机械增压_百度搜索
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机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门...
24个回答 - 提问时间: 日最佳答案: 机械增压是利用发动机本身的动力,来带动一个压气机,进行增压。所以,特点就是传递直接,汽车启动就能工作 。但它4在高速状态时损失动力较明显。而涡轮增压是.../link?...&&&-&3个回答2个回答4个回答
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随着社会生产力和科技的不断进步,人们对于交通工具要求的不断提高,如何能让一台小排量的发动机爆发出大排量的发动机的动力呢?增压技术是最为行之有效的方法之一。....cn/te...&&&-&无论是赛车场或是改装车间,增压器都是我们经常接触的字眼,它们仿佛是支兴奋剂,一提起就令人热血沸腾,让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。日前在与一.../link?u...&&&-&日&-& 细数各大汽车品牌 机械增压车型知多少 奥迪机械增压车型 虽然说奥迪和大众都是涡轮增压的铁杆,但是与大众偏重涡轮增压不同,奥迪的机械增压车型并不少。.../11/0705/2...&&&-&
11条回复&-&发帖时间:&日 机械增压和涡轮增压都是给发动机增压的一种方式,不同的是涡轮增压是通过汽车尾气来进行的,这样好处就显而易见,就是节约油耗以及持续增压区间也更大,但是坏处就是....cn/b...&&&-&&-&装用在汽车上的增压器,起初都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharge),后来涡轮增压发明之后为了区别两者,起初涡轮增....cn/sh...&&&-&
[汽车点评·天津滨海行情·原创]近日,天津港口保税区滨海站编辑,在天津嘉远汽车贸易有限公司了解到,路虎揽胜5.0机械增压加长版击穿冰点最低价,港口...
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转：压榨！压榨！再压榨 增压发动机技术解析
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转：压榨！压榨！再压榨 增压发动机技术解析
压榨！压榨！再压榨 增压发动机技术解析
　　在追求动力、追求技术的时候，时常不考虑市场的欧洲人，把一台台增压发动机装进汽车，毫不留情地压榨出超强的马力，招惹的一些人欲望膨胀，心甘情愿地为其倾囊。您纵有千万条理由可以证明，增压发动机的投入产出比，仅仅适合口袋殷实的人士，不大可能成为汽车消费的主流，但是，动力强劲这块金字招牌在营销时确实好使。因为，多数人在买车时并不考虑实际的使用情形。事实上，我们身边有为数不少的人，在买车时所注重的关键词，与其使用车的常态是截然相反的。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/img/news/7kzpJRKbzJ1666.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　正是看准了这一点，汽车首当其冲，昔日的、、和，都装备上了1.8升涡轮增压发动机，并日复一日地大声宣传；国内的汽车、，海外的、、、、、、、卡迪拉克，也不甘落后，都在积极研发各种涡轮或发动机，并予以重点推介。如此重量级的持续宣传，以至于连汽车媒体也受到了局部感染，把所谓的推背感，当成评价汽车优劣的重要标准。
　　发动机的原理
　　发动机马力的大小，主要取决于气缸的大小。多数情况下，气缸容积越大，马力也就越大。但是，气缸容积大到一定程度，就需要增加汽缸的数量，发动机的造价、体积和重量都要随之增加，对于商品化的发动机来说，这一结果将会影响销售。工程师们想出了一个一举三得的法子，在气缸容积不增加的前提下，提高发动机的进气压力，增大进入气缸的空气密度，使进入气缸内的空气量增加。气缸内的氧气增多了，进入气缸的汽油燃烧就会更充分、更彻底，从而大幅度地提高功率，并且起到节省燃油和减少排放的作用。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/img/news/zpU8IRqJ9e4215.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />结构简图　　在发动机的前端，有一个粗大的塑料管道，那是负责向发动机供应空气的地方。空气在这里被吸入，经过过滤，送入汽缸帮助汽油燃烧。空气之所以被吸入，是因为汽缸内活塞运动时产生的负压，也就是说，吸入空气同样需要消耗一部分发动机的功率。于是，有人设想，加个电扇，主动把空气吹进去，不就能让汽缸里进入更多的空气了吗，同时还可以节省发动机的功率。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/img/news/MRwz31f2hm9707.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />图为V8发动机
　　根据这个想法，工程师发明了。之所以叫，是因为，完成增压任务的增压器，其动力来自于发动机，器是通过一根皮带被发动机带动，车外进来的空气经过增压器被压缩后，被送入发动机汽缸，由此达到增压目的。
.简单就好.
