F1“撞车门”终见分晓　雷诺车队被判“缓刑”
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新华网巴黎９月２１日（记者李学梅）纠缠长达一年之久的Ｆ１大奖赛雷诺“撞车案”在２１日终见分晓。当天，国际汽联理事会在传唤几名当事人取证后宣布，对雷诺车队处以永久禁赛、缓期两年执行的处罚，而车队老板布里亚托雷则被永远地驱逐出了Ｆ１赛场。
“撞墙”事件
去年９月２８日，Ｆ１大奖赛在新加坡滨海湾举行了全球首次夜战，两届世界冠军、雷诺车手阿隆索在不被人看好的情况下率先完成６１圈夺得冠军，然而比赛中的种种巧合却让不少人对结果产生了质疑。当时，阿隆索刚刚完成首次进站，队友小皮盖的赛车就一头撞上了护墙。事故发生后，主办方出动安全车对赛车进行引导。在这种情况下，车手们只能按规定跟在后面缓慢行驶，赛前制定的比赛策略全部化为泡影。最终，以逸待劳的阿隆索成为事故的最大受益者。
国际汽联认为，雷诺车队涉嫌在比赛中故意撞车，进而操控比赛结果。在汽联和舆论的双重压力下，雷诺日前终于“低头认错”，同时，这起欺诈事件的主要负责人布里亚托雷和技术总监西蒙兹也宣告离开雷诺。
国际汽联理事会２１日公布了最终的处罚决定，它表示，雷诺车队的布里亚托雷、西蒙兹和小皮盖共同策划了Ｆ１新加坡站的“撞车”事件，事件的性质十分严重，它不仅损害了体育运动的公平性，也威胁到现场观众、官员、其他车队车手，甚至是当事人小皮盖的人身安全，因此雷诺车队应被处以永久禁赛。不过考虑到车队在调查过程中十分配合，所以理事会决定对其施以缓刑，也就是说如果雷诺车队在未来两个赛季内不再犯类似的错误，那么它就可以彻底摆脱“终身禁赛”的处罚。
此外，国际汽联对布里亚托雷处以终身禁赛的处罚，西蒙兹则被禁止在５年内参与任何与Ｆ１有关的事务。
汽联还对雷诺车手阿隆索在调查中给予的配合表示了感谢，并认定后者对“撞车”事件毫不知情，因此对他不予追究，而另一位当事人小皮盖则因为充当“污点证人”获得赦免。
“坦白从宽”
就在上周，国际汽联主席莫斯利还表示，如果雷诺车队罪名成立，将面临被逐出Ｆ１大奖赛的重罚。最终的判决结果却令众人大跌眼镜，究其原因，雷诺车队的影响力及其在事发后采取的补救措施起到了关键作用。
作为Ｆ１的老牌车队，雷诺从１９７７年起就参与了这项赛事，在赛车界发挥着举足轻重的作用。如今在金融危机的影响下，本田和宝马先后退出Ｆ１，如果国际汽联再向雷诺下达逐客令，那将对整个产业造成沉重的打击。
此外，在东窗事发后，雷诺的处置方法也起到了关键的作用。在国际汽联判决下达之前，雷诺一边认错，一边与布里亚托雷和西蒙兹划清界限，摆出一副“洗心革面”的姿态。此外，它还主动配合汽联调查，并承担了全部的费用，它甚至为改善国际汽联的安全设施捐出一笔不菲的款项。
一年前的金融危机仿佛一张多米诺骨牌，它的轰然倒塌引发了Ｆ１一连串的负面效应。如今这项烧钱运动正在演变成一幕没完没了的肥皂剧：从扩散器之争到“预算帽”危机，从本田、宝马的退出风潮到马萨的伤势……虽然这次的“撞车门”会随着时间的流逝被人们渐渐淡忘，不过国际汽联的高层应该比谁都清楚，Ｆ１再经不起任何折腾了。
在公布处罚结果后，莫斯利“欣慰”地表示，Ｆ１坏掉的枝叶已被剪掉，整个赛事还要像原先那样继续下去。不过目前处于失业状态的小皮盖还是忍不住向已经掉进井里的前老板布里亚托雷扔下一块大石头。他在当天发表公报，控诉后者将他在雷诺车队的职业生涯变成了一场“噩梦”，“我天天受他的摆布，他让我体会到了生命中的最低潮”。F1：坐看风云变 雷诺一级方程式风云录_新浪汽车_新浪网
F1：坐看风云变 雷诺一级方程式风云录
　　在F1这速度的殿堂中，没有莲花的娇艳欲滴，没有红马的桀骜不逊，也没有银箭的锋芒无限，代表的仅仅是原始的也是最纯粹的追求，这就是雷诺。
　　世纪沧桑
