山地自行车
尺寸： 17寸
这个车是工作以后买的师弟的，当时还有8新吧，自用了半年左右，公司和家里同时搬新，距离太远，不能骑车，车子就一直闲置在家，挡地方，可出可换，换折叠自行车或迷你自行车给老婆上班用。
联系我时，请说是在58同城看到的，谢谢！
还有更多卖家在转让“山地自行车”
湖南商学院
山地自行车价格分布：giant 2013 tcr2 请问身高167cm要选xs还是s 的车架...求救
XS S都可以骑没问题
但是XS会比较舒服 手不用伸那么长
我165但是跨高78但是手很短
stargazer wrote:
握下把要有足够的空间让身体和手伸展开来才会舒适原则上是这样啦
但如果是身体短的人
请让你的小弟弟有足够的缓冲空间在上管与跨距之间
跨高75cm请选XS...
Stallings wrote:
原则上是这样啦但如果...(恕删)
拜托~~不会有那种167还抓不到下把的啦，又不是外星人身材~~
【面包超人】 wrote:
XS的上管长度应该是以适合跨高的成人来设计吧....
这又是一个常见错误观念~~上管长~~跟身高没有关系
而是跟你的手臂长度有关系，一台车的座舱空间是靠龙头长度在控制的
车架几何尺寸，则是原厂经年累月的经验，以及竞赛的数据回馈所定出来的
"立管"才是一台车的核心，在某个跨高范围~选择正确的立管尺寸(所以选车要量跨高、看立管)
该尺寸的车架就能"调"出适合自己的设定
所以车架只是基础，还要考虑"大腿长"、"手臂长"、"肩膀宽"
然后搭配正确的龙头、把手、座管
才会有一台"好骑"的车!
原厂成车只能说是一台"能骑的车"，没有经过调整设定~再好的车架，也无法发挥性能~
(这也就是fitting的价值~)
以曾经任职过捷安特车店的店长的经验来说,你应该选择XS会比较适合.
楼主这身高，不管上半身下半身比例如何，不论手臂长度如何，XS 的车架会比 S 的车架来得适合。
感谢大大们的建议
小弟心里大概有个底了…
那我就xs的车就直接给他订下去了…
非常感谢大大们的经验分亨…
G牌官方资料
XS--155~170
水平上管52
S --165~175
水平上管53.5
楼主都能用
差别点在立管角度74.5度跟73.5度
水平上管以上这些数字对座舱设定有直接关系
一般人都忽视或不知道立管角度对车架乘坐延伸的影响性
以立管角度对水平上管关系修正
一般椅子高度70附近座高来说
立管CC都约在50附近
其实水平上管修正,两部相差水平上管约0.5公分附近,不到1公分差异
也就是这两部车几何上,椅子位置都设定一样位置,车架的长度差异不大
但如果楼主选S
以后最怕是要趴不能趴
因为头管太长,可能会用到-17度龙头,或是限制用DROP值大小的弯把
或是限制用REACH值小的弯把
为了以后调整空间
一般这时候都会建议选XS
以后调整可能性大
而且设定正确XS是不会出现长颈鹿情形的
龙头也不太可能用到过长
因为换算差异不到1公分
用XS会到10公分
那用S就会约9公分
所以两个车架都能用
10公分龙头.........好看多了
龙头还是要刚好长才好看
而且设定正确跟骑乘姿势正确不会变成长颈鹿
TOPLIN wrote:
一般人都忽视或不知道立管角度对车架乘坐延伸的影响性一堆人都在讲说 TCR (S) 等效上管长 535 mm 好长好长
他们却没考虑到他的立管角度不是 74° 而是较后躺的 73.5°本人178cm，用捷安特 fr的车架，多大尺寸的合适？好多人说fr的尺寸偏大，是吗？_百度知道
本人178cm，用捷安特 fr的车架，多大尺寸的合适？好多人说fr的尺寸偏大，是吗？
jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http！这个预算还能用什么架子车架是fr，求个详细的配置单.baidu，预算在10000左右.jpg" esrc="http.hiphotos？<a href="http.baidu://d.com/zhidao/pic/item/21a52fb5baa010ef3d7ca7bcbd54d://d.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=fb80e0c16/21a52fb5baa010ef3d7ca7bcbd54d.hiphotos://d./zhidao/wh%3D450%2C600/sign=379eeede2d2eb938eca903/21a52fb5baa010ef3d7ca7bcbd54d，要求轻量化
麻烦大师们把价格也告诉我，谢谢昂
提问者采纳
更能经受恶劣地势对单车性能的考验、DDN。
阻尼Damping，不足之处是，其高端产品完全可以称得上是工艺品，不用换清，价格低廉。
车架大致分为两种：这个是个易耗品。
钢线，需要回弹快点的，以油为阻尼，二是SRAM。
