全部商品分类
本周热销榜
JAVA佳沃山地自行车ETNA-27S-A铝合金山地车培林轮组27速油压刹车
JAVA ETNA-27S-A佳沃山地自行车，专心内走线铝合金车架，SRAM 27级变速系统，shimano油压刹车，培林轮组
重量： 克(g)
颜色、自行车尺寸
自行车尺寸：
& & & & & & & & & & & &&& & & & & & & & & & & & &&& & & & & & & & & & & & &&&
注：购买java整车的车友们请注意，美骑易购购买需要1-2天的备货周期，下单后2-3天内发货！
车友购买晒单贴：
[晒单] JAVA佳沃山地自行车ONE-21S-D双碟刹shimano21速山地车专业双碟刹&
美骑易购微博论坛返现活动：
& & & & & & & & & & & & & & &
市场价:￥2420.40 美骑价:￥1948.00 节省:￥￥472.40
市场价:￥2757.60 美骑价:￥2298.00 节省:￥￥459.60
<div class="section pdtdetail" tab="销售记录(4)">
买家 购买价 购买数量 购买时间
1( 白红、18寸 )
1( 黑黄、17寸 )
1( 钛红、18寸 )
1( 钛红、18寸 )
截至今日， 累计成交4笔
<div class="section pdtdetail" tab="购买咨询(6)">
--> qx870827 说： 15-01-01 14:08
管理员[美骑易购-翠萍] 回复： 15-01-04 16:52
--> 张小姐 说： 14-12-25 16:51
管理员[美骑易购-翠萍] 回复： 14-12-26 16:57
--> 非会员顾客 说： 14-11-19 15:09
管理员[美骑易购-翠萍] 回复： 14-11-19 17:17
--> 非会员顾客 说： 14-11-18 22:04
管理员[美骑易购客服] 回复： 14-11-19 09:06
--> 非会员顾客 说： 14-10-05 00:35
美骑易购客服美骑易购客服 回复： 14-10-27 16:18
--> 非会员顾客 说： 14-09-28 11:07
管理员[美骑易购客服] 回复： 14-09-28 15:24
<div class="section pdtdetail" tab="商品评论(1)">
商品评论 共1人评论&&
商品综合评分
5.0 (共人评分)
评价说明滑动星星，点击后评分
--> nqaoao28 说： 14-11-05 11:08
管理员[美骑易购-翠萍] 回复： 14-11-05 15:49
关于美骑易购
支付与配送
输入您的邮件地址,美骑易购定期会为您以电子邮件的形式发送 最新的新品资讯和折扣信息.
需要退订易购快讯,再次输入您的邮件地址,即可退订本快讯.
All rights reserved 美骑易购自行车商城 &
您好！请先
您好！请先查看: 563|回复: 24
[速联SRAM讨论]还是一个维护花鼓的，SRAM DUAL DRIVE II
这次解剖的目标是這台 DAHON MU P24 ，主要是為了拆解保養，趁此機會做個完整記錄，讓有需要的車友可以參考。
0.jpg (70.48 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
鬆開後夾器
1.jpg (90.07 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
將轉把變速至第1檔位
2.jpg (83.75 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
按下變速盒釋放按鈕
3.jpg (92.88 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
水平輕拉移開變速盒
4.jpg (93.76 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
轉鬆後水平輕拉出變速拉桿
5.jpg (86.02 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
15號板手鬆開軸心鎖固螺母
6.jpg (82.65 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取下螺母及華司
7.jpg (84.93 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
15號板手鬆開軸心鎖固螺母
8.jpg (85.84 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取下螺母及華司
9.jpg (102.54 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
10.jpg (89.55 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
11.jpg (83.15 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
扳開橡膠防水蓋
12.jpg (87.47 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
以15及17mm板手鬆開非傳動側緊迫螺母
13.jpg (84.09 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除緊迫螺母
14.jpg (75.72 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取出軸承定位螺母
15.jpg (85 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取出變速機構主體
16.jpg (77.56 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取出非傳動側軸承
17.jpg (49.92 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
固定軸心以17mm板手轉鬆飛輪座緊迫螺母
18.jpg (58.68 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取出飛輪座緊迫螺母
19.jpg (56.3 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取出飛輪座軸承定位螺母
20.jpg (59.73 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除飛輪座
