摩托车的变速器型式是五档齿轮变速好些还是五档往复式好些？有什么区别？_百度知道
摩托车的变速器型式是五档齿轮变速好些还是五档往复式好些？有什么区别？
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它们的变档原理都是一样的往复式就是国际档，另一个是循环档，只有低档的顶杆机或小排量卧缸机，往复式即国际档的安全性更高，好车都是国际档的，高档高性能的车都是往复档（国际档）、弯梁车等现在还采用循环档设计，只是档位排列顺序不同，相对来说
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2档之间，一个是国际档。只能在1.5之间换一个是循环档.0。1档在最下面，5档最上面.4，而不能从1直接跳到5.2，前者空档在1档和5档之间，国际档是空档在1，1档下去是空档。其实用习惯了都差不多，再下去又54321了.3
这个看个人使用情况，齿轮的要比往复式的耐用
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出门在外也不愁摩托车的换档，发动机里的具体工作原理，我要答案，是档齿里面结构变换。_百度知道
摩托车的换档，发动机里的具体工作原理，我要答案，是档齿里面结构变换。
摩托车换档，是依靠不同齿数的齿轮接合和分离来实现的。变速器的拔叉安装在变速鼓（变速凸轮）上或与之相连接，拔叉的叉子卡在滑动齿轮上，滑动齿轮可以在齿轮轴上左、右移动，当踩下换档杆时，会通过换档臂带动变速凸轮转过一定角度，变速凸轮上的凹柄或相应带动拔左向左或右移动，滑动齿轮的侧面有凸起，会插入相邻齿轮的凹孔，这样就可以控制不同齿轮的接合和分离，达到在不同齿数齿轮间变换，以改变变速比。可以在网上搜索一些摩托车变速机构的原理图，或观看憨袱封惶莩耗凤同脯括摩托车维修视频，上面结合发动机样机或动画展示讲解，可以更好的理解该原理，这里发视频会被删，自己搜一下吧。
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是齿轮，一档多几个齿轮，5档少几个齿轮
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出门在外也不愁机器人创意-大摩托车-Lego mindstorms NXT Motorcycle 2
机器人创意-大摩托车-Lego mindstorms N...
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机器人创意-大摩托车-Lego mindstorms NXT Motorcycle 2【乐乐班创意转载】
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药品服务许可证(京)-经营-125摩托不好降档是怎么回事？5档踩4档就可费劲呢！_百度知道
125摩托不好降档是怎么回事？5档踩4档就可费劲呢！
这样就完成了一整套换档工作。 AMT变速箱和MT变速箱齿轮机构相同。 AMT可节省燃料和减少排放。这两个因素在雪铁龙C4上得到了很好的体现，而且也不能体现出车手的驾最后。4）通过执行器的电液控制变速箱中的齿轮啮合，燃油经济性和排放的改善可达10%，不是因为我们民用车上出现的自动挡换挡慢，但它还不是F1。如果你觉得法拉利跑车100毫秒的换挡时间已经非常短的话，由现有的手动变速器到AMT不需要新的投资，那F1比这个还要快。换档过程由电子液压阀门来控制。执行器是电液控制单元，并且二氧化碳的排放从每公里125克下降至每公里120克。因为法拉利只是使用了F1技术在民用跑车上，而是因为在F1上。2）由换档杆的触点得到驾驶员（手动模式下）或模块计算（自动模式下）给出换档命令,F1用的是AMT 利AMT技术全称为电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission)，装备1，还具有很低的动力损耗，其中包括了油泵，所以使用成本远远低于采用液力变速器的AT变速箱，通过加装微电脑控制的电动装置取代原来由人工操作完成的换档动作，选速器系统会自动地选择换档的最佳时机。 上面说的变速箱是DSG。在安装了马瑞利公司的AMT变速器后，特别是二氧化碳的排放，驾驶者只要踩油门，而驾驶人可以在手动和全自动2种换档模式中任选，而且完全电控，所以哪怕一毫秒的换挡时间积累起来都是巨大的差距。像菲亚特。F1车手通过方向盘后面的拨片控制换挡、储油罐。 AMT汽车驾驶简单、 雪铁龙等品牌部分轿车上都安装了马瑞利的AMT，这和FIA（国际汽联）要降低车速的目的显然是背道而驰的。对于大多数制造商来说。 如果与装备自动变速器的车相比。3）模块读取换档命令后进行安全分析从而对命令进行后期处理，实现换档全过程的自动化：1）控制模块通过读取传感器信号来确定当前车辆的工作状况，通过技术改进可以让自动档比车手的反应还快，因此维护费用与手动档变速箱相同，这在很多民用跑车上都可以看见、电磁阀等部件组成。