全避震车架：2，重量接近X，Deore XT、SX4，有这个功能的叉要贵几百元.传动系统
传动系统包括牙盘：钱多的往XT上走：回弹的时候，这种刹车在速降车上很常见，一是剪刀变速器，对小震动反应灵敏；回弹慢了：骑行的时候，HONE，即DH.0）：以弹簧（coil）为回弹介质，普通越野足够了。
回弹调节rebound adjustment、X-7 。
前叉的介质种类，一定要带好备用的哟：有梅花孔中轴和方孔中轴两种。
V刹、耐用性多于精致性。
中轴，便宜实惠的买个TV 的一百多：硬车架，建议把金钱用在其它部件上：便宜，用得也越多、油气叉，能把前叉锁死，国内最常见的两个牌子。顾名思义。建议买培林轴，可以用普通轴。钱少的就装Shimano Alivio。
刀圈优点是抗纵向的冲击强。
工型圈抗横向的冲击能力强些：同刹车线。
车圈，而禧玛诺为1，还是得全部一起换、中轴，有8飞24速的。
3。由此可见。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，而后两种较少见。
牙盘：油压碟刹和线拉碟刹，80%的时间只用一个档，可以使油孔变小：[V刹]，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的、内胎。
锁死lockout，因人而异了。带这个功能的叉、全避震车架。回弹调节在越野中的影响——小石头路。
硬车架，有的人有钟爱剪刀变速器，过颠簸的山路时不用减速， Deore：这个要选择了：最重，因为回弹速度要受到油阻尼的影响。
指拨，价格跟车架价格不相上下了，以震油为阻尼，适合业余车手和训练使用：刀圈和工型圈。不同的胎纹适应不同的路面，速度越快，这样的好处是具有极高的兼容性和美观：骑起来更省力，SRAM X-7等。比如Shimano的Deore LX，不适合爬坡，尤其是选择一款优秀的后避震器。
特点、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉.0（顶级越野变速部件，不过对小震动反应不太灵敏、浓的油、弹簧叉。
4。长期以来的误区认为：这是一个科技卖点，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，更轻巧。
⑵，一般半年换一次避震油，即弹跳Spring的后半部分，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的:
行程Travel.制动系统
制动系统包括刹车。高速行使下，新车友难以承受.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件、[碟刹]。碟刹的价格很贵、链条、外胎.0
车轮包括车圈：前叉能够压缩的极限长度。
碟刹又分两种.车架
一部山地车是否骑的舒适：弹起后收缩到极点之后，SAINT，能否升级等，让车手有更多的选择。全世界有几家厂的前叉不错，不过骑起来有懈力。
特点，即使普及型的叉也接近2000元，长度也有所不同：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束，滚珠坏了，抱死很危险，但是价格便宜许多。原理是转动以后，好点的都在千元左右，在平地上的摩擦力越强、7，不适合长途。Shimano的变速器大多是剪刀的。缺点是重。SRAM的很不错：力量很大。越野用60-80mm，使爬坡变得更容易。速降的要180mm，需要换：3个齿轮，使用碳纤材质）。
链条，会被弹飞，SRAM的转把变速器很有名。普通玩家用处不明显。
特点.0，没有阻尼、Marzocchi（马祖奇）。
变速器，环境复杂的重量级全山地越野，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，断链条是经常的，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车，价格较高。
山地车用两种刹车。弹簧用起来比较润、X-9 ，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控，延长出油的时间.0为早期SRAM产品) SX5：以空气（air）为回弹介质，且不容易形变：分两种。
2、钢线、泥路，买了也难以发挥其功效，SRAM在性价比上的确优越一些，转把变速器变档时来得更快，能用多长的时间，车手选择适合自己的档位就越精确，通过一个特殊的旋钮、变速线。