　　雷诺始终是赛车运动中的极限探索者。雷诺于1899年第一次参加巴黎―特卢维尔(Trouville)的车赛时便取得胜利，这次胜利也开创了雷诺辉煌的赛车历史。然而这只是雷诺《奥德赛》史诗般赛车历史的一个开端，在随后一个多世纪里，雷诺始终如泰坦巨人一样站在赛车界的最前端。
马塞尔在巴黎-马德里车赛中，这是他生命中最后的身影
　　在19世纪末，城市间的公路赛是当时最流行的赛车形式。在雷诺兄弟探险精神的鼓舞下，雷诺车队一直是这些比赛的积极参与者。这也孕育出雷诺历史上第一个伟大的赛车手―马塞尔(Marcel)，他于1902年获得巴黎―维也纳车赛的胜利，这是一个具有纪念意义的胜利。然而，在1903年在巴黎―马德里车赛中，马塞尔不幸身亡。
　　马塞尔的身亡使雷诺失去了一位优秀的赛手，但是这并没有阻止雷诺在赛车事业上不倦的追求。当赛车运动逐渐进入封闭赛道后，雷诺持续着它的优异表现。历史第一次格林匹治(Grand Prix)大赛――勒芒赛于1906年举行，经过两天的比赛，佛莱克?斯伊兹(Ferenc Szisz)驾驶雷诺取得最终的冠军。然而，在赛车运动发展的前期颇有建树的雷诺，却在这时决定退出赛车运动转而去寻找新的挑战。虽然雷诺短暂地告别赛场，但在那段时期内雷诺创造卓越的精神却已经植入雷诺的文化，并成为以后的雷诺F1车队不懈追求的目标。
　　最高殿堂
　　远离了赛道，雷诺把更多的精力投入到当时尚属稚嫩的汽车工业中，同样取得了巨大的成功。1975年，伴随着雷诺车队的诞生，雷诺才又重返赛车运动的顶峰。
　　在1977年，第一辆百分百雷诺制造的F1赛车登上了F1赛道。霎时，这辆赛车成为整个雷诺公司激情和卓越的代言人。这辆赛车也确实站在了那时技术的最前沿，其中最值得称道的创新技术就是赛车涡轮增压系统。在当时推进这项技术革命，需要无比坚定的信念和意志，因为当时其他车队根本不信任这项技术，并且认为雷诺必定会失败。然而，就是这个在F1历史上首次出现的涡轮增压技术，为这项运动掀起了一场革命。虽然涡轮增压这项技术目前在F1中被完全禁止，但也正是雷诺将这项革命性的技术引入F1运动，从而促进了F1规则的变革。
　　“没有人相信雷诺会有明天，但是他们中的多数是不明所以地妄加推测……” 丹尼斯?詹金森(Denis Jenkinson )，1977。丹尼斯?詹金森是世界著名的赛车运动记者和赛车手。
1979年法国站F1比赛，雅布依和阿诺分别得到第一和第三
　　在踏上F1赛场两年后，雷诺逐渐成为了赛场中的主角。在1979年的法国分站赛中，雷诺回到了家乡表现异常抢眼，雷诺的两辆黄色闪电排在了第戎Prenois赛道的最前列。经过一场惊心动魄的比赛，在排位赛中取得第一的雷诺车手让―皮埃尔?雅布依(Jean-Pierre Jabouille)取得冠军，而他的队友雷内?阿诺(Rene Arnoux) 取得第三。这场比赛也成为F1历史上著名一战，故事另一个主角就是法拉利车队的基尔斯?维伦纽夫。三个车手直到在最后一圈才以微弱的差别分出胜负。
　　“这场比赛简直像一场梦，在排位赛中，我和雷内是最快的，并且还创造了最快圈。在那场比赛后，再也没有人敢轻视雷诺的黄色闪电了。” 让-皮埃尔?雅布依。
　　雷诺车队向来注重发现和培养那些天才和有潜能的人。1981年，雷诺车队签下了日后的世界冠军阿兰?普罗斯特 (Alain
Prost)。普罗斯特在1983年与冠军擦肩而过，那年他取得了4个分站赛的冠军。
　　幕后岁月
　　然而令人遗憾的是，在1985年，雷诺车队离开了F1赛场，转而致力于为其他的F1车队提供性能卓越的发动机。
　　“1986年我们不是完全离开F1赛场，我们只是暂别。雷诺始终希望站在赛车运动的最高峰，赛车是雷诺精神中不可替代的一部分。我们不需要很长时间就可以证明我们的决心和能力。” 雷诺的前首席执行官雷蒙德?勒维(Raymond Levy)。