21.jpg (57.29 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除飛輪座及變速機構定位彈簧
22.jpg (61.87 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除傳動側軸承
23.jpg (54.57 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除1檔動力輸入齒圈
24.jpg (54.42 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取出軸移固定套筒
25.jpg (53.32 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除2檔動力輸入棘輪座及華司
26.jpg (53.15 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除非傳動側固定C環
27.jpg (56.87 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除非傳動側華司
28.jpg (54.88 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取出離合器及太陽齒輪機構軸心
29.jpg (58.51 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
移除行星齒輪固定軸
30.jpg (62.42 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
取出行星齒輪
31.jpg (67.05 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
全部零件拆解圖
32.jpg (54.98 KB, 下载次数: 0)
14:15 上传
清潔換上超低阻力不易劣化潤滑油
最後再依序組回即可。
1.取出2檔動力輸入棘輪座時，行星齒輪軸心阻擋華司通常會黏著一併取出。
2.若無低阻力黃油，原廠機件內部建議以稀薄潤滑油塗佈即可，但使用低阻力黃油可降低金屬撞擊異音之問題。
转载请注明出处：/thread--1.html
[速联SRAM讨论]2010&&SRAM RED 环法版
[速联SRAM讨论]疑似sram出品的red版&小鹿&飞轮
最小是9t,没有看见飞轮盖
疑似red风格
不过,是9s的...为什么不是10s
这个飞轮对18寸及更小轮径改外变是个极品
0.jpg (50.74 KB, 下载次数: 0)
14:16 上传
1.jpg (62.77 KB, 下载次数: 0)
14:16 上传
2.jpg (52.28 KB, 下载次数: 0)
14:16 上传
[速联SRAM讨论]P8平级换SRAM飞轮链条小记
原配是X7后拨日驰飞轮KMC链条3.0转把，实在受不了日驰的齿感，换完39T小盘后，考虑换飞轮了，考虑到俺并不需要再细腻点的9速，8速平级的话花费更小，以及现在里程已经有1500左右，也要准备链条了
鉴于原日驰的齿比不均衡，想找个相近齿比范围，但分配更均匀的飞轮，先是自己纸上计算了一下，最均衡但影响较小的齿比应该是13-14-15-17-19-22-26-32T，保持原有爬坡性能，牺牲11T的极速，换来很均衡的齿比差，相邻两飞最大差只有0.42，最小0.25，平均0.35左右，除了15-17T间的0.42比较突兀，大飞间的大多齿比差大，小飞相对小，适合俺这种体力上不去的人慢慢加速，但这种齿比差市面上找不到成品的飞轮，即使混搭也没有同牌子的，只好退而求次，找能容易搭配的，对比了SHIMANO和SRAM的飞轮排列，发现SHIMANO雷同的齿数也太多了，而且分配都是大飞差距小，小飞大，对俺来说起步变档太频繁，高速又很痛苦，基本上只能否定SHIMANO，最后只有SRAM PG830的11-32T有相对接近的齿比差，11-12-14-16-18-21-26-32T，最大差0.63，最小0.37，平均0.45，除了12-14T极其突兀，基本上差距不大，0.45的平均差俺的体力也还能接受，后期也可以找同型的13T，代替掉11T来改进
决定好飞轮后，链条就容易了，俺想既然已经用SRAM飞轮了，干脆同样换SRAM链条算了，这样除牙盘外就基本是SRAM的变速套件了，挑了条同样9速的PC971，同样下单买回来
先到手后先装的是链条，俺有截链的工具，对于截链长度不太熟悉，先凑合着截一节自己挂上去了，起码让俺能先体验一下低速，飞轮就让俺慢慢背过去车店换，在骑出去路程中，明显感到齿感相对小了，除了飞轮齿片有问题的4档和78档，基本上没有太大噪音传出，看来原链条也还是不太匹配，是做工还是搭配问题就难说了，原KMC上没有什么能识别的型号字串，没法得知这是用着哪款链条
到车店，把飞轮换上，然后链条截到适当长度，就拿来尝试这个组合了，适时回程有点小雨，还不敢骑的太快，但齿感明显又缓下来了，而且换挡过程来说，确实是比日驰的搭配好很多，原搭配的24-28-32T齿比差太小，基本上前三档都是跳过2档，现在前三档也能感到速度差距，不会存在没有太大作用的档位，最高上到5档后，虽然16T比原18T要小，同踏频下速度更高，但明显感觉依然轻松，估计除了67档间稍微痛苦点，其余档位都能很平滑的过渡上去，就这感觉来说，花的这点钱很值，对得起之前的做的大量功课，唯一缺点就是830显得稍微次了一点，不过这也是没有多余选择的结果
如果有朋友同样感到自己的传动系统有各种异样，其实可以看看搭配是否合适，通常来说同厂同级的偏差应该是最小的，混合搭配则需要有一定的经验，没有经验时，挑同厂配件是稳妥的做法[ 此帖被bingol在 08:42重新编辑 ]
[速联SRAM讨论]PSL后花鼓sram内三拆解
无聊中拆了PSL的后花鼓，结果装回去时不行了。。呵呵
网上也有一些拆解图，但没提到方法，我这里也随便上一些图吧
[速联SRAM讨论]SRAM入门公路套件APEX
假如你受够了105的满大街
假如你讨厌VELOCE的做工
假如你是刚转入公路
假如你不喜欢压缩盘
以前，你有答案吗？平把9速公路？11 28飞轮？3片盘系统？
现在，SRAM回答了你
请看SRAM入门公路套件APEX，后面有更多惊喜
先来个小图
然后，手变，跟RED FORCE RIVAL造型完全一样，理所当然手变套也通用。fatz很喜欢SRAM的握感，比7800粗，比7900细，7970也是模仿他的
接着是前拨，貌似没啥特点
30T后飞～～是30T哦！已经是可以用上的了（有人开始YY了，难道可以搞成廉价XX系统？）满足了没？满足了没？还没满足？
夹器，SRAM夹器性能还是不错的，如果你不像fatz一样屁股痒痒，完全没必要上0 TI
牙盘，看起来盘片还是很粗壮的，但TV的牙盘。。。不抱太大希望。。。
中轴GXP系统
飞轮从背面看，镂空得好厉害
好了，刚才没满足的TX，下面这个猛了，2010款PG-1050，10速的，32T。。。不过只有APEX支持到，因为RED FORCE RIVAL都只是28T的兼容度。。。这样廉价XX可以更进一部YY了，哇哈哈哈哈！
