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气缸漏气检查判断的7种方法&&&&1)感觉泫：①在不减压的情况下，摇转曲轴感到很轻松，说明气缸无压缩，漏气十分严重，可估计为气门卡死在开启状态或者活塞环卡死在活塞环槽里。也可在气门间隙正常的情况下，使油门处于停止供油位置，减压后像起动一样摇动曲轴，当迅速放开减压的同时，如察看到飞轮有反转，说明气缸、气门基本密封良好；如放开减压继续摇转曲轴3&4圈，则粗略判断为气门或气缸有漏气。②将被检查气缸的喷油器拆下，用大拇指堵住喷油器孔，摇转曲轴，凭感觉来判断气缸压力。若摇转曲轴很轻松，并感到压缩气体反作用力不大，则说明该气缸压力不足。
2)故障分析法：①玻化微珠混合机工作时，看到水箱中有气泡上冒，或者水箱水面上带有黑色机油泡沫，再加上排气冒白烟，机车停一段时间油底壳机油增多，有水层，一般属于气缸垫烧损而造成漏气和漏水所致；若拆卸检查气缸垫未损坏，而发现活塞顶上有水珠，可断定为气缸套（台肩处）有裂纹而引起漏气。②使玻化微珠混合机水温达到75。95℃后，减小油门，打开机油加油口塞尺，从机油加油处往外冒烟气，有的甚至往外窜机油，关上机油加油口盖，拆下通气管接头，则从通气孔往外冒大量烟气，加上玻化微珠混合机有起动困难、工作无力易冒黑烟、机油容易过热现象，则说明气缸、活塞及活塞环磨损严重，废气反窜漏入曲轴箱。
3) C02检查法：在玻化微珠混合机运转的状态下，将水冷却系统密封（堵塞散热器加水口），用胶管由散热器加水口导出气体，把胶管另一端插入盛有澄清后石灰水的玻璃瓶中。若密封良好，冷却系内的气体为水蒸汽，水蒸汽与石灰水不起化学反应，仍保持透明。若气缸某部位缸盖、缸体、缸套有微小裂纹或缸垫有微小渗漏，废气中的C02就会窜人冷却系，C02与石灰水起化学反应，由透明变成乳白色。
4)测量法：测量时先起动玻化微珠混合机，使冷却水温达70。80CC，将机器熄火后拆出喷油器，装上0 - 4MPa的压力表，在减压状态下快速摇转曲轴后，立刻放下减压，此时压力表指针笫一次指示的读数即为所测的压缩压力。当压缩力低于1.2MPa时，则认为气门或气缸漏气。拆下压力表，往喷油器座孔注入20 - 25mL的机油（避免弄到气门顶上），然后摇转曲轴数圈，再测量气缸压力，如果气缸压力显著上升，即为缸套或活塞密封不良。如果压力保持不变，则是气门或气缸垫漏气。
5)通人压缩空气检查：将被检查气缸的喷油器拆下，在喷油器座孔装上一个通气接头，摇转曲轴，使被检查气缸处于压缩上止点，这时进、排气门均关闭，用空气压缩机以0.5。lMPa的气压经喷油器座孔上的通气接头通人气缸，然后用耳朵诊听的方法，判断其有无漏气声来确定故障部位。 打开水箱加水口盖后观察，若看到加水口处冒气泡，而且相邻气缸均有漏气，可能是气缸垫被烧损；打开加机油口盖后侧耳诊听，若在加机油口处有漏气声，说明该缸活塞与缸壁配合间隙过大或活塞环严重磨损、密闭不严。
6)用棉团堵塞检查：将被检查气缸的喷油器拆下，用棉团将喷油器孔塞紧，迅速摇转曲轴或用起动电动机带转玻化微珠混合机，棉团能从喷油器孔中推出且听见明显的爆破声，棉团被推出越远，说明该缸压缩越好。检查相邻两缸是否窜气的方法是：将相邻两缸的喷油器拆下，用两个棉团分别将相邻两缸的喷油嚣孔塞紧，慢慢摇转曲轴，若两气缸喷油器孔处的棉团没有被推出，即为气缸垫鼻梁处烧损而使相邻两缸产生窜气。
7)逐缸断油试验检查：当缸套、活塞及环磨损严重时，会有大量混合气、废气反窜入曲轴箱。此因，我们可利用这现象对气缸是否漏气进行检查。检查时，先起动玻化微珠混合机使其正常运转，再打开加机油口盖，然后逐缸断油试验，观察加机油口（或通气管）处的冒烟和窜气变化情况。当松开某缸高压油时，冒烟减少，窜气声减弱，则断定为该缸漏气，一般是缸套、活塞及环磨损严重，或者是活塞环走对口、积炭卡死等原因引起漏气。
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&&& 好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气......活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与相连，将活塞的往复运动转化为的圆周运动。
&&& 每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
&&& 此外，活塞环由于位置不同，它们采用的表面处理也有差别，其中第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理，主要是为了改善润滑和提高活塞环的耐磨度。其他活塞环大都会采用镀锡或磷化处理，主要是为了改善耐磨性。
『由于每缸内活塞的工作环境略有不同，使得活塞的程度有差异』
『活塞顶部的』
&&& 如果活塞环的安装不当或密封性不好，就会导致缸壁上的上窜至燃烧室与混合气一起燃烧，引起烧现象。若活塞环与缸壁的配合间隙过小或活塞环因被卡死在环槽内等情况，活塞做上下的往复运动时，很可能会将气缸壁刮伤，长时间后会在气缸壁上形成很深的沟纹，也就是常说的“”现象。气缸壁有了沟纹，密封性不良，同样会造成烧的情况。因此应定期检查活塞的工作状态，避免以上两种情况的发生，保证的运行状况良好。
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柴油机拉缸，是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。
以4115J型柴油机的一起拉缸事故为例。该机进厂大修后，对缸套、活塞、活塞环进行了换新。当总装完毕进行初期磨合时即出现拉缸，继而熄火停机。打开气缸盖后发现，II、III两缸的气缸壁上有严重划痕，拆下活塞连杆组，在两活塞的头部及活塞环上均发现有黏着物和纵向划痕（划痕在与曲轴中心线平行线的相交处均最为严重）。
