天津武清卓达养老社区规划设计方案_百度文库
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天津武清卓达养老社区规划设计方案
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天津现代职业技术学院学生体质健康状况的调查研究
【摘要】：对我院19~21岁男女大学生共1200人体质健康状况进行测试和调查,结果表明:现代学院大学生的身体形态、机能和素质均随年龄的增长而逐渐提高;大学生的形态发育迅速;反映机能水平的肺活量下降;身体素质发展不平衡,速度和力量素质等有所提高;但耐力素质、柔韧素质仍有下降;超体重大学生比例偏大,与大学生体质健康标准的相关数据比较有一定的差距。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：G804.49【正文快照】：
1.问题的提出社会发展以人为本,人的综合素质决定社会的发展,一个国家的国民体质的状况是其综合国力的重要组成部分,而大学生的体质又在整个国民体质中起着举足轻重的地位。高职3年是大学生生长发育波动最大、施加体育因素影响最重要的阶段,所以本文的研究着眼于大学生的体质
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京公网安备74号天津市绿色慢行空间系统规划研究--《天津大学》2012年博士论文
天津市绿色慢行空间系统规划研究
【摘要】：城市绿色慢行空间系统是建在使慢行交通畅通无阻的交通功能基础上，以良好的出行环境充分实现休闲、娱乐等社会属性的人性化的开放性慢行空间系统。随着我国经济水平的稳步提升，城市化进程不断加快，在这个机动化快速发展的过程中也出现了很多城市环境与交通问题。由于对慢行交通运营环境和慢行空间的忽视，交通拥堵、环境污染等问题不断出现，这使得我们不得不对现代城市交通发展模式进行反思。随着以人为本和可持续发展理念的提出以及绿色交通思想的形成，慢行交通空间对城市健康发展的作用越来越重要，近年来我国很多城市也提出了有效的慢行空间发展策略。但是在这个过程中，人们对慢行交通与慢行空间的重视程度仍然处于较低水平，尚未建立起行之有效的城市绿色慢行空间系统。
本文在文章结构上共分为七个章节，在阐释国内外研究状况及发展走向和分析城市慢行空间系统建设实例的基础上，按照介绍现状、提出问题、分析利弊、解决问题、未来展望的基本思路，针对天津市绿色慢行空间系统的具体情况逐层深入的加以论述：
第一，阐释城市绿色慢行空间系统的研究背景及本研究的研究内容和研究意义，并详细说明本研究的主要创新内容和研究思路与框架。
第二，阐明与城市绿色慢行空间系统发展相关联的理论和方法，并论述其对本研究的指导意义和借鉴。
第三，充分分析国外绿色慢行空间系统建设的成功实例，阐明其绿色慢行空间系统得以良好发展的内在机理，并在影响城市慢行空间建设的各类要素上与天津市实际情况进行有针对性的比较分析，进而得出其对本研究的指导意义和可借鉴之处。
第四，以交通出行模式的转变过程为主线，分析天津市交通空间结构的发展脉络和发展趋势，在市域层面的视角下，分析现状城镇布局、自然资源分布和基础设施状况，在此基础上以依托现状人文和自然环境，充分利用现有基础设施为原则提出两轴、四环的天津市市域绿色慢行空间系统规划。
第五，以天津市中心城区为研究对象，以市内六区为重点做出详尽的日常设施步行性测度分析，通过具体的量化指标直观剖析天津市中心城区慢行出行的便捷性与舒适度，以研究结果为依据，提出具有针对性的天津市中心城区绿色慢行空间系统发展思路，并形成以海河和外环线绿带于水带为主轴，以重点传统商业区和历史风貌区为核心的逐层递进、环带相连的规划设想。
第六，从发展手段的角度提出以公共自行车系统化发展来带动城市绿色慢行空间的形成。自行车出行的诸多优势使其成为促进慢行出行的重要利器，公共自行车系统也是国内外推广绿色交通和促进城市慢行空间发展的重要手段。本文分析了塑造自行车文化的重要性和国内外成功实例的异同点，在此基础上对天津市中心城区自行车出行状况和出行环境进行剖析，总结适合天津市中心城区实际状况的公共自行车系统发展策略，并对公共自行车租赁点的布局模式进行实例研究。
第七，总结本研究的主要结论以及不足之处，并对天津市乃至我国城市绿色慢行空间系统的未来发展及走向成熟的方式方法做出展望。
【关键词】：
【学位授予单位】：天津大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2012【分类号】：TU984.191【目录】：
摘要3-5ABSTRACT5-16第一章 绪论16-30 1.1 研究背景16-19
1.1.1 城市化快速发展过程中环境问题日益显现16-18
1.1.2 机动化交通发展的同时慢行空间质量下降18
1.1.3 慢行空间系统化发展成为城市发展新趋势18-19 1.2 研究内容及研究意义19-21