[速联SRAM讨论]SRAM果然业界良心，更换新款或200美元补偿
出自：[|网]
0.jpg (37.87 KB, 下载次数: 0)
14:20 上传
公布的产品召回期间的置换策略
称有望在1月15日前将用作置换的机械套件送达经销商
日前向经销商公布了其初步制定的液压碟刹产品召回置换计划。当然，一些细节方面的问题还要等美国消费品安全委员会批准后才能执行。
决定在1月15日前通过全球服务渠道向经销商派发用作替换的机械套件。
客户如果使用的是Red系列油压碟刹或者V刹，可以在经销商处置换为Red-22的11速变速器和BB7 RSL机械碟刹，或Red-22的机械V刹。使用S700系列的液压碟刹或V刹的客户则可以置换10速的机械变速器和BB7 RS碟刹，或机械V刹。
将对全球范围内的经销商提供部分现金补偿，以补贴在产品置换过程中的人工损失。
下一步则是向消费者提供更新后的液压刹车系统，如果消费者选择保留线拉机械碟刹，也会提供现金或者优惠券作为补偿——具体的补偿数额还要等待消费品安全委员会确定。
欧洲和亚洲的经销商可以为客户更换升级好的液压刹车，但如果客户不想更换则可以拿到在当地等值200美元的现金支票补偿。
呼吁广大经销商关注其产品召回网页，所有最新的消息都会第一时间在网上公布。
[速联SRAM讨论]SRAM和shimano的后拨稳定系统
以前发过一个帖子http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=297956&replyID=&skin=0感觉不是很详细，前两天看见有人把这两种后拨都拆了，有幸看到其内部结构，在这里对作者表示感谢，原帖地址：/bbs/read.php?tid=86199/bbs/read.php?tid=85789下面都是看图片依靠一些自己的理解写下来的，可能有错误之处，欢迎指出大小S都有自己的后拨稳定系统，其目的都是在颠簸的地形保持后拨的稳定性
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&其结构有相似之处又有不同点，两种后拨都使用了直径较大的弹簧，估计是为了加大弹簧的弹力增加一些后拨的稳定性
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&都使用了单向轴承，也有叫单向离合器或者超越离合器，呵呵，提起这个以前曾想把它用到后轮上面代替棘轮来着，其实乔森的塔基与之原理相似
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&单向轴承，顾名思义，也就是只能向一个方向转动，反向锁止，使用的好像是工业轴承，型号hf0812，X宝便宜的几块钱，进口的也就十几块钱
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&shimano的好像是定制的
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&但原理都一样，就是后腿张开的时候带动轴承的外圈，外圈和外面的套有个摩擦的作用增加阻力而保持后拨的稳定，由于是单向传动的，后腿收缩时内圈不会带动外圈，阻力很小，两者增加摩擦阻力方式不同，shimano的是一个夹环包裹，夹环边上有一个调节螺丝，并附带一个小扳手，可以调节摩擦力的大小和磨损后张力下降的调节（看shimano的资料，好像只有XTR的有）开关带动内部凸轮，ON状态压紧夹环，使轴承与夹环有一个很大的摩擦力，off状态下夹环不会压紧轴承，后腿仅靠弹簧的张力工作，适合平常不太颠簸的路面和方便拆后轮
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&的是用的一个锥形并有开口的尼龙套装在轴承的外面，由于没有具体结构的照片，只能大致推测下，锥形套装在后拨上，螺丝将其固定，套受挤压收缩对轴承外圈有个束紧的作用，从而产生一个摩擦力，有点像暖瓶的木头塞子（推测，如有不对请指正），介绍说这里免维护，也就是不用调节也可以保持张力不下降，使用时间长了应该会出现磨损，实现的方法应该是有一个稳定力对这里有压紧，具体是什么由于没有实物在手，不得而知，看资料这个地方不可以拆卸的，有塑料塞子挡在螺丝里，不可拆卸，这里要感谢原作者探索，勇于牺牲的精神，使我们能够对内部一睹芳容
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&觉得另一大设计的亮点是后拨导板的锁止机构，直接一个销子和弹簧搞定，锁止后后拨导板没有任何张力，拆后轮，维护都十分方便，这个感觉要比shimano的方便
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&
document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}& alt=&& /&[up
[速联SRAM讨论]SRAM车队后勤车 发来羡慕下
SRAM新的一辆车队后勤车
几天前PINKBIKE上的
&&发来羡慕下水深火热的资本主义&&
0.jpg (279.33 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
1.jpg (400.09 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
2.jpg (233.23 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
3.jpg (254.09 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
4.jpg (158.29 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
赞助专用..黑盒子工作室.
5.jpg (350.59 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
. 寥寥无几的9S
6.jpg (318.88 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
. 黑盒子的工作台
7.jpg (227.03 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
8.jpg (282.17 KB, 下载次数: 0)
14:21 上传
车内竟然带有数控车床 太夸张了
歪弄，口水流一地啊！
[速联SRAM讨论]SRAM X4后拨的角度调节螺丝孔滑牙了怎么办，有得修复么？
迪卡侬5.2的车车，今天被同行一完全不懂知识的傻逼从后面撞了，偏偏哪都不能撞，就撞我的后拨，撞后马上变速就不准了，我稍微调了调，，测试了一下，上最大飞轮的时候会卡死后拨，我就感觉不对了，但是没办法，出门在外回来再说。现在回到宿舍马上检查后拨，发现角度完全不对了，就调后拨那个角度调节螺丝的孔滑牙了