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涡轮增压发动机的产生　　由于器靠发动机带动，会给发动机带来额外的负担。它的进风量与阻力呈正比。在高增压状态下，虽然发动机输出的功率大增，但增压器内部叶片的受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，就会使发动机承受极大的负荷，严重影响转速的提升。
旗下的车型，均以涡轮增压出名
　　为了解决这一矛盾，工程师又发明出了涡轮增压。涡轮增压器是前端是个涡轮，后部则是一个与涡轮同轴的压缩机，发动机排放出来的废气，经过涡轮时，带动涡轮旋转，压缩机便能把空气进行压缩了。这个工作过程与喷气式飞机的发动机有点儿类似。涡轮增压器的构造比复杂一些。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/img/news/d12xZ5UBwU0071.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />涡轮增压发动机工作原理　　比如，由于它是利用发动机的废气推动增压器旋转的，本身工作温度就很高，加上涡轮的作用，空气被压缩得比较厉害，压力大温度就会升得更高，这样一来，对增高空气密度和限制热负荷不利。为了解决这一问题，涡轮增压发动机都会在增压器和发动机之间，再装个冷却器，压缩之后的空气被冷却后再送入发动机汽缸。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/img/news/XqNoz7szoT1151.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />水平对置发动机涡轮增压发动机　　涡轮增压尽管有动力输出迟缓的缺点，但在一定转速下，它会如同兴奋剂一般大幅度提高发动机的功率，尤其是持续高速行驶的时候，驾驶感觉特别爽。凡事有利必有弊，涡轮增压需要废气的支持，所以，在2000转/分钟以下的区域，它的做功往往并不是很理想。
　　涡轮增压和各有利弊
　　由此可以，的亮点在于引擎的低转速区域，涡轮增压的亮点在于引擎的区域。从这一角度看，如果您买车只是为了城市驾驶，涡轮增压的优点无法得到充分施展，还不如买一辆的车型或自然吸气发动机的车型。
L搭载3.0升发动机
不过，您也别误会，这里并非是在贬低增压发动机，在一定转速和单位汽缸容积的前提下，增压发动机的动力表现自然优于非增压发动机，这是不争的事实。还有一个不争的事实，增压发动机的购买成本与使用成本，同样优于非增压发动机。所以，如果您非常在意经济支出、注重消费效益的话，增压发动机肯定不适合您。
.简单就好.
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技术贴要顶
天行健君子自强不息.& && &
screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/4.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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带上一支烟，浪迹天...
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常在帕协混的人，是不会发现发现增压发动机的购买成本与使用成本，高于非增压发动机的，因为我们有犹太计划。如果同增压所得到的效率比较一下，还是性价比高于非增压发动机的。。。
通往成功的路，总是在施工中。
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回复成功，收到1个大米！
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装备车型：大众第七代高尔夫