　　雷诺对F1胜利的渴望并没有消失，激情也没有褪去。在1989年，虽然他们没有组建自己的车队参赛，但是却带来他们的力作：新一代的发动机―3.5升的RS1 V10。很快，这款发动机的构造和性能几乎成为所有F1赛车发动机模仿的标杆。在这个赛季，雷诺为威廉姆斯车队提供发动机，并帮助其在这个赛季获得了两个分站赛的冠军，雷诺与威廉姆斯的合作在接下来的几年越加默契，在1991年，威廉姆斯开始向车队冠军发起强有力的冲击。
　　经过几年的不懈努力，尼格尔?曼塞尔(Nigel Mansell)终于带领威廉姆斯―雷诺车队获得1992年的车队总冠军。在雷诺初次在F1初次亮相15年后，雷诺终于真正的站在了这项运动的顶峰，一览群雄。这个赛季也是最激动人心的一个赛季，在总共16场比赛中，威廉姆斯-雷诺车队共获得了15个首发位置，10个分站赛冠军，11个单圈纪录，以及令人惊讶的170分的总分。接下来的一年，普罗斯特又使他们重温冠军梦。
　　“最终我们达到了我们为自己所定下的目标，这是我们的承诺。一个巨大的冒险，但是终于完成了，我们爬到了方程式赛车之颠。”雷诺赛车部主席帕特里克?福雷(Patrick Faure)。
1994年的塞纳
　　1994年塞纳又带领着车队向冠军发起新的冲击，当人们均以为他们会再次成功的时候，可惜造化弄人，塞纳在圣马力诺大赛中不幸身亡。塞纳的离去不仅是威廉姆斯-雷诺车队的损失，也是整个F1的损失。然而悲痛化为力量，激励着威廉姆斯-雷诺车队去追寻更高的荣誉，去祭奠他们心中永远的英雄。
　　当时光进入1995年，雷诺又将另一支激情无限的车队―贝纳通列为它的合作伙伴，那时，雷诺同时向F1比赛中的两支车队提供发动机。在那个值得回忆的赛季，这两支车队凭借着雷诺发动机，横扫整个F1赛场。在车手排行榜上，他们包揽前4名；在车队排行榜上，他们也垄断了前两名。这个赛季，可以说是雷诺在F1中最辉煌的一个赛季。
　　雷诺在接下来的几个赛季中延续着成功的经历，达蒙?希尔(Damon Hill)和雅克?维伦纽夫(Jacques Villeneuve)分别在1995年和1997年获得车手总冠军。然而当雷诺达到了F1运动的高峰时，在1997年，雷诺再次决定离开F1赛场。连续六次的车队总冠军，向世人证明雷诺代表着什么：技术的卓越，不懈的创新、渴求胜利的激情。
　　卷土重来
　　令人遗憾的是，虽然雷诺取得了11个总冠军(6个车队，5个车手)，但是它们都是作为发动机供应商取得的，而一个100%的车队冠军是目前雷诺最渴求的，也是雷诺在F1运动的历史上渴求去重新书写的。
　　于是在2000年，雷诺又重新回来了。它以收购贝纳通的方式以100%雷诺的方式进入F1赛场，于是从2002赛季开始，雷诺终于可以再次用雷诺车队的名义踏上F1的赛道。
　　贝纳通车队由特德?托尔曼创建。1984年，年轻的艾尔顿?塞纳从这里开始了自己辉煌的赛车生涯。1985年底，因为财政困难，托尔曼将车队转让给主赞助商―意大利服装制造商贝纳通，车队名称也随之变更为贝纳通。此后，他们迅速成为5支顶尖车队之一，并在1986年获得了车队历史上的首个分站赛冠军。1992赛季贝纳通把舒马赫从乔丹车队挖走。两年后，舒马赫为车队赢得了历史上首个车手总冠军，随后他又蝉联这一荣誉，并为车队赢得了历史上唯一一次车队总冠军。
　　1996年舒马赫转投法拉利后，贝纳通的运营越来越困难，直到2000年无法支撑而被雷诺收购。雷诺借此重新以独立身份进入F1赛场。
　　100%的雷诺底盘，100%的雷诺发动机，2002赛季的雷诺R202，2003赛季的雷诺R23，这都是雷诺一直在F1赛场孜孜不倦岁追求的。雷诺在不断前进，她渴求的是100% 的车手总冠军和100%的车队总冠军。
　　风云人物
　　以下是一些雷诺车队或者使用雷诺发动机车队的车手。这是一个多么让人景仰的名单，它记录着雷诺F1的风云征程。
　　让 皮埃尔-雅布依(Jean-Pierre Jabouille)
　　雅布依F1职业生涯，参加55站比赛，获得6次杆位，取得2站冠军，拿到21个积分。他为雷诺车队赢得第一个积分，第一个杆位和第一个分站赛冠军。退役后曾担任标致车队的主管。
