车架的制造材料及工艺
车架的制造材料及工艺
一．车架制造材料：一个自行车架不管硬架、软架还是全避震架，外形都不是非常复杂，但是制造工艺却没有那么简单，首先可供制造车架的材料就不少，这些材料如部件简介里面说的有：钢，铝合金，钛合金，镁合金，碳纤维。这么多材料每一种都有自己的特性：
１．钢：曾经唯一用于制造自行车车架的材料，钢材的优点在于硬度高，吸震性能好，易于修复，寿命很长。而最大的缺点在于重量。
２．铝合金：现在最普遍的车架制造材料，优点是重量较轻，价格便宜，缺点在于基本没有吸震性能，不耐腐蚀，一旦断裂及宣告报废，寿命较钢架短。可以制造车架的铝合金主要有两种：型号为６０６１和型号为７００５的铝合金，铝合金的成分很多，但主要是铝，而铝是一种比较活泼的金属，不耐腐蚀，而且很软，所以不同型号的铝合金通过掺入不同的成分来达到不同的性能要求。不过作为车架来说６０００系和７０００系的铝合金差别并不是很大，只不过７００５比６０６１稍轻一些，虽然７０００系里面的７０７５重量更轻，但是其很难焊接，所以用７０７５铝材制造车架的就很少了。
３．钛合金：新兴的材料，重量很轻，耐腐蚀，韧性好，寿命长，但是其材料成本和加工成本都很高，导致钛架价格很高。钛本身就属于稀有金属，地壳内的储量远没有铝合金那么庞大，所以材料成本很高。并且钛合金焊接要求真空，以避免其被氧化，钛合金上做鱼鳞焊也很困难，这样就导致一个钛合金的车架加工成本也很高。这两点导致了钛架价格的居高不下。
４．镁合金：也是一种新型的材料，目前全世界范围内所有镁合金产品的加工专利被ＭＥＲＩＤＡ所垄断，镁合金重量较铝合金轻，吸震性能直逼钢架。但是因为镁属于很活泼的金属很难与铝合金共存而不被氧化，所以其加工技术要求也比较高。这样一来镁架导致的价格也不便宜。
５．碳纤维复合材料：碳纤维复合材料现在是自行车制造材料上的新宠，重量轻，塑形容易，韧性好，硬度大，原料价格很低，而其缺点在于因为设计和加工成本很高而导致价格高，没有可修复性，寿命较短。碳纤维复合材料的主要成分是碳纤维布，碳是一种很稳定的元素，常温下不会被氧化，也不易被腐蚀。碳纤维制造的车架可以做出很多形状，这点对于公路车的意义不可谓不大的。可以很容易做出低风阻的零部件，使公路车行使过程中的风阻更小。碳纤维材料的重量是其它金属材料无法比拟的优点，一个碳架可以轻松做到１４００Ｇ以下，还可以有比很多铝架更高的强度，加上其原材料是有碳纤维纺织出来的碳纤维布，所以韧性相当好，韧性好直接带来的效果就是吸震性能比较好，其次就是可以利用其韧性做软架。同时碳纤维复合材料的硬度也很高，其要达到同样外形的钢材料的硬度仅仅需要其四分之一的质量。碳纤维的原料很便宜，曾经有人跟我这么形容过，碳纤维，不就是高档玻璃钢么，可见其原材料并不像钛合金那样昂贵，但是碳纤维车架的价格却跟钛架的价格不相上下，为什么呢？因为，碳纤维复合材料虽然优点多多，但是不像金属那样具有延展性可以在遇到巨大震动或者在长时间使用导致材料疲劳以后慢慢断裂，碳纤维的断裂往往就是一声清脆的响声，在这种情况下，如果还像金属车架般把管材接合处做成尖锐的角度的话，那么这些地方的应力会很集中，很快就会“叭”的一声．．．．．．．所以在这种情况下，碳纤维车架的设计就非常重要了，尤其在管材的接合处的设计难度很大，设计费用很高。而在生产过程中，因为要有个加热定型的过程，如果出现变形那么这个架子就算是报废了，连回收利用的价值都没有，又如果缠绕碳纤维布的过程中有没缠绕好的，因为碳纤维布之间需要有材料来粘合，那么没缠绕好的话也就算报废了。因为这些因素，碳纤维车架制造过程中的报废率很高，自然价格就上去了。
