃子偷到民房室内，不在卫星下，GPS还会有准确的信号？！然后贼把原件一剪一拆，彻底消失在茫茫人海。尴尬的续航。特色2是续航100KM，这个续航高吗？只能说还不错吧。72V20A的铅酸电池2000多块的车大把。可以搜：、马拉松+电动车。换成锂电池也就4K出头。即便是100KM的续航。发布会也不会告诉你：骑车带人续航估计就70KM，也不会告诉你以满格45KM/H的速度飙总里程又会再打个7折。车自重那么重还是会吃掉不少续航。对了我忘记介绍了，有一种续航300KM的油电增程电动车。。。。对此我了解的不多，但有识之士可以看一下给我讲讲能不能上牌怎么加油什么。谁爱买谁买。反正我不买。 谁爱买谁买。反正我不买。 谁爱买谁买。反正我不买。 小牛的副总裁与主管设计的token也来参与讨论了！棒！十分欢迎！对于他提出的一些观点我认为如果要对比重量，我觉得要综合对比。Yamaha vino 干重 77kg= 烧油摩托车 加油后60km/h 可以开200km+。本田祖玛 ZOOMER 50 干重 84kg= 烧油摩托车 加油后60km/h 可以开200km+。小牛（动力版）干重 84.6kg = 以时速20km/H 能开100km的电动车。我希望小牛能够告诉消费者，驾驶员以体重75KG驾驶，45KM/H、，小牛能续航多少公里吗？现在的宣传有一行小字，100km续航是在20KM/H，体重60kg的情况下测定的。安全性和用料确实小牛的用料比较实在，在重量上也体现出来了，耐用性我觉得肯定会有提高。但是能说说这么实在的用料下面，对事故的安全性碰撞有多少帮助呢？有相关测试吗？都是皮包铁。撞车后我觉得这么实在的用料好像没什么帮助。防盗问题还是没说GPS在房屋内部没效果的问题。Token你自己拥有的最后一辆XZOOMER,就是被直接搬上车被贼偷走的吧。你说的机械龙头锁、遥控器、智能模块对应你自己的亲身经历，我觉得好像效果不大。整车数据链验证方式防止暴力破解我觉得这个挺好的。但是一直没看到宣传今天才第一次知道，也希望能够进一步介绍一下。
废话讲在前面其实从看了TOKEN在知乎发的那碗鸡血汤以后 ，我就一直在关注他的电动车，怀着满满的恶意。类似这样：小哥你把故事都讲成电视剧了，我倒要看看你能焊个啥粗来？可那个时候大家都是一片赞扬和期待。怀着酸不拉几的心情关注了TOKEN两个月，不造为啥已经从反感变成期待。只是半途而起的廉价期待都被小牛浇灭了，那些全程翘首以盼的人们得有多失望？说真的，连X-Zoomer身上都有更多TOKEN的影子，但小牛身上连一丝他的风格我都看不到。简直如同殉道般惨烈，但这条道正确么？零、诚实or虚伪？革命是要有牺牲的亲，迄今为止还没看到任何尸体。革命是要有牺牲的亲，迄今为止还没看到任何尸体。玩弄文字是牛电网站最大的特色，其实它挺诚实的，没有隐藏也没有撒谎。但是各种文字游戏反而把它的诚实变成了虚伪。一、电池18650当然很好，但也不是什么外星科技。1、续航（图片来自牛电官网）（图片来自牛电官网）应该有挺多人都没看见这两句话吧，亚吧哩字体颜色调的浅一点是有用的。有几个汉子体重不超过60kg，请举起你洁白的小手~问题是你体重不超过60kg，这车没电了我都怀疑你能不能推动。有几个人能够平稳保持20km/h的速度在路上行驶的，请举起你洁白的小脚丫~从0到30，从30到50，再从50到0才是我们经常干的，骑的快了还有风阻，到了冬天锂电池还得打20%的折扣。这么算来实际续航能有60km就算好的了，而爱玛雅迪的锂电车，好一点的铅酸电车都能达到这个续航。2、寿命（图片来自牛电官网）（图片来自牛电官网）18650锂电池和镍氢、镍镉电池的区别：没有记忆，容量密度高，轻，自放电率低。牛电使用的是2600mAh的钴酸锂电池，充放电300次后，容量缩减10%左右，这个是真的。但是牛电给出的5年的寿命让人无法信服。松下600次的充放电次数，要用5年，一年只能充120次。在实际续航60km的情况下，你两天就得充一次吧，那也得182次呢。当使用到300次后，容量又会缩减，如果在冬天骑，一天就得充。所以在松下600次的前提下，锂电池的寿命应该在3年左右。然后我们欣喜的看到了这个：其实它昨天是长这样的：请为连夜捉bug的网站汪加鸡腿。请为连夜捉bug的网站汪加鸡腿。3、安全看到上面有人问18650的安全问题，简单说一下。和传统铅酸电池比起来，18650简直是非常安全的了。常见的钴酸锂电池在135摄氏度以上，持续加热50min才会发生爆炸，使用好的进口电池，一般情况下是不会有任何安全上的担忧的。充电宝爆炸起火，是因为他们使用的大多是国产的18650电池，也就是淘宝上卖的那些X火。国产电芯一致性差，虚报容量，回收翻新的情况不要太普遍哦。如果你的18650电芯的充电宝还没爆，不是不爆，时机未到。铅酸电池经常发生的自燃、爆炸、短路、漏液等现象，几乎不会在18650身上发生。是不是还有点小失望？4、PTC、BMS和PACK，大家都有和大家都会我有一个写文案的小技巧，当你觉得这个功能不够炫酷或者太他喵的普通了，就编一个英文缩写放上去，连做产品的老板都看不懂，那就成功了。所以看着越高大上的功能，其实越普通。比如这个PTC、BMS和PACK（还有后面的FOC、EBS，LED和GPS就不约了）BMS就是电池管理系统，只要你用一坨18650（不是一颗），你就得有这个家伙。18650是指直径18mm，高65mm的0形电池，长得和5号电池差不多。买来的时候是一颗一颗的，你得自己把他们打包起来，这就叫PACK。因为一坨有很多颗，所以需要一个人来管他们，协调大家的动作，观察有没有人开小差啊、身体素质不好啊、偷懒啊、生病了，就跟宿管差不多，这就叫BMS。虽然BMS是根据不同的电池定做的，但是技术难度不大。所有进口的18650电池，每一颗里面都会【自带】保护板和安全阀，他们就叫PTC。一个功能完善的锂电池保护板，应该包括最高电压限制、最低电压限制、充放电电流限制、短路保护、温度保护等。在市售的成品锂电池里，最低档的也至少会有一项限流，以提高安全系数。正规的18650锂电有一个特点，在正极帽底下有一个安全阀，遇到极限情况内部气体会把安全阀顶开泄压，相对比较安全。