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本帖最后由 烈火单车 于
03:55 编辑
03:51 上传
歌曲:&&光辉岁月
乐队:&&Beyond& &
主唱:&&黄家驹
歌词:&&一生要走多远的路程
& && && &经过多少年& &才能走到终点& && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && && &梦想需要多久的时间
& && && &多少血和泪& &才能慢慢实现
& && && &天地间任我展翅高飞
& && && &谁说那是天真的预言
& && && &风中挥舞狂乱的双手
& && && &写下灿烂的诗篇
& && && &不管有多么疲倦
& && && &潮来潮往世界多变迁
& && && &迎接光辉岁月
& && && &为她一生奉献.
多少年来，一直超级崇拜家驹，尤其喜欢他的这首：光辉岁月。无论是国语版还是粤语版，亦或是陈弈迅的翻唱版。
用这首喜欢的歌名来发帖，怀念偶像家驹，以及回放”烈火单车“曾经18年的单车岁月的点点滴滴。
补充内容 ( 03:48):
江阴市朝阳路13号----烈火单车！欢迎新老顾客的大驾光临！买专业运动单车首选江阴老牌车店---烈火单车！知名品牌“MISSILE米赛尔”单车江阴专卖店（总代理），欢迎上门选购，诚征加盟店！更有顶级DIY组装特色单车！
总评分:&金币 + 20&
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本帖最后由 烈火单车 于
04:40 编辑
原本这个帖子是想以后退休后，收录在”烈火单车回忆录“一书中的，准备由出版社印刷后，再派送给曾经我们的每一位顾客的。奈何退休的时日太长，生怕到那一天真的老了，记忆衰退，哈哈。
因此提前奉献给JYSQ单车版的车友以及中国江阴烈火单车所有的粉丝吧，先睹为快，老衲也就当为以后的出书打一个草稿也好。力求把此贴打造成江阴JYSQ单车版乃至全国单车圈子内最宏大的贴子。过程很为漫长，也许会写10年，也许会写20年，也许会写到退休以后，作为自己一个永远拥有单车运动热情的风向标。
这个帖子，其实不光是写给我自己的，也是写给我的品牌烈火单车的，更多的，还是写给车友们的单车生活的回忆录。
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本帖最后由 烈火单车 于
04:46 编辑
由于时间跨度比较长，部分回忆时间上也许会不甚准确。且不要要求过高，老衲再不回忆也许会老年磁带了，哈。
由于帖子内图片会比较多，如有部分车友不想露面，可PM内信，我会让版主屏蔽或打马赛克。
帖子的真实度会比较高，如有部分文笔与真实历史车友想有所隐瞒，车友可PM内信，我会尽量让版主屏蔽或使用化名。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
帖子的风格迥异，走位也会极为风骚，有可能会流水叙述，有可能会因为记忆错乱，突然跨越好几年（俗称穿越，现在比较流行的），大家不要太过奇怪。就当看穿越剧吧。
帖子大致涉及内容：
1.烈火单车的起源和最初。
2.曾经的车友人物和现在的车友人物故事介绍，以及我们的各种活动、生活故事。
3.曾经与现在江阴或周边单车圈子内的起起伏伏，爱恨情仇。
4.本人单车生活的过去、现在、未来，本人车店的过去与现在、未来，以及各种杂项。
5.单车科普介绍，以及零件介绍，单车的一切相关的知识介绍。
6.隐藏的故事，社会的好与恶，每个人的乐与悲，以及人生的一切感悟。
7.等等等等。。。。。。烈火单车人生综合全记录。
PS:热烈欢迎老车友，与新车友，按帖子流程的年份时段适时插入各自的回忆图片与文字。让我们一起见证江阴单车运动的这么多年。让我们一起来怀旧，来寻找过去的欢乐与低落，有图不要放在硬盘里，硬盘会坏的，让大家观赏车友们一起走过的那么多年。
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我叫老刘，一个生于80年代的捣蛋份子。
从小我就不安分，上课抄抄作业，下课打打架，放假就几乎不会宅在家里，总是搭上三五小伙伴，到中山公园打打游戏机，或者冒充社会渣子。几乎没有任何东西，可以吸引住我。在小时候也许就叫多动症吧。
直到有一天，我把同学的游戏机搞坏以后，实在无聊，我才发现自己真实的爱好。