&&&二．车架的制造工艺：不管使用任何一种材料，在制造工程中都要有相配合的工艺来使这种材料的优势最大化，并且可以尽量的消除其缺点。不过任何一种车架制造材料在制造过程中都少不了的一个步骤就是热处理，虽然不同的材料的热处理条件不同，但是最终目的无外乎是增加金属强度和硬度，消除焊接过程中的残余应力等。这个过程的质量关系到一个车架最后的强度，硬度等各方面指标，所以热处理堪称车架制造过程中最重要的工艺之一。金属车架制造中另一个重要的工艺就是焊接了，钢车架的焊接工艺要求相对简单，因为钢的强度大，所以焊接的时候不需要有很宽的焊缝，而且钢车架的管材都较细也是因为其材料强度大的原因。铝合金车架的焊缝比较宽，是因为其材料强度不够大，而且材料比较软导致的。而焊接要求最高的估计就是钛合金了，钛合金焊接过程要求真空，并且因为其金属特性，钛合金要做出鱼鳞焊很困难，所以钛架的制造过程也比较长。出热处理和焊接之外，金属车架还有个管材的加工过程也很重要，不过这个加工过程却相对比较简单，主要方式有两种：抽管和压制异形管材。抽管是用机械把一根管材拉长，是其中部的厚度变薄，在基本不损失强度的情况下减轻重量。压制异形管材则主要在下管和后叉的制造上面，因为从管材厂家购买的管材基本都是圆管，而后叉使用圆管的刚性和硬度往往不如使用方管或者三角管或者其他形状的管材，所以厂家需要把管材压制成符合车架设计图的形状，以达到车架设计要求。
车架的分类
一．硬架：
Ａ．特点：没有任何避震结构，完全由管材焊接而成的车架，硬架的特点是重量轻，踩踏硬，价格便宜。
１．轻：因为硬架没有多余的避震结构，构造简单，全部都是由金属管材构成，自然重量也做到了轻量化。
２．硬：因为硬架的几何结构均为三角形，而三角形的稳定性是最好的，所以硬架的结构很稳定，发力踩踏的时候形变很小，并且因为没有了避震结构，自然就泻力就小到了可以忽略不计。
３．便宜：硬架的主要结构就是七根管子和两个五通一个四通，结构简单，制造工艺也相对简单的多，自然价格就便宜了。
Ｂ．结构：硬架的大体结构很简单，由三个三角形构成，这三个三角形就是前三角，后上叉和后下叉构成的两个三角，借助三角型的稳定性，使车架的稳定性和坚固性得到保证。而硬架上面除了三个三角以外还有很多小的附属部件，包括头管，过线座，刹车安装座，后爪钩，而后上叉的结构又分为Ｙ型和Ａ型。这些小部件基本上是所有车架都具有的，在这里就统一放到这里来写：
１．头管：车架上用于安装及固定碗组和前叉的部件，不同的厂家因为设计里面不同，所以再头管上安装碗组的方式也分为两种：外挂式和内隐式。外挂式的碗组的好处在于碗组一旦损坏可以随时更换，选择面也很大。内隐式碗组的好处在于安装简单，一般内隐式碗组均为车架附带，省去了挑选碗组的精力，并且头管可以做的更粗，强度更大。
２．过线座：过线座用于固定车上的各种线管，过线座决定了车架的走线方式。现在山地车架上的过线座还要考虑到油压碟刹油管固定。刹车线管过线座决定了刹车的走线方式：常见于公路的下走线和常见于山地的上走线。变速线管过线座决定了变速的走线方式：上走线和下走线。
３．刹车安装座：刹车安装座就是用来安装刹车的咯，不过现在自行车上主要使用的三种刹车的安装都不同，分为：公路夹器安装孔，Ｖ刹安装座，碟刹安装座。公路夹器安装孔位于后上叉上方作为加固的横杆的中间，公路夹器的安装螺丝就是从这个孔穿过，然后再另一端拧上螺帽即可。Ｖ刹安装座位于山地车价后上叉上端，左右各一个，用于安装Ｖ刹，并且上面有三个弹簧力量预置孔，安装时根据需要将Ｖ刹上的弹簧固定销插入其中。不过现在的车架山地车架基本都带有碟刹安装座，如果安装碟刹则Ｖ刹座则显多余，并且作为刚制的安装座还容易被腐蚀，所以一般作成可拆卸部件。碟刹安装座位于左后上叉的下端，为两个孔，孔内壁攻丝，以便于安装碟刹夹器，随着现在碟刹刹车力量的增大很多厂家开始再前端的安装孔的下侧（也就是左后上叉和左后下叉之间）设计一根加强杆，用于保护车架在长时间大力刹车的时候不易变形。