所以这些【单独配有】【自主研发】【电动超跑级】【先进】的三字英文短语，都只是软绵绵的充气外层罢了，摸的时候小心点，别戳破了。二、电机博世当然挺好的，为啥不把型号写粗来捏1、无刷无齿现在市场上电动车主要有四种电机：有刷有齿、有刷无齿、无刷有齿、无刷无齿。听上去有点绕，其实就是刷和齿的排列组合。他们的排名是这样的：无刷比有刷好，有齿比无齿好。所以无刷有齿是最贵的，动力最强的，对用户来说保养最省事的（不用保养），但是肯定也有缺点。简单讲，无刷比有刷的优势明显很多：电机更耐用、更稳定、发热少、免维护。缺点也很明显：因为永磁结构技术难度大，所以价格高。而有齿和无齿的优劣并没有这么分明，简单的说，有齿指的是在传动过程中增加了机械减速机构（齿轮），表现就是电动车感觉动力充足，上坡轻松。但是增加了齿轮成本和噪音。无齿电机内部的转动部分输出的转矩直接带动最终的轮胎转动，中间没有机械减速，表现就是电动车感觉动力输出较为缓慢，上坡时感觉较沉动力不足，简单说有无力感。如果有问题需要修理，电机和车轮可能要一起换。我觉得小牛用的应该是无刷无齿的电机，它的平常功率800w，最大功率1680w，用电机的动力弥补了上坡的动力支持，不需要选择成本更高的无刷有齿电机。2、FOC是啥呢，看看小牛官方的解释：Field-oriented control (磁场导向控制系统)，恩，说了和没说一样，还是不知道是啥。是啥呢，看看小牛官方的解释：Field-oriented control (磁场导向控制系统)，恩，说了和没说一样，还是不知道是啥。电机的控制器主要分两种：方波的和正弦波的。他们俩和无齿有齿一样，谁优谁劣也是个见仁见智的问题。方波：简单可靠，便宜大碗，起步暴力，刹车爽快；但是噪音大，智能性差、大部分不可调节，容易冲，加速重载时电机效率低。正弦波：就是这个FOC，全程静音，启动刹车温柔似水，线性控好，加速重载时电机效率高。相应的匹配就比较麻烦，贵！自身耗电比方波高。再看看骑上去有什么感觉，方波的感觉就不用多说了，你之前骑的爱玛雅迪大部分都是方波的，一扭把手”嗖“就出去了，一捏闸”嘎“就停了，干脆利落。正弦波就好像有一辆拖车用弹性软皮绳拖着你的电动车，已经启动了，但是车子过一会才缓缓前行；捏了闸还是有一股小小的动力在后面默默的推着你。正弦波技术含量高，复杂，贵，但还是有人愿意选择爽快的方波，所以还是看个人喜好。普通电机+方波控制器一般是83%的总效率，小牛的博世电机+正弦波达到了90%的效率，同时正弦波还有6%的节能转化。总感觉像是在魔兽里给奶妈穿了一件可以回蓝的装备，有人说这点蓝根本奶不了几口，没意义。但有的人说关键时刻就靠这几口才不灭团，所以还是看个人。设想一下，如果你想去一个20km远的地方，但是电量剩的不多了，控制器计算电能和里程后得出只有最高时速不超过15km/h才能到，于是它自动限制了电机的输出，让你不用提心吊胆地一直查看电量。这种功能比省电更让我觉的实用。3、凌博72122+EBS根据电机的功率推测小牛的FOC应该用的是凌博72122（猜的），和控制器配套的EBS（又一个三字英文成语）电子刹车系统可以将动能回收。电子刹车系统是在防锁死（ABS）系统上，采用电子控制取代机械传动来控制制动系统，一般用在电动汽车上。从发布会上的信息来看，小牛在后轮采用了这一技术，前轮没有，虽然有遗憾但是也可以理解。这样的改进已经比其他所有电动车的安全性上升很多了。4、捉到一只bug电机的最大扭矩是110N·m，这没什么问题，但是查看具体参数时，表格里写的是在转速10rmp/min的时候，就能达到这个最大扭矩了。不知道用什么表情来面对这个数据...钛媒体的通告里是这样写的“100rpm转速下最大扭矩达到100N/m”，所以是官网写错了？三、智能关于智能方面，
“分析一个产品如果只看产品本身，那你永远看不清这个产品的真正意义。”——by 鲁迅李一男何人？少年班天才，华为曾经的接班人，年轻有为得令人发指。如果不是因为这个人确实存在，你读他的简历，会有一种读起点种马文“龙傲天”的感觉。26岁做华为常务副总裁，人生赢家标准剧情。娘希匹，今年我就26，我还在每天含着眼泪对着高圆圆的照片撸...不说了，人生真是寂寞如雪...回归正题。小牛N1发布后，我们一群搞智能硬件的也聚在一起聊了几次。这个产品给我们的感觉很怪，倒不是说小牛N1产品不行，松下原装电池，博世电机，装逼设计，该有的都有。我好几个朋友试驾过，上班买菜接孩子，可以安利一下。但小牛N1和市面上现有的货色没有本质上的区别，没有黑科技，没有免费送，没有包月套餐，是一款很“稳”的产品。我们觉得怪的地方来了：李一男做这个干嘛？李一男11年以合伙人身份入金沙江创投，自身资本界人脉也非常深厚，想必各种大大小小的创业项目见了得有上千个。资本的朋友要么在岸上看，如果下海，做的一定是“点”最对的东西。移动互联网爆火，他不动；智能家居爆火，他不动；医疗平台爆火，他不动。电动车算半火，说实话比智能单车还要弱点，他动了。电动车有啥搞头？一边骑车一边告诉我附近哪里能买菜？我不否认，凭借港湾和华为那票销售兄弟的能力，虽然价格上不打廉价牌，但小牛N1小范围起量不难。不过，刷出几千万几个亿的流水后干嘛？融下一轮？那也就是个纯硬件组装公司，能玩多大？-------------------------------------------------------“当有人标榜自己做新能源交通工具时，搞清楚他到底是做交通工具还是新能源。”——by 牛顿小牛N1上市后，牛电出的稿子很有意思，两个关键词在标题里频频出现：小米，特斯拉。首先问一句：小米是一家什么公司？你说小米是一家做手机的公司，可它卖空气净化器；它肯定不是配件公司，因为它还卖壁纸和电子书；但它也不是内容公司，它还搞互联网金融；当你觉得小米有游戏公司的影子时，它又开始做外卖，O2O了。现在有不少人开始反应过来，小米还真是互联网公司，因为：小米是一家流量公司，它用硬件获取留流量。再问一句：特斯拉是一家什么公司？做车的？娘希匹拖出去弹鸡鸡！