自行车变速器调整_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
喜欢此文档的还喜欢
自行车变速器调整
差​钱​,​被​迫​动​手​,​多​方
阅读已结束，如果下载本文需要使用
想免费下载本文？
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢变速自行车_百度百科
关闭特色百科用户权威合作手机百科
收藏 查看&变速自行车
变速自行车是一种，车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。类&&&&型赛车的一种特&&&&点骑行轻便、高速等流&&&&行20世纪80年代
自行车的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿的配合来改变车速。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。变速自行车构造在的、、、、等25个部件之中，其基本部件缺一不可。其中，车架是的骨架，它所承受的人和货物的重量是最大的。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、、：
1、导向系统：由、、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、、链轮、、链条、、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯、支架、、指南针等配件。下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。
由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。
链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。
其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏时，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。
当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。一、从踏频分析山地车的正确使用　　变速自行车　教你如何合理的使用山地车变速器，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬脚踏转90圈。有专门的踏频计，跟码表的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会装备踏频计的，没有码表使用率高。随后可以给大家附上踏频表，可以根据码表的时速来合理的使用变速器的档位。　　变速器的使用方法是先使用低档，以24速变速器为例，如果前拨使用2档，后拨使用的是4档，在此缩写为2-4档。一般情况下，变速器是不使用后拨的7档和8档的，齿轮太小，影响链条寿命。并且变速器最好不要挂1-8档的，1-8档牙盘是最小齿轮，飞轮是最小齿轮，链条不是直的，是斜的，这样对链条不好，会加速影响你链条的寿命，对变速器也不好。同理，3-1档也不行，因为链条也是斜的。二长时间不骑行，停放车子的话，可以换成1-8档，这样前后都是最小的齿轮，能使你的后拨弹簧放松，延长你的后拨寿命，但是1-8不是骑行用的档位，骑行之前，也就是人上车子之前，最好先换成2-4档。如果使用24速变速器，建议按速度快慢从低速往上顺序挂档组合是1-1档，1-2档，1-3档,1-4档,2-2档,2-3档,2-4档，2-5档，2-6档，3-5档，3-6档，3-7档，3-8档。正常情况下，2-4档，2-5档和2-6档能应付绝大多数路况，不发力的话速度范围在每小时15公里到每小时22公里之间。　　起步最好是2-4档，和汽车停车再起步时候要用1档一样的道理，2-4档起步最省力，提速相对也快。如果极短时间停车或者等红灯，车速高时，在车子减速过程中不断降档至2-4档，起步时候就可以用2-4档起步了。骑行中，如果你觉得蹬车子很轻，并且腿转的很快，你的踏频超过90的话，就换成2-5档，同理，继续把踏频踩到90，如果还感觉很轻，踏频还是很轻松超过90的话，再换成2-6档。如果你用2-6档踩车子觉得腿很累，蹬不动，体力不足以维持90的踏频，那就降一档，如果还觉得踏频维持不了90就再降档。这就是最简单的变速方法。可以通过转算，还是以24速变速器为例，踏频为90使用2-5档，速度约在每小时19.5公里左右，适合大家平时的骑行，这个档位和速度比较适合休闲骑。如果想提速，可以把踏频踩到100左右，速度就到23了，这个时候换成2-6档，可以继续用90的踏频去蹬车，因为维持90的踏频使用2-6档速度刚好是23左右。记住，想提速，得靠蹬车子的踏频，也就是腿转的圈数，而不是使用高档，高档只会减慢你的提速。平时骑车的时候也是一样的，原来使用的2-4档，跑每小时16.5公里的速度，踏频刚好是90，加速的话不要换挡，直接加快蹬车子的速度，速度到每小时19.5公里的时候，换成2-5档，这时候你只用2-5的档位维持19.5的速度就可以了，因为这时候踏频刚好是90。如果还想提速，那还是不换挡，直接加快蹬车子的转速，把速度提到23然后再换挡，换2-6档就可以了。依次类推，想加速就直接蹬车子，基本上时速每增加4公里左右换一次档。当然，如果你发现蹬车子累了，维持不了90的踏频，那就就降档，以维持90的踏频。　　上下坡之前要有判断的提前换挡。