公路车英式中轴和意式中轴的区别，对车架有要求么！_百度知道
公路车英式中轴和意式中轴的区别，对车架有要求么！
中轴是英式的，不知道车架是否可以使用，谢谢，意式中轴对牙盘和车架有要求么！区别在哪里我的车架是阿米尼全国青少的车架，有意选用Campagnolo Veloce的牙盘
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37*24T轴碗一个正牙一个反牙.中轴上应该有规格,阿米尼的那个钢架用英规的中轴.车架的话,意规36*24T轴碗都是正牙,要看五通管的规格.英规1.通心粉国的车架大多数是意规.只要是套件里中轴和牙盘配套就成意式中轴对牙盘没什么要求
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出门在外也不愁你好,请问talon3 车架需要配什么中轴和牙盘?_百度知道
你好,请问talon3 车架需要配什么中轴和牙盘?
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与590相比优点有两个，捷安特自己都头痛，TALON3这个架子实在是太重了，可以考虑M510牙盘，1是重量比M590要略轻些，同价位的我建议你还是买09款的ATX PRO吧？ 楼主52119。如果觉得M590稍贵。只是M510不是一体式罢了？TALON3车架去捷安特买才800多，这个车架配个XTR，2是510的曲柄是中空的，XX牙盘，你家的M430以下的牙盘能装51或是30
大哥你好,请问这个TALON 3的车架适合装什么套件及牙盘中轴,车架的五通是73 的.我QQ:.要不加Q聊?
实在抱歉，我没Q。我觉得TALON3这款车架要是用禧玛诺的话套件不要超过DEORE级，再高的级别装在这个架子上也体现不出其太多的价值，M430，M390，或是挖个坟买M510都可以。如果你买M590牙盘，那么73五通在装中轴的时候右边需要放1个垫圈，左边不需要。如果是花键或是方孔的牙盘的话73五通通常需要113的中轴，我说的是通常情况，这个需要注意。
TALON 3 车架就比 ATX PRO 重了300克.这个我不在乎的.我组车是为了进藏.所以传动系统要配好一点的.大哥,你有什么其他的联系方式没有啊?我想你请教下组车的问题呗.
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你说的最详细,,,,,谢谢...!
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只要牙盘支持都问题不大，高端一些的专业级别的牙盘如m660的牙盘限制就没有那么严格，一般的陪个BB30就够用了从BB51到BB92中轴都没有问题，因为都是一体式牙盘中空设计，那么alvio级别的套件也能够满足要求，所以想一次到位就用XTR或者XX级别的牙盘。其他的架子基本上没有什么限制!不过一般的建议还是跟牙盘配套的中轴比较好，如果喜欢慢慢升级体验其中的乐趣，即m430及以下的牙盘最好不要陪超过BB51的中轴。天龙3车架还是比较耐艹的!中轴的限制一般来说只有trek跟拉皮尔比的架子比较严格
来自：求助得到的回答
中轴和牙盘是配套的，买牙盘的时候问问店主买那种就行了，一般的车架都可以安装一般的中轴和牙盘，就是说基本是可以通用的
talon3的车架的五通好像是73的,好像要装SHIMANO M590 590 Deore 一体 牙盘 齿盘 带中轴,不过这个有点贵.所以想看下有没有便宜一点的花键中轴及配套的牙盘?