　　阿兰-普罗斯特(Alain Prost)
　　如果命运女神的手有一丝抖动，普罗斯特也许会成为法兰西国家足球队一员，而不是叱咤风云的一级方程式四度世界冠军。他在F1车坛的绰号是“教授”。普罗斯特F1职业生涯参加过202站比赛，4次世界冠军(89 1993)
　　总积分 798.5分，取得杆位33次
获得51站分站赛冠军
　　里卡多-帕崔斯(Riccardo Patrese)
　　在他退役的那年，他创造了参加256站比赛的纪录。在他的17个赛季F1比赛中，他还创造了一项纪录，两次分站赛冠军时间间隔最久。1982年的摩纳哥和1992年的日本，两次胜利之间整整11个赛季，他未品尝胜果。帕崔斯职业生涯参加257站F1比赛，取得281个积分，获得8个杆位，赢得6个分站赛冠军。
　　尼格尔-曼塞尔(Nigel Mansell)
　　曼塞尔可以称得上F1车坛上大器晚成的车手，他直到28岁才开始F1职业生涯。塞纳对曼塞尔的评价是最准确的――他是永远不会被击败的人。曼塞尔F1职业生涯参加191次分站赛，取得482个积分，获得32个杆位，拿下31个分站赛冠军，在1992年成为世界冠军。
　　达蒙-希尔(Damon Hill)
　　当格拉汉姆?希尔1975年在伦敦因车祸去世时，达蒙?希尔已经15岁了，他的父亲也已经是两届世界冠军和女王册封的爵士，达蒙?希尔似乎没有雅克?维伦纽夫一样强烈的使命感，但他仍然选择了F1车手这一职业，并在1996年以36岁的高龄战胜舒马赫，拿到了年度总冠军。达蒙?希尔职业生涯获得22个分站赛冠军，20次杆位。
　　艾尔顿-塞纳(Ayrton Senna)
　　对于他，不需要有任何评论，他永远不会被超越，也没有任何人愿意超越他。一个用生命来热爱F1的人。塞纳职业生涯参加162站比赛，取得614个积分，65个杆位和41个分站赛冠军。他于和1991年获得车手世界冠军。
　　大卫-库尔特哈德(David Coulthard)
　　在塞纳丧命后，顶替他参加F1。2004年是他第11个F1赛季。
　　奥立佛-潘尼斯(Olivier Panis)
　　1996年代表Ligier-雷诺车队拿下个人生涯唯一一次分站赛冠军，地点是美丽的摩纳哥。2003赛季代表丰田车队比赛。
　　迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)
　　6个车手世界冠军，多数都属于法拉利，但是第一个献给了贝纳通-雷诺车队。
　　雅克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)
　　已故的赛车传奇人物基尔?维伦纽夫的儿子，1996年以美国印第赛车冠军的身份加入F1。他赛场上非常勇猛，根本不害怕撞车，在与撞车经验丰富的舒马赫的碰撞中也不落下风，并且凭借一次著名的撞车夺得个人首生涯唯一一次车手冠军。维伦纽夫职业生涯参加131站比赛，取得219个积分，13个杆位和11个分站赛冠军。
　　让-阿莱西(Jean Alesi)
　　真的是一种遗憾，F1的分站赛的冠军手册上只找到过他的名字1次。1995年，在阿莱西31岁生日那天，他取得了加拿大站冠军。阿莱西职业生涯参加202站F1比赛，取得241个积分，曾经32次进入分站赛前3名。
　　吉哈德-博格(Gerhard Berger)
　　“他教会了我如何开车，我教会了他如何微笑。”这是博格对塞纳的悼词。塞纳生前最好的朋友在2003赛季与弗兰克?威廉姆斯不和而在合同结束后不再继续担任宝马赛车部门主管。博格F1职业生涯参加210站比赛，取得385个积分， 12个杆位，10个分站赛冠军。
　　海因茨?哈拉德?弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)
　　弗伦岑至今已经参加10个赛季的F1比赛了，在每个赛季他都取得积分，无论所在的车队水平如何。