请打开特斯拉美国官网好好学习、领悟马总的最新指示和讲话精神：Tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable transport. ...Tesla is not just an automaker, but also a technology and design company with a focus on energy innovation.同志们，特斯拉是一家能源公司。特斯拉一说搞电池，贝雅资本就把它的目标股价从275美刀调到335美刀，市场随即一片“买买买”的呼声。实际上马斯克三月底就发推说要搞电池powerwall，当时资本市场就按耐不住了。你自己去拉拉特斯拉这三个月的股价走势，简直喜人，赶紧开户去吧，反正上证指数最近看起来有点危险。很多媒体人写稿子分析李一男为什么提特斯拉和小米，都是浅浅一笔带过：“都是18650的电池为了提升B格就提一下特斯拉嘛”“都是搞搞互联网硬件为了抓抓眼球就提一下小米嘛”。不对，你们不懂李一男，李一男不是这个风格，也不可能是这种风格。如果单纯为了炒作他不会强调小米与特斯拉，已经有李开复了还要啥自行车啊？对小米和特斯拉的强调，是因为他需要用这两家公司给自己的商业模式定下基调：大众不用急着看懂，但资本需要把模式讲清。这个时候咱们回过头再看小牛N1，我觉得，我可以开一下脑洞：1.小牛N1走高端路线，不是因为李一男不care价格战（开玩笑你觉得港湾华为的人不care价格战？），因为小牛N1的作用不是占领市场，而是成为该品类的产品标杆。在把小牛N1卖给普通消费者的同时，李一男更希望把小牛N1模式卖给变革缓慢的传统电动车厂商：兄弟们，这就是最时髦的互联网打法，你们赶紧学，低配置低价格的庞大底部市场就交给你们开拓了；2.为什么要反复强调锂电革命？铅酸电池从成本上来说优势巨大，但是从重复充电、和环保两条线上看，必淘汰。18650在日本韩国的技术积累足够，移动电源市场也把供应链养得非常成熟，再说锂电是郭嘉新能源动力政策里重要的亲儿子，郭嘉可指望着靠新能源汽车搞个弯道超车。从“卖打印机赚墨水钱”的角度看，锂电是现有最好的墨水。我甚至怀疑在李一男心中，开好3000家地面店的任务比卖车更重要；3.当年我们觉得郭嘉搞光伏产业SB，赛维被媒体天天当做负面典型拉出来吊打。可后来有了个SPI，有了个汉能薄膜发电，群众们都被HK00566神奇的曲线给震惊了：2年从80亿整到3000亿，形容词已经不够用了亲。绿能宝实在是一个脑洞大开的产品，太阳能发电站也可以投资，也可以有收益。人家不仅是互联网+，人家互联网+能源+金融，逼格已然突破天际。那光伏发电可以这么玩，锂电蓄能也可以玩呀；最后，如果李一男就是只想做个电动车自由而快乐地开着，那当我没说，浪费了大家十分钟生命看了一篇地摊文学；但万一我猜中了，那我觉得李一男在发布会后，看着满天get不到点的稿子，或许会有一丝隐约的蛋疼...
作为每天都靠电车出行的人，看到这款产品的时候超激动啊！！！终于有人关注电车这个市场了啊！！！100公里的续航，更轻的车重，更好看的造型，usb充电口。每一个都能让人兴奋的跳起来啊！！！要知道我早就看街上那些又丑又重续航又短的电车们不爽了啊！！！但是冷静一下想想，问题确实也存在，而且都是硬伤。最重要的问题前面几位答主也提到了：这车到底能不能合法上路？别的地方也许重视程度不高，管的不严，但在我生活的南宁是严格管理的，电车必须要办理牌照才能上路，不然分分钟被交警叔叔抓去岗亭里学习。而要办理牌照，车子自然得达标，上面说的国标已经是比较宽的了，南宁这里的地方法规规定达标车必须要有脚踏，是的你没看错，要有脚踏，能把车蹬起来的那种脚踏，不然不能算电动自行车……也许别的地方情况稍好，但国标还是绕不过去的。其次是维修问题。虽说现在市面上电车款式五花八门，牌子也多，但他们的基本结构都是一样的，用的都是铅酸电池，蓄电池都放在坐垫下面，电路布线也大同小异，电池、轮胎的规格也差不多。甚至在一些车型上，不同厂家的壳子都可以互换。这种情况的好处是，可以很容易地找到维修的地方，不必出点问题就要跑到专门的维修点去处理。电车不比汽车，出了事没拖车没4S店帮你解决问题，能就近迅速维修是最好不过的。而小牛这款车子，造型和电池布局都那么特立独行，技术含量那么高。博世的电机，松下的电池，万一出了问题或者被小偷顺走了，在一般的修车摊，指望着没什么文化的修车小哥，估计是解决不了的。而官方的维修，按目前情况看，短时间内还是靠不上的。几十公斤重的玩意，总不可能像手机一样退回去给修啊。最后，是安全问题。小牛的电动车要怎么保证锂电池的安全性？电动车的使用环境不比手机，风吹日晒是常态。夏天还时不时会有起火自燃的新闻见报。业界使用多年的铅酸电池尚且如此，锂电池又如何向消费者证明自己的安全性？即使小牛一再强调说用的是松下的电池，质量更有保证，可我们也看过特斯拉起火的新闻，这样的保证实在没有什么说服力。此外还有不少小问题：充一次电需要多久？能不能兼容街头巷尾都已经存在的快速充电器？车子看起来挺短，能不能载人？车后面能不能加装储物箱？能不能加置物架？这些都是关乎日常体验的问题，虽然一点都不酷，但的的确确是买车时会考虑的问题。这些问题如果能解决，这会是非常了不起的成就。像南宁这种地方，700万的常住人口，上了牌照的电车就有100多万辆。扩大到全国，将是一个非常广阔的市场。但平心而论，现在已经不是发展电动车的理想时间了。国标限定后的电车已经成了鸡肋产品，很难勾起消费者的购买欲。现在周边人都更愿意买一台有牌照的超标车翻新，而不是买一台合法合国标的新车。再一个是市场环境因素，经过这么多年的发展，电动车市场几乎已经饱和，竞争也趋于和缓，几个大牌子的产品之间已经没什么差异。决定因素就是价格了。在这种情况下，价格偏高的小牛要怎么进入市场获得一席之地还未可知。综上，小牛对电动车做了很有特色的改进（在我看来这只能算一个不错的改进，算不上什么革命性的改变）。但毕竟形势比人强，上有国家标准、政府法规限制，中有各大电动车品牌竞争挤压，下有消费者疑虑不能打消。在这个环境下，小牛的前景堪忧。