这个唯一的爱好就是回去看着老爸修理那部破旧的二八大杠。然后看着老爸满意的表情。
然后是非常高兴得让老爸带我出去转转。最擅长最牛逼的就是直接跳上行驶中的后座了，虽然有几次摔得鼻青脸肿。
05:10 上传
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然后后来。我终于学会了从三角档里骑车。。。。。。。。。。。。约摸11、2岁左右。
在那个年代，在同龄人中，能会”三角档里骑车“，是件非常屌的事情，小伙伴们彻底惊呆了。
渐渐的，一帮以前靠步行去中山公园冒充社会闲散份子的小伙伴，终于有了老卵的交通工具。没有交通工具的小伙伴，只能坐在三角档驾驶员的后座，享受着摇摇晃晃的恐惧。
后期老妈有了部凤凰牌的女式车，我也长高了些，便经常征用这部女式车出去打蛋子，打游戏机，调戏中山公园的猴子。
一直到现在，老爸的二八大杠，以及经常被我摔歪龙头的凤凰女式车，还有中山公园的猴子，依然让我非常怀念。
可惜，这些都见不到了，在记忆里似乎是不知道怎么就没了 。
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上初中后，拥有了一部ABC的老爷山地车，是个工地上的外地人，到我们村子里来兜售的，被我用几十块压岁钱买了，应该是外地人的顺来货，因为龙头上还有”如皋“的钢印，江北车。
颜色五颜六色的，配置也很烂。因为不太喜欢带小伙伴，所以干脆连后座、泥板全部拆光的了。村上们的大爷们都叫我”猢狲车“，他大爷的。
村上的沈彦一，一个拥有两个姨太的上海老头，就经常帮我修，还给我做弹弓，方便我出去打鸟打电灯泡。
这部车其实没太多感情，因为寿命很短，才一年不到。据说又被要塞游戏室周边的盲流顺回江北去了。呵呵，也算回家乡了。
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本帖最后由 烈火单车 于
05:44 编辑
大概就是这个模样的ABC,不过配置肯定没这个好，很烂，颜色也很花，超重的钢车，艹得倒是蛮爽的，因为买来便宜，便丝毫不心疼。
05:41 上传
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本帖最后由 烈火单车 于
05:59 编辑
从初中起，车就开始对我有着巨大的吸引力，越是没见过的车，我在其旁边留恋的时间就越久，细细品味它的前前后后，里里外外。当然，车主会对我特别警惕。
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本帖最后由 烈火单车 于
06:01 编辑
初中时代，有本杂志叫少男少女的，很受欢迎，当其他小伙伴还沉浸在里面的“泡妞秘籍”的时候，我已经在研究里面的山地车了。
那个时代最拉风的山地车叫“阿米尼”，闪闪发亮，配置精良，只提供邮购，好多期的少男少女书里面有大幅广告的。
当年便傻乎乎得认为，这就是世界上最好的车了。
少男少女杂志，估计我家还能翻到，真想去看看当时没看的泡妞秘籍。
05:59 上传
PS:封面上这个是不是任贤齐啊。。
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本帖最后由 烈火单车 于
06:37 编辑
后来，还见过了一部海员车，一部配置极其精良的海员山地车，英国phillips的。。。。。。。。由一个外国人骑着，座管拉得超级高。
从扬子江船厂附近穿出来，我竟然不自量力的骑着忘记品牌的烂山地与他飚了一会，与其说飚，不如说勉强尾随在身后吃灰更为贴
切。后期还见过几次，那个老外会说点中文，就差点成为朋友了，要不然可能那车现在是我的了。
哎，少年生涯里一部一部让我直流馋土水的车车啊。。。。。。。
现在的phillips山地车，已经不是当年的原装货了，都转国产了，质量大相径庭。
06:13 上传
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本帖最后由 烈火单车 于
06:35 编辑
然后一直到16、17岁左右的一天，我才得到了人生第一部真正的山地车，这部车车是我一个同学的亲戚从广州带回来送给他的。
我几乎花光了所有的家当，游戏机，高级随身听，高级收音机，耳机，古钱币，各种收藏的小黄书，各种各种好东东，就差卖鸡鸡了，连哄带骗才和他换来这部车车。。。。。。。。
最后我紧张得问他，你家里人问起来怎么办，会不会找我讨回去 。