不过F1为什么不使用自动换挡的设计呢，一般是七个前进挡，该技术是指在不改变原车变速箱主体结构的基础上，因此购车成本也相对较便宜。 AMT的关键部件主要由传感器。AMT只是在MT手动变速箱上增加了电脑速选装置。一场F1比赛车手要换数千次档，而换挡时间基本为零，大大减化了驾驶的复杂性F1的变速箱并不是像许多认为的那样使用双离合器的设计。装在箱体侧面的执行器对箱体尺度影响不大，还有效延长了变速箱的使用寿命，动力通过后轴上的扭矩敏感式差速器传递到两个后轮，且变速箱油也一样.6升Hdi发动机的新款C4车与装备手动变速器的同一款车相比可节省5%的燃油、欧宝。运作过程概括为以下步骤、电脑模块和执行器三部分组成，而是更像摩托车的变速器
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天剑250(天剑王)
型号(型式JYM250-2
总长×总宽×总高:2025mm×760mm×1065mm& &座席高:805mm
轴距1360mm
最低离地距离:175mm& & 整备质量:152kg& && &最高车速:123km/h
最小转弯半径:2.4m& &&&发动机种类:空冷、4冲程& &气缸数:单缸:Single cylinder
总排气量:249cm3&&缸径×行程:74.0mm×58.0mm
压缩比:9.80:1
最高功率:15.4kW(7500r/min)& & 最大扭矩:19.7Nm(6500r/min)
启动方式:电启动& &机油容量:1.5L& & 油箱容量:19.2L
化油器型式/燃料供给:FI [燃料喷射方式]
点火方式:T.C.I& & 蓄电池容量:12V 6Ah
离合器形式:湿式多片手操纵&&变速机形式: 常啮式前进5档返回& && &
变速比:2.571/1.684/1.273/1.040/0.852
车架形式: 双摇篮式& &轮胎规格(前/后100/80-17M/C 52S / 130/70-17M/C 62S
制动装置形式(前/后:单盘式 / 鼓式/
悬架方式(前/后:伸缩式/连杆式单臂
前灯、前位灯:12V、35W/35w×1、12V、5w×1
让电喷不再神秘，简介YBR250电喷系统
新车入手即骑行报告帖：
1。YBR250载老婆西藏
2。YBR250电机线漏油门 [url].cn/bbs/viewthread.php?tid=47230 ...
我骑天剑王进军西藏珠峰！
入手 天剑王 YBR250（实时更新---磨合小跑）
天剑王伴我游川东小环线
天剑王5000公里简单报告
我的天剑王到货了！！！海量图片
两红天剑王今天陪朋友刚去取回两黑“媳妇”【大量PP】
不太完美的星子之行（67楼：遇上碰瓷，79楼：YBR250综合评价）我的ybr250.20800元，图以上。手机拍的
YBR250~~~~~陆续上传新车使用情况
刚入手雅马哈ybr250
国三天剑王YBR250入手【第6页开始上大图】
打造论坛YBR250第一强帖，购买、使用长期报告(10楼已更新)
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入手天剑王，加入ybr250一族，在此更新练车及骑行感受（更新照片一张）
香港的YBR250试驾（转载）
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YBR250夜游重庆
冒雨“迎亲”篇~ YBR250~
上ＰＰ拉～８月８号～大喜之日～迎娶“新娘”～YBR250~
YBR250天箭王试骑感觉(YBR250VGT250)
新欢YBR250终于到家了
YBR250使用报告～～！！！
2010青海西藏行
还只骑过踏板的摩友买了国三天剑王（有国三王细节照片）
（已贴图）天剑王四千公里骑行报告，以及对准天剑王车主的两点建议：优点和缺点
维修改装贴：
帮助YAMAHA收集YBR250故障资料（资料将代表全国天剑王车友提交YAMAHA总部
关于天剑王做全漆(完工上图，手机照的不怎么清楚)
YAMAHA天剑王（YBR250） 边箱 后箱 保险杠
天剑王刚装好GPS导航
国内 天剑王YBR250 改装影集
YBR250灰黑王加装挡泥板效果超棒！（有视频多PP）
天剑王YBR250 车载电源适配器装配实现GPS导航、车在音箱、设备充电 更新至第8页
再改YBR250后扶手
YBR250 天剑王换离合器片~~~~~~~好暴力的 MMT图片更新了
成功解除YBR250电门锁安全隐患！
驾驶YBR250的朋友请进（后悬挂系统）
YBR250～～苦涩大排梦
关于YBR250更换减震摇臂
上海YBR250窜货买家在此（声援黄沙）
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YBR250改朗远的透镜灯，天使眼+恶魔眼
YBR250改好后碟刹
今天为YBR250改装了一个保险杠
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YBR250装普利斯通BT45,上作业了