1.原本以为是广告，因为wp7贴吧无缘无故就直播了，查了查李一男做过百度首席技术官，就没有那么反感了。2.家里有人卖电动车，略微懂一点电动车和五线小城市的电动车销售。3.先说我的看法：有亮点，但是火不起来很可能昙花一现然后消失。………………混哥线………………1.没有线下渠道，上牌困难。 2.电机太大，超速超标，不一定能全国上路。 3.颜色上，跟市售电动车没什么区别，小龟款也有乳白色和黑色红色，设计上也不算是最轻巧的。看起来跟迅鹰差不多大，总之差异化上没做到第一眼吸引人。 4.续航上，艾玛等牌子很早就推出了250华里的电动车，但是因为成本和售价问题一直不是主推款，也没能做成品牌特色（举个例子提到步步高和OPPO手机，大家认真就是音质好，即便是低端机），3999的价格买80公里续航并没有让人觉得很赚。想想当年小米出来除了MIUI加成，另外的一个buff就是四核处理器，象征顶级的性能。80公里很明显不是顶级的。 5.以130颗电池一颗20块计算，低配版电池成本接近两千六，1200w国产电机300，车架和塑料件500。其他零零碎碎呢？如果真的全部松下18650，买回来拆电池散卖都是挣的，松下电池产能好像还不够特斯拉吃。 6.刹车系统是亮点。现在的电动车高端款有abs和edb，但是低端款普遍碟刹磨碟，鼓刹刹不住。但是真注重安全的人要么摩托车要么汽车，我不清楚它的面向对象是谁。7.灯是亮点。市售原车灯都很暗，高亮度灯出现势在必行，但是灯光太亮了对面的车怎么办？电动自行车的骑行者可是大部分没经过培训的。 8.所谓的智能，就是防盗和自检了吧，现在大都是偷电瓶不偷车架了呵呵。…………………分割线…………………可能吧，我会跟朋友推荐它，但是它想像智能手机一样搞个颠覆，是远远不够的。
我个人觉得这个产品噱头大于实际价值。理由如下首先是自重过大了，且续航不长。100 公里续航版本有 86 kg，这个重量已经超过 50cc 的机车了。而 50cc 的机车的续航普遍在 200 公里左右。我们看看台湾雅马哈的 vino 机车，50cc 排量，干燥重量 77 公斤。一升油平均能跑 55 公里。官方参数：所以说把电动踏板车做到这个重量才只有 100 公里的续航（实际使用肯定会再有衰减，尤其是北方冬天锂电池会失活），实在没什么可炫耀的。按照我的理解 86 kg的电动踏板车，最少也要有 150 公里以上的续航才算合格。第二个问题就是卖给谁。在不禁止摩托车的城市里，我想年轻人如果经济实力足够的话，肯定愿意买 100 cc ~125 cc 的摩托车，哪怕是便宜的 50 cc 排量的。肯定不会选择电动踏板车。因为摩托车无论从续航、动力、舒适度以及外观都比这个电动小牛要好得多。那么假如在北京这样禁止摩托车的城市，的确电动踏板车对于年轻人是个不错的选择。从我个人的经验（买过一台雅马哈的电动踏板车，骑了半年吧），在 15 公里内骑一骑还是不错的，比打车或者搭乘公共交通都要省时省力。但是再长的距离就不合算了，又累又没有打车或者公共交通快（毕竟电动车的平均时速不高，城市里也就 25 公里左右）。考虑到北京盛夏酷热，冬天寒冷，一年也就有半年适合骑车。如果是为了上下班通勤买这样一辆踏板车，骑 3 年，一年 1300 元折旧（不考虑电费），并没有比地铁省钱太多。方便多少就要看各人家到公司的距离和交通状况了。所以说对于不禁止摩托车的地方，小牛完全没有能力竞争得过摩托车，无论是国内山寨（便宜实惠）还是进口摩托（高端大气）；而对于禁止摩托车的地方，小牛高昂的售价也是个问题。少数年轻人购买力高的城市，还要看当地的交通状况和气候适不适合骑踏板车。第三个问题就是吹牛！这个的确是我个人主观的一些感受了，大概一年前我受不了从家到公司 15 公里路程，坐公交车或者地铁都要一小时多，有时候算上等车要一个半小时。于是买了一台雅马哈的电动踏板车。型号是 Metis-x 官网信息：这车是雅马哈国内生产的，这车是雅马哈国内生产的，我在买车的车店把自带的铅酸电池换成了大容量的锂电池。续航在 100 公里左右，总价 4900，基本和小牛的价格一样。（电动车续航 100 公里不算啥，只要愿意花钱买大容量的锂电池就行，我买车的车店还有 3000 多块钱，能续航到 150 公里的锂电池）这辆雅马哈的电动车轻便，舒服，我自己花钱从淘宝装了个跑表也就几十块钱。在核心的骑行方面，这车最高时速（拔除限速线）35 km/h，爬坡提速都不错。所以我觉得小牛并没有自己吹嘘的那么好。不过很可惜，这车在家门口楼下被人偷走了。。看监控似乎是一辆卡车下来几个人，直接搬上卡车就拉走了。。所以在我的车丢掉之后，和我买了同款白色的我哥，给他的车装了一个 GPS 定位器，并且成功得从小偷手里找回来一次。（再次证明，牛电那套所谓智能防盗。。并不新鲜啦）除了雅马哈，捷安特旗下莫曼顿也有类似的轻便电动踏板车： 同样非常漂亮，也可以花 2000 块钱把铅酸电池换成锂电，达到 100 公里的续航里程。和雅马哈 Metis-X 的价格基本一样。国内并不是没有精品的电动踏板车，并且从品牌来说，雅马哈和捷安特都比牛电的品牌美誉度高得多。牛电这么吹牛，实在让我看不惯！所以说牛电那车，我个人觉得吹牛噱头大于实际价值，在核心的性能方面并没有太多突破，所标榜的特点也是市面上已有产品已经做得很成熟的东西。最后为了表示我不是喷子，还是说一点牛电的优点吧，这车已经上了北京市电动自行车商品名录了：。所以是可以上牌子的。这点比很多山寨车要强很多啦。至少骑在马路上不会被警察叔叔扣下~P.S.最后，希望各位骑电动车的朋友能够礼让自行车和行人，遵守交通规则。并且注意安全，为自己和他人的生命负责。也希望小牛再之后的宣传里，多讲讲安全和规矩，少吹吹无用的牛逼。