基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，全铝合金缸体，重量仅为104kg，相对于之前采用铸铁缸体的EA111发动机，减重22kg，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。
最佳环保发动机：菲亚特 0.9升 直列2缸涡轮增压天然气/甲醇发动机
装备车型：菲亚特Panda/菲亚特500L Lancia/克莱斯勒Ypsilon
这款使用天然气或甲醇为燃料的2缸增压发动机可谓十分有名，他被用于菲亚特和克莱斯勒旗下的多款紧凑型小车上，而低能耗、低排放是这款发动机最大的优势。这台发动机的最大功率为80PS，峰值扭矩达140Nm，兼顾节能的同时拥有不错的驾驶乐趣。百公里油耗为3.1L，每公里的二氧化碳排放量仅为86g，符合欧6排放标准。搭载这套系统的菲亚特Panda，行驶340公里仅消耗10英镑(约96元)的甲醇。
最佳性能发动机:法拉利 6.3升 V12自然吸气发动机
装备车型：法拉利 F12 Berlinetta
这台全新的6.3L V12发动机装备在法拉利Berlinetta上，是一款典型的赛车级高转速发动机，在8500转爆发740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000转时爆发，使得Berlinetta的百公里加速仅为3.1秒。
法拉利从来就是性能发动机的王者，在6.3L V12发动机推出前，法拉利458 Italia及Spider上所搭载的4.5L发动机一直蝉联着“最佳性能发动机”的榜首，而今年，这款4.5L发动机依然位列“最佳性能发动机”的第二名位置。
1.0升以下级别大奖：福特 1.0升直列3缸Ecoboost涡轮增压发动机
装备车型：长安福特翼搏/福特嘉年华/福特福克斯/福特B-Max
获得了今年国际最佳发动机的福特1.0升直列3缸Ecoboost涡轮增压发动机同样也包揽了1.0升以下级别大奖。这台发动机提供的动力甚至要超过四缸发动机，最大功率达125PS。由于装备了高效率涡轮增压器(最高转速可达250000rpm)，使得发动机在转之间都能输出170Nm的峰值扭矩。同时拥有出色的燃油经济性，百公里油耗为4.2L，每公里的二氧化碳排放量为114g。
1.0升-1.4升级别大奖：大众 1.4TSI 直列4缸双增压发动机
装备车型：大众Polo/大众甲壳虫/大众高尔夫/大众尚酷/奥迪A1/奥迪A3
利用两套增压系统最大限度地压榨这台发动机的潜能，在2,400rpm以下主要是机械增压系统起作用，而涡轮增压系统在高转速下才能体现出优势，通过两者的配合，既可以有效减少低速时涡轮增压器的迟滞，又可以提升高速时的充气量，可以爆发185PS的强悍动力，百公里油耗也才6.2升。
这款发动机也是目前A级及A0级车型中被广泛使用的一台发动机。
1.4升-1.8升级别大奖：宝马/PSA 1.6升直列四缸涡轮增压发动机
装备车型：宝马1系/宝马3系/Mini Cooper S/Clubman Cooper S/标致308/标致508/标致RCZ/DS3/DS4/雪铁龙C4L
这款由宝马与标致雪铁龙联合研发的发动机被两家企业下的大量车型所使用。不过，在一些细节上，两家企业分别做了细化调教，宝马为这款发动机增加了双VVT可变气门技术，还加入了先进的Valvetronic气门升程系统；而标致雪铁龙的这款发动机则仅拥有单侧可变气门技术。
1.8升-2.0升级别大奖：宝马 2.0升直列4缸双涡管单涡轮增压发动机
装备车型：宝马1系/宝马3系/宝马5系/宝马Z4/宝马X1/宝马X3
每年年度发动机大奖，宝马都能有多款产品入选，这次也不例外。在1.8升-2.0升的发动机大奖中，宝马这台全新的N20双涡管单涡轮增压发动机再次入选，这款发动机被搭载于宝马过半的车型上。值得一提的是，这款N20发动机未来将在华晨宝马铁锡工厂投产。
在技术层面，这台发动机使用了缸内直喷、双VANOS、Valvetronic气门升程、双涡管单涡轮增压等技术。
2.0升-2.5升级别大奖：奥迪 2.5升直列5缸涡轮增压发动机
装备车型：奥迪TT RS/奥迪RS3/奥迪Q3 RS/奥迪A8