1.2.1 研究内容19-20
1.2.2 研究意义20-21 1.3 国内外发展状况21-26
1.3.1 国外发展状况21-25
1.3.2 国内发展状况25-26 1.4 研究目标与研究方法26-27
1.4.1 研究目标26-27
1.4.2 研究方法27 1.5 主要创新点及研究框架27-30
1.5.1 论文主要创新点27-29
1.5.2 论文的研究框架29-30第二章 城市绿色慢行空间系统发展的理论基础30-65 2.1 绿色慢行空间系统的基本概念与属性分析30-43
2.1.1 慢行交通系统30-37
2.1.1.1 慢行交通系统的基本概念30-31
2.1.1.2 慢行交通系统的发展脉络31-33
2.1.1.3 慢行交通系统的功能特点33-35
2.1.1.4 慢行交通系统的发展现状35-37
2.1.2 慢行空间系统37-43
2.1.2.1 慢行空间系统的组成要素37-38
2.1.2.2 慢行空间系统的种类划分38-40
2.1.2.3 慢行空间系统的发展意义40-43 2.2 绿色慢行空间系统与城市绿道思想43-54
2.2.1 绿道的含义及分类43-45
2.2.2 绿道思想发展脉络45-47
2.2.3 绿道的作用与功能47-50
2.2.3.1 环境作用47-48
2.2.3.2 社会作用48-50
2.2.3.3 经济作用50
2.2.4 绿道建设对绿色慢行空间发展的促进作用50-53
2.2.4.1 促进慢行环境基础设施的建设50-51
2.2.4.2 促进慢行环境走向人性化发展51-52
2.2.4.3 集约利用土地提高城市活力52-53
2.2.5 与绿道相结合的慢行空间系统的特性53-54
2.2.5.1 复合性53-54
2.2.5.2 开放性54
2.2.5.3 均衡性54 2.3 绿色慢行空间系统发展的生态学基础54-58
2.3.1 将生态自然廊道引入城市55
2.3.2 联系城市公共开放空间55-58
2.3.3 是建设生态城市的重要内容58 2.4 绿色慢行空间体系发展的环境伦理学基础58-65
2.4.1 环境伦理学的含义58-59
2.4.2 环境伦理学的特点59-61
2.4.2.1 综合性59-60
2.4.2.2 多层次性60
2.4.2.3 现实性60-61
2.4.3 对城市绿色慢行空间系统发展的指导意义61-65
2.4.3.1 改变已有城市交通意识61
2.4.3.2 树立新的社会伦理观念61-62
2.4.3.3 建立新的社会道德准则62-65第三章 国外绿色慢行空间系统建设的实例分析与研究65-94 3.1 美国纽约城市绿道与慢行空间体系的结合发展65-73
3.1.1 美国绿道的发展背景65-66
3.1.2 东海岸绿道的发展66-69
3.1.3 纽约的绿道系统建设69-71
3.1.3.1 纽约绿道与东海岸绿道69
3.1.3.2 纽约绿道与城市公园建设69-70
3.1.3.3 纽约绿道与公园大道系统70
3.1.3.4 纽约绿道与自行车运动70-71
3.1.4 纽约城市绿道系统的特点71-73
3.1.4.1 网络覆盖面广绿道可达性高71-72
3.1.4.2 景观变化丰富出行选择多样72-73
3.1.4.3 土地利用充分绿道功能多样73 3.2 英国伦敦的城市开放空间与绿色慢行空间系统规划73-87
3.2.1 伦敦城市开放空间的规划历程74-77
3.2.1.1 绿地系统发展状况74-75
3.2.1.2 开放空间发展历程75-77
3.2.2 城市绿色慢行空间系统架构77-83
3.2.2.1 环城绿带（The LOOP）78-79
3.2.2.2 都市步行环（The Capital Ring）79-80
3.2.2.3 东南绿链（The Green Chain）80
3.2.2.4 茱比利绿道（Jubilee Greenway）80-83
3.2.3 泰晤士河开放空间构成83-86
3.2.3.1 上游泰晤士河83-84
3.2.3.2 城区泰晤士河84-85
3.2.3.3 泰晤士河入海口85-86
3.2.4 伦敦开放空间与城市交通的结合86-87 3.3 日本的绿地政策与绿色慢行空间系统规划87-90
3.3.1 日本绿地政策的发展脉络87-88
3.3.2 筑波科学城绿地空间规划88-90
3.3.3 绿地政策发展的现实意义90 3.4 国外绿色慢行空间系统发展特点90-94
3.4.1 建立健全的慢行空间网络90-91
3.4.2 优先发展城市的开放空间91-92
3.4.3 建立良好的民众参与机制92-94第四章 天津市域绿色慢行空间体系规划研究94-127 4.1 天津市交通空间布局结构的演进脉络94-103
4.1.1 步行等非机动交通为主的时期（工业化革命以前）94-96
4.1.2 机动化交通发展时期（工业革命至新中国成立）96-98
4.1.2.1 城市沿海河发展，城内区域差异逐渐显现96-97
4.1.2.2 城市功能分区明显，主要沿运势轴线分布97