就是这颗螺丝的孔，不过我是速联的X4，这样能够有机会修复么？
虽然对平常也不会多大影响，但是后拨角度严重有问题，而且上不了最大飞，等于7速。
而且心情严重不好，有几条路选择，废弃了这颗螺丝，调节角度用垫片垫出角度来就行，但是这样垫片容易掉。或者攻一颗大一点的螺丝进去，因为研究了下那个孔，孔是用塑料生成的，不是跟变速器铝材一体的。
[速联SRAM讨论]SRAM纽约举办慈善拍卖 单车零件大变艺术品(图文)
11月29日，SRAM将在纽约的衫湖剧院主办一场艺术展示为世界救济组织筹款。在这场展示里，其中有90多件新的艺术作品，它们出自于各类艺术家之手，设计里都融入了SRAM的零部件。
每件艺术作品都是艺术家捐赠来筹集资金的，以便慈善事业能够通过世界救组织继续下去。
展会的门票是268美元一张，其中也包含了鸡尾酒，食物和娱乐节目，这一张就已经足够为有需要的人组装两辆了。
这些艺术品可以在网上购买，部分将在11月29日纽约进行拍卖。售价大概范围是15000美元到25000美元之间。
下面为大家展示一些样品图片：
0.jpg (115.19 KB, 下载次数: 0)
14:24 上传
1，Jeff Van de Walker的“SRAM田野生物集”价值25000美元
1.jpg (136.7 KB, 下载次数: 0)
14:24 上传
2，Mark Castator的“Heart Lode”价值25000美元
2.jpg (119.3 KB, 下载次数: 0)
14:24 上传
3，出自于Mark Grieve的作品，由部件和被改变额鹿头骨组合的面具，价值15000美元
3.jpg (97.67 KB, 下载次数: 0)
14:24 上传
4，Stephen Kishel的“Sescycle”价值15000美元
4.jpg (85.94 KB, 下载次数: 0)
14:24 上传
5，Billie Grace Lynn的“狮子”价值25000美元
[速联SRAM讨论]为什么使用SRAM的产品(图文)
来源：四川论坛作者：人血啊馒头
SRAM作为美国配件品牌，现在已经是和SHIMANO一个级别的套件研发设计生产企业了。经过多年的发展，在全球市场上SRAM已经领先了SHIMANO，看看UCI的排名，世界前6的越野职业车手均使用SRAM的产品，另外09年的大赛[/url]，冠军车队也使用了SRAM的公路套件。SRAM的光芒从和公路两个方面盖住了SHIMANO。所以说，SHIMANO王道的历史已经过去，SHIMANO也不是车友们唯一的选择。
我不想抄说明书和官网上的内容，因为我也是使用SRAM产品的用户，那么我结合自己的实际使用情况聊聊SRAM的产品吧。
SRAM可能不少车友以为只有变速，其实并不是这样的，SRAM的套件比SHIMANO多了前叉，少了轮组（公路有碳刀）SRAM收购了几大非常着名的配件品牌，其中包括SRAM（变速、飞轮）ROCK SHOX（前叉）AVID （刹车）TRUVITUV（牙盘把组）。
一。首先是SRAM的变速
SRAM的变速在设计上和SHIMANo的最大不同就是拉线比。拉线比就是指拨运动行程和后拨运动行程比。SHIMANO使用的是1：1.25，意思就是指拨动了1的距离，后拨的位移就是1.25.而SRAM使用的是1：1的拉线比，意思就是指拨动1，后拨位移也是1.SHIMANO的拉线比优点是手感柔，指拨运动行程小，指拨把拉线比放大之后传递到后拨，所以变速轻柔顺畅。而SRAM 1：1的设计，指拨将拉线力量原封不动的传递到后拨，这样后拨容错能力更强（SRAM线松夸夸也能准确变速），同时因为指拨形成加长，手感硬朗干脆，后拨弹簧的力道也因为比SHIMANO大的多，所以后拨力道更大，变速迅捷凶猛。其实可以从车友的选择上看出，强度大的，绝大部分车友选择的都是SRAM的变速，因为SRAM的特点在激烈越野的时候更提供更可靠的变速手感和后拨反映。
0.jpg (137.19 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
二。SRAM旗下的ROCK SHOX前叉。
车前叉就是ROCK SHOX发明的。并且ROCK SHOX一直统治者XC竞赛的宝座。观察下国际顶级赛事，SID的出镜率比FOX高太多了，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCK SHOX的产品。FOX在国内被神话了，被当成了神。反观FOX，到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条，反倒是被车友骂的R7都有彩虹条，SID更是彩虹条就没被取消过。作为神的话，彩虹条还是必须的（彩虹条是UCI冠军的标示，如果产品没有取得过世界级冠军，是没有资格使用冠军彩虹条的）。ROCK SHOX的前叉，有一个非常出彩的技术，就是正负气室。通过正负两个气室的气压调节，可以让前叉拥有多样的避震线性。需要小震动非常灵敏SID、REBA增加负气室，就可以比FOX小震动反映灵敏度更高。FOX的设计很取巧，就是软，避震行程吃的快，这样的手感让大家觉得很舒服，于是觉得FOX非常好。但其实我们想想XC的特点是什么，要的是轻，快，灵活。那么FOX那样大小震动通吃，比较协力的设计，并不是完美的。觉得FOX比SID润，其实是因为FOX开放油路的设计，开放油路润，但油封密封能力差，所以感觉到FOX的内管总是有湿湿的油，而且开放油路的前叉当越野路况泥泞的时候，影响很大。10款的FOX也变成封闭油路了，这样就和SID一直坚持使用的油路设计一致，大家的反映都是FOX不润了。其实不论是FOX还是SID、REBA都很润，但需要磨合一个比较长的时期，因为有的车友越野少，可能前叉半年都没磨合好，就说SID、REBA不润。至于说SID，REBA线性不如FOX好，我觉得这点仁者见仁智者见智，因为FOX头段和末段线性一样，避震行程吃的很快，优点是舒适度很高，缺点是下落差的时候车头突然变的很低，人觉得前叉支撑偏软，容易前空翻。SID REBA头段柔，末段硬的特点其实也符合越野的要求，强度大的时候偏硬，提供一个扎实的手感同时，前叉也不容易打底。另外，比较下前叉做工，FOX的贴纸太敷衍人了，反观ROCK SHOX要用心的多，用不同颜色的贴纸，可以完美搭配。
1.jpg (72.12 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
三。AVID的刹车