换挡也是有技巧的，换挡时候蹬车子的力量要适当减小，不要发力，腿随着脚踏转动，拨指拨换挡即可。这样换挡对变速器和链条的损害小。如果你是上坡路段，踏频还特别低，那时候换挡你会发现链条发出的咔嚓声，听那咔嚓声你就知道益害了。路况允许的情况下，并且能保证安全，可也先加速，靠惯性上坡，提速时候用超过110的踏频，爬坡时候也尽量维持100以上的踏频，可以快速的爬坡，如果真爬不上去，需要换挡，那就先换挡，再减小蹬车子的力度，这两项几乎是同时进行的。如果你能在爬陡坡的时候还能换挡，并且你的变速器不发出咔嚓声，就说明你运用变速器很熟练了。如果上陡坡踏频很低，硬发力换挡的话，链条有断裂的危险。　　再次重申，想跑的快还省劲的话，使用高踏频是最合理的方式。如果不想你的膝盖生病，以后就不要再用3-8档骑车了，3-8是给每小时能骑到50公里速度的人用的。　　下面附表一张，有80的踏频，有110的踏频，对应的有使用这两个踏频，对应的档位和时速。维持80的踏频是给新手初学用的，长时间使用110的踏频是给竞赛和专业车手用的。举例，新手可以用2-5档骑行每小时17.7公里的速度，比较轻松，很休闲，想快点可以换2-6档，用80的踏频骑行每小时21.2公里的速度，这个速度是市区骑行经常用的速度。再想快了就用3-5的档位，80踏频可以骑23.2公里的速度。高手可以参考110踏频对应的速度。新手可以先用2-5维持18公里的时速来体验及锻炼自己的踏频感觉。　　以24速变速器为例，档位3-8，踏频80的话时速是38公里，踏频为110的话时速为52公里。以下是24速变速器对应的踏频表，80踏频适合新手初学，110踏频适合老鸟和专业骑友。　　档位 80 110踏频 　　3-8 时速38公里 时速52公里 　　3-7 32.1 44　　3-6 28 38　　3-5 23.2 32　　2-6 21.2 28　　2-5 17.7 24 　　2-4 15.2 21　　2-3 13.3 17.5　　1-4 11 14　　1-3 9.1 12　　1-2 8 10　　1-1 7 8
二、从路面路面情况分类，分析变速器的正确使用
1、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；　　2、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，7档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；　　3、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。　　在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。　　三、变速时手指与脚的技巧　　变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。　　个人有个方法，在爬坡坡度不是很大的时候中途需要变速，可以横向骑行两三米，这个过程中，车相当是平路行进，在期间迅速变速，因为载荷不大不会听到咔咔的声音，但是这个只能用于路上车辆很少的情况，而且之前要观察是否有车辆，不然你横在路中间变速突然杀过来一辆车，双方都躲闪不及。　　搜集整理的，其中也有相互矛盾的地方，比如合理档位选择，前中盘后对应飞轮档位就说法不一。（个人认为2—3456比较合理和常用）。这里需要说明的一点是，虽然绝大部分变速都是喜马诺的但每个车的变速的调节都不一样，所以自己的车适合哪些档自己留心观察，不必硬套别人的说法，在不违背大的前提下。自己注意观察，因为变速比较难调整的每个档都很精准，常用的几个调整好就是了！[1]
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看&[1]&&&&& ... &&&& 跳到123456页
回复:111&查看:20319
昵称：追风...
UID: 357171
注册 来自 中国广西容县
#1 &链条跳动，一松一紧，到底是什么原因？
YB125E，现行驶3160公里，发现在80高速行使的时候，链条噪声很大并且跳动幅度较大。在停车后，慢慢转动后轮观察链条的时候，发现总是转到后链轮某一处的时候链条就比较紧，区域大约有占整个链轮的三分之一，转到另外的三分之二的时候，链条就比较松。一松一紧。去售后换过前小齿链轮也是这样，就差后链轮没有换了。我有一个朋友的和我的也是同一款，但是在转动他的后轮观察链条，走得就很顺畅，不像我的大范围跳跃，也没有较大的一松一紧。
唉~真的很失望，没想到刚刚遇到一点问题，售后那些鸟人就推三推四，找各种各样的理由来推脱，不是说你开车方法不对，就是说你换上的那条大链条（日本原装DID油封链）把后链轮给拉变形，要么就说你过了3000公里的保修范围。。。。我靠，我说如果一条链条换上骑20公里就能把一个铸造的链轮拉变形的话，那么我发动机前面挂有一把防盗锁，万一发动机有问题了，是不是也不负责呢？这样容易拉弯的链轮，我真的十分严重怀疑它的质量是否过关。。。一个上午争论下来，售后就是死活不给我换链轮。气得我真的很想扁人了，YY的。
各位兄弟，不论买没买车，新车的兄弟，有一点为题就给我去找售后，反正检修、维修的工作就是那些鸟人做的，累死他丫的。不要像我这样，吸取教训啊~！
[ Last edited by 菜鸟技术员 on
at 15:38 ]
UID: 335931
楼下继续，拿分走人
昵称：绍兴霉干菜
UID: 234054
注册 来自 浙江 绍兴
我好像也有这问题
UID: 202814
后轮不两边不对称，自己调一下。
昵称：WH125-11
UID: 292755
注册 来自 邵武
偏心.................