4.1.2.3 城市政治经济文化中心逐渐向租界区转移97-98
4.1.3 综合交通发展时期（新中国成立至 2006 年）98-99
4.1.4 绿色交通发展时期（2006 年至今）99-103
4.1.4.1 一条扁担挑两头到一轴两带的转变99-102
4.1.4.2 一主一副到双城双港的转变102
4.1.4.3 滨海新区战略地位的全面提升102-103 4.2 天津市绿色慢行空间系统要素的分布格局103-121
4.2.1 主干交通系统要素103-107
4.2.1.1 带状城市发展模式103-104
4.2.1.2 津滨走廊交通体系104-105
4.2.1.3 市域轨道交通系统105-106
4.2.1.4 交通走廊对绿色慢行空间体系形成的促进作用106-107
4.2.2 生态绿地系统要素107-112
4.2.2.1 天津市绿地系统的规划历程107-108
4.2.2.2 天津市绿地系统的总体格局108-109
4.2.2.3 天津市绿地系统的布局特点109-110
4.2.2.4 天津市绿地系统的发展思路110-112
4.2.3 河流水系要素112-115
4.2.3.1 天津河流水系的历史沿革112
4.2.3.2 天津河流水系的自然禀赋112-114
4.2.3.3 天津河流水系的区域特色114-115
4.2.3.4 海河对天津市发展的影响115
4.2.4 旅游文化发展要素115-121
4.2.4.1 旅游产业的发展现状115-116
4.2.4.2 旅游产业的规划布局116-118
4.2.4.3 旅游资源的分布特点118-119
4.2.4.4 自然保护区建设状况119-120
4.2.4.5 文化产业的发展布局120-121 4.3 天津市域绿色慢行空间系统规划121-127
4.3.1 绿色慢行空间系统骨干网络的构建122-125
4.3.1.1 津滨慢行空间轴线122
4.3.1.2 南北慢行空间轴线122
4.3.1.3 环中心城区慢行环122-123
4.3.1.4 北部新城与湿地慢行环123
4.3.1.5 南部新城与湿地慢行环123
4.3.1.6 蓟县山水景观慢行环123-125
4.3.2 绿色慢行空间系统建设的保障机制125-127
4.3.2.1 组织手段125
4.3.2.2 管理手段125
4.3.2.3 监督手段125-126
4.3.2.4 政策手段126
4.3.2.5 技术手段126-127第五章 天津中心城区绿色慢行空间系统规划研究127-187 5.1 天津市中心城区交通现状分析127-130
5.1.1 机动交通现状127-129
5.1.2 慢行交通现状129-130
5.1.2.1 出行比例日益下降129
5.1.2.2 出行环境质量不高129-130
5.1.2.3 电动自行车数量上升130 5.2 天津中心城区绿色慢行空间系统影响要素130-144
5.2.1 自然景观系统特征130-131
5.2.1.1 轴线特征130-131
5.2.1.2 环状特征131
5.2.2 城市空间发展结构131-133
5.2.2.1 一脉十区的整体架构131
5.2.2.2 一主三副的核心体系131-132
5.2.2.3 点轴结合的内部网络132-133
5.2.3 城市人口发展趋势133-134
5.2.3.1 规模大集中程度高133-134
5.2.3.2 老龄化人口比例高134
5.2.4 历史文化保护区分布状况134-137
5.2.4.1 现状分布格局134-136
5.2.4.2 街区空间特点136-137
5.2.4.3 区内交通问题137
5.2.5 公共交通发展状况137-140
5.2.5.1 轨道交通发展现状137-139
5.2.5.2 公共汽车交通现状139-140
5.2.6 相关规划及政策140-144
5.2.6.1 道路环境优化政策140-142
5.2.6.2 人行过街设施规划142-144 5.3 中心城区市内六区步行性测度分析144-167
5.3.1 相关概念界定145-147
5.3.1.1 步行性145
5.3.1.2 步行指数145-146
5.3.1.3 单点步行指数146-147
5.3.1.4 面域步行指数147
5.3.2 天津市中心城区市内六区步行性测度分析147-166
5.3.2.1 研究范围界定147-148
5.3.2.2 基础数据调整148-149
5.3.2.3 基础指数测算149-163
5.3.2.4 基础指数调整163-165
5.3.2.5 步行指数测度结果165-166
5.3.3 天津市中心城区市内六区慢行性指数分布特点166
5.3.3.1 中心区域步行指数良好166
5.3.3.2 边缘区域步行指数较低166
5.3.3.3 指数分布断层现象明显166
5.3.4 基于步行性测度分析的绿色慢行空间系统发展策略166-167
5.3.4.1 合理调整日常设施分布以顺应城市未来发展需求166-167