先说结论，产品没有任何单方面的颠覆，但是综合来看肯定是好产品（假设生产环节和供应链都ok）。从需求来讲应该定位为城市通勤主力交通工具（电摩），主要的目标用户还是现阶段骑电动车通勤的人，产品上去替代现有这样的电动自行车/电摩。同时用设计品质吸引部分搭乘公共交通和开车出行的用户。下面逐项分析。外观&工业设计：向yamaha vox 50cc致敬，其实产品定位也和vox相近。看图说话vox 50cc：小牛n1：小牛n1：电池：松下mah电池170节，应该是17串10并，60V。松下的钴酸锂能量密度最高。铅酸已经逐渐被淘汰，磷酸铁锂安全性好但能量密度稍差。目前看来在体积重量比较敏感的电动交通工具上，三元锂或钴酸锂+BMS是最优的选择。想必也是这一波电动交通工具共同的选择。2600mah在能量密度和成本做了折中。100km的续航也完全满足了用电动自行车做主力交通工具的需求。看齐摩托里程。智能：这个现在做智能车的都会带上，得看实际用户体验。电机：博世，具体参数不清楚，高扭矩应是无刷有齿轮毂电机。当然现在国产的全顺八方永屹也很不错。双碟刹+电子刹+动能回收：已是目前最好配置，但都是成熟技术。控制器：正弦波，大于1200w。架乘感得看实际调校。应该还有如巡航限速等不少功能在这里面。19L超大存储空间：紧贴定位，主力交通工具。需要大空间装东西买菜送货。轮胎：看图推测后胎真空子午线胎，前胎充气胎。车身材质&全车重量：推（xia）测（cai）为abs+6061复合材料，全车重量80公斤左右（谢谢知友@ 提醒）。推行时应该需要一定力量扶稳。售后和物流：7天退30天换，送货到家。这个也属降维打击，互联网电商的优质服务和缩短渠道。价格：，处于中高位。当然材料成本就很高，光电池就会花去不少。总之，每一项都不错。比低端杂牌好那是一定的，比中偏低端的爱玛等国货强者逼格高点，比中端的大龟王整合性更强点，比diy高端飚骑之类少折腾。是台好车。当然实际怎么样还得看后面的供应链、生产工艺、品控了。也可以看出，打法和小米相似，除了没社区粘性。前辈大佬执掌的新企业不少都是业种业态同时发力，用类似苹果的极致产品思维和互联网电商营销和服务连接用户，打造综合的价值链，迫使传统产品产业升级。手机回答，略有仓促，不足之处后续补完。利益相关：曾按创客方式做过同类产品，因此类产品整合能力要求较高，打样后停滞。
如果带着一副眼镜一对中式团子，骑出来就是这个效果吧
下文来自：下面都是从网站复制过来的：---------------------------------------------分割线---------------------------------------------顶着「主角光环」的小牛电动 N1，到底是一款怎样的产品？ · Jun 01, 2015「好久不见。」「隐退江湖」多年的李一男再次出现在了人们的视线中，站在台上的他第一句话就是「好久不见」，而并不是「我想死你们了」，这次他的身份也变成了牛电科技 CEO。虽然男哥在圈里高低算是个传奇人物，但或许你在之前并没听说过这个人的名字，当然，或许更没听说过这个名叫牛电科技的公司。但从今天开始，你将会在大街上看见一辆和大多数「Low 逼」电动车有些不太一样的电动车，它的名字叫做小牛电动 N1 智能电动踏板车，这辆车便是出自于这家顶着「主角光环」的公司。我和你一样，对男哥开场十分钟的「人生经历」并不太感冒，我是来看那辆神秘的「小牛」的——小牛电动 N1 智能电动踏板车。对于顶着「主角光环」的牛电科技，我们应该怎么定义它的产品呢？下面我们就开聊这辆电动踏板车。说实话，我和我的一些朋友们对李一男和 Token 做的电动车的期待是这样的：实际上，他们的车是这样的：我认为，这并不是说这辆 N1 不够炫酷，不够好看。如果客观来看，这辆车已经比市面上大多数的电动车都好看很多了，甚至可以说甩掉某些品牌「好几条街」。这只能说我对它的期待和这辆电动车的定位是不同的。这辆车算得上是一辆设计相对「完整」的车，但从设计师的角度来讲，并不能算是设计「惊艳」的车。如果用更糙一点的话来说，这并不是一辆「卧槽太牛逼了高低得入一台！」的车，而是一台「凹哟不错这个屌哎你怎么看？」的一台车。当然，这也只是我的看法，不一定代表大多数。如果让我描述这台车，我只能说是这是一台「在目前的电动车基础上做了一些设计上的改进和细节上的优化」的车。这台车的双臂围栏车架是由本田十年优秀车架供应商提供，采用了优秀钢制，全机械臂焊接，整体刚度提升了 30%，并采用电泳保护，防腐防锈。但从本质来看，这种钢管焊接技术和前段时间大热的电动车 gogoro 的一体压制成型的铝制车架并不处于一个级别上。如果把小牛电动 N1 和 gogoro 对比，那么后者就相当于汽车上的「承载式车身」，无论从强度还是生产效率上来看都要高于钢架焊接。但我想这种比较也不一定非常合理，因为毕竟 gogoro 的售价要远高于 N1。举这个例子只是想说明 N1 是在电动车的基础上做了改进和优化，但在车架制造工艺上并不是革命性的进步。但我相信，这些改进和优化对于牛电来说，也并不是简单的事情，牛电科技团队为此开发了 206 套精密模具、使用铝钛合金整铸后摇臂、UV 紫外线光固化喷漆工艺、汽车级圆锥滚子轴承、功率仅有 12W 但是中心光强提升 30%的硅基全 LED 大灯等等，虽然都不是根本性的技术创新，但我想这些细节上的优化和改进对整车的成本控制和生产制造还是会提出不小的挑战，从这点看出，这个团队骨子里还是一个执着、完美主义的团队。就像牛电科技副总裁 Token 所说，他们考虑的是如何做出一辆更加「体贴」的车。另外，这辆车的另一个「亮点」是锂电池。它采用了松下高性能锂电池，2600mAh 高容量电芯，自主研发的整包 Pack 技术电池包拥有 170 节锂电池，重 10kg，1560Wh 容量。这样的电池容量让这台 N1 有着 100Km 的续航里程。让我们再来看看小牛电动 N1 的价格：4999 和 3999。嗯，我会毫不犹豫地说：这是一台性价比超高的电动车。因为从锂电池的价格我们可以估算，一节松下 2600mAh 的 18650 电池价格大概在 14 元左右（不一定非常准确），那么这 170 节电池的价格就高达两千多元人民币。动力系统方面，N1 采用了博世提供的 1200W 电机，并自主研发 FOC 矢量电机控制器。博世同样也给爱玛等我们熟知的电动车品牌提供电机。另外在生产制造方面，牛电科技接手了德国 IBG 集团在江苏常州的工厂去生产制造他们的电动车。但从目前产品形态看来，电池、电机等零部件都可以从供应商方面采购，加上中国强大的供应链体系，或许自建厂造车并不是最经济的做法，但投资人可能有着自己的考虑，对于这一做法我持保留态度。我在朋友圈发出了小牛电动 N1 的图片后，众多好友都表示出购买的欲望，但我同样在思考，对于中国市场上购买电动车的大多数人群来说，或许稍高的逼格和更加人性化的细节并不是他们的首要购买驱动力。小牛电动更像是给那些受够了「Low 逼小电动并且对生活品质有一定要求的人群」而准备的，而且，在我看来它也并没有商业模式上的创新，尽管我会在 6 月 15 号上午十点第一时间在京东众筹上购买一台白色的 N1。如果说 N1 是电动车的「锂电革命」，我觉得还真的有些玩弄概念了，不过对于这么一款性价比超高的电动车，我还是真心希望别做成「锤子牌电动车」。这年代，说情怀、讲故事靠不住，在卖车这件事儿上，男哥还真应该跟发布会坐在我旁边的那位经销商大哥好好儿聊聊。哦对了，牛电科技官网有关小牛 N1 智能系统「小牛管家」的宣传页面，咋看咋和 Gogoro 网页 Smarter 介绍页面非常相似。也可能是我太敏感了，嗯。