４．后爪钩：后爪钩是用于安装后拨链器的部件，绝大部分为铝制，位于右后叉的末端，因为在安装后拨后这个部件一旦出现摔车就很容易变形，所以一般可拆卸，以方便更换修部件。
５．后上叉：后上叉的外形分为Ｙ形和Ａ形，这两种外形的优劣一直没有个定论，依个人看法，Ｙ形后上叉的吸震性能稍好，重量稍轻，而Ａ形后上叉的强度好，侧向刚性大。常见的Ｙ形后上叉车架就是ＧＩＡＮＴ的各款车架，而ＭＥＲＩＤＡ则是大部分为Ａ型后上叉。
二．软架：
Ａ．特点：软架用比较轻的重量实现了全避震的梦想，而如果说对材料本身的要求和加工要求最高的车架，那也肯定是软架莫属了。软架对车架制造材料的要求很高，毕竟既需要利用材料的韧性来达到避震的效果，又要避免因为材料疲劳而产生的断裂。软架利用金属韧性得道的避震形成往往不太长，一般不超过５０ＭＭ。可以用来做软架的材料常见的有两种：钛合金和碳纤维复合材料。不过软架的制造要求很高，也导致了其价格居高不下。而且维修复杂，所以使用的人并不多。
Ｂ．结构：软架的结构跟硬架很类似，前三角没有任何差别，最主要的差别在于立管后方有一只行程很短的避震器，并且后下叉做的比较纤细，这样可以充分利用材料的韧性来驱动避震器，达到避震的效果。
三．全避震架：
Ａ．特点：全避震架有完整的避震结构，重量较重，但是避震行程可以设计到很长。而且利用避震器自身的功能或者整体的结构设计也可以达到踩踏无能量损失的效果。
Ｂ．结构：目前世界上全避震车架技术很多，但是常见的也就这么几种：单摇臂，四连杆，ＭＥＲＩＤＡ的ＬＲＳ，ＧＩＡＮＴ的ＭＥＳＴＲＯ，ＳＡＮＴＡＣＲＵＺ的ＶＰＰ。从最早的单连杆车架发展到现在的ＶＰＰ，甚至ＹＥＴＩ新款的使用滑轨的３０３，都在向踩踏更加无能量损失，而避震反应更加灵敏，舒适性越来越好发展。相比之下，单摇臂结构最简单，最易实现较长行程，但是踩踏时的泻力却最严重；四连杆稳定性要比单摇臂好一些，要实现长行程也容易，但是实现长行程以后牺牲的是后避震的灵敏度，不过使用恰当的连杆设计可以实现踩踏无能量损失，例如GIANT曾经使用的NRS；ＭＥＲＩＤＡ的ＬＲＳ是一种利用极低杠杆比来使后避震的灵敏度得到最大发挥得结构，其杠杆比仅有１．２：１也就是说后轮每遇到１．２厘米的障碍则避震器则收缩１厘米，这个相比于绝大多数的越野全避震车架的２．ｘ甚至更大的杠杆比下避震器的灵敏度可以得到最大程度的发挥，但是不可避免带来了泻力的问题，所以新款的ＭＥＲＩＤＡ全避震ＸＣ车架上都使用了带有类似于ＳＰＶ踩踏平台技术的后避震，以达到减少泻力的效果；ＧＩＡＮＴ于２００６年推出了新的后避震技术ＭＡＳＴＲＯ，结构上类似于四连杆的变形，ＧＩＡＮＴ宣称其可以达到无泻力，避震更灵敏等效果，具体效果就仁者见仁智者见智了；而ＳＡＮＴＡＣＲＵＺ推出的ＶＰＰ（Virtual
Point虚拟转点技术）则是现在的热门技术，其主转点地位置随着避震器的运动所出的位置也不同，这种结构目前是公认综合性能比较好的避震技术，包括ＳＡＮＴＡＣＲＵＺ，ＩＮＴＥＮＳＥ等国际一流厂商都在普遍的使用这项技术。以上每一种结构的详细技术和原理我就不在这里详述了，那些专业机械知识我了解的也不够透彻，怕给大家说错了误导大家。以后等我有一些深入了解了再说给大家听，呵呵。