昵称：追风...
UID: 357171
注册 来自 中国广西容县
&&Quote:Originally posted by napolzy at
后轮不两边不对称，自己调一下。 调整过了，还是那样的问题，一松一紧，问题照旧，现在严重怀疑后链轮的问题，但是售后那些鸟人说不断链条、不嘣齿就没得换，这个问题不属于问题。我说是不是非要等到跳动到断链车子跑出一边出问题的时候在解决的话，什么都晚了，万一我骑摩托车穿州过省游玩，出现这个问题，谁负责？后来实在没空了，就回店铺上班，等有空再去责问售后，反正现在是死活都要他给我换一个链轮，靠，不想说粗口都不行了。
昵称：环球5P一个柜
UID: 251470
链轮不圆&&很明显
昵称：韶光摩旅博客
UID: 236249
注册 来自 湘K
昵称：追风...
UID: 357171
注册 来自 中国广西容县
&&Quote:Originally posted by wakao2907 at
链轮不圆&&很明显 恩，这位兄弟说得和我一个专门修摩托车的朋友说得一样，后链轮不圆！但是售后的乃哦人说这样事正常的，我靠，真相骂他YY的！火气得狠
UID: 316504
注册 来自 中国
链条扭曲了 换1条就好了
昵称：追风...
UID: 357171
注册 来自 中国广西容县
&&Quote:Originally posted by 狼鸭 at
链条扭曲了 换1条就好了 换过了。。还是换了一条进口的日本原产DID油封链。。。。还是跳动
UID: 316504
注册 来自 中国
跑起顺畅不,有不有一卡一卡的感觉
UID: 343764
积分 13435
发帖 12427
注册 来自 河北承德
我们修理的把这叫做&&抻链子&&
就是你在骑行的过程中 猛加油&&或高档行进过程中 突然减档 造成车子一耸一耸的
链条在这个时候 就会有的部分抻长
这和骑车习惯有关系&&有的人换了链条过不几天 还会这样& &所以注意掌握油门和离合很重呀
当然和链条的质量也有关系:laugh:
还有一个原因&&就是 副轴 弯了& &这种情况 立机100&&110多见& &因为他们的副轴较长&&容易弯
还有 链轮和缓冲体不同心&&链轮螺丝磨细 或缓冲体里心磨细
[ Last edited by 细铁丝 on
at 14:47 ]
昵称：追风...
UID: 357171
注册 来自 中国广西容县
&&Quote:Originally posted by 细铁丝 at
我们修理的把这叫做&&抻链子&&
就是你在骑行的过程中 猛加油&&或高档行进过程中 突然减档 造成车子一耸一耸的
链条在这个时候 就会有的部分抻长
这和骑车习惯有关系&&有的人换了链条过不几天 还会这样& &所以 ... 自己的车子，无论起步还是行进中，都是温柔的换挡以及松离合。也没有暴力猛加油。。。
UID: 025237
注册 来自 浙江湖州
撑起大脚撑怠速1档看看，很多车都有这种现象！只是不太明显，骑行的时候感觉不到罢了...全套换新都有较轻的症状的，不理会....
昵称：抵制转基因
UID: 191913
注册 来自 江苏泰州
后链轮和车轮不同心造成的，可以调整
昵称：有A本没摩本的骑者！！
UID: 333416
注册 来自 河北石家庄
路过打酱油滴！
UID: 343764
积分 13435
发帖 12427
注册 来自 河北承德
&&Quote:Originally posted by 菜鸟技术员 at
自己的车子，无论起步还是行进中，都是温柔的换挡以及松离合。也没有暴力猛加油。。。 一切尽在不知不觉中 :laugh:
昵称：追风...