这款2.5升5缸涡轮增压发动机最早被配置与奥迪的高性能车型RS系列上，覆盖了TT RS、RS3、Q3 RS等多款车型，而在新奥迪A8发布后，该发动机也被用于了A8 2.5T车型上。这台2.5升直列5缸发动机，结合缸内直喷与涡轮增压技术，能爆发340PS的最大功率，同时拥有宽广的扭矩平台，450Nm的峰值扭矩可从1600rpm一直持续到5000rpm。
2.5升-3.0升级别大奖：保时捷 2.7升6缸水平对置发动机
装备车型：保时捷Boxster/保时捷Cayman
这台6缸水平对置发动机可以在6700转下提供265PS的最大功率，在4500转到6500转间可产生280Nm的最大扭矩。目前，这台发动机被运用于保时捷Boxster及Cayman两款车型上，其使用了升级版可变正时系统、以及能量回收、自动启停系统，以提升燃油性能。作为一款自然吸气发动机，一举打破了宝马两款增压发动机在此奖项上连续8年的获奖记录，可谓十分强劲。
3.0升-4.0升级别大奖：迈凯轮 3.8L 双涡轮增压发动机
装备车型：迈凯轮MP4-12C
今年的最佳发动机大奖的确可谓变化十分大。3.0升-4.0升级别发动机大奖之前也一直被宝马包揽，不过，今年，作为小众车型生产企业的迈凯轮3.8升双涡轮增压发动机力压群雄，一下跳入了我们的视野。这台发动机的总量仅为199kg，在7500转时可输出625PS的功率，而在转的区间内可产生600Nm的扭矩。这台发动机的技术亮点在于采用了干式油底壳润滑系统以及平面曲轴。
4.0升以上级别大奖：法拉利 6.3升 V12发动机
装备车型：法拉利 F12 Berlinetta
最终，法拉利 F12 Berlinetta搭载的这台6.3L V12发动机实至名归，除了捧走“最佳性能发动机大奖外，还拿走了4.0升以下级别的大奖。
编辑总结：
其实，从近年来”全球最佳发动机大奖”的变化我们可以看出，高能效、低排放正在成为一种新的趋势，小排量高性能的涡轮增压发动机正在逐步取代传统的自然吸气发动机，占据榜单越来越多的位置。我相信，这也可以理解，为什么曾经一直以生产自然吸气发动机为傲的宝马，最近几年也开始放弃自然吸气发动机，不断开发增压发动机。
编辑精选：梁仑o车主之友的博客
发动机新技术解析 增压的魅力 涡轮增压与机械增压
&发布日期& 21:03:26&&更新日期& 21:03:26
　　我们这里所提到的增压主要还是汽车上常用的涡轮增压和机械增压，要说增压技术是发动机的新技术的确有些牵强，但是由于增压技术能够为发动机提供更加充足的新鲜空气，在不改变发动机容积的情况下就能够有效提升发动机动力输出，所以增压技术虽然已经诞生很久，但是各大车厂仍旧把这个“免费的动力机”看作是提升发动机动力的关键技术。
　　涡轮增压技术是一种有效利用发动机废弃能量的技术，发动机排出的废气驱动了涡轮增压器中的涡轮从而带来同轴的压气机叶片，从而将压缩空气输送至汽缸当中。这种增压技术由于与发动机之间没有直接的刚性连接，所以并不会产生对发动机的能量的消耗，但同时由于驱动涡轮转动的能量需要得到一定的量后才能够驱使涡轮增压器正常工作，这就使得这项技术在响应方面有所延迟，也就是我们常说的涡轮迟滞现象。
　　相反的是，机械增压技术由于在结构方面的不同，就与涡轮增压技术有了刚好相反的特征。机械增压器压气机的驱动力是直接来自发动机，以此来压缩空气进入汽缸，所以机械增压发动机就不会有涡轮增压的迟滞现象，但是得到这一特性的代价就是占用了发动机额外的动力，这一点是机械增压技术不能避免的。
　　对于涡轮增压和机械增压这两个获取动力不同的方式，其实各家厂商都有不同的思路。就目前来看，保时捷和奔驰就是两家比较有特点的厂家，那么就看看保时捷911Turbo与奔驰SLR这两款超跑在增压技术的应用成果。
　　梅塞德斯-奔驰SLRMclarenVS保时捷911Turbo
即将停产的SLR仍旧是气度非凡
　　如果单从排量和动力性能两个方面来说，这样的对比是没有任何意义的，甚至是错误的。但是结合专题的内容来看，这两款分别搭载了不同增压设备的超级跑车，在各自的同类当中都是非常具有代表意义的，所以从这点来看“错位”的对比并非是个错误。
　　SLRMclaren