　　吉安卡罗-费斯切拉(Giancarlo Fisichella)
　　被认为是天才，可惜贝纳通-雷诺和乔丹车队都太小了。费斯切拉在2003年获得生涯唯一一个分站赛冠军。
　　简森-巴顿 (Jenson Button)
　　巴顿2001年代表贝纳通，2002年代表雷诺出赛。布里亚托尔比较了巴顿和阿隆索之后，决定启用阿隆索而放弃巴顿，尽管巴顿也是不可多得的天才。
　　雅诺-特鲁利(Jarno Trulli)
　　雷诺的2004赛季当家车手。30岁的特鲁利没有获得过分站赛冠军，但是他的稳定是一个新车队所需要的。
　　费尔南多-阿隆索(Fernando Alonso)
　　当2003赛季，阿隆索套圈大舒马赫，成为有史以来最年轻的分站赛冠军后，所有的人都相信他的未来。
不支持Flash惠普携手雷诺F1车队推动工作站解决方案
19:45 共计次阅读 来源：话题2009&<em id="num_num_
【搜狐IT消息】 惠普公司近日在杭州举办了2010“惠普工作站解决方案大会”，这个工作站领域的大会是第二次来到中国。惠普携手雷诺F1车队技术专家及业界众多合作伙伴，共同探讨了惠普工作站生态系统，以及它如何凭借强大的硬件产品、创新的个性化软件，以及第三方合作伙伴增值硬软件，为各行业用户打造一个安全稳定、性能强劲的流畅业务操作平台，化繁为简，优化企业IT运转效率，从而达到提升企业竞争力的目的。
雷诺F1车队IT经理Michael Taylor在大会上这样评价与惠普的合作：“创新、可靠及性能是惠普与雷诺共同奉行的重要准则，同时也是在激烈的F1赛场及在技术领域取得成功的关键要素。 惠普为我们提供了高度可靠、性能出色的产品和解决方案，帮助雷诺F1车队获得更高的运营能力与业务效率。”
2009年1月，惠普与ING雷诺F1车队共同宣布建立一项为期两年的战略合作关系，显示出两家公司经过多年的合作之后，雷诺对惠普的高度认可与信赖。工作站提供的最新技术性能和三维设计概念为雷诺的设计制造团队提供了巨大助力；在赛道旁，惠普移动工作站则为数据的恢复和分析提供了保障。
目前，惠普与Adobe、Autodesk、SolidWorks、Siemens PLM和Dassault Systems等独立软件厂商（ISV）建立了多种合作关系 & http://h20229./partner/isv/think/index.html&。与这些厂商的合作关系使得HP Z系列工作站和HP EliteBook移动工作站在机械计算机辅助设计（MCAD）和计算机辅助工程（CAE）应用上更具优势。惠普与独立软件厂商的密切合作，亦能实现为主要行业市场开发优化的应用和解决方案，帮助其优化整体工作流程，缩短设计周期，由此显著提高客户的工作效率，并大大加快产品上市的速度。(责任编辑：丁慎源)雷诺车队 -
法国汽车制造商——雷诺于1977年进入F1，在历经9年的辗转后，于1986年撤出。1989年，这家法国公司又以引擎供应商的身份重返赛场，最初是与威廉姆斯车队合作，后来转移到贝纳通。
与首次进入F1不同，雷诺这次取得了巨大的成功。使用雷诺引擎的威廉姆斯和贝纳通赛车，包揽了从的所有制造商冠军。
此后，雷诺在短暂的告别F1后，买下贝纳通以长队的身份正式入主F1。从2001年到2004年，是雷诺F1车队发展壮大的时期。在历经5年的磨砺后，西班牙车手费尔南多-阿隆索帮助雷诺在2005年、和2006年连续两年赢得双料冠军。
2007年，阿隆索转投迈凯轮后，雷诺因赛车设计的问题，竞争力一落千丈。次年，阿隆索回归，雷诺吹响了崛起的号角，凭借车队强大的赛车发展能力。法国车队最终在赛季后半段的新加坡和日本站两夺分站冠军，并以80分名列车队积分榜第四位。
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总　　部：