UID: 357171
注册 来自 中国广西容县
&&Quote:Originally posted by 细铁丝 at
一切尽在不知不觉中 :laugh: 你这句话。。。够狠的但是换新链条还是一样情况的话。。。。那我也无话可说了
昵称：梦就在前方
UID: 265900
注册 来自 四川
很简单，把链条拆掉，转动后轮，打一下后链轮的圆周跳动就知道了！
&[1]&&&&& ... &&&& 跳到123456页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!请教山地车变速跳齿问题
车子是才配的没几天，链条油都还没上的，出去骑车的时候，发现，跑上30码的时候，变速就开始跳齿，
小飞挂大飞的时候，跑20码都容易跳齿，爬坡的时候，特别爱跳，
我所谓的跳齿，就是：挂7的时候，链条飞到6或者8。。。。
还有就是，变速以后，链条卡在原来那个齿不动，多踩几百米，它自己又跳上去了
请问，这是变速出问题了，还是没上油的问题？或者？？？
调整哈就对了
使用 (可批量传图、插入视频等)快速回复
<font color="#FF人QQ群：
<font color="#FF人QQ群：
工作时间：9:00-20:00后使用快捷导航没有帐号？
只需一步，快速开始
查看: 1579|回复: 3
DNP11T旋飞13T跳链条问题的解决
本帖最后由 goo.ney 于
03:14 编辑
网上买了DNP11T旋飞用于升级小折，其他还好，只是13T稍稍用力踩还是会跳链。发现论坛上也有遇到这种情况的朋友，把我的解决方法分享一下。
首先，跳链的原因是13T齿轮边的基座太高，略微顶起链条，使链条没有完全嵌入13T的齿轮。借用yzhjzhh的图片
1原因.jpg (94.91 KB, 下载次数: 0)
03:08 上传
工具：金刚锉和毛刷。小金刚锉把13T的基座磨低一些。毛刷用来及时清理磨下的金属碎屑，以免碎屑粘到链条影响润滑。
2工具.JPG (22.48 KB, 下载次数: 0)
03:08 上传
操作方法：不用把基座整圈磨低，只磨基座上对应齿轮上每2个齿之间下凹的部位（这个部位才会顶住链条），以节省劳动量。
磨一些就有有效果。我为求保险多磨了些，花了几个小时吧。还要注意锉刀不要伤及齿轮。
3操作手法.JPG (49.39 KB, 下载次数: 0)
03:09 上传
效果图里可以看到，原基座表面是黑色，磨后露出银白金属色。
4效果.JPG (58.4 KB, 下载次数: 0)
03:12 上传
试车，问题解决。
最后，在此感谢STT版主和各位朋友分享的知识，我获益颇多。
我也用过DNP 9速的旋飞。没有出现过这问题~
感谢LZ分享！动手能力值得大家学习和借鉴！
对于LZ遇到的问题，由于自己并未碰到所以没有体会，但直觉上觉得或许不是飞轮的问题。我的体会是在骑行中当时速在20以下时，不要去麻烦小飞轮（比如11T或13T），就用其它飞轮就可以了，否则踏频过低并不好。当速度够高时再去用小飞轮，跟挂汽车的高速档道理是一样的，此时就不容易跳齿。否则开车时如果档位不对，使用高档爬坡，也会听到齿轮箱里乱跳齿的声音。再者当升级传动之后，有可能会出现原配链条档次较低做工粗放不适合新的变速系统的问题，或许只能将就用，升级了相应级别的链条之后，多数问题也会消失。以上供LZ参考。
本帖最后由 goo.ney 于
03:41 编辑
STT 发表于
感谢LZ分享！动手能力值得大家学习和借鉴！
对于LZ遇到的问题，由于自己并未碰到所以没有体会，但直觉上 ...
感谢版主回复。
诚如版主所言，踏频和换挡技巧我正在学习中。
补充报告一下，未打磨之前，我换过新的8速链条，也没有解决问题。11T不会跳齿，13T反而跳，而13T受力相对较轻。所以我怀疑到齿轮上来啦。
我的那个卖家不错，我一说就同意换货的。只是我自己爱折腾，把问题解决了。
排查解决问题的能力让人赞赏，买卖双方的沟通让人温暖！&
站长推荐 /2
抢购价=原价-活动微博转发数X1元！转1次，减1元，转多少，减多少!0元封底！有机会“0元”抢购到NW公路至尊S.B.S！（转发时间：4月7日－4月10日18:00，开抢时间：4月10日21:30）
为扩大活动影响力，让更多人关注自行车路权，为环保做贡献，美骑决定把活动延长至4月22日地球日结束。让我们和自行车一起建造更美好的地球！
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.