6.7 更新：法律问题：按照1999年的法规，市售90%电动车非法，但保有量已超过2亿台. 另一个角度看这个问题：uber，易道，滴滴，快的，都是非法的.当年支付宝也是非法的.速度问题，动力版45km. 都市版40km.关于说山寨1000W 电机的车就能跑60的，我只能说我们的速度表经过各类仪器，超过10种GPS实测校准. 自行某宝什么叫《欢乐表》.对挂羊头卖狗肉的事情，我没兴趣.关于放出的BP：如果你没搞明白方法论的重要性，说明你还不需要看我放出来的模板，因为你还没积累到能创业的阶段.外观：没有人能做出适合所有人的设计.另外，别再提没营养的问题....分割线--------------发布会后忙疯了。。一直没回来知乎解答同学们的问题呢~ 不回答与设计风格难看好看，法律法规相关的问题。另外建议在看我回答这些琐碎问题之前，先回顾一下这篇文章：就一些重点问题慢慢回答：不洗地，不辩解，纯粹回答问题. 同学的问题：1. 72v铅蓄电池，前后碟刹，1000w电机，装个酷炫的壳，基本只要3000。T:根据高票回答中给出的 链接 ：某宝
搜索链接为例：左边的俩自行车就先不说了。左起的第三个 加长ZOOMER 售价2380, 看起来很价廉物美的样子。左边的俩自行车就先不说了。左起的第三个 加长ZOOMER 售价2380, 看起来很价廉物美的样子。（估计国内没有谁比我有发言权的了。当年把这台车从油改电，还有出加长版。。最后把方案卖掉的人就是我。。。。。 自行搜索 token + xzoomer. 有很多国内外报道..）点进去看内页：标明：本价格不含电池。 （为了拼淘宝排名一口价低价是潜规则了）空车价格：2780配电池后的价格一般在 左右。还是铅酸电池。基本无售后服务，无质保。先不来评价品牌，设计，售后这些问题。也不做对比，直接说配件外壳 回收ABS + 回收PP料杂牌电机 （没听说过的牌子）杂牌轮胎（没听说过的牌子）杂牌控制器（没听说过的牌子）不知道什么级别的手工焊接钢管车架不知道什么牌子的卤素灯泡杂牌碟刹 （详情中写的是 鲍鱼碟刹，这里说明一下：真正的 鲍鱼碟刹 是世界第一大顶级碟刹品牌 意大利 brembo的昵称，单个四活塞下泵不含支架的价格是1500 rmb）如果更换成锂电的话：超威72V20AH 铅酸电池 ：960超威60V20AH 锂电：1850差价为
= 890我们来算个数学题：3600（折中价格）+ 890（电池差价）= 4490。我就算不提我们的：设计，研发，博世，日本松下，FOC控制器，LED大灯，一体铸造铝钛合金摇臂，智能系统，EBS联动防抱死刹车，等等等等等等。。。。。。。。到底差别在哪里也看得出来了吧。Q：整车制备重量 80KG 过重的问题。国内山寨最多的 yamaha vino 就是传说中的小龟干重 ： 77 kg本田祖玛 ZOOMER 50干重：84kg资料：上面提到的某宝卖的加长祖玛含电池应该在 ：100kg左右，72V20AH电池重量为：48KG资料
（72V20AH由 6块 6-DZM-20A 组成，单块7KG）那么大台车，除去电池只有 52KG。。用料。对于这个体型的车... 每一KG都是钱....... 我也想做轻啊... 博世的电机就是比别人重啊，前后真空胎就是比一般内胎轮胎重啊，我们控制器的散热片就比别人的整个控制器还重啊.... 我们是一台前后12寸轮毂的中型踏板.. 体积和重量对比的是90-100cc 排量的油车啊. 说真的做轻太容易了.. 电机壳变薄，电机轴变细，车架变细变薄，前后减震变细，轮胎换需要装内胎的轮胎，轮子换10寸....... 就轻了.... 但是我都不敢开... 我做他干嘛？Q：电池容易偷。一块48KG的电池，谁也拎不回家。一块10KG的电池，一个哑铃的重量。我司163身高 9X斤左右体重的小姑娘表示压力不大，压力大了还有男朋友呢。Q: 智能防盗钥匙 [机械龙头锁] + 遥控器 [ 撬开钥匙没有遥控器解锁一样无法启动 ] + 智能模块 [ 手机APP+网站都可以随时查到车的所在位置 ] ，另外智能模块内置电池。。主电池拿走照样防盗。还有就是整车数据链验证方式防止暴力破解，智能防盗系统如果被暴力拆除，整车从仪表到、控制器到电机，都再也无法工作。智能电池管理系统让哪怕拆了装其他车上也根本用不了的事呢。。卖配件都卖不掉。Q：防盗其他问题：实话实说，没有人能够根本性解决防盗问题，从汽车到摩托车再到电动车、我们能做的是在不影响用户使用体验下，尽量做到更好. 汽车还有用拖车直接拖走的呢........ 防盗问题：70%的电动车丢失是使用一子口T形螺丝刀，直接暴力破坏钥匙孔，给车通电. 直接骑走. 通过物理和电子双重校验的方式. 可以最大程度的取得使用体验和防盗的平衡. 做一个超级防盗，但是用户每次都需要半小时才能开走的方案，估计没人会喜欢. 直接搬车走算是比较极端的例子了，我个人也推荐把车放在有人值守的停车区. 不管大小城市，各大小区都有.. 一个月几块-十几块钱.... 关于GPS防盗问题：没有人能做到gps在室内信号也很好，不仅仅是室内，还有地下室，我们从不回避这些问题. 整车智能模块拆除后车就无法工作.. 而且每台车，每个模块都有独立的ID和编码，类似汽车的发动机号，车架号. 物理验证 和 数据链验证是汽车行业常见的方案，我们也希望未来做得更好：）这毕竟是台车，终归是要回到室外的. 只要回到有信号的地方，就能第一时间通知云服务.