AVID的刹车，我可以这样说，统治越野最激烈，市场竞争最激烈的北美市场，就说明了人家的实力。今年的新款系列，可以说是性价比最出色的刹车了。硬朗的手感，强悍的力量，硬朗的手感，清晰的线性，平实的价格，AVID不成功都难，AVID全系列刹车的热销就说明了问题。就连GIANT这样的SHIMANO死党都SHIMANO的套件里面配上AVID的刹车，免得自己的高端整车卖不出去。至于有人说AVID线性差，麻烦检查下是不是自己的刹车方式是不是正确的，用几根手指一把抓的刹车，AVID力量大自然会暴死。AVID的刹车触点清晰，力道强劲，一根手指就能稳定清晰的控制刹车力度。单指的刹车才能在越野的时候有力的握住车把，精确的控制刹车力量。而且AVID的刹车型号众多，品种齐全，无论是追求轻量化还是追求稳定的制动力，AVID总有一款刹车适合，而且价格相对其他一线刹车品牌，AVID的价格厚道太多。另外现在最热销的R和CR型号，XC到DH通吃，无论哪种方式，都适合，免得日后因为技术提升和车辆升级刹车成为拖累。
2.jpg (77.88 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
四。TRUVITUV的把组牙盘
TRUVITUV在国内是悲剧的，因为品牌大，同时又有低端产品，TRUVITUV成为了造假商人最首先的目标……大家已经被假冒的TRUVITUV产品搞昏了头。其实TV的把组座管设计的很保守，看似平淡无奇的外观，结果拥有稳定的品质，扎实的强度，很长的使用寿命。至于TV的牙盘，之前拥有很硬的盘片，但那个中轴一直就是定时炸弹，容易烂。10款终于完美的解决了中轴问题，我自己使用了之后，烦人的咔咔异响终于听不到了。外观也一直保持着美式简约粗犷的风格。和SRAM其他的产品搭配，能形成一个外观整体度很高，产品性能和谐的车车。
SRAM的产品和SHIMANO一样，一直在进步。原来几年前的产品情况，就不要拿到现在来提了，当初使用SRAM的人少，会调的人也少。现如今调试正确的SRAM变速，完全不存在变速不准，噪音巨大，齿感严重等情况。SRAM的发展壮大，让大家多了一个选择，对车友来说是幸事
3.jpg (100.24 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
[速联SRAM讨论]SRAM新款可锁死后拨X.9 TYPE2 后拨拆解
自打SRAM XX-1和ShimanoXTR985这种顶级货开创了导臂锁死这一新的技术升级卖点后，两家分别推出了XT986，SLX675和SRAM的X.O Type2，X.9 Type2这类中高端级别的技术下放产品。
这种技术本是针对过程中颠簸较大的AM,DH环境开发的，专门干粗活累活，所以目前看起来，这类导臂可锁死的版本充当的角色不是替换，而是补充，普通的不锁死导臂版本也同时存在。
需要特别说明的是，不管是大小S哪家，可锁死导臂版本都比普通版本的重。额。。XX-1算是另类，我觉得这货跟XX没啥太大关系，就是个单盘的新系统。
比如XT985/986就比980重，XT786就比780重，X.O type2也比10速的X.O重。今天的主角也是一样，X.9 type2也比普通版本的10速X.9后拨重。
前几日发现X宝上某SRAM行货代理已经把X.O和X.9的TYPE2版本上架了，而我恰好也想要只短腿后拨，计划来年装个单盘的城市代步车，那就来一个吧。有童鞋可能要说，不是说TYPE2这类后拨主要是干粗活累活的么，一个城市代步车搞这个没必要啊。
确实。。。那不是心痒痒嘛，其实这个功能对于一般使用还是有个好处的，虽然比较蛋疼---那就是拆链条方便多了。好奇心驱使，还是搞个新鲜玩意看看吧。
特别表扬下这个商家，行货的价钱比目前X宝同款水货价钱还低，虽然我一直能买水货买水货，图个便宜，但是这种情况下不买行货，那我就是傻货了。卖家出奇的给力，不加价的给了顺丰，而且附赠了SRAM全系列从公路到，从套件，叉叉到轮组，甚至还有功率计牙盘这类高端货的宣传册，十分的厚道。只是老板，你也太看得起我了，功率计牙盘这类竞赛型的货，我这辈子也不会是消费客户啊。
我是华丽的分割线
行了，前戏够多了，进入主题了。
到手开箱照
0.jpg (123.56 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
1.jpg (135.75 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
指拨是新款培林版的，就是主档杆处转点加了轴承，SRAM还是比较有诚意的。
2.jpg (121.03 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
3.jpg (91.68 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
TYPE2机构的特写。另外这种版本也做了升级就是导臂的转点加了轴承。圈中那块上特别注明的，加入了轴承。细节后面会讲到。
4.jpg (99.45 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
导臂锁死机构特写。其实锁死机构就这么一点点而已。
5.jpg (92 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
导臂锁死状态下。
6.jpg (118.24 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
锁死的节点，其实就是一个挡柱加上导腿有个对应的斜切口，正好卡住。
7.jpg (96.5 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
在这里吐槽下，TYPE2的导臂的力量大的呀，我一开始扳导腿的时候还以为处于什么锁定状态下，仔细看了看，确定导臂正常状态，一使劲，终于开了，赶脚大概比普通的导臂弹力大了2-3倍，真夸张的说。
上称一称。。。这TM简直是X5的重量。眼前一黑。。。
8.jpg (113.77 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
指拨重量比较正常。算是这个级别应有的水准。后来又称了下，不带线114g。
9.jpg (113.09 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
我是华丽的分割线
进入到拆解的状态。真是手贱啊，新货没装车，先肢解了。
先拆导腿，松掉划圈位置的导臂限位螺丝。
10.jpg (213.29 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
然后是用小起子挑掉锁死机构的卡子。
11.jpg (114.63 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
锁死机构特写，其实就这么个小玩意。汗。。。
12.jpg (80.53 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
导轮拿下，卸掉银色的那个和转点连接的螺丝。
13.jpg (131.67 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
取掉盖片，拿掉最后一块遮羞布。
14.jpg (112.05 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