首次参赛： 日 参赛次数： 245 车队冠军： 2 车手冠军： 2 分站冠军： 35 杆位次数： 50 ： 27 积分总数： 1056 参赛车型： R29 第一车手： 阿隆索 第二车手： 小皮奎特 试车手：
官方网站：
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20世纪70到80年代雷诺开始F1的比赛是在1977年的最后五站比赛中，由Jean-Pierre Jabouille着唯一的一辆赛车参赛的。雷诺的在当时是非常出名的，因为那是在F1历史上第一台正规的。Jabouille的赛车和引擎的确是非常不可靠的，它无法完成比赛，甚至在它第一次亮相参加比赛的时候，被取了个绰号叫“黄色的茶壶”。
接下来的一年，雷诺也没有任何的起色，RS10仍然引来众多非议。但它终于在Watkins Glen完成了一站比赛，排名第四，并且获得了第一个积分。 2000年2003年印第安纳波利斯赛道上雅诺·特鲁利驾驶着雷诺F1赛车
雷诺收购了贝纳通车队，在2002年回到F1。它的成员包括Patrick Faure，总经理布里亚托利和技术总监鲍比·贝尔。
雷诺在回归的第一年比赛中以第四名的成绩完成了比赛。取得这样的成绩，依靠的是年轻的车手雅诺·特鲁利和詹森·巴顿的努力。但巴顿最终还是被年轻的费尔南多·阿隆索取代了。值得一提的是，阿隆索在2003年不仅夺得了杆位、登上了，甚至拿到了。 2004年在2004年，雷诺在比赛中的竞争力让所有人的吃惊。特鲁利赢得了摩纳哥大奖。然而，他和雷诺的关系（特别是和车队老板、前任经理人布里亚托利）开始恶化，不过，他和阿隆索的关系依旧很好。
有评论者认为，法国大奖赛对于布里亚托利来说，如同那压在骆驼身上的最后一根稻草。当特鲁利在最后一圈被鲁宾斯·巴里切罗超越时，彻底打碎了雷诺在主场完胜的希望。之后，他宣布他为了下一年加入丰田，他必须尽早放弃雷诺，而在2004赛季的最后两场比赛代表丰田参加。雷诺为了年度亚军的位置，只好让1997年的世界冠军雅克·维伦纽夫代替特鲁利完成最后两站比赛。可是，雅克·维伦纽夫却在比赛中一分未得，最终导致雷诺在年度车队排名中退到第三为而屈居英美车队之后。 2005年在2005赛季替换雅诺·特鲁利成为雷诺的车手。费斯切拉的竞争力和驾驶水平已经被很多F1的爱好者所承认，而这也是他获得雷诺2号车手的原因。
2005年，他驾驶的是一辆顶级的赛车，并且利用雨天战术赢得了这个赛季的第一站比赛，澳大利亚大奖赛。而费尔南多·阿隆索则赢下了接下来的三站比赛，为他的年度车手总冠军打下了坚实的基础。同时，费斯切拉却经历了一连串的坏运气而无法完成比赛。 在圣马力诺大奖赛过后，雷诺和阿隆索在领先的情况下受到逐渐进入状态的和的挑战。
虽然在巴西大奖赛，迈凯伦的车手莱科宁和蒙托亚最先完成比赛，但第三个冲过终点的阿隆索已经确定了他的年度车手总冠军的位置，并且是F1历史上最年轻的车手总冠军。在之后的中国大奖赛，雷诺也凭借阿隆索和费斯切拉的出色发挥而获得了车队年度总冠军，终止了法拉利的六连冠。尽管在20世纪末，雷诺已经多次以引擎提供商的身份获得过冠军，但这是雷诺第一次以厂商车队的身份获得年度冠军。
在10月21日，为了庆诺的“双冠”，同时为了纪念的最后一场比赛，雷诺的工程师们在Viry- Chatillon用RS-25的V10引擎演奏了（Queen）的歌曲《我们是冠军》（We Are the Champions） 2006年费尔南多·阿隆索赢得2006年加拿大大奖赛冠军
费尔南多·阿隆索和吉安卡洛·费斯切拉继续为车队效力。试车手弗兰克·尼被海基·科瓦莱宁代替。
赛季的赛车R26和有七档变速箱的赛车的引擎RS26在日发布了。