电池还不错，另外后摇臂比一般的破铁管焊起来的那种要好的多。
从售价和成本（生产成本）来分析下：售价元当中零部件主要组成：零部件：电池组、 车架及后摇臂、 外观件、 大灯组 、车把控制组 、仪表、 电机，刹车系统， 前轮毂、 轮胎、 减震、 坐垫。 其中“车把控制组件、刹车、 前轮毂、 轮胎、 减震、 坐垫”这些不做单独分析，因为这些产品绝大部分是通用标准件（除了车把上的一些控制按钮要单独定制）。1. 电池组分析（参考上面的参数图）：电压60V（都市和动力版相同），容量分别20和26AH（安时）一节18650电芯（钴酸锂）官方说容量为2.6AH（2600mah）电压是3.7V（放电截至）—4.2V（满电）。那么电压60V/4V（大约为了整除）=15节电池串联，容量20AH=20AH/2.6AH≈8节电池并联,26AH=26AH/2.6AH=10节电池并联。 那么一共有15×10=150枚电池（动力），15×8=120枚（都市）。与官标170枚有出入,如果是官标那么就是17串，10并（这个不会变动了，因为官标就是26AH）。17×3.7（放电截至态）=62.9&60,17*4.2(满电）=71.4&60。（这里是个疑问，考虑到介绍说博世电机的运行效率大致在90%那么电池冗余到170枚还是勉强可以相信，但是图片里面看整个电池组为4个组电池为一体，那一个截面有12枚电池，170/12是无法整除的但是4个小电池组不可能出现电池数目差异的，这对于电源管理应该是个麻烦。）其实电池数量越多对电源管理就难度越大，因为虽然都是同一型号的锂电池但是锂电池的一致性不可能完全一样（电池内阻），而锂电池损坏就是过充及过放，由于内阻的不同每个电池的放电曲线是不一样的，那么有可能在低电量行使下，有的电池电量放完（电压过低）有的电池还有剩余电量，如果系统不能识别电压过低的电池并停止放电，继续行驶就会损坏电池了。充电时也是同理。170枚mah电芯（松下）就得170（枚）×16（元）=2720元 ，其中这是官方说法，不知道170枚的是都市版还是动力版，我个人经过计算认为是动力版才可能170个，都市版肯定要少些。按照我自己计算的150×16=2400元（动力），120×16=1920元（都市） 电池成本。至于担心电池被偷我认为这完全不是问题，首先下班回家后从车里取下带回房间充电...那车身上没电池还怎么偷...（而且很多商业住宅小区内已经有专门的自行车电动车停车场，更是保障了安全，我在南京上海一些小区内看到过）其二上班时间完全可以把电池组取下带进办公室内不就完了重量才10KG而已。女士也提得动。（电池爆炸这个还是不用操心了，真的）以上是电池的分析，有错误请打脸速度指正（请让我改正错误）。2. 电机介绍为是Bosch的，刚好在今年看了博世的展台里面其中电动模块是重点（针对四轮汽车和两轮自行车的都有）这款小牛电动车使用的电机肯定就是在车展看到。从图片来看电机的外观无差异，个人推测为同款（可能功率有差异）。
在博世中国官网目前查不到具体参数信息。从上面的参数图看 P=UI（功率=电压与电流的乘积），电池组的设计与电机的最大功率刚好是匹配的。可是这里有个问题大家注意没 都市版最大功率为1680W，动力版为2100W。上面两个功率为电池最大输出状态，也就是说对应的分别就是两个版本的最大时速，都市40km/h，动力45km/h。 可是按照官方的参数最大电量为1560WH（瓦时）那么也还不够都市版的全功率运行1小时，都市版工作一小时需要的电量1680W×1.1=1848WH（还得加上电机90%的效率），动力版的得=2310WH才够跑1小时最高速。 那么换算下()wh×40km/h≈34km（这就是都市版最高速40km/h的续航里程，这还没算上减速制动造成的能量损耗）如果按照参数图上的都市版20km/h的匀速功率是1.5kw/100km（续航里程），那才刚刚够（不知道算上电机效率损耗和制动减速的损耗没。那我对这个电动车能否达到官标里程表示怀疑。电机成本参考淘宝上图大概1200元？（这里欢迎打脸也是不懂行）3. 车架这块介绍为HONDA的供应商提供，根据淘宝上的车架售价来推断不超过1000元的样子吧。官方介绍车架为Q235合金钢材我也不知道这个标号的钢材有多好具体什么性能参数（懒得查了），但是车身78-84KG的重量，这个车架肯定占比不小。4. 这个后摇臂属于车架的一部分，单独拿出来是因为这个是我认为的很大亮点，铝合金的材料比主架钢材的要轻很多（至于钛..我想应该是作为添加剂来改变金属性能的吧，同铝镁合金类似的意思？），而且造型也很优美。按照官方的介绍来看是铸造后再打磨完成的。这个大亮，推测成本肯定不低具体多少不知道有待业内人士的分析。总之Honda 10-14W元的大排量摩托车的后摇臂都是钢制的。（厂商良心）5. 外观塑料件不太清楚也不知道如何分析具体可以参考上面淘宝的售价。6. 仪表为全液晶带背光的，由于是自行设计并定制开发的模板，对这块我也不懂。不知道如何参考，从效果上来看还是蛮美观的。（特别附带一句该车还装备了GPS定位系统，可以防盗并定位车辆。不知道用的什么芯片猜测是SiRFstarⅢ）。7. 大灯组的话为全LED，做了设计肯定得定制，但是按照淘宝上做摩托车LED大灯模组的价格推算不超过100元吧。
大灯这块完全瞎想的,因为淘宝上的LED灯太便宜了才30，40元而已。按照40元的2.5倍来推出的100元。 （这块欢迎打脸）8. 从零部件成本加下（能找到价格参考的），上面的电池组，电机，车架，外观件，大灯组。00+600+100=5300元&4999元&3999元................我认为我的价格推断完全就是瞎扯，已经超过售价了，这还没算其他的零部件与设计成本，组装成本，和毛利润。-------------------------------------------------------------我是分割线---------------------------------------------------------------重点来了，这个车的整个外型设计我觉得模仿的是“HONDA Dunk50CC”，真太像了。看图吧各位。看完图大家可以看出，整个牛1（N1）的车身，悬挂，车把，尾灯等高度相似。前大灯的设计我觉得过于柔和了，偏女性化，个人感觉前面板单独的一个椭圆凸起不够丰满。从车身设计上来说毫无创新点，结论就是该车就是一个锂电池及电机披了一辆摩托车（踏板）的车身车架悬挂的皮。车身外型上的传统给人的感觉就是一点也不酷......不够酷的产品很难说能吸引有消费力的年轻人。毕竟电动车在国内的传统市场还是那些你懂的大妈....大叔接小朋友上下学的爷爷奶奶辈....对了还有快递员....如果有人在武汉生活过，并在中华路码头乘坐过轮渡你们懂的。我觉得与其说这款N1是创新产品，不若说是传统电动车市场的一个细分高端市场的试水之作。如果该车能够吸引消费者并打开这一市场，小牛电动还是能生存下去的。（不过肯定会引来其他国内厂商的跟风竞争）。其实分析其市场定位及销售前景我觉得最大的问题还是上面的答主提到的，如何规避目前的电动车的地方管理条例。从该车的时速和重量及机动车的外观（踏板）很难取得合法上路的行驶权呀，无法使用的车辆何谈市场呢？至于该车的核心技术来看，我认为主要就是电源管理这块了，至于电机的工作模式切换我想这肯定是博世方面提供的。LCD仪表及LED大灯这块以设计为主，无技术高低。从官方数据1小时的充电电量为20km的续航时间来看仅仅为满电续航100km的五分之一而已，从截至放电到满电充满时间需要6小时。这个必须加入快充技术呀，即使现在没有快充的情况下第一个小时的充能也太低了。（尤其是我质疑日常实际骑行满电能否达到100km的续航里程）。与特斯拉的电源管理相比不是一个层面上的。至于买不买的问题，我认为在没有电动车限行的地区还是可以购买的从我上面的价格分析看售价还是较良心。（啥你问我买不买呀，那个我等第二代再考虑吧。主要我自己有了两辆自行车和电动独轮车，至于平时的市区长途通行我都是公共交通为主）
“它的外形不够革新，不够优雅，也感觉不到人性。”————乔布斯评论Segway，这三点正是他的设计“圣经”。我不是电动车使用者或研究者，从外行角度随便说几句：1.电动车的痛点之一，是易被盗。装个GPS就能防盗？天真了点，GPS仅仅能在“被盗后，未拆卸GPS模块，未断电，GPS信号良好的情况下”找到电动车所在地点而已。这不是防盗，防盗是全方位的方案。比如，电池仓焊死就是个电池防盗的方法。2.外观不惊艳、不惊艳、不惊艳，而且不防污。美观度不用说了，只能说是及格水准，远达不到惊艳（说到惊艳，市面上已经有一些外观惊艳的电瓶车了）。此外电动车易脏，影响到日常使用中的美观，设计者在防污的美观设计上也毫无建树。3.轻便小巧方面没有进步。续航里程方面有很大进步，但随之带来的重量成了大问题。这个 @汪惟 已经说了。考虑到轻便小巧的电动车适合中短距离的上下班通勤用户（可以弄到楼上或房间里防盗），小牛这类摩托车的重量显然等同放弃了这个市场。4.价格不算低价。与其定一个中档价格，不如提高用料成本降低重量、增加痛点解决方案、外观做到惊艳，然后定个中高端价格。虽说小米第一代手机也没啥亮点，就是堆砌参数。但小米早期产品卖的其实是MIUI。小牛这样做真能行么？单看宣传海报，差点以为小牛是个传统的汽车厂商做电瓶车，看不出有互联网基因。...———————————————————————关注 ，或微信公众号 Song_SiBo———————————————————————.....................................................................................