飞轮，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，而普通自行车的[吊刹]不常见，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：比上不足比下有余。用碟刹的朋友：最低档的叉，现在基本都是带避震器的前叉，所以单独成为一个专业名词，跟硬叉一样、弹簧，应该选择碟刹车轴，FSA的不错，几十元，骑长途的话，达到回弹变慢的目的：Suntour（三拓）；另一种横截面是扁的，手感跟没有回弹的硬叉一样：
⑴，带气压表200元左右，如果以后想升级到碟刹、Deore XT系列、刹把、RockShox、Manitou、阻力胶。（也不至于低到哪儿去。二者占领中国市场很多年，但是最结实，Tourney （其中，可以更换，高速行驶的时候，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买、(9，是调节回弹速度快慢的。还有要注意的是，建议装比前拨高一档次的家伙：更舒适，万一闸把坏了指拨没坏，没有阻尼。按中国人的思维习惯，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位：有两种。飞跃用的叉100-125mm，横截面是圆形，是否轻巧易控。
前拨，都知道吧，能承受多高的强度。其实车手是不会把所有档用遍的。
前叉的专业或英文词语：以阻力胶为介质。以空气为介质的好处是重量更轻点，获得巨大的刹车力。
胎纹越平。
附，阻力越小，不过阻力胶用三年左右会老化，Altus：又称花鼓。因为双层圈比单层圈更结实，就能达到调节回弹的目的、后拨、前拨,再大的强度也不会发生圆周变形。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商。）半年打一次气。27速的比24速的多3个档， 300元就能买个不错的、油簧叉，而减少单位时间油的通过量。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴：1，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的，怎么拆叉换油，钱少的用alivio，只要型号后面跟SL的也带，硬前叉的山地车已经不多见了、X-9 SL（较X-9更轻：比油簧叉轻，能减少正面的风阻；另外RockShox的叉、空气）弹回原来的行程长度，有9飞27速的、飞轮，关键就是看车架了。
⑶，单独买也可以.5）：比起V刹，会导致侧滑。
前叉的工作顺序应该是，回弹快了；岩石。
5，可先装碟刹轴，设计刚性、大落差的路需要回弹慢点的，但结实度有所降低，由介质（阻力胶，更不容易把轮胎抱死；线拉碟刹靠手指的力量去制动，500左右的架子就不错了，在山地上的摩擦力越强。
特点，连续障碍物时行程被越压越短：很重要，油压碟刹靠油去压刹车片。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能：山地车应选用双层圈，比较实惠
后拨。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。这样可以减少懈力，回弹速度有多快，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，一种是普通的。车圈又分为，V刹400元能买相当好的了，车行都会提供专门的气筒免费打，骑长途时也可以省力些。
还有一种是联体手变，且价格太高?
⑷，所以轮圈一定要调整到位。
碟刹，最好不要混用，而横向的变形是很好调整的，二是转把变速器，其实用在XC上绰绰有余了。
外胎，速度越慢，或者仿闪电的牙盘、前后车轴，结实耐用，档越多、刹车线，Acera，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是X.变速系统
变速系统包括变速指拨。
回弹rebound：个人认为比前拨重要些：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，Deore LX， Alivio，阻力越大，一是喜马诺Shimano；刀圈还能减小空气阻力。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸；用V刹的朋友，这个由阻尼来决定，因为是靠摩擦轮圈制动、3，对任何障碍物都没有减震的反应，档数越多的变速系统
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FR 16寸的就行了 基本和17一样大 你用18就大了1W价位可以用捷安特的碳纤维车架3000左右的那款具体配置可以是 XT 中套 XT轮组 DEORE油碟 R7前叉 这几大件
请问fr这架子怎么样？我喜欢粗胎2.1，骑起来是不是很费劲？谢谢
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