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谁说YBR250孬！安装了暗红边箱、护杠、、、、、羡慕
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2009开心的一年.天剑王250-2终于到家
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天剑王的机油滤芯，淘宝20元和售后原厂的两种，来帮大家区分一下
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火花塞燃烧情况参考【的发动机工作状况判别】
各种出问题的火花塞图片
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LF150-10B（KP150）技术参数序号 项目 LF150-10
1:整车外形尺寸，mm& & ×1080& && & 2:最小离地间隙，mm 160& && && && && && && && & 3:轴距，mm 1330& && &4 :前伸角，° 26& &&&5 :座高，mm 775& && && && && && && && && && && && && &&&6 :方向把回转角，（左右）° 36& & 7 :整车整备质量，kg 138& &&&8: 最高车速，km/h ≥100&&9 :爬坡性能，° 22& &&&10: 起动性能，s ≤15& &&&11:起步加速，s ≤16& && && && && && && && && && & 12 :超越加速，s ≤14& & 13 :加速噪声，dB(A) 77& & 14: 燃油消耗限值，L/100km 2.9& && && & 15: 实测综合路况燃油消耗，L/100km 2.2& && && & 16: 排放水平 国Ⅲ& && && && && && && && && && & 17: 排放工况法CO，g/km ≤2.0& && &18: HC，g/km ≤0.8& && &&&19: NO ，g/km≤0.15& && & 20: 排放双怠速法CO，% ≤2.0& && &21: HC，ppm ≤250& &22 :发动机型号 158MJ& && && && &23 :发动机型式 四冲程& && & 24 :气缸数 1& && &25 : 气缸排列形式 立式& && && && && && && && && && & 26: 名义排量，ml 149& && && && && & 27 :缸径×行程，mm φ58.5×55.6& && && && && && && && && &&&28: 压缩比 10.6：1& &&&29 :最大净功率/相应转速，kw(r/min) 9.0/7000
30: 最大扭矩/相应转速，N&#8226;m(r/min) 13.5/5500& && &
31: 最低空载稳定转速，r/min & &&&32 :冷却方式 水冷& && &33 :起动方式 电起动
34: 变速器型式 五档国际档& & 35: 变速器操纵方式 脚动& & 36: 传动方式 链传动
37: 初级传动比 3.333& &
38: 1档变速比 2.909&&
39: 2档变速比 1.867&&
40: 3档变速比 1.316&&
41: 4档变速比 1.000
42 5档变速比 0.833
43 末级传动比 2.933
44 油箱容量 15L& & 45 消声器 异形& &&&46 燃油蒸发系统 有& & 47 二次补气装置 有
48 前后制动器 碟刹& &&&49 前轮轮胎 真空胎80/100-17& && &50 后轮轮胎 真空胎110/80-17
51 前照灯 12V 35W& &&&52 前位置灯 LED& & 53 尾灯 LED& & 54 转向灯 12V 10W
55 牌照灯 12V 5W& && &56 仪表 电子仪表& &&&57 速度传感器 电感式& &
58 蓄电池 12V9Ah免维护& & 59 保险管 15A
60 后减震 中央减震
力帆KP150，品质万里行（重庆—湖北—安徽—江苏—上海长途测试
力帆KP150,品质万里行！南征天涯海角（重庆→三亚）
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昵称：0558快车
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HONDA CB400SF VTEC SPEC III 规格表
引擎形式： 四冲水冷DOHC16活瓣并列四汽缸
缸径 x 冲程： 55.0 mm x 42.0 mm
压缩比：11.3 : 1
总排气量： 399 c c
最高马力： 53ps / 11,000rpm
最大扭力： 3.9 kg-m / 9,500rpm