　　奔驰SLR这款超跑由于销量并不是特别理想，即将2009年停产。这样的消息对于每一位热爱超跑的车迷来说都是一种遗憾。
　　SLR有着经典的外形设计，然而在这里我们要说的重点当然不是它的外形，它修长的发动机舱也并不单单为了美观才采用这样的设计，更重要的是发动机纵置布局和机械增压器给发动机带来了更长尺寸。SLR采用的是机械增压5.5LV8发动机，虽然在奔驰的历史上也曾有使用涡轮增压的的例子，但是就目前来看奔驰更喜欢用机械增压来为发动机提升动力。这台5.5LV8发动机由于采用了机械增压，所以就不会有涡轮增压所具有的迟滞现象，而又由于它的排量已经属于超大号，所以对于机械增压器所消耗的那些动力已经不足以再做计算。大排量加机械增压器，这台发动机可以输出460kW的最大功率和780N·m的最大扭矩，这一点是保时捷997Turbo所不能够比拟的。
机械增压器是这台V8发动机的核心部件
　　虽然SLR的车型相对庞大，但是这款车还是应用了很多碳纤维材质以降低车身重量。这些举措所产生的效果会直接在车辆的性能数据上有所显示，这款即将退出历史舞台的超级跑车也是4秒俱乐部的一员，它的0~100km/h加速时间是3.8秒，最高车速332km/h。　　911Turbo
保时捷VTG可变几何涡轮增压器
　　保时捷新款911Turbo也就是997Turbo，第一次亮相是在两年前的日内瓦车展上。997Turbo秉承了911的设计精髓，对于这一点，全世界保时捷车迷毫无疑问是要举双手欢迎的。
两侧的VTG可变几何涡轮增压器给予这台发动机不小的帮助
　　作为新款911，保时捷还是对它的动力单元进行了有效升级，这台双涡轮增压3.6L水平对置6缸发动机最大功率由原来的309kW增至353kW，最大扭矩也更是由原来的560N·m升至620N·m。997Turbo是沿用996Turbo的3.6L水平对置6缸发动机，能够有如此大幅度的性能提升，并非仅仅是工程师调校的结果，更重要的是保时捷VTG可变几何涡轮增压器的引入。这是一项通过改变涡轮叶片旋向来实现兼具大小涡轮增压器特点的技术，使用了VTG涡轮增压器的保时捷3.6L水平对置6缸发动机在动力输出和涡轮增压器响应上都有了很大的提升。有关保时捷VTG涡轮增压器的介绍，有兴趣的读者可以翻看我们《车主之友》2008年7月刊160页的《优势互补》一文，这里就不做太多介绍。
经久不衰的设计是保时捷成功的因素之一，不断升级的动力更令车迷兴奋
　　当然在这台车上，你看到的不仅仅是保时捷经典的水平对置6缸发动机、VTG可变几何涡轮增压器，还有诸如保时捷循迹管理系统（PTM）、主动式悬载调整系统（PASM）、车身动态稳定系统（PSM）等保时捷多项技术。结合这些技术，匹配5挡TiptronicS多功能变速箱的997Turbo0~100km/h的加速时间被严格地控制在3.7秒，最高车速更是轻松达到310km/h。
涡轮增压和机械增压就是这样被装在了一起
　　其他看点：
　　大众1.4LTSI双增压发动机
　　此TSI发动机并非是国内的TSI发动机，这是一款比较特殊的发动机，结合了涡轮增压和机械增压在一起的汽油发动机。大众工程师在小排量发动机的基础上将这两项增压技术融合在一起，这就很好地将两者优势互补。这样一来，涡轮增压器所具有的迟滞现象被很好地避免掉，同时双增压系统能够让更多的空气进入汽缸，以此爆发出更多的动力。装在大众GolfGT身上的1.4LTSI双增压发动机，被调至125kW(6？000r/min），同时240N·m的最大扭矩输出区间在1？750~4？500r/min之间，这样的数据足以叫板一般的2.0L发动机。更为重要的是，目前全球各大车厂只有大众在应用这项双增压技术，这台1.4LTSI双增压发动机显然已经成为大众的独门利器。
　　专题结语：
　　篇幅的原因，我们不可能在这里把目前市场上所有的可变气门技术、所有的直喷技术以及所有的增压车型都统统来到这里给大家分析个明明白白。这些看似枯燥的东西是和我们车主、消费者的利益是息息相关的，所以在整个专题的制作过程中，我们自始至终都希望用一种深入浅出的方式向读者讲述这些技术。相信通过对这些各个领域比较有代表性技术的介绍分析，还是能够让你对这些看似遥远的技术有个比较直观地认识。