就看了weibo直播，本来美好的幻想就破灭了。上半年听说李一男要做电动车时，非常激动。在一线城市，上班5-20公里的年青人很多，相比于地铁，电动摩托是非常好的选择，便宜，方便，就是逼格太低。所以这里有一个非常大的需求，就是需要一款五千以内，续航较长，防盗性比较好，外观逼格能满足年轻人追求，顺带智能化的电动车。所以当我听说李一男要造车时，我首先想到的是这货：来自湾湾的Gogoro，工艺自然不必说了，那逼格，啧啧。而且类似特斯拉自建充电桩，Gogoro选择了自建电池充电站，每天只要去便利店换块电池就好，车内可以插两块，换用方便还防盗。我想以李先生这团队的实力，做个廉价版的应该不成问题吧。结果今天看到了这货：（当然不是说开复老师）（当然不是说开复老师）这造型！！！！ 不吐槽了 反正我觉得还是我某宝买的小龟王好看。。。。逐一说下小牛的卖点吧：续航：100公里确实恐怖，至少72v的铅蓄电池才能到这个级别吧。重量和循环次数都完爆铅蓄电池，官方说五年，我觉得至少三年不是问题吧（前提是不被偷）。不过按照国内的惯例，一般45v以上就违规了吧。而且特地强调很轻，这是指更容易被偷吗·····按照我周围骑车同学的说法，焊死才是硬道理。设计：仁者见仁，智者见智吧。我是没法接受这外观。GPS：呃，这个其实某宝200-300能实现一样的功能，不安心你还能装两个，流量不贵，独立电池，速度、里程、航线等都有app记录。价格：新车没量产钱都挺贵，所以和无锡那边造电动车如拼四驱车一样的厂商比起来，还是很吃亏的。5000我觉得还是能接受，毕竟一个电滑板也得4000，一辆入门级的公爵600山地车也要2500。最后再泼盆冷水：玩车的朋友都知道，配72v铅蓄电池，前后碟刹，1000w电机，装个酷炫的壳，基本只要3000，各大城市电动车联盟可买到，马云家更低。没什么特色的话，小牛这5000的价格，实在是没吸引力。要么造型特异点，要么智能上多做点文章，这样一个略显“中庸”的作品，即使是工艺和品质上成，与天朝众多山寨厂商相比，也并没有多大优势。就如250cc的摩托，国内的一般只要一两万，但Ninjia 250c四万还被人追捧。为什么？别人有跑车的造型，十万内也配ABS刹车。细节上更是出众，比如会在摔倒时自动收起的车架和把手等，都会让你觉得这车非常值。反正我在小牛上没看到太多的诚意。作为一个在帝都没资格摇四轮，没钱买A照的年轻人，着实期待一款有诚意些的智能电动车。
看着TOKEN一步一步把这台车实现出来。最初TOKEN给我看过一个他的商业计划书，关于一台电动的摩托车。当时TOKEN骑着杜卡迪，牛仔裤，墨镜。我们在上海的一个咖啡馆见面。然后TOKEN跟我聊了聊关于电动摩托车，当时我也刚刚去上海准备做游侠汽车。当然我们是电动汽车。后来TOKEN就突然忙碌起来了，不断的去北京出差，再后来就听说跟李一男合作了，非常非常有信很早就看到他们的原型机，当时我问TOKEN，我说完全不是你的风格啊，我一直感觉你会做一台极其COOL的电动摩托车啊，至少应该是杜卡迪啊，哈雷这种风格的。TOKEN嘿嘿一笑说，我们还是要偏大众用户，让大众接受我们。的确TOKEN他们获得了大量的投资，也有非常明星的团队，直到N1昨天亮相以后，大部分的评价都是“设计一般”，“没有预想中惊艳”。这其实我感觉TOKEN他自己的压力和团队肯定都挺大的，但是中国那么大的市场，谁知道有没有人就喜欢TOKEN这样的设计，喜欢简单的，不复杂的东西，也愿意掏那么多钱买单呢？其实在没有发售以前都不知道。也不知道发售以后会面临的种种问题。当年我记得TOKEN做了一台电动摩托车，。是的就是这台电动摩托车。在5年以前TOKEN都已经做出来了，是的一个人做出来的！动力配置：800W无刷电机, 1000W高速控制器, 最高时速 42KM, 续航里程: 在平均时速为30km时 可续航45-50公里。虽然是从一台现成的HONDA的车改装出来的但是的确非常好，在最初的一批版本的时候，TOKEN给每台车都买了碳排。我感觉这才是TOKEN的风格，跟发布会上说配置的TOKEN不同，这台车才有了不少细节的设计，有了不少的产品的设计。虽然它只能叫改装品。TOKEN从内心里是极其热爱摩托车的，这种热爱我觉得只有马林他们一票人才懂。同时Token也是一个极其牛逼的设计师，看他以前设计的东西就知道。甚至TOKEN设计的家，至今我每次阅读他的博客也非常震撼！请阅读：对于一个极其牛逼的设计师，如果不是很多的商业因素加入进去，我想可能我们看到的TOKEN的N1会不太一样，毕竟N1现在确切的说是李一男的N1。我们在N1上看到了更多的是商业的包装，而不是设计。这样的商业是否会成功，我个人真的不知道。只是我有感觉如果再来一台N2，完全让TOKEN发挥，可能能做出不一样的东西！致敬TOKEN的这一年多的努力形成的作品，不够完美，但是未来可期！
学习小米又没到点上
攒一辆车也挺不容易的，你们不要黑他了
小牛下一步肯定是四轮电动车
首先，这应该叫电瓶车
首先，在武汉城区这车上道随时被一个交警跟若干协警的治安点拦下没收………如果局里有熟人可以赎回没熟人就阿弥陀佛