转点大弹簧露出来了了。我嘞去，个头和直径吓了老衲一跳。还真是头回见这么大个的导臂转点弹簧。
15.jpg (115.39 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
16.jpg (133.77 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
称下这个弹簧，足足18g。
17.jpg (119.63 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
难道导臂就这样了？拆解到此结束了？看了看正面的转点部位，中心位置是塑料的，此中必有蹊跷。
看了一会，这个铝圈加塑料芯貌似是粘上去的啊，铝圈不像是螺丝，就算是牙盘自卸螺丝也得有两个坑可以下手不是？塑料这个部分也是严丝合缝的，翘不出来。
阿弥陀佛，我不入地狱谁入地狱。。心一横，电钻伺候。把中间的塑料帽打掉。
然后我发现，这铝圈还真TM是颗螺丝。。塑料帽干掉后，这货是颗超大号的梅花螺丝。但是塑料帽如果不暴力是拿不掉的，打掉后看了下，塑料帽不仅是粘上的，还是严丝合缝的镶嵌，说白了，SRAM就没打算让你自己动手拆。
18.jpg (144.99 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
好了，看看轴承转点到底有木有轴承。
答案是大品牌是不敢随便糊弄人的。
转点总成。
19.jpg (106.05 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
20.jpg (76.75 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
轴承部分，但是这个轴承。。好像只是滚针式的吧。
21.jpg (64.99 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
另外比较奇怪的是，这个转点轴承两个方向转动的阻力不一样，导臂拉开方向的起始阻力有点大，但是导臂回弹方向的阻力却很小。
安装回去喽，注意，导轮是分上下和转动方向的。
22.jpg (175.56 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
拆掉几颗正在用的后拨上的钛螺丝，先比划下，看能轻点不。效果也就这样了。对于一个短腿的X.9来说，这种比长腿X.7都沉的重量真是。。
23.jpg (145.68 KB, 下载次数: 0)
14:25 上传
好了，小小总结下。type2型的后拨比普通版本沉主要的增肥来源，并不是锁死机构，而是那个该死的轴承转点。而且这个转点的力量大的奇葩，大的变态，有点不理解。
不是AM和DH用的，像本坛子的主题，小径折叠更是没必要，我前面说了，我主要是好奇。当然，加几十块买个轴承转点和方便拆链条的功能也说得过去，但是要想减去这35g的重量，尤其是到减重后期，那你就付出更高代价。
总体来说，制作精良，较有诚意，但用处有限。
多谢围观。。
[ 此帖被自由高飞在 07:30重新编辑 ]
[速联SRAM讨论]SRAM X9/X0 转把换线
最近升级SRAM X0 转把，结果不知道如何换线，网上找了半天资料，大神们都说很简单，可是全是文字说明，没图。
我折腾了半天，总算搞明白了，特给大家分享一下。有图有真相。
下面是红圈部分的切面示意图，自己画的，凑合是个意思。
要将三角卡槽撬起，线头就出来了。上闸线的时候，一拉闸线，线头就滑进三角卡槽中了。
[速联SRAM讨论]因存安全隐患 SRAM宣布召回部分10速Red WiFli后拨
继油压刹车部分产品召回后，SRAM再次发布产品召回信息，本次受影响的是一个老款RED10速套件的中腿后拨（Red WiFli），出现安全隐患的产品序列号从31T2到52T2，以及01T3到11T3，这批产品的生产日期集中在2012年9月到2013年3月。据SRAM解释说，被召回的后拨产品存在技术故障，后面枢转销可能松动，造成后拨阻塞，在变速时干扰车轮，出现安全隐患，因此SRAM建议消费者，立即停止使用受影响的产品。据官方数据，目前已经收到43起故障报告和1起造成“擦伤和瘀伤”的报告。
使用本款产品的消费者需要立即检查自己的序列号，并将出现问题的产品返至当地的经销商进行更换。或者消费者可以选择将有缺陷的变速器直接厂到SRAM。更换时请退回现有的后拨，新的后拨将同SRAM 1091R链条一同寄出。
0.jpg (53.94 KB, 下载次数: 0)
14:26 上传
10-speed Red WiFli后拨
1.jpg (46.35 KB, 下载次数: 0)
14:26 上传
10-speed Red WiFli后拨序列号位置
出自：[|网]
[速联SRAM讨论]因存安全隐患 SRAM宣布召回部分10速Red W...
继油压刹车部分产品召回后，SRAM再次发布产品召回信息，本次受影响的是一个老款RED十速后拨（Red WiFli），出现安全隐患的产品序列号在 31TT之间，生产日期则集中在2012年9月到2013年3月。据SRAM解释说，被召回的后拨产品存在技术故障，后面枢转销可能松动，造成后拨阻塞，在变速时干扰车轮，出现安全隐患。据官方数据，目前已经收到43起故障报告和1起造成“擦伤和瘀伤”的报告。使用本款产品的消费者需要立即检查自己的序列号，并将出现问题的产品返至当地的经销商进行更换。或者消费者可以选择将有缺陷的变速器直接厂到SRAM。
【Biketo原文链接】/industry/business/16123.html
[速联SRAM讨论]自行车中文说明书——SRAM 部分零件
SRAM X.0/X-9扳机变速系统一.要求(1).规格表变速器Front/IndexRear 1:1 Actuation Ratio速级39前后拨SRAM/ShimanoSRAM 1:1 Actuation Ratio牙盘Triple Indexed变速线Teflon Coat.Stainl.Steel刻度指示None桶调整器Indexing, Composite口径22.3 mm重量X.0X-9X.0X-g120gCable Pull ReleaseZero loss Technology(2).车把结构图(3).变速线管请只使用新的高质量的线材和带尾帽的非压缩线管。截取线管时，要确保有足够的长度，以保证车把能左右转动到极限位置。此外，不同的把立长度和过线座位置也会影响线管长度的选择。
二.安装把扳机指拨和刹车杆装进车把，先装哪一个都可以，根据自己的喜好选择(图1)： 图1将把胶装入到车把里。
不要使用润滑油和溶解剂来安装把胶，以防滑动。把胶是一个安全部件，要确保把胶不会滑离车把！根据自身情况选择最合适的锁紧位置，之后锁紧5mm内六角固定螺丝，扭距2.5–4Nm(22–35 in.lbs.)(图2)： 图2把变速线穿过外线管和固定座，确定指拨在变速线最松弛的位置(前变刻度指向最小，后变刻度指到最大数)。把变速线固定在前后拨上。根据相应的前后拨说明进行变速调整。注意:确保前后刹车杆都能够正常工作。如果指拨和刹车杆冲突，调整其一的位置。之后再次检查刹车杆能否正常操作！