本章写到这里算是结束了，如果大家看完这章之后能得到一点有用的东西，哪怕是一点点我就很开心了，接下来一章将会是避震，我会给大家介绍避震的相关知识，希望大家喜欢。
Ａ．特点：全避震架有完整的避震结构，重量较重，但是避震行程可以设计到很长。而且利用避震器自身的功能或者整体的结构设计也可以达到踩踏无能量损失的效果。
Ｂ．结构：目前世界上全避震车架技术很多，但是常见的也就这么几种：单摇臂，四连杆，ＭＥＲＩＤＡ的ＬＲＳ，ＧＩＡＮＴ的ＭＥＳＴＲＯ，ＳＡＮＴＡＣＲＵＺ的ＶＰＰ。从最早的单连杆车架发展到现在的ＶＰＰ，甚至ＹＥＴＩ新款的使用滑轨的３０３，都在向踩踏更加无能量损失，而避震反应更加灵敏，舒适性越来越好发展。相比之下，单摇臂结构最简单，最易实现较长行程，但是踩踏时的泻力却最严重；四连杆稳定性要比单摇臂好一些，要实现长行程也容易，但是实现长行程以后牺牲的是后避震的灵敏度，不过使用恰当的连杆设计可以实现踩踏无能量损失，例如GIANT曾经使用的NRS；ＭＥＲＩＤＡ的ＬＲＳ是一种利用极低杠杆比来使后避震的灵敏度得到最大发挥得结构，其杠杆比仅有１．２：１也就是说后轮每遇到１．２厘米的障碍则避震器则收缩１厘米，这个相比于绝大多数的越野全避震车架的２．ｘ甚至更大的杠杆比下避震器的灵敏度可以得到最大程度的发挥，但是不可避免带来了泻力的问题，所以新款的ＭＥＲＩＤＡ全避震ＸＣ车架上都使用了带有类似于ＳＰＶ踩踏平台技术的后避震，以达到减少泻力的效果；ＧＩＡＮＴ于２００６年推出了新的后避震技术ＭＡＳＴＲＯ，结构上类似于四连杆的变形，ＧＩＡＮＴ宣称其可以达到无泻力，避震更灵敏等效果，具体效果就仁者见仁智者见智了；而ＳＡＮＴＡＣＲＵＺ推出的ＶＰＰ（Virtual
Point虚拟转点技术）则是现在的热门技术，其主转点地位置随着避震器的运动所出的位置也不同，这种结构目前是公认综合性能比较好的避震技术，包括ＳＡＮＴＡＣＲＵＺ，ＩＮＴＥＮＳＥ等国际一流厂商都在普遍的使用这项技术。以上每一种结构的详细技术和原理我就不在这里详述了，那些专业机械知识我了解的也不够透彻，怕给大家说错了误导大家。以后等我有一些深入了解了再说给大家听，呵呵。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。捷安特750车架17寸的具体是好大呀_百度知道
捷安特750车架17寸的具体是好大呀
我本来骑18存的，不知道17寸小了好多，有具体尺寸么？
提问者采纳
只有适合的身高！18寸的174到184的，具体尺寸有的·· 18寸的好像是坐管到最低点是457
到最高点是575！ 17 适合165·174的吧
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本人身高185CM，感觉骑19的架子刚好，如果再大点就好了
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出门在外也不愁捷安特750后轮旁边车架两个孔干什么用的_捷安特吧_百度贴吧
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捷安特750后轮旁边车架两个孔干什么用的收藏
一楼喂百度。
有么有图，应该是V刹刹车座——只有无聊的人才会数有没有十五字
不知道说的哪里----------------------------------------------------需要骑行装备的车友们看看小耗子家的哦店铺名 ： 小耗子骑行装备批发城xiaohaozigogogo。tao҉bao。com（去掉雪花符号哦）----------------------------------------------------