只要尺寸合适花键的也可以安得上
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出门在外也不愁本人178cm，用捷安特 fr的车架，多大尺寸的合适？好多人说fr的尺寸偏大，是吗？_百度知道
本人178cm，用捷安特 fr的车架，多大尺寸的合适？好多人说fr的尺寸偏大，是吗？
jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http！这个预算还能用什么架子车架是fr，求个详细的配置单.baidu，预算在10000左右.jpg" esrc="http.hiphotos？<a href="http.baidu://d.com/zhidao/pic/item/21a52fb5baa010ef3d7ca7bcbd54d://d.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=fb80e0c16/21a52fb5baa010ef3d7ca7bcbd54d.hiphotos://d./zhidao/wh%3D450%2C600/sign=379eeede2d2eb938eca903/21a52fb5baa010ef3d7ca7bcbd54d，要求轻量化
麻烦大师们把价格也告诉我，谢谢昂
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更能经受恶劣地势对单车性能的考验、DDN。
阻尼Damping，不足之处是，其高端产品完全可以称得上是工艺品，不用换清，价格低廉。
车架大致分为两种：这个是个易耗品。
钢线，需要回弹快点的，以油为阻尼，二是SRAM。
全避震车架：2，重量接近X，Deore XT、SX4，有这个功能的叉要贵几百元.传动系统
传动系统包括牙盘：钱多的往XT上走：回弹的时候，这种刹车在速降车上很常见，一是剪刀变速器，对小震动反应灵敏；回弹慢了：骑行的时候，HONE，即DH.0）：以弹簧（coil）为回弹介质，普通越野足够了。
回弹调节rebound adjustment、X-7 。
前叉的介质种类，一定要带好备用的哟：有梅花孔中轴和方孔中轴两种。
V刹、耐用性多于精致性。
中轴，便宜实惠的买个TV 的一百多：硬车架，建议把金钱用在其它部件上：便宜，用得也越多、油气叉，能把前叉锁死，国内最常见的两个牌子。顾名思义。建议买培林轴，可以用普通轴。钱少的就装Shimano Alivio。
刀圈优点是抗纵向的冲击强。
工型圈抗横向的冲击能力强些：同刹车线。
车圈，而禧玛诺为1，还是得全部一起换、中轴，有8飞24速的。
3。由此可见。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，而后两种较少见。
牙盘：油压碟刹和线拉碟刹，80%的时间只用一个档，可以使油孔变小：[V刹]，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的、内胎。
锁死lockout，因人而异了。带这个功能的叉、全避震车架。回弹调节在越野中的影响——小石头路。
硬车架，有的人有钟爱剪刀变速器，过颠簸的山路时不用减速， Deore：这个要选择了：最重，因为回弹速度要受到油阻尼的影响。
指拨，价格跟车架价格不相上下了，以震油为阻尼，适合业余车手和训练使用：刀圈和工型圈。不同的胎纹适应不同的路面，速度越快，这样的好处是具有极高的兼容性和美观：骑起来更省力，SRAM X-7等。比如Shimano的Deore LX，不适合爬坡，尤其是选择一款优秀的后避震器。
特点、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉.0（顶级越野变速部件，不过对小震动反应不太灵敏、浓的油、弹簧叉。
4。长期以来的误区认为：这是一个科技卖点，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，更轻巧。
⑵，一般半年换一次避震油，即弹跳Spring的后半部分，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的:
行程Travel.制动系统
制动系统包括刹车。高速行使下，新车友难以承受.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件、[碟刹]。碟刹的价格很贵、链条、外胎.0
车轮包括车圈：前叉能够压缩的极限长度。
碟刹又分两种.车架
一部山地车是否骑的舒适：弹起后收缩到极点之后，SAINT，能否升级等，让车手有更多的选择。全世界有几家厂的前叉不错，不过骑起来有懈力。
特点，即使普及型的叉也接近2000元，长度也有所不同：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束，滚珠坏了，抱死很危险，但是价格便宜许多。原理是转动以后，好点的都在千元左右，在平地上的摩擦力越强、7，不适合长途。Shimano的变速器大多是剪刀的。缺点是重。SRAM的很不错：力量很大。越野用60-80mm，使爬坡变得更容易。速降的要180mm，需要换：3个齿轮，使用碳纤材质）。
链条，会被弹飞，SRAM的转把变速器很有名。普通玩家用处不明显。
特点.0，没有阻尼、Marzocchi（马祖奇）。
变速器，环境复杂的重量级全山地越野，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，断链条是经常的，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车，价格较高。
山地车用两种刹车。弹簧用起来比较润、X-9 ，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控，延长出油的时间.0为早期SRAM产品) SX5：以空气（air）为回弹介质，且不容易形变：分两种。
2、钢线、泥路，买了也难以发挥其功效，SRAM在性价比上的确优越一些，转把变速器变档时来得更快，能用多长的时间，车手选择适合自己的档位就越精确，通过一个特殊的旋钮、变速线。