三.使用变速指拨有如下的调整功能：
指拨可以装在刹车杆的内侧或外侧(图1)。指拨上有两个固定位置可以选择(图3)： 图3拨杆的角度可以无限调整(图4)： 图4
四.更换变速线建议：请只使用新的高质量的线材和带尾帽的非压缩线管。步骤：
确定指拨在变速线最松弛的位置(前变刻度指向最小，后变刻度指到最大数)。断开变速线与前后拨的连接。距指拨桶调整器15cm(6&)的位置把线剪断，丢弃旧线和线管。打开盖子(图5)： 图5取出变速线，用一个小起子会有帮助(图6)： 图6从开口穿入新的变速线，从桶调整器穿出。装回盖子。把变速线穿过新的外线管和固定座。把变速线固定在前后拨上，根据相应的前后拨说明进行变速调整。
五.维护只用清水和中性肥皂剂清洗变速器。
[速联SRAM讨论]因存安全隐患 SRAM宣布召回部分10速Red WiFli后拨
继油压刹车部分产品召回后，SRAM再次发布产品召回信息，本次受影响的是一个老款RED10速套件的中腿后拨（Red WiFli），出现安全隐患的产品序列号从31T2到52T2，以及01T3到11T3，这批产品的生产日期集中在2012年9月到2013年3月。据SRAM解释说，被召回的后拨产品存在技术故障，后面枢转销可能松动，造成后拨阻塞，在变速时干扰车轮，出现安全隐患，因此SRAM建议消费者，立即停止使用受影响的产品。据官方数据，目前已经收到43起故障报告和1起造成“擦伤和瘀伤”的报告。
使用本款产品的消费者需要立即检查自己的序列号，并将出现问题的产品返至当地的经销商进行更换。或者消费者可以选择将有缺陷的变速器直接厂到SRAM。更换时请退回现有的后拨，新的后拨将同SRAM 1091R链条一同寄出。
0.jpg (53.94 KB, 下载次数: 0)
14:27 上传
10-speed Red WiFli后拨
1.jpg (46.35 KB, 下载次数: 0)
14:27 上传
10-speed Red WiFli后拨序列号位置
出自：[|网]
[速联SRAM讨论]从shimano和sram的差别来看 日 美 文化差别
从shimano和的差别来看 日 美 文化差别
以下文字全部本人手敲，绝无抄袭和转载部分
& &最近很多人问我应该选择shimano的套件还是应该选择的套件。
& &当然是等级差不多的套件相比的前提啦。
& &但是我今天不想谈什么 更快 更轻 更帅。
& &作为世界上两个强国的产品 我们可以从shimano和两个品牌的风格看出两个民族的巨大差异
& & 首先我感觉是对于个性的最求。
& & 的套件在这一方面展现的更为体贴。xo拥有非常多的颜色选择。竞赛级别的套件的指拨设计更能符合使用者的习惯，按键摆出角度可调。而且拥有转把和指拨的选择。比起shimano严谨的设计等级界限，产品留给用户的调整空间非常有限，都显示出大和民族对待专业的严肃和自信。美国人制造的是玩具，而日本人制造的是武器。从两大品牌的官网上就能感觉到这一区别。
& & 我还想谈一谈美国人和日本人对于等级的理解的区别。
& & 美国人对于等级的区分在其产品上并没有表现出绝对的态度。可以这么说，美国人的粗犷作风令其变速系统几乎都是最求最简单，最有效率，所以在从的后拨上就能看出端倪，发明了属于他们的最简单的设计和生产方式，极其简单的平行四边形形式的后拨，所以从x4到xx1都是沿用了这一核心设计。刀式指拨的内部除了齿片的齿数和外壳材料不同几乎全系列都一样。而且x5 x7都拥有27速和30速的配置，并且零配件的制造级别是相同的。
& & 但是严谨和等级观念极重的日本人把后拨做的像展览馆，从最低端的用平行四边形的后拨到渐渐隐藏了平行四边形外观的3字头系列，到开始有影子结构但是就是不做成影子的430，再到10速 再翻一翻shimano公司套件的发展史，连哪一个零件规定用什么材料来制作都规定的非常清楚。这就形成了shimano变速器等级极其明显的现象。这就是日本人等级制度森严的一个侧面。
& & 传统。美国人只有两百多年的历史，而日本人自从拜中国先祖为师后，文化底蕴也深了不少。在日本人的设计中可以看到更多的日本文化 xtr的牙盘就好像忍者的飞镖。而美国人的变速器看到只有奢侈的用料。
& & 民用。美国人也不考虑耐用，不能说完全不考虑，只是重视程度没有日本人那么高而已，从xo开始牙盘齿片就是铝制，但是即便是xt都考虑了耐用性，中盘钢制，连xtr牙盘这种奢侈品都在大盘的齿上用不了解的工艺上了一层超级耐磨的图层。
& & 补充，我大概做一个比较排序，因为都是来自自己的体感，并受限于车型，又比较主观，大家请不要喷我。有不同意见就当看笑话啦，跟帖讨论。
& & 套件来讲，的牙盘确实比shimano做的更硬，X5就基本上拥有xt的硬度了，但是X5，X7的牙盘没有做防锈处理，需要在安装的时候在连接杆上涂点超高粘度的密封油。而从deore开始就没有能生锈的牙盘了
& && && && &&&对指拨一直没有什么技术要求，可能它自认为不喜欢它指拨的人会选用他的转把。从430开始，shimano就都要比的指拨多了双向释放功能，但是1:1的指拨在xt之前都拥有更灵敏的拉线手感，而且到了x9就从轻量上领跑了。
& && && && &&&shimano从进入10速开始就在后拨技术上猛用功了，deore，slx，xt，xtr后拨的隐藏指数一个比一个高，这一点确实比下了更多的功夫，只在材料上下了功夫。而且shimano推出了更多高配版本的后拨，加入了链条稳定系统的后拨都拥有非常好的效果。 则只用了自己的杀手锏xx1证明了自己超强的技术实力，同样自带链条稳定系统的后拨搭配特殊齿片成就了所有链条稳定器厂家和花鼓厂家的噩梦。前者看不到钱途后者发现自己的高端货必须要重新设计塔基。
& && && && &&&飞轮是不得不说的。这一点公司把钱花在了奢侈品上，你可以花很少的钱去买一个xt飞轮，搭配hg-x链条来实现英朗暴力的变速体验，而没给你留这个空间。xx系列第一次使得变速套件中最贵的零件变成了两个，一个是碳纤牙盘，一个是cnc全镂空飞轮。放在手上感觉只有xt飞轮一小半重。但是真的进入到了xx级别，基本没有耐磨性能的考虑了。所以有暴力冲山爱好的车友做训练用的飞轮还是用xt比较经济。
& & 再补充，kmc链条与shimano飞轮和牙盘的兼容性还是比不上hg链条，即便是黄金链也是。但是用在的套件上感觉就非常不错。
落款，骑兵团&&欢迎来访交流 海珠客村立交第二师范学院南门25号铺&&我们不敢说能帮您解决一切车辆问题，但我们保证我们会用最大的热情来帮您& &qq群
验证：般若波罗蜜
[速联SRAM讨论]进入油压刹车时代！SRAM 11速公路套件发布(图文)
09:15:30 来源：BIKERADER 作者：BIKERADER（小荣译） 点击： 9452 次 我要评论( 1)
欢迎转载我们的原创作品,请注明出自：[|网]进入论坛我要投稿
小编注：SRAM 11速发布了！而且有油压刹车版本哦！最重要的是，这个油压刹车还可以选择碟刹或者油压夹器。
