求视频:广州番禺出租车公司罢运视频

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-01 12:59 标签： 广州番禺出租车公司
多个省会城市发生出租车集体罢运事件|出租车|罢运|专车_新浪新闻
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资料图：多地发生出租车集体罢运事件。齐鲁网
　　中新社北京1月13日电 (记者 彭大伟) 13日，中国多座城市再现出租车罢运，令本已沸沸扬扬的“专车之争”再度升温。
　　中新社记者13日从多位接近四川成都交通运输部门和出租车行业的人士处获悉，12日和13日两天，成都市内均出现了出租车集体罢运的事件。
　　元旦以来，已有沈阳、南京等多个省会城市出现相似的场景。出租司机为何走上街头，罢运当中表达了怎样的诉求？
　　中共官方媒体人民日报日前针对1月4日沈阳千余出租车罢工发表评论，道出了内情：“长期以来，出租车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难；高额‘份子钱’一本万利，而司机处于绝对弱势地位。出租车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算。”
　　俗称“专车”的约租车，是一种可以通过手机软件实时叫车的服务。中国官方规定中允许其存在，但禁止私家车接入运营——这被认为动摇了专车产业的根基，因为目前正规租赁用车储备极其有限，大多数专车严格意义上均属于“黑车”。
　　但，更多网民似乎认为专车“存在即合理”，同时许多人认为由于出租车牌照垄断造成司机需要缴纳高额租金的现象不合理。
　　在新浪微博上一项截至13日晚间共有6178人参与的投票当中，对于近期多地出租车罢运的原因，73%的网民投给“出租车行业垄断导致份子钱太高，师傅收入低”，51%的网民投给“专车是个好东西，竞争打破垄断，提升服务质量”。
　　曾经亲身体验过专车软件服务的中国国家信息中心首席经济师范剑平表示，感觉专车服务很好，车上还提供上网服务。
　　记者注意到，由于司机可获得高额返现，以及乘客可给司机点评打分，刺激了司机主动提高服务水平。一些专车上甚至提供充电宝、数据线、点心等温馨服务，令习惯了冷冰冰的打车体验的内地乘客倍感新鲜。
　　专家指出，打破出租车行业垄断势在必行；对于专车这一新生事物，应采取堵不如疏，因势利导规范发展的路径。
　　汇丰银行大中华区首席经济学家屈宏斌指出，在涉及民生的领域打破垄断是改革的重要抓手，虽然会遇到利益集团的阻挠但却能使多数人受益，增加社会对政府推动改革的支持和信心。
　　中央党校国际战略研究所副所长周天勇认同上述观点。他表示，支持打破出租车公司垄断，以及反对对出租车司机的剥削。
　　官方媒体央视特约评论员杨禹表示，政府早就不该再为设定城市出租车数量门槛而操心。归根结底，出租车行业管理制度改革，是化解当前出租车市场所有矛盾的最重要钥匙。“它不改，其他怎么改都是隔靴搔痒。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”(完)
(原标题：中国多地现出租罢运 “专车”难题堵不如疏)
编辑：SN182
老实说，调查组不太相信真会有“周永康政法思想研究”这样的课题存在。按照项目结项时间倒推，网络中所传的项目如果真实存在，也应该是在2012年以后立项，而那时关于周永康的传言已经甚嚣尘上……
1985年，“习书记”率石家庄市玉米考察团，来到大洋彼岸的友好省州——美国艾奥瓦州访问。那段经历给习大大留下了哪些温暖至今的印迹？“习书记”给今天的县委书记出国访问提供了哪些借鉴经验？
如果说这是为了传承中国旧时的传统礼节，还能令人信服。而要说做了这种动作就意味着孝敬了，感恩了，这无论如何让人难以苟同。本来这就是一种礼节，虽然在今天看来很“另类”，甚至有一种屈辱的感觉。
华裔女生尼基-孔是加州理工大学工商管理专业的大三学生，她正在与伍德兰社区大学白人大二男生诺兰约会。孔同学表示，来自家人的压力是不言而喻的。我国多地出租车罢运 专家：打破垄断势在必行 - 今视网 - 关注民生，传播江西-江西省新闻视频门户-江西省重点新闻网站-江西广播电视台主办
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我国多地出租车罢运 专家：打破垄断势在必行
来源： 作者：
编辑：李柳瑶
　　中新社北京1月13日电 (记者 彭大伟)13日，中国多座城市再现出租车罢运，令本已沸沸扬扬的“专车之争”再度升温。
　　中新社记者13日从多位接近四川成都交通运输部门和出租车行业的人士处获悉，12日和13日两天，成都市内均出现了出租车集体罢运的事件。
　　元旦以来，已有沈阳、南京等多个省会城市出现相似的场景。出租司机为何走上街头，罢运当中表达了怎样的诉求？
　　中共官方媒体人民日报日前针对1月4日沈阳千余出租车罢工发表评论，道出了内情：“长期以来，出租车号被公司垄断，行业发展畸形：车辆长期不增加，加剧打车难；高额‘份子钱’一本万利，而司机处于绝对弱势地位。出租车领域改革势在必行，市场的事，应让市场说了算。”
