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发表于 10-10-:41
对的，在车速变化不大的情况下
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发表于 10-10-:56
当增档时 发动机的转速会下降吗？&&我看到一些文章有这种说法 发动机的转速随着传动比的下降 也跟着下降 这是正确的吗？
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发表于 12-10-:38
呃.....我认为这个发动机的转速变化和变速器的挡位关系不是很密切吧
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发表于 12-10-:55
增档下降发动机转速，就说明速度还没有到达换挡的时机，出现了拖档的现象，属于操纵不规范，和变速器毫无关系！
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发表于 13-10-:50
wangxingong 发表于 12-10-
增档下降发动机转速，就说明速度还没有到达换挡的时机，出现了拖档的现象，属于操纵不规范，和变速器毫无关 ...
那请教一下 怎么样才是换挡的最佳时机，换完档后 转速的变化是怎么样的呢
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发表于 13-10-:00
增档下降发动机转速，就说明速度还没有到达换挡的时机，出现了拖档的现象，属于操纵不规范，和变速器毫无关系！
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发表于 14-10-:21
增档发动机转速下降是正确地。 增档，传动比下降，在车速基本不变的情况下，需要降低发动机转速的。如果这个问题都搞不清楚还怎么搞变速器啊
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发表于 14-10-:15
瞬时应该会下降的吧&&总的传动比 i= Ne/Nc（车轮转速）& & 增档是i减小& &换挡过程中&&车轮转速下降的比发动机快（因为离合器从动部分的转动惯量大）& &根据i=Ne/Nc&&i减小 Nc减小 发动机转速当然随之下降
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发表于 14-10-:48
zx 发表于 14-10-
瞬时应该会下降的吧&&总的传动比 i= Ne/Nc（车轮转速）& & 增档是i减小& &换挡过程中&&车轮转速下降的比发动 ...
我觉得应该是因为转动比的下降 本来发动机转速一圈可以出现车速 转动比下降后 只用半圈 就可以同样的车速 所以增档的瞬时 发动机的转动比会有所降低吧
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发表于 14-10-:44
我爱猪猪 发表于 14-10-
我觉得应该是因为转动比的下降 本来发动机转速一圈可以出现车速 转动比下降后 只用半圈 就可以同样的车速 ...
传动比下降我也说了啊&&我的意思是在换挡结合这个过程中&&车速也会有所下降&&更加导致发动机转速的下降
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发表于 28-11-:19
通常增档的目的是降低发动机转速，减少燃油消耗。由于每个档位都有极限最高车速，在低档位时，发动机已达到最高极限转速，想增加车速，比须增档。因此，这也是增档的目的。
手动变速器换挡的瞬间，由于存在离合器打开后导致的动力中断，必然会出现变速器被倒拖的情况。
如果换挡时间很短，理论上，换挡前后，车速变化不大。简单描述 车速与发动机转速与变速器速比的关系，车速 = 发动机转速 / 变速器速比 x 轮胎半径 (此式只为说明方便，并不准确）。 不难看出车速不变，轮胎半径为定值的情况下，显然，增档就是减小变速器速比，那么发动机转速就必然相应减小。
希望我表述清楚了。
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发表于 15-11-:09
可以这么理解，Ne/Nc(车轮转速)=i传×i主×K效率，升挡过程，主减速比不变、车速基本不变、效率基本不变，此时i传动比减小，发动机转速自然降低，根据不同档位、不同油门开度下，升挡前后发动机转速下降300-8/900转都是很正常的，只要是不影响驾驶舒适性；同样降挡的时候，发动机转速会有所上升。
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发表于 27-11-:50
在车速不变的情况下，一般来说升档发动机是要降速的
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发表于 25-11-:23
楼主文章里说的应该是在车速不变的情况下，用高档，发动机所需的转速是降低的~
而楼上有些人说的是，在挂入高档后，发动机在负扭矩区工作，车速降低！
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发表于 27-11-:44
变速器换高档时，发动机的转速瞬间是降低的。因为瞬间车速不变，速比小了，此时车轮的实际转速比理论的低，离合器结合后是变速器带动发动机的转速降低。
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Powered by无级变速和自动挡哪个好，你造吗？
目前市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动（MT）、自动变速器（AT）、器（）。车主们比较关注的是自动变速器和无极变速器，虽然车主们对无级变速和都有一定程度的了解，但究竟孰好孰坏，无级变速和自动挡之间有着怎样的关系，就不十分清楚了。今天小编就为大家分析下，无极变速和自动挡哪个好。什么是无级变速？无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。此外，无级变速还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。无级变速和自动挡的区别是没有档位，也就是无级的含义，它是唯一一种可以维持同一发动机转速并实现车速提升的变速器，也就是可以以发动机大功率转速持续加速的变速器，因此它同样可以实现极佳的加速性。常见的无级变速有液力机械式无级变速和金属带式无级变速器。为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。无级变速工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。无级变速优点：燃油经济性好、操作简单方便、舒适性高、连接平稳、传送效率高、工作速比范围宽　无级变速缺点:1、费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；2、机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。3、对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；4、如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。如果汽车因蓄电池缺电不能启&动，不能用推车或拖车的方法启动。什么是自动挡？现在一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。自动挡是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。自动变速箱的换档过程顾名思义就是自动完成的，换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。自动挡工作原理：自动挡每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。自动挡优点：省时省力、舒适性高、简单易学 自动挡缺点：油耗高、起步反应慢无级变速和自动挡的关系：自动档是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速与液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无极变速和自动档的区别：普通人经常把自动档变速器和无级变速器两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。1、外观上无极变速和自动档从档位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动档和自动档，它们的传动链和变速自行车的原理都很相像，在换档的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无极变速的钢制传动链使用的不是 齿轮变速，所以能在变速时传递强劲的动力，在保持高扭矩的同时，能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。2、档位变化上自动档只是把手动档的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动档平稳。3、结构构造上无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的无级变速器多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。无级变速最大的特点是省油，无级变速器摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。无级变速器的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。无极变速比自动档稍好一些。结语：综上所述，无级变速车型比自动挡车型更省油，动力性更好，还有就是技术比较新，但它不如自动挡耐用，而且保养费用比较高。所以无极变速和自动挡哪个好这个问题，答案是仁者见仁智者见智。不过随着科技的不断进步，无级变速器技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由无级变速替代手动变速和有级自动变速，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
(责任编辑：小易)
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浅谈汽车变速器速比按等比级数分配的优点与缺点
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