他说，问起来我就说骑出去被偷了。
我淡定得说 ，你实在是太聪明了。
然后我骑上那部新擦擦的单车转身而去的时候，哇哈哈哈，竟然邪恶得笑了。。。。。。
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本帖最后由 烈火单车 于
06:34 编辑
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本帖最后由 烈火单车 于
06:31 编辑
06:30 上传
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我一直称那部车为“钻石回来”，因为因为写的是“diamond&&back”，骑得也非常爽，吊刹一捏嘎嘎响，刹车牢嘎。变速器是微拨的，随便转换挡位，很轻。18 SPEED呢，18速当年很屌了。虽然是全钢车，但油漆特别好。果然是“钻石品质”。已致于当时我逢人就牛逼，钻石回来钻石回来。
谁知道有一天值得牛逼的西洋镜，被一个隔壁村上的旭旭的亲戚，上海回来的大人拆穿了，他说什么钻石回来啊，这个车叫大名，是中华自行车的外销品牌，中华自行车还有一个牌子就叫阿米尼，这个大名要比阿米尼好，是阿米尼的爸爸。
我当时就暗自这么想，原来我连儿子都没见过，就直接见他爸爸了。
06:56 上传
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本帖最后由 烈火单车 于
07:07 编辑
中间许多欢乐的时光，一直是在骑行。一个人进行真正的骑行（其实也就是去田里骑骑，到处乱转转），不过倒是懂得了不少调整，和使用的基本原理。可惜只有一个人骑，因为当时已经号称：XX村最快男。作为一名高手，总是寂寞的。一般当时我那速度，村上的男男女女，老老少少，猫猫狗狗，老远看到我冲过去，已经躲得远远的了。
PS：感谢钢架复古论坛的车友，我的顾客，提供这部复古大名的图片。
07:04 上传
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本帖最后由 烈火单车 于
07:49 编辑
大约18、19岁时候，我终于知道了，中国中华自行车是全球最大的自行车工厂（当年连GIANT都只是个不大不小的厂），中华自行车旗下有：大名，阿米尼，SCOTT,斯温，MBK,各种世界品牌的车在代工。我所骑的，只是大名中的一般级别的车。工厂就在深圳，上市公司，当年股票市场上的龙头老大“深中华”就是他了，大名里面的旗舰车要好几万，90年代听说三千的自行车，都要吓一跳了。别说几万的。。。。。。。。。
DiamondBack （简称DB）
高级些的竞赛系列的车叫DiamondBack Racing (简称DBR）。
中文名：大名自行车。
大名自行车，绝对是我开始进入真正研究单车时代的一个内心的深刻烙印，烙印之一原因是大名太过强大，俨然如一位巨人让我惊叹，烙印之二原因是，这部最爱的大名后来又他妈的被人偷了。
关于大名自行车，绝对是一个传奇，堪称传奇中的传奇。从没落到辉煌，从辉煌到没落，简直如史诗一般宏伟。
曾经汇集了全国各地最好的能工巧匠的工厂，曾经动用军工厂制造车架的品牌，曾经让人唏嘘不已的施董事长的命运。。。。
一切的一切。。。几十万字都说不完，大名注定是个迷。
以下会播报一些大名自行车的历史，让大家更为了解这个曾经全球最强的巨人。
07:23 上传
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网络重新找回来的资料，当年其实大部分是我组织、摘抄的。后来莫名其妙丢了。现在网络找回来的资料有点虎头蛇尾的感觉了。没事，后期我再找一些。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
深圳中华自行车集团公司(简称CBC)是中外合资的跨国集团，
生产的大名牌自行车远销美洲各国，阿米尼自行车畅销欧洲，
被国际博览会誉为“中国车王”。（...抄录）
即是说：DBR (diamondback racing )(中文名为：大名)是在美国注册的商标
国内的大名产品不用说多为深圳中华自行车集团代工的OEM货
九十年代，DBR红级一时，后因美国佬的反倾销使得...
深圳中华自行车集团作为一家上市公司也被“ST”
(当然，深中华也有自己的明显决策失误，一家自行车公司却去搞农药...)
