问两个微观经济学名词解释的基础问题

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《微观经济学》习题答案
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请解释下,为什么有的时候机票的价格与距离成反比,请用微观经济学解释下
载入中......
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机票的价格和距离成正比是正常的吗?、?
且行且追忆,春暖花会开!
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因为有时候航空公司的某些远程机票供远大于求,为了保证飞行成本,就会在紧急售票的时候大幅下调机票价格;而有时短程机票的需求量很大,但是供给是有限的,为了体现公平原则,为了避免由于订票时间先后导致的不公平现象,所以就会上调价格;因为飞机的飞行成本其实平均到所有座位是很低的,远低于正常时的票价,所以就会造成你说的那种现象!
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机票的价格只与机票的供求有关,跟距离无直接关系。
有的航程虽然距离远,但去的人少,价格自然低。
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跟航班多少很有关系
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应该从供求原理来解释,另外是不是对航空业来讲增加历程后的边际成本是不是比较低,也会造成机票的价格与距离成反比的现象。
单道世上人,营营逐逐,急急巴巴,跳不出七情六欲关头,打不破财色酒气圈子!
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机场分为贫瘠机场和客流量比较大的机场,对于贫瘠机场(如兴义、黎平、赣州、井冈山机场),航空公司开通的航班很少,供给相对于需求来说比较少,所以即使距离很近,其票价也很贵。而类似于北京和广州这样远距离的客流量比较大的机场,各大航空公司都开通了相应的航班,其供给相对来说较大,所以其价格也相对来说便宜。可以理解为薄利多销吧。纯属个人观点。
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你应该想说的是打折机票,这是因为航空公司为了保证飞行的成本,而采取的薄利多销的手段
半夜掌孤灯,淡影总相随~
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机票价格不一定和距离成反比关系,之所以它们之间数值上会有类似反向的关系,很可能是其他原因导致的。但若非要将价格和距离之间建立起反比关系,那最合理的解释莫过于微观中常用的成本效用分析了:作为航空公司来说,一架飞机飞行全过程的成本大概可以分成起飞机场部分、飞行部分、着陆部分,而飞行距离长短的不同通常只增加飞行成本,而乘客的数量价格弹性却很大,适当降低价格所增加的机票收入完全可以抵销增加的飞行成本,那么远程却低票价就很正常了
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这个没有一定的关系吧。看一个时间段的供需关系,供给弹性相对比较小,因为一个航班的座位固定的。但需求的话随时间变化,长途的航班比相对短途的航班需求直觉上说应该是不稳定一些。因为长途出差或者办事的毕竟比短途的少。如果某个时间里,需求比供给小很多的话,机票会跌很多,当然航空公司还是会有钱赚,在一个航班中加一个人的边际成本基本上是0。
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基础释疑1,如何理解GDP(Y)=C+I+G+X-M?国民收入核算有两种典型方法:支出核算与收入核算。这两种核算方法实质上是等同的,正如物理学中作用力与反作用力的关系(Newton'sthirdlawofmotion),哪个力研究方便就从这 ...
1,如何理解GDP(Y) =C+I+G+X-M?
国民收入核算有两种典型方法:支出核算与收入核算。这两种核算方法实质上是等同的,正如物理学中作用力与反作用力 的关系 (Newton's third law of motion),哪个力研究方便就从这个力入手,物体的受力分析也就解决了。经济学里反向论证的例子是很多(下篇会提到),对于运用相关理论是必要的;考虑一个 经济因素,也同样可以从反面或是侧面论证和推敲,有时可能会更有效。
题问是支出法的表述方式,经济交易是围绕交换展开的,统计GDP分析无非从收付两方面考虑,商品生产出来无非用于交换,交换是商品是为商品的必要条件。一国一定时期所生产地最终产品和服务的度量就可以从交易的付方入手统计,只要有经济主体在支付货币,就必然存在对应的商品或服务消费,这样就可以以货币支付来统计一国的生产状况,由于存在通胀因素,货币统计相比实物统计必然需要进行存在误差的数据修正。当然,在实际统计过程中,由于商品之间所存在的替代性,新产品的出现,产品质量的提升,都使得GDP的统计存在替代偏差,质量偏差,这样就不能完全准确的度量一个国家的实际生产能力,也不能准确的度量一个国家的福利状况(因为GDP的统计本来就是个总量统计,没有涉及环境、资源损耗,经济结构,产品结构,地域结构,收入结构... ),例如苏联,积极发展重工业,轻工业极其薄弱,在总量大的情况下,人民的基本日常用品是匮乏的,生活质量故而并不能靠GDP一概论之。
付的主体,无非分为私人,企业,政府,开放经济条件下加上外国部门,对应右式的C、I、G、X,统计他们的支出即可得出一国生产(为什么要减M?),通常习惯将(X-M)合一起称为净出口(高鸿业版),其实这样表述是不易初学者理解的,正常的思路可以这样展开,Y=(C-M1)+(I-M2)+(G-M3)+X,个人购物,企业投资,政府采购不可避免消费到进口商品或服务,根据GDP的定义,这些是不应纳入一国生产总值中的,故而应在各个付的环节予以扣除,M1+M2+M3=M.
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