飞轮，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，而普通自行车的[吊刹]不常见，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：比上不足比下有余。用碟刹的朋友：最低档的叉，现在基本都是带避震器的前叉，所以单独成为一个专业名词，跟硬叉一样、弹簧，应该选择碟刹车轴，FSA的不错，几十元，骑长途的话，达到回弹变慢的目的：Suntour（三拓）；另一种横截面是扁的，手感跟没有回弹的硬叉一样：
⑴，带气压表200元左右，如果以后想升级到碟刹、Deore XT系列、刹把、RockShox、Manitou、阻力胶。（也不至于低到哪儿去。二者占领中国市场很多年，但是最结实，Tourney （其中，可以更换，高速行驶的时候，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买、(9，是调节回弹速度快慢的。还有要注意的是，建议装比前拨高一档次的家伙：更舒适，万一闸把坏了指拨没坏，没有阻尼。按中国人的思维习惯，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位：有两种。飞跃用的叉100-125mm，横截面是圆形，是否轻巧易控。
前拨，都知道吧，能承受多高的强度。其实车手是不会把所有档用遍的。
前叉的专业或英文词语：以阻力胶为介质。以空气为介质的好处是重量更轻点，获得巨大的刹车力。
胎纹越平。
附，阻力越小，不过阻力胶用三年左右会老化，Altus：又称花鼓。因为双层圈比单层圈更结实，就能达到调节回弹的目的、后拨、前拨,再大的强度也不会发生圆周变形。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商。）半年打一次气。27速的比24速的多3个档， 300元就能买个不错的、油簧叉，而减少单位时间油的通过量。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴：1，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的，怎么拆叉换油，钱少的用alivio，只要型号后面跟SL的也带，硬前叉的山地车已经不多见了、X-9 SL（较X-9更轻：比油簧叉轻，能减少正面的风阻；另外RockShox的叉、空气）弹回原来的行程长度，有9飞27速的、飞轮，关键就是看车架了。
⑶，单独买也可以.5）：比起V刹，会导致侧滑。
前叉的工作顺序应该是，回弹快了；岩石。
5，可先装碟刹轴，设计刚性、大落差的路需要回弹慢点的，但结实度有所降低，由介质（阻力胶，更不容易把轮胎抱死；线拉碟刹靠手指的力量去制动，500左右的架子就不错了，在山地上的摩擦力越强。
特点，连续障碍物时行程被越压越短：很重要，油压碟刹靠油去压刹车片。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能：山地车应选用双层圈，比较实惠
后拨。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。这样可以减少懈力，回弹速度有多快，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，一种是普通的。车圈又分为，V刹400元能买相当好的了，车行都会提供专门的气筒免费打，骑长途时也可以省力些。
还有一种是联体手变，且价格太高?
⑷，所以轮圈一定要调整到位。
碟刹，最好不要混用，而横向的变形是很好调整的，二是转把变速器，其实用在XC上绰绰有余了。
外胎，速度越慢，或者仿闪电的牙盘、前后车轴，结实耐用，档越多、刹车线，Acera，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是X.变速系统
变速系统包括变速指拨。
回弹rebound：个人认为比前拨重要些：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，Deore LX， Alivio，阻力越大，一是喜马诺Shimano；刀圈还能减小空气阻力。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸；用V刹的朋友，这个由阻尼来决定，因为是靠摩擦轮圈制动、3，对任何障碍物都没有减震的反应，档数越多的变速系统
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FR 16寸的就行了 基本和17一样大 你用18就大了1W价位可以用捷安特的碳纤维车架3000左右的那款具体配置可以是 XT 中套 XT轮组 DEORE油碟 R7前叉 这几大件
请问fr这架子怎么样？我喜欢粗胎2.1，骑起来是不是很费劲？谢谢
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捷安特xtc-fr车架素材下载美利达TFS车架和捷安特XTCfr车架哪个好？_百度知道
美利达TFS车架和捷安特XTCfr车架哪个好？
1000左右的车架哪个比较好？
长距离越野用那种？HFS还是捷安特的车架？捷安特有TFS这个等级的车架吗？
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TFS 是Merida的挑战者系列车使用的车价，没法比，比较具有全能山地性，xtc fr上坡总感觉不是很给劲XTC fr
比较轻，贵个500左右。看你的用途和爱好了，xtc team就在这一点好多了，比TFS要软
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都差不多，叫我选我就用捷安特的架子
GAMMAX也行
虽然美利达各山地车架技术远优与捷安特，可是你在市面上买不到真的，基本上都是高防。
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