大名：美国品牌，原产地美国（我们手中就有一辆钛合金的），也有意大利的比如北京西单大名店就有过一辆，现让我的一个叫贾超的朋友买走了，还有一辆德国原产有27项专利的（中国就一辆是98年北京自行车展大名厂从德国搞得）现在我们手里全碳纤的，北京行如风朝阳店还有一辆WCF6.0为进口的。
DBR (diamondback racing ):意思为大名自行车比赛专用即diamondback racing，简称DBR
（大名厂原老板是一个香港人后因操作经营失误把大名厂给买了）
对于1楼所说的便宜之说是因为架子是大名厂内部的存货或老鼠货，上图车架为97年以前的老产品，上下管是碳包钢，车首管是钢的，非常结实，放山效果非常好。大名2002款的车架很贵，普通的铝的要1200元北京行如风朝阳店有买。2003的就更贵了！！！
大名的9.0前碳纤后洛锰钢的车架也有7项专利，原产意大利，曾经是96、97、98世界自行车精英赛冠军车架，非常牛。
大名DBR WCF6.2前白后红及3色全钢的是中国制造，质量没问题，现在有的专业队还在用，diamondback WCF2.0如果运气好能找到原产的。
大名车架多为欧版车架，角度非常好，适合身高较高的人使用。
阿米尼是中国制造的民用系列
大名的车是现在能买到的最最便宜的，性能最好的，最结实的。缺点只有一个就是重了点。
2.0、6.0、9.0是进口的，市场上的2.1、6.1、6.2全是国产代加工的，当年主要用于出口，符合欧洲的严格的质量标准，6.1、6.2专业队也有一大批现在还在用，6.2是李富玉的训练用车，2.1、6.1、6.2角度、结构与2.0、6.0、9.0几乎相同，算得上一个非常好的架子，特别结实。2.1、6.1、6.2一般都是大名厂的老库存，价格非常便宜。
编织结构复合材料产品WCF管从科研到产业化的体会
中华自行车（集团）公司复合材料公司
(中华自行车(集团)公司复合材料公司．深圳龙华第四工业区．518109) I、WCF自行车介绍80年代末．碳纤维复合材料自行车作为高档赛车．在自行车行业中得到了发展。其形式有全碳纤维复合材料车架自行车和复合材料管与铝合金压铸接头枯接车架自行车。全复合材料自行车的车架成本高(成本约200美元)。
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8月16日，生产中华自行车的ST中华发布公告称其大股东华融资产管理公司已正式向法院申请ST中华破产。英国《泰晤士报》迅速作出报道，认为是中国经济的发展，人们钟情于汽车而使得中华自行车这家一度是中国最大的自行车生产商破产。中国一度被公认为“自行车王国”，但计划经济的著名自行车品牌：凤凰、永久、中华、飞鸽相继没落。这背后的原因仅仅是人们转向汽车吗？&&
加工制造的辉煌与衰败&&
& && &&&中华自行车前期的辉煌一定程度上代表了“中国制造”的成功，而其衰落则体现了“中国制造”在应对国际市场变化的无措、以及产业升级乏力。&&
& && &&&中华是由深圳市莱英达集团和香港大环自行车公司于1984年协议成立，并于1985年建成投产，投资总额为约1500万元。1987年美国Schwinn香港有限公司加入后，三方各占三分之一股份。中华自行车成立之后就以加工出口为导向，这使得它在前期的各种策略以及理念是相当领先的。&&
& && &&&在产品结构上，中华并非生产当时国内市场的普通自行车。至1991年，中华自行车的产品规格、型号和款式达到6千多种，主要生产国际潮流自行车主要有轻便郊游车、高级赛车、童车、爬山车和高级铝合金车共五大类。这种产品结构当时在国内是绝无仅有的。&&
& && &&&除了产品领先于国内同行，在品牌策略上，中华自行车的运作方式在当时也是相当前卫。中华除了注册了“大明”（DIAMOND&&BACK）及“阿米尼”（EMMELLE）两个品牌，另外很早就开始了OEM，OEM的客户包括“SCOTT”、“MBK”及“APOLLO”等。&&
& && &&&加工出口为导向的策略使中华前期获得了丰厚的回报。公司成立的前几年年均增长速度超过50%，截止1991年底产值达9亿元，税后利润达7691.3万元。外销占据绝对主导地位，在1991年的9个亿的销售总额中，外销比重占85%。&&