捷安特有款边撑，正好拧在哪两个孔上，按边撑用的。
车架后面的孔不少……
车架后面的孔不少……
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杯具，车架的货架孔滑丝了，以下哪两个处理办法好？
捷安特的7，用来通勤和长途，没想到太不结实了。。装时，明明没怎么用力，孔就给拧滑丝了(图内红圈)，出来不少铝屑，而且是左右两边的孔都滑丝了，现在用手就能直接推到底，根本拧不紧了，没法固定。
俺冥思苦想一下午，想出来两个解决办法，大家看看可行不，或者有更好的建议，请告诉俺，多谢！
办法一：用丝锥把孔重新攻丝，然后配大一号的来。担心的是：俺没有也没用过丝锥，怕攻丝不成，反而彻底损坏孔。
办法二：用电钻把左右孔打通（原本是不通的，从其中一个孔里看，看不到对面孔有光亮），然后用一根长螺杆直接穿过，对端用螺母拧紧固定，这样来固定。
转载请注明出处：/thread-.html
LZ杯具啦，建议换大一号丝锥攻丝
这个尺寸的丝锥不贵，几块钱
呵呵，和我有过相同的经历，铝的，很容易坏。
我想过第一种方法，不可行，因为螺纹并不是车架上的，而是一个小圆柱的，攻丝，就会导致松动，脱落。
第二种，可行，要找到长螺栓。
铝，小心伺候的好，毕竟不是钢。锻造和热处理的硬度也不会有钢好。我也弄滑过铝的零件，不过是刹车。我在工厂里专门做了个钢的。
这个去五金店买个长点螺丝穿过去，用螺母锁住就行。
QUOTE:以下是引用坚持骑下去在 21:54:00的发言：
呵呵，和我有过相同的经历，铝的，很容易坏。
我想过第一种方法，不可行，因为螺纹并不是车架上的，而是一个小圆柱的，攻丝，就会导致松动，脱落。
第二种，可行，要找到长螺栓。
告诉楼主个好办法 你那个小圆柱是多大的 M几 找个相同大小的螺丝 要质量最烂的那种 上台钳按照你螺丝的规格钻眼 套扣 然后安装车架 OK了 还是原来大小的螺丝 只不过把你说的圆柱从新做了个QUOTE:
把车架换好了
再攻一下丝就好啦
别安货架 好了，您这两种 都不大行啊，或者弄个固定在的座杆上的货架
办法一&&好！！攻丝很容易的
多谢&&决定攻丝了。请问，车架原来的是用M几的螺丝？攻丝的话，用M几的？谢谢
把货架安在坐管夹上面，坐管夹快拆加长
多谢各位回复。还是想利用起来货架孔，不然心里觉得不舒服。俺查了一下，货架螺丝和水壶架螺丝应该都是M5的，那是不是攻丝要用M6的丝锥？会不会小了？（现在货架孔已经出来些铝屑了）
另外，我去五金店看了下，丝锥3元钱两个。倒是不贵。不过，只是个丝锥头啊，没有把手，怎么用呢？（尾部是方形的）
攻M6的，手劲好拿得稳的，可以只用钢丝钳夹着就能攻
用铝完全把洞堵上&&重新攻丝
QUOTE:以下是引用我骑砖头车在 20:27:00的发言：
用铝完全把洞堵上 重新攻丝这是啥意思？铝又不是泥巴，怎么堵？求详解~~
我也是一个货架孔滑丝了。没法按货架了，求解决办法
有一种坐管夹带货架固定座的。
QUOTE:以下是引用gaojia005在 19:12:00的发言：
多谢各位回复。还是想利用起来货架孔，不然心里觉得不舒服。俺查了一下，货架螺丝和水壶架螺丝应该都是M5的，那是不是攻丝要用M6的丝锥？会不会小了？（现在货架孔已经出来些铝屑了）
另外，我去五金店看了下，丝锥3元钱两个。倒是不贵。不过，只是个丝锥头啊，没有把手，怎么用呢？（尾部是方形的）楼主攻M6的以后在滑丝怎么办 这样不行的铝的东西愿意滑丝