车架形式： 高拉力钢摇篮车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
燃油供应 ：化油器
前倾角( R) ：25.5 ° (25.15)
拖曳距(T)：90 mm (89mm)
前悬挂系统： 41mm套管油压前叉
后悬挂系统： 双筒油压避震
轮胎(前)：120/60ZR - 17 55W
轮胎(后)：160/60ZR - 17 69W
前掣动系统：296mm双碟配4活塞卡钳
后掣动系统：240mm单碟配双活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2040 x 725 x 1070mm (2050mm)
轴距：1410mm
座高：755mm (760mm)
最低离地距：130mm
干重：170kg (169kg)
湿重：190kg
油缸容量：18公升
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【选车篇】
人无完人，车无完车，物尽其用，快乐为本！(选车参考）
【觉得现在买摩托迷惑纠结吗？进来看看我的专业分析意见吧。】
【给准备买车但还拿不定主意的朋友说说我的一些看法】
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【豪爵铃木en150篇】
【en150骑行专版搜索】
【新入手EN150猪头版——多图，长期骑行报告，3月23日更新在二楼】
【两个月的选车历程，最后在确定EN150A和迪爽150-9了，纠结中】
【请问EN125、EN125-2、EN125A与EN125-2A有何区别】
【EN150 加高车把—更换银豹手把（需加高手把的车友请进）】
【EN150--改油冷+防摔胶+后轮胎+后碟刹盘 】
【EN150的真实油耗 】
【入手蓝色EN150，本市“最大最好最贵”的豪爵铃木摩托（新藏线归来才最后结论）】
【让心情在进藏的路上尽情地放飞，en150进藏】
【 有摩友开豪爵铃木EN150电喷进藏的吗？请介绍一下进藏车况】
【 EN150惊人的低油耗， 双胞胎的珠光黑EN150大量高清图片，磨合期的骑行报告】
【 EN150小试牛刀（多图） 】
【战鹰飞走了，搞了个EN150，写些对这两车的感受 再次更新EN150骑行感受 】
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【豪爵铃木en150篇续二】
【全面了解锐爽EN150 】
【今年继续云南、西藏之旅。西藏至新疆的219我终于安全走过来了。en150进藏】
【千里磨一箭终结篇——EN150_6档极速 】
【 各位车友都来讨论讨论EN150--EN150-A的价格和车车优点缺点 】
【EN150安装豪爵踏板后尾箱 】
【豪爵铃木EN150的长期报告-99楼更新电子测速装置图 】
【 明天准备买车，铃木电喷EN150还是EN150A好 持续更新】
【EN150购车后油耗及换机油记录】
【 EN150一千公里记录和氙气 】
【 EN150到家,优点及不足 】
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【en150a油耗，附测油耗方法】
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【en150改装篇】
【改装搜索链接】
【首台 EN150-A 改巡航车 与 使用情况 （更新油耗：3.32） 】
【EN150 加高车把—更换银豹手把（需加高手把的车友请进）】
【 我的EN150锐爽把坐垫改低了】
【 EN150改轮胎，请有兴趣的、有经验的、高手们进来讨论 】
【 灯光降耗器可这样自制的 】
【 给缸头强制降温 高速跑20公里后温度78度11.4号128楼更新 】
【发动机温度表安装和购买】
[]不是广告，EN150手把改装全套
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【怎样更换真空胎 (图片) 】
【 电喷EN150后氧传感器的清洗过程】
【清洗链条更换机油洗车全过程晕倒】
【原创）排气管里加机油有用吗???看我用实验来回答你】
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宝马F800GS
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【轮胎压力的正确认识【转帖】】
讨论了那么多的技术，以及观念。都还来不及吸收，我又打新的这样会不会搞死人阿，即使有心想学的，都还没练习惯。我就一直打新的文章，我也觉得似乎有点太过于急躁了。 所以此篇我们不讨论技术面，我们来看最重要的硬体设备-轮胎。
为何我说他是最重要的呢！！以现今的大cc数摩托车来说，每一台都是速度怪物，那接触地面的部份就是轮胎了，你说重要嘛？
我们不讨论，品牌，也不讨论规格，因为个其所好。那个讨论不玩，我们就单讨论「胎压」。
轮胎压力的设定方式：