费尔南多·阿隆索获得了本赛季的车手，同时雷诺车队也获得了本年度的车队世界冠军。2007年2007年，阿隆索转投迈凯轮后，雷诺因赛车设计的问题，竞争力一落千丈。次年，阿隆索回归，雷诺吹响了崛起的号角，凭借车队强大的赛车发展能力。法国车队最终在赛季后半段的新加坡和日本站两夺分站冠军，并以80分名列车队积分榜第四位。&2008年2008年，虽然车队的竞争力远不如赛季，也同时跌出了三甲行列，但阿隆索在新加坡和日本大奖赛上的夺冠还让车队上下激动不已。&
雷诺车队 -
布里亚托利管理层车队领队：(Flavio Briatore) 技术总监：贝尔(Bob Bell) 工程执行总监：西蒙兹(Pat Symonds) 引擎代理常务董事：怀特(Rob White) 运作支持代理常务董事：赖尔(André Lainé) 代理技术总监：阿里森(James Allison) 车辆技术总监：克扎斯基(Tad Czapski) 主设计师：德萨姆(Tim Densham) 空气动力学主管：比尔(Dirk De Beer) 运动经理：尼尔森(Steve Nielsen) 首席比赛工程师：佩尔马尼(Alan Permane) 首席测试工程师：斯尔克(Christian Silk) 红牛车队技术协调：罗姆(Fabrice Lom) 比赛工程师阿隆索 西蒙(Simon Rennie)、格林伍德(David Greenwood) 皮奎特 查尔斯(Phil Charles)、Ayao Komatsu
雷诺车队 -
第一车手：费尔南多·阿隆索阿隆索（Fernando Alonso）
生　日： 日 出生地： 西班牙奥维耶多 国　籍： 西班牙 身　高： 1.71 体　重： 68KG 常驻地： 瑞士代堡 处子秀： 澳大利亚GP 婚　姻： 已婚 车　队： 雷诺 车　型： R29 车　号： 7 网　站：
年度总冠军次数： 2次() 首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚 首次登上领奖台：
首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛 首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛 F1大奖赛参赛次数： 123 F1大奖赛登台次数： 52 F1大奖赛分站冠军次数： 21 F1大奖赛杆位次数： 17 F1大奖赛累计积分： 551 第二车手：尼尔森·小皮奎特小皮奎特（Nelson Piquet Jr）
生　日： 日 出生地： 德国海德尔堡 国　籍： 巴西 身　高： 1.77 体　重： 70KG 常驻地： 英国 处子秀： 澳大利亚GP 婚　姻： 未婚 车　队： 雷诺 车　型： R29 车　号： 8 网　站： .br
雷诺车队 -
车型代号： 车身总长：4800mm& 车身总高：950mm 车身总宽：1800mm 前轮轮距 1450mm 座椅：碳纤维复合材料冲压成形可抽取式座椅 后轮轮距：1400mm 车身总重：605KG(含车手、镜头、压舱物) 油箱：ATL凯夫拉强化橡胶油箱 冷却：油水分离冷却 制动系统：Hitco制动碟、制动衬垫 AP制动卡钳、制动总泵 轮毂 前后0Z轮毂 引擎雷诺车队新车发布会
引擎代号：雷诺自然吸气引擎 气缸数量：8 气阀结构：气动 ：90度 气阀数量：32 活塞直径：98毫米 引擎排量：2400毫升 引擎质量：95公斤 ECU：迈凯轮标准ECU 润滑系统：干式机油底 燃油：润滑油：埃尔夫 最高转速：18000转/分 KERS系统系统原理：电池-电机KERS系统(发电机/电动机前置) 研发背景：采购自Magneti Marelli 控制单元：Magneti Marelli 电池：SAFT 变速箱&变速箱：7挡快速换挡半自动变速箱 挡位数量：7前进挡+1倒挡 离合器：手动 变速箱材质：碳-钛
雷诺车队 -
车手锦标统计2个车手总冠军、35个分站冠军、7位车手曾夺冠。