& && &&&是时，中华的主要目标就是扩张，一方面是产能的扩张，一方面是资本的扩张。1991年，中华自行车的产能已达到180万辆，1993年这个数字提升到250万。1992年，中华自行车公司在A、B股成功上市，募集资金约2.6亿元。一切都显得超乎想象的顺利，1993年，中华自行车营业收入为17.44亿元，而当年利润为2.34亿元。&&
& && &&&但是，市场环境迅速变化使得作为先行者的中华手足无措。中华的成功使得更多的国内企业涌向了出口市场，尤其是台湾地区企业寻求低廉成本而大规模向内地转移。自1992年，台湾巨大机械投资在江苏昆山设厂生产捷安特自行车，随后，台湾自行车厂商便纷赴大陆投资设厂，1995年全国自行车年产量又达到4472万辆，占全球的三分之一以上。&&
& && &&&更多的进入者挤压了市场空间，更进一步拉低了本来以低成本制胜的中国自行车的出口价格，随之而来的是欧美各国连续不断的反倾销。1993年10月当时的欧共体做出裁决：对来自中国的自行车整车统一征收高达30.6％的反倾销税，中华在欧洲的销量从90多万辆狂跌到20多万辆。&&
& && &&&从1997年开始，深中华开始出现巨额亏损2.8亿元，此后几年，深中华一直深陷亏损的泥潭而无法自拔。2001年，深中华出现22.57亿元巨额亏损，累计亏损38亿元，创A股上市公司亏损之最。
反倾销的路径？& && &&&
& && &&&低成本是中国制造的普遍优势，而与低成本相应的是进入门槛的低层次，因此，低成本竞争形成恶性循环并招致反倾销成为中国制造的普遍遭遇。中华自行车盛极而衰的导火线就是反倾销。&&
& && &&&1992年，欧共体对来自中国的自行车提起反倾销诉讼。中华在欧洲的销量一落千丈，官司一年多的时间花费了400多万美元，李海介绍说，这个费用约相当于出口40万辆自行车的利润。最终1993年10月欧共体对中国自行车征收反倾销关税，一直持续到今天，并且在今年7月15日，欧盟再次将反倾销税率由30.6％提高到48.5%。&&
& && &&&1993年欧共体的反倾销只是开始。1995年中华在北美的市场做到了100万辆，美国的反倾销就接踵而至。与美国的官司又是一年半的时间，虽然最后胜诉，但中华损失了约100万台的销量，并支付了高额的诉讼费用。1992年到1995年间，中华还经历了阿根廷、墨西哥等多场反倾销诉讼，多个重要的自行车出口市场相继被封。&&
& && &&&以低成本竞争国际市场并获得初步发展的中国企业，为什么没有在产能提升基础上，寻求另一条突破反倾销路线：开发高端产品突破高端市场呢？&&
& && &&&对比的数据可以清晰的看到这一条路线的可行性：根据国家海关总署的统计，2004年中国自行车出口总量超过5000万辆，平均单价为32.8美元。而据欧洲自行车生产商协会称，进入欧洲的自行车正常价（CIF）为66.3欧元。而2004年台湾自行车出口量约为438万辆，出口单价达到164美元。今年2月26&&日，欧盟则终止了对台湾自行车持续5年的反倾销。&&
& && &&&捷安特，这个目前全球第一大自行车生产商提供了一个典型的对照案例。捷安特(中国)的母公司台湾巨大机械是在石油危机爆发后的1972年成立的，突如其来的自行车市场需求激增使很多美国商人开始拿着订单到台湾来寻找OEM厂商。巨大机械因此应运而生，当时在台湾，同期出生的还有另外300多家自行车厂。1977年前后，巨大开始为Schwinn代工，后者把100万辆年采购量中的80万辆交由巨大生产。1987年，有所成长的巨大机械决定在美国市场自创品牌，Schwinn当即抽回了给巨大机械的代工订单并于当年入股中华自行车。&&
& && &&&1987年开始，巨大机械建立自己的品牌捷安特(Giant)。捷安特(中国)公司总经理郑宝堂介绍说，在美国，捷安特亏了10年，但通过赞助环法自行车赛等一系列国际自行车赛事，目前已成为美国第二大自行车品牌和全球第一大自行车生产商。&&