一般原厂手册里头都会建议，胎压的前后轮比例约 40psi(磅）。 这是非常高的轮胎压力，不过通常很少人会按照他们的建议来设定轮胎压力，就好比原厂建议我们5000公里更换一次机车油一样，很少人会这么做。
轮胎的气压，他会直接影响到：接触地面的形状大小，以及轮胎的扭曲，跟轮胎的温度。
通常国外大部分的玩家都是 前32psi、后32psi&&，或者 前36psi、后34psi，等等不同的压力磅数，都有人建议。不过这些都是「冷胎」也就是还没开始做动前的胎压。
以一般车手来说这些就足够让你用了，可是针对很讲究的车手来说这些数值都只是「基础直」而已。他们在乎的是：「轮胎跑热以后会上升压力多少」。
上升的越高，代表升温越高。那就得需要「打更多的气压来降低气压」。看到这里，你有没有觉得我打错了？答案是：并没有。
这原理很简单，基础胎压低轮胎在做动的时候升温的幅度比较大，基础胎压高轮胎升温当然就比较低。这里讨论的是「升温」
早期赛道的车友都会说希望基础胎压 在轮胎运转后，轮胎气压让他提升温7psi是最好的。
但是现在所听到的提升温度就比较低了，有人认为调整轮胎气压让他升压3psi、也有人說5psi 这些数值都跟轮胎，跟不同的操控习惯，跟不同的体重车手都有关系，当然罐的气体也有所不同。
有些车种的轮胎他不需要很高的升温，譬如街胎就比较不需要。
提升目标胎压：
我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念：
假设我今天的目标是升温5psi
今天我们做上摩托车，车胎是冷的，胎压是30psi。经过我们剧烈的驾驶以后，15-20分钟的驾驭后，在量一下轮胎压力37psi，我们的轮胎升温，升了7psi。这样温度升太高了，那就代表我们的基础直（冷胎的时候）30psi太低了，为什么觉得太低？？因为他升了7psi的胎温太多了
我们该怎么做呢？？ 这时候造著上面的作法「胎温升太高，就打更多的气压来降气压」，我们拿出打气的装备，再打2psi进去，此时我们的轮胎是39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直「30+2＝32」變成了32psi，好我们在去跑一下，跑回来了我们在测量一次，这时候他会变成36psi，是不是很神奇呢？ 这样等于我们轮胎升压了多少 等于升压了4。这样太低了！！那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi，让轮胎现在变成：「35psi、基础为31psi」，这时候我们在去跑测试一下，跑回来以后再量一下胎压现在是多少变成了36psi，那这时候我们就达到了我们的目的，让轮胎从冷胎经过工作温度目标是「升温5psi」。
利用以上这种观念来调适，适合自己的「升压直」但你可能会问我，多少的升压直最好呢？？答案是：我不清楚，因为我们每个人骑乘的姿势，车种不同。我指能教你方法，你得靠「自己」调适出，你觉得这种胎压是让你最好骑乘的胎压。
我并没有偷懒所以此篇打的很少，车友们可以发现，我都著重於「上升胎壓」，而不是基础胎压。为什么我强调的是上升胎压呢？
原理之前上面就提到了，轮胎的气压会直接反应 ：接触地面的面积，轮胎的扭曲，跟温度 。为什么「上升胎压」重要！！目的就是因为，如果上升胎压过大，那骑乘者很容易造成出事，因为过大的胎压导致车子的转向不同，举例：（之前我在这个弯，利用这种速度明明就很有抓地力，为什么我来回练习了几趟，速度也没有比较快反而最后出事了）很大的原因之一就是：上升胎压改变过大，导致轮胎接触面积改变，以及轮胎扭曲。
为什么不讨论「基础胎压」呢？
因为每个人的骑乘方式不同，区域不同。冷热度也不同，别相信杂志上面的建议直。你要知道譬如亚热带地区国家，由于日照关系地面温度高，加上轮胎的剧烈做动。会有不同的效果，纬度偏高的国家，日照温度较低，地面温度也不同，所以得要有不同的「基础胎压」。你知道了这些概念以后，参考你的所在环境（骑乘环境）以及车种、骑乘方式，来设定。
胎压的概念：
基础胎压越低&&「抓地力可以说越好」 但是 他的副作用就是：轮胎转向不足，上升压力容易过大，耗损最快。国内很多人玩特技他们的胎压普遍都不会太高。
基础胎压越高&&「车子灵敏度越好」& & 但是 他的副作用就是：抓地力随著胎压升高会足步减少。
在这边我的单位都是用:psi（磅）为单位 ，全世界普遍都用这种单位来度量。老实说国内都是用：你打几单位阿！！ 我到现在还搞不清处 他们的单位指的是什么，一部动辄一两百公里的车子，不应该是用样过于庞大的单位来度量。 你们有谁好心可以告诉我嘛？？感激万分～这让我很头痛
这几年全世界都在流行，灌胎压的气体改成氮气。我不知道国内流不流行，这个在很多地方目前都很流行，很多轮胎店老板也会著名：来我这换轮胎，我可以帮你灌氮气喔，老实说氮气真的有比空气来的好用嘛？？？还是大家神话了氮气说法,,,,
针对现在各地都在流行的「氮气学说」。很多人专业的人事看法都不同。不过真是如此嘛？