134制造商锦标统计2个车队冠军、35个分站冠军、50个杆位比赛成绩1977：0分； 1978：以3分列车队冠军榜第12位； 1979：以26分列车队冠军榜第6位； 1980：以38分列车队冠军榜第4位； 1981：以54分列车队冠军榜第3位； 1982：以62分列车队冠军榜第3位； 1983：以79分列车队冠军榜第2位； 1984：以34分列车队冠军榜第5位； 1985：以16分列车队冠军榜第7位； 2002：以23分列车队冠军榜第4位； 2003：以88分列车队冠军榜第4位； 2004：以105分列车队冠军榜第4位； 2005：以191分获世界冠军。 2006：以206分获世界冠军。 2007：以51分列积分榜第3&
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历史著名车手
　　特鲁利出生在意大利，而意大利也是盛产赛车好手的地方，这名小伙子也不例外，在职分生涯初期，他便取得各个级别大大小小的好几个冠军，他的天赋被得评论家给予肯定，他的一举一动都受到关注。就像众多F1车手那样，特鲁利的职业生涯也是由卡丁车比赛开始的，当时，他被誉为该项比赛最有天才的车手，很多人认为，只要给特鲁利一辆较好的赛车，这名意大利人便为你带冠军。很快，特鲁利便顺理成章加入了F1。这名极天份极高的意大利是在1997年开始他的F1生涯的，当时他效力的是普罗斯特车队。就在那个赛季，特鲁利在德国站获得了第4名的好成绩，随后他转会到米纳尔迪代替潘尼斯的位置。1998年，由于赛车出现问题太多，令意大利人渡过了一个极不愉快的赛季，该赛季特鲁利只拿到了一个分站第6的成绩。1999年，特鲁利的遭遇也好不了多少，赛车的问题仍然困扰着他。到了2000赛季，特鲁利加盟到乔丹车队与弗伦岑一同效力，但仍然由于赛车缺乏竞争力而无法取得好成绩。 最终，特鲁利加盟了新力军雷诺车队并成为大将。 2001年，车队虽然更换了发动机，但赛车整体作战能力仍有待加强，该赛季特鲁利在巴西及西班牙分站都有所表现，最终共抢下了12分。随着年龄及经验的增长，特鲁利慢慢步入了职业生涯的黄金期，而雷诺车队也慢慢成为F1车坛的四大巨头之一，在2003赛季，特鲁利抢下33个积分，列车手榜的第8。2004年特鲁利在摩纳哥站上夺得自己第一个封站冠军，但因和车队的矛盾，特鲁利在最后2站转投丰田车队。2005年，特鲁利和拉尔夫-舒马赫一起加盟丰田车队，取得车队年中第四。2006年，丰田车队开始走下坡路，特鲁利以15个积分列车手年度第十二。2007年，特鲁利表现差强人意 ，只取得8各积分。2008年，随着拉尔夫舒马赫的离开，特鲁利成为了车队一号车手，并且在法国站上取得第三名，并最终以31个积分列车手积分榜第9。2009年，特鲁利将成为现役车手中资历最老的车手，并且2009年是他和丰田车队合同的最后一年。
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雷诺车队赞助商——普利司通
ING——现冠名赞助商，荷兰的国际金融服务私营企业
Elf——法国国营石油公司，提供燃油、润滑油
（石桥）——轮胎供应商
韩进海运（Hanjin）——运输公司
Telefónica——西班牙手机通讯公司
i-mode——移动网络维修
Chronotech——手表制造
Mutua Madrile?a——保险
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“参加F1并不是我们的习惯或传统。我们在这里向世人展示我们的能力，证明我们的实力。如果没有任何回报，F1的花费将是巨大的。投资F1就必须知道如何对它进行开发和利用。” 简而言之，他会继续雷诺在F1中的投资，只要车队能够获得成功并且产生经济效益。相反的，如果车队不能获得成功或者无法达到预期的话，Ghosn会撤回对F1这项运动的投资。
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