　　俗称“专车”的约租车，是一种可以通过手机软件实时叫车的服务。中国官方规定中允许其存在，但禁止私家车接入运营――这被认为动摇了专车产业的根基，因为目前正规租赁用车储备极其有限，大多数专车严格意义上均属于“黑车”。
　　但，更多网民似乎认为专车“存在即合理”，同时许多人认为由于出租车牌照垄断造成司机需要缴纳高额租金的现象不合理。
　　在微博上一项截至13日晚间共有6178人参与的投票当中，对于近期多地出租车罢运的原因，73%的网民投给“出租车行业垄断导致份子钱太高，师傅收入低”，51%的网民投给“专车是个好东西，竞争打破垄断，提升服务质量”。
　　曾经亲身体验过专车软件服务的中国国家信息中心首席经济师范剑平表示，感觉专车服务很好，车上还提供上网服务。
　　记者注意到，由于司机可获得高额返现，以及乘客可给司机点评打分，刺激了司机主动提高服务水平。一些专车上甚至提供充电宝、数据线、点心等温馨服务，令习惯了冷冰冰的打车体验的内地乘客倍感新鲜。
　　专家指出，打破出租车行业垄断势在必行；对于专车这一新生事物，应采取堵不如疏，因势利导规范发展的路径。
　　汇丰银行大中华区首席经济学家屈宏斌指出，在涉及民生的领域打破垄断是改革的重要抓手，虽然会遇到利益集团的阻挠但却能使多数人受益，增加社会对政府推动改革的支持和信心。
　　中央党校国际战略研究所副所长周天勇认同上述观点。他表示，支持打破出租车公司垄断，以及反对对出租车司机的剥削。
　　官方媒体央视特约评论员杨禹表示，政府早就不该再为设定城市出租车数量门槛而操心。归根结底，出租车行业管理制度改革，是化解当前出租车市场所有矛盾的最重要钥匙。“它不改，其他怎么改都是隔靴搔痒。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”下次自动登录
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沈阳出租车集体罢运:打破垄断才能终结出租车公司暴利
来源：红网&&&
作者：佚名&&&
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　　日，辽宁省沈阳市，数千台出租车集体罢运，表达不满，造成节后首个工作日不少上班族打不到车。当地交警和特警在主要街道对准备游行车辆进行交通疏导。《人民日报》1月6日刊发文章称，是时候取消出租车公司暴利模式了。
　　近年来，公众抱怨、媒体一再炮轰出租车行业的经营体制弊玻但因为出租车行业既有的利益格局非常牢固，各地出租车行业深层次问题并没有得到缓解。哪怕是2012年2月，交通部、人社部、全国总工会明确要求，从当年3月起，全国推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制。今后，出租车份子钱将集体协商。减免休息日份子钱，保证出租车司机每周休息1天。可是这一改革模式，事实上迄今为止，等于是无疾而终。
　　显然，《人民日报》的炮轰火力看似很猛，其影响力也很大，但要真的推动出租车行业改革，触动的实在太大，并不是那么容易。
　　现有的出租车运营管理模式，主要分两种：出租车公司拥有牌照，租出去坐收份子钱；车主高价获得牌照自主运营或租给他人开。不同城市或有不同，或二者兼有。但无论以上哪种模式，政府相关部门或关联企业都参与了利益分配，提高了出租车一线从业者的运营成本、挤占其收入，导致一线从业者收入增加困难。其收入不能提升，再加上堵车心烦意躁，服务质量自然就不高，导致乘车者也抱怨连连。
　　这些深层次问题，相关部门并非不知道，也并非毫无作为。上文提及的交通部等部门希望推行的出租汽车企业员工制经营模式，算是有进步。乐见相关部门主动变革出租车经营模式，但实行“运六歇一”实际上换汤不换药，一线出租车从业者依旧被盘剥。不仅如此，如果真要执行“运六歇一”，其实也会有新的问题。出租车行业包括黑车竞争本来就很激烈，单纯的“运六歇一”实际会减少出租车司机的收入，挤压出租车生存空间。相关部门管理罚款又厉害，而对黑车的猖獗又没有合理的方式疏导。
　　对于这些问题，管理部门不能视而不见。如果这些深层次问题没有得到解决，出租车从业者的积怨不仅不会减少只会更多。说来说去，要解决出租车行业问题，必须从根本上壮士断腕。而换汤不换药的伪改革也好，提价等措施也好，都不是治本之策。相关部门应该把出租车运营资格还给市场，由市锄制自动调节，其工作重心应回归到专注于制定行业准入、监管标准，以提升出租车行业的服务水平。伦敦、东京等发达国家的大城市经验表明，类似做法确实有效。
　　当然，并非说出租车总量不需要调控，不控制出租车从业者也会抱怨。但政府部门不能将调控权变成创收、寻租权，要打破这个垄断创收权力，对于相关部门和利益企业来说，涉及实实在在的利益，改革的决心和动力是个问题。
责任编辑：疏影横斜
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