5.3.4.2 以骨架网络的环境建设带动慢行空间系统的形成167
5.3.4.3 通过合理布设公共交通换乘点促进出行方式转变167 5.4 天津中心城区绿色慢行空间系统规划167-177
5.4.1 绿色慢行空间等级划分167-169
5.4.1.1 宏观层面——保护、限制、带动168-169
5.4.1.2 中观层面——通勤、联系、连接169
5.4.1.3 微观层面——独立、生活、便捷169
5.4.2 绿色慢行空间系统的规划原则169-174
5.4.2.1 生态性原则170-171
5.4.2.2 可达性原则171
5.4.2.3 联通性原则171-172
5.4.2.4 历史性原则172-173
5.4.2.5 适宜性原则173-174
5.4.3 绿色慢行空间系统的布局规划174-177
5.4.3.1 海河滨水慢行主轴线174-175
5.4.3.2 环城生态慢行环175
5.4.3.3 都市风光游览环175
5.4.3.4 历史风貌游览环175
5.4.3.5 慢行优先核心区175-177 5.5 微观层面绿色慢行空间体系的建立177-187
5.5.1 慢行活动的分类177
5.5.1.1 必要性慢行活动177
5.5.1.2 自发性慢行活动177
5.5.1.3 社会性慢行活动177
5.5.2 慢行空间各要素对慢行出行的影响177-181
5.5.2.1 慢行环境质量对慢行出行的影响177-179
5.5.2.2 慢行道路空间对慢行出行的影响179
5.5.2.3 地面高度变化对慢行出行的影响179-181
5.5.3 慢行空间的优化手段181-187
5.5.3.1 提高慢行交通空间利用效率181-182
5.5.3.2 合理改善慢行空间环境质量182
5.5.3.3 建立健全慢行出行诱导系统182-185
5.5.3.4 建立健全过河慢行空间系统185-187第六章 以公共自行车系统建设推进绿色慢行空间体系的发展187-213 6.1 城市自行车文化的重塑187-193
6.1.1 文化与坚持——波特兰模式187-190
6.1.2 逆境中成长——纽约模式190-191
6.1.3 数量与安全——阿姆斯特丹模式191-193 6.2 城市公共自行车系统的作用与优势193-195
6.2.1 更好的促进城市公共交通发展193-194
6.2.2 更大的提高自行车的使用效率194
6.2.3 为城市提供更多的就业岗位194-195
6.2.4 更好的提高城市居民生活品质195 6.3 城市公共自行车系统的发展状况195-200
6.3.1 国外公共自行车系统的发展模式195-196
6.3.1.1 伦敦模式195-196
6.3.1.2 巴黎模式196
6.3.2 国内公共自行车系统的发展模式196-199
6.3.2.1 杭州模式196-198
6.3.2.2 武汉模式198-199
6.3.3 国内外公共自行车系统的对比199-200
6.3.3.1 单位面积服务能力方面199-200
6.3.3.2 出行结构方面200
6.3.3.3 系统完善程度方面200 6.4 天津中心城区公共自行车的系统化发展200-213
6.4.1 自行车交通的基本状况200-203
6.4.1.1 发展趋势200-201
6.4.1.2 发展现状201
6.4.1.3 存在问题201-203
6.4.2 公共自行车系统化发展的外部促成因素203-205
6.4.2.1 加强政府主导带头作用203
6.4.2.2 加强与公共交通的结合203-204
6.4.2.3 完善慢行交通设施建设204-205
6.4.3 公共自行车系统化发展的内部影响因素205-206
6.4.3.1 建立适度的系统规模205
6.4.3.2 提高系统公益性程度205-206
6.4.4 公共自行车系统化发展的建设实施手段206-207
6.4.4.1 结合城市发展现状建设层次分明的公共自行车系统206
6.4.4.2 针对特殊服务人群形成独立的区域公共自行车系统206-207
6.4.4.3 合理提高自行车的交通地位加大系统的宣传力度207
6.4.5 公共自行车租赁点布局规划模式207-211
6.4.5.1 节点型公共自行车租赁点布局207-209
6.4.5.2 普通公共自行车租赁点布局209-210
6.4.5.3 独立公共自行车系统租赁点布局210-211
6.4.6 公共自行车租赁点布设形式211-213
6.4.6.1 沿路租赁点211-212
6.4.6.2 人行道租赁点212
6.4.6.3 公共交通站租赁点212-213第七章 总结与展望213-217 7.1 结论总结213-215
7.1.1 主要研究结论213-214
7.1.2 存在的问题214-215 7.2 未来展望215-217图表出处217-223参考文献223-234致谢234
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