终于来了，SRAM家的11速，各种惊喜
SRAM发布了新款RED 22和FORCE 22公路套件。而且有油压圈刹和油压碟刹以供选择。而且SRAM还为那些使用10速套件又还想用油压刹车的手，提供新款S-700油压系统（圈刹碟刹可选）。& && &SRAM RED 22，是第一款顶级带油压碟刹的公路套件。当SHIMANO和CAMPAGNOLO在推广他们的电子变速时，SRAM还是专心做他们的机械变速。这套新系统和旧系统兼容，可以不用调整前拨而且不会蹭到前拨。飞轮选择是11-25到11-28。11-32 WiFli版本的飞轮还是可以选择（要配合长腿版本的后拨）。价格和重量在最底的表格中，SRAM宣称这个22速系统是市面上最轻而且是最便宜的套件。这套RED 22的重量为1747克，CAMPAGNOLO SUPER RECORD为1885克，SHIMANO DA9000的重量为2016克。
RED 22的机械与液压刹车版本共享相同的后拨，飞轮，链条以及牙盘、牙盘还有QUARQ的功率计版本。RED 22的机械手变和RED 2012的手变头很相似，使用了11速技术的RED 22手变有这明显的22字样。而油压版本的RED 22手变比机械版本体积大了一点，但同样拥有优秀的变速性能。& && &而RED 22的Hydro R油压圈刹是设计为任何车圈都能使用的，它包含了一个强大的油压机制，而且一眼看过去，你可能还真不知道它是油压的夹器。但RED 22的Hydro R油压碟刹就需要、前叉和轮组的特别设计来支持了。这两套油压系统都是全封闭的系统，SRAM宣称这套系统能把维修保养的几率减到最低。
& && &Hydro R的油压碟刹使用了前面19MM和后面18MM的活塞，配合160MM的盘片。SRAM介绍这是为了公路比赛的速度而设计，CYCLOCROSS的可选配140MM的盘片。Hydro R油压圈刹有一个快松装置和调节结构，这意味着能更快更简单地卸下车轮和调整夹器的间隙。
& && &然而使用了Hydro R的油压系统就肯定有重量的增加，油压圈刹大概重了104克，碟刹重了大约463克。而且使用了碟刹设计的公路也会有重量的增加。
RED 22的油刹手变RED 22油压碟刹夹器RED 22的油压圈刹夹器Red 22 机械版本数据表
RED 22 Shift/Brake Levers& && && & 556& && &&&499.99& &$625& && && &280g (pair)
RED 22 Front Derailleur (Chain spotter included)& && && &&&128& && & 114.99& & $144& && && &69g (Braze-on) 10g (Chain spotter)
RED 22 Short Cage Rear Derailleur& &&&333& && &&&299.99& & $375& && && &145g
RED 22 Crankset GXP (BB not included)& &&&420& && & 379.99& & $472& && && &609g
RED 22 Crankset BB30 (BB not included)& & 460& && & 415.99& & $517& && && &557g
RED Quarq 22 Power Meter GXP (BB not included)& &&&1,845& & 1,599.99& && && & $2,045& && &778g
RED Quarq 22 Power Meter BB30 (BB not included)& & 1,890& & 1,649.99& && && & $2,095& && &-&&
BB GXP (Ceramic)& &&&196& && &&&189.99& & $220& && &&&105g
BB BB30 (Ceramic Bearings)& && & 196& && &&&189.99& & $220& && &&&53g
RED Aero Link Brake Calipers& &&&327& && &&&299.99& & $368& && &&&240g
Cassette XG-)&&312& && &&&284.99& & $351& && &&&151g
RED 22 Chain PC (114 links)& && & 56& && && & 49.99& && &$63 242g
Complete group(with GXP cranks):& && && && & ㈠,328& & 2,120& &&&$2,618& && &1,747g（BB30小编用计算器加了一次，为1841克）
Red 22 油压碟刹数据表
PostSpacer Set - 20 S (Front 180/Rear 160)& &18& && && &14.99& & $20& && && && && && &
PostSpacer Set XX - 20 S (Front 180/Rear 160)& & 47& && && &39.99& &&&$53& && && && && && &
ISBracket - 0 IS (Front 160/Rear 140)& &&&18& && &&&14.99& &&&$20& && && && && && &
DiscBrake Pads Stainless/Sintered, SRAM&&Road (1 set)& && && &23& && && &19.99& &&&$26& && && && && && &
HS1Rotor 140mm or 160mm& && && & 39& && && &34.99& & $44& && && && && && &
HSXRotor 140mm or 160mm (includes Ti rotor bolts)& && && &64& && && &59.99& &&&$72& && && && && && &
DiscBrake Hydraulic Hose Kit SRAM RoadBlack 2000mm& & 39& && && &33.99& &&&$44& && && && && && &
RED22 Hydro R Disc shifter and caliper (Rotor & Bracket sold separately) -Front or Rear& && & 499& && & 429.99& & $561& && &&&449g (per wheel: shifter, caliper, hose, 160mm rotor& && && &
RED22 Hydro R Rim shifter and caliper - Front or Rear& && & 430& && &&&389.99 $484& && &387g (per wheel: lever, caliper,600mm hose)
责任编辑：cash