& && &&&捷安特不仅从OEM工厂成长为世界级品牌，而且依托于中国市场，在高中低端全面发展。1992年进入中国市场的捷安特花了6年建立起品牌形象，并在2001年以来成为国内自行车销量冠军。在欧美高端市场，捷安特走专卖店市场，目前捷安特在美国的年销量超过30万台，平均每台自行车售价800美元以上。&&
& && &&&郑宝堂认为，在汽车时代，自行车已经从交通运输工具重新定义为一种运动休闲工具，从耐用消费品变成一种奢侈品和消耗品。这种产品的定性是以加工为本的中国企业所无法体会的。&&
扩张与上市公司通病&&
& && &&&捷安特所走的路线，本应是中国企业在依托加工制造获得初步发展之后所应遵循的路线。而且，对于中华自行车而言，中华是有资金支持其在自行车高端产品上开发。但是，上市公司的通病与中国企业盲目追求规模扩张的心态，使得资金被大量浪费。&&
& && &&&不仅仅是反倾销让ST中华如此艰难。ST中华的账面总资产最高时超过了30亿元，股东权益最多时也在10多亿元左右，简单的计算即可明白，巨额资金的流失有它的出口。因为累计亏损38亿，即便从1991年开始起算十年的亏损，每年200万台自行车的产量，累计亏损38亿，也就是说每生产一台自行车就亏损约200元。&&
& && &&&在上市获得融资后，中华就计划进军室内健身器材和碳纤维产品，但在这方面中华并无建树。而即便是在受反倾销打压最严重的1995年，中华的多元化的一个例子是成立深圳市华嘉名工贸发展有限公司，先后在全国各主要城市设立了21家全资子公司、合资公司及办事机构，主营产品是植物动力2003植物营养液肥。&&
& && &&&直接的巨额流失更来自于股东、关联企业借款不还或破产。第二年ST中华外资大股东香港大环公司即申请破产，而大环公司欠下ST中华的借款就有5.22亿元，另外还有2.2亿元其它应收款。&&
& && &&&ST中华上市十多年利用的资金有几十亿，如果这些资金用于研发，开发高端产品，在国内、在欧美等重点出口市场塑造品牌，结果又会如何呢？&&
保牌与漫长的重组&&
& && &&&ST中华自１９９７年开始长达8年的巨亏，却没有按市场原则破产，政府和银行多次出手相助。在市场经济背景之下，为什么一个多年徘徊于破产边缘的企业能长期存在？&&
& && &&&深圳市政府于1998出手替ST中华解困，解决了海外债务。1999年底，ST中华与大部分海外债权银行达成回19.7%的现金作补偿，以放弃对剩余债权的追索。事后ST中华解除对17家境外银行的负债，涉及债务金额1.1亿美元。外债基本得到解决。& &
& && &&&对于资不抵债的企业，境外银行可以打折收回坏账，而国内银行直到华融愿意接手ST中华前无人拍板，致使ST中华国内债务重组一直停顿。2000年6月工商银行深圳分行将其拥有的ST中华债权、ST英达的担保债权全部转让给中国华融资产管理公司，华融开始了牵头ST中华重组的进程。&&
& && &&&华融为了ST中华的重组买过两次单。2001年12月，华融以3840万元的价格，在拍卖场上买回了ST中华因抵押而被强制执行的设备和厂房；&&日公司第一大股东ST英达所持6500多万股法人股被深圳市中院执行拍卖，华融以2340万元购得，并成为ST中华大股东。不仅华融为ST中华买单，2004年初，建行、中行等豁免ST中华全部应付利息总额为4亿元。&&
& && &&&从1998年开始的ST中华重组在连年亏损中走投无路，而此次，根据ST中华的公告，华融申请ST中华破产的目的也在于以破产推进债务重组，以使ST中华能持续经营。而目前准备接手ST中华并与华融达成协议的是聚隆盛实业公司，为一家注册1100万元的房地产企业，其进入中华看重的是公司厂房用地的潜力。&&
& && &&&但是如果ST中华最终还是走向破产重组，那么将近8年来，深圳市、华融多次出手相助其重组的意义又何在呢？在当初与时至今日，ST中华是否有必须存在的理由？
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本帖最后由 烈火单车 于
07:56 编辑
哈哈，网上找到这个，这个比较给力，看来大名真的是永远不死啊！
07:54 上传
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