现在世界各地都在大肆宣导「氮气」的优点其中最不外乎的就是& & 与 F1、motoGP同级 （因为他们也灌氮气）有人说，他不受路面温度的影响，也有人说他路感比较好，甚至还有人说他不会爆胎......但是他真的有如此神奇？？为什么f1& &motoGP都使用他首先我们要先了解&&氮气(N2)的物理特性。
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物理老师登场：
氮(N2)的物理特性：
1:无色、无味、无臭
2:难融于水
3:密度比空气小
氮(N2)的化学特性：
1:不可然、不助燃
2:N2的化学性不活泼，常温下不与任何元素化合，只有在高温下与O2.Li.Mg&Ca等元素化合
氮(N2)如何-取得：
1:将纯空气流透过，非常炙热的铜丝网，以除去氧，剩下的气底导入水中，以排水集气的方式收集 氮
2:以上作法无法取得纯氮，必须经过工业法取出纯氮，再这边这些不能说
我们感谢物理老师，不愿意透漏工业法的讲解....
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好啦，经过物理老师的讲解以后，其实助燃、不助燃 以及氮如何收集来的「主要来源空气」 就可以大致推论，为什么
顶级赛事他需要用到氮了，因为这对赛车太重要了，赛车场中么可能放一台那么大的空压机气在维修区,,,而且空气又会助燃
灌入轮胎内，再这么高张力的比赛下多危险阿，况且现场那么多钢瓶也是很危险的事情，所以他们宁愿选择高压的氮气钢瓶
不过还有一点就是氮的活性低，对温度比较不敏感，那对赛车来说一定是每一样小地方都得在乎。
可能提这些有些国内车友，我太无聊麻？？讲这些国内哪有人在打「氮气」。
我不是无聊因为我出门骑车都会带这个：以免遇到，爆胎 或者车友爆胎，就靠他了，他多大呢？这笔你的打火机大一点而已
抱歉我没在卖，我也不清楚。我只是要告诉各位车友，再技术普遍缺乏的国内，加上遇到爆胎时有所闻。难道你要一路推著一百多公斤的车子走好几十公里路嘛？？ 我只是先想如果你遇到这些问题，我该如何帮你。而这个对于国内来说比较陌生。先介绍让你明白清楚罢了。可别小看这一小小瓶子喔 这一小瓶子可以打出40PSI的氮气
[ Last edited by 金橄榄 on
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不错！顶一个
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CBF150战鹰技术参数
外形尺寸(长x宽x高)& && && && && && && & mm:3
& && && && && &&&轴距& && && && && && && && && && &mm:1337
& && && && && &&&离地间隙& && && && && && && && &&&mm:&=150
& && && && && &&&整车装备质量& && && && && && && &&&kg:140
& && && && && &&&厂定最大有效载荷& && && && && && & kg:153
& && && && && &&&汽油箱容积& && && && && && && && &L:13
& && && && && &&&最高车速& && && && && && && && &&&km/h:&=97
& && && && && &&&起动性能& && && && && && && && &&&s:&=15
& && && && && &&&经济车速油耗(试验条件40km/h)& && && &L/100km:&=1.5
& && && && && &&&发动机型式& && && && && && && && &单缸.四冲程.自然风冷
& && && && &排量& && && && && && && && && && &ML:149.2
& && && && && &&&压缩比& && && && && && && && && & 9.1:1
& && && && && &&&最大功率/相应转速& && && && && && &kw(r/min):8.8()
& && && && && &&&标定功率/相应转速& && && && && && &kw(r/min):8.2()
& && && && && &&&最大扭矩/相应转速& && && && && && &N.m(r/min):11.5()
& && && && && &&&起动方式& && && && && && && && &&&电动
& && && && &点火方式& && && && && && && && &&&C.D.I
& && && && && &&&润滑方式& && && && && && && && &&&压力.飞溅润滑
& && && && &离合器型式& && && && && && && && & 手操纵.湿式多片式
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