　　为了进一步确定拉缸产生的原因，按以下步骤进行了检查和分析：首先修磨拉缸的气缸内壁；拆去II、III两缸的活塞环，再将活塞环连杆组装入气缸，按规定力矩拧紧连杆轴承盖；分别将II、III缸活塞置于上、下两点，检查活塞和气缸内壁的配合间隙后发现，两缸活塞在上、下止点时，头部一侧和裙部另一侧与缸壁之间没有间隙（曲轴中心线方向）。可见II、III两缸活塞在气缸中有严重的纵向倾斜；拆下曲轴，检查曲轴中心线，结果其弯曲度在允许范围内，拆下II、III两缸连杆，检查连杆的弯曲和扭曲情况，发现两连杆的弯曲变形量超过了允许值，而扭曲变形量在允许范围内；检查该机换下的缸套，发现II、III两缸的缸套在纵向的磨损量大于其他方向的磨损量，也大于其余两缸同方向的磨损量。
　　根据以上检查结果可以认定，该机II、III缸的连杆在大修前的运转中已经弯曲，致使两缸活塞在工作中存在“偏缸”现象。由于当时缸套、活塞、活塞环之间已经有了充分的磨损，没有形成严重的拉缸。当大修中对缸套、活塞、活塞环换新后，缸套与活塞组件之间的间隙变小，连杆的弯曲使活塞在气缸中倾斜，活塞组件与气缸内壁间局部产生过大的接触应力，导致接触面上的油膜遭到破坏，使活塞、活塞环与缸套内壁的局部基本上处于干摩擦状态。摩擦产生的高温使接触面上的金属烧熔、黏着。这种状态在短时间内又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。
　　处理办法是：对II、III两缸的活塞、活塞环、缸套重新换新；对连杆进行了校正检验。装配后，仔细检查活塞与缸套间的配合间隙，再次进行磨合试运转，未出现异常情况。
　　据笔者了解的情况知，在一些小型机械修理企业中，在进行工程机械车辆大修时，发动机的维修工艺往往不够规范；修理过程中，特别是在部分零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作，因此引起了如上例所述的本来可以避免的事故。为此，根据目前一些修理厂的设备和技术状况，要使发动机的修理质量得到保证，除了应适当添置必要的检修设备外，尤其应注意以下几个方面：
　　（1）在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。在发动机的拆卸和装配过程中要避免乱敲乱击；对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号；按规定的方法妥善放置，防止产生变形。
　　（2）要重视待装新件的清洁工作。发动机各零部件在制造加工过程中，其表面和内部或多或少留有机械杂质，在部件装配和总装前必须进行仔细清洗。因零件表面或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的表面，不但会加速运动件表面的磨损，严重时甚至会堵塞油道，引起运动件动作卡滞。
　　（3）在发动机解体后，对于重要的零部件，无论是准备换新还是继续使用，都应进行仔细检查测量。本例中如果在换新缸套前对旧缸套进行磨损情况的检查，对连杆进行弯曲情况的检验，就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因，可避免事故的发生。
　　（4）装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特别要重视对各种间隙（如主轴承间隙、连杆轴承间隙等）的检查测量。本例中，如果按规程先在不装活塞环的情况下，对各缸活塞进行偏缸检查，就可及时发现II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况，不至于发生拉缸事故。
　　（5）发动机总装总毕后，要严格按说明书要求进行检查、调整。对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据，不能凭经验操作（如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进行测量，而是凭手上的感觉估计气门间隙是否合适），应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。
　　（6）修理中不得随意更改发动机的结构或增减发动机的零件。发动机各部件的结构参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的，有着严格的科学依据，随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。在某修理厂，由于驾驶员反映发动机功率上不去，修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积，使压缩比增大），从而提高该机的压缩压力和爆炸压力，但这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大，影响发动机的使用寿命。还有修理厂，为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题，片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自拆除；这样会使冷却水水温长期偏低，导致燃烧室零件热应力增大，特别是容易引起缸套内表面低温腐蚀、增加磨损，同时也降低了发动机的热效率，使燃油消耗率增加。东莞万江发电机租赁
　　（7）对大修后或更换了主要运动件的发动机，一定要按说明书或其他技术资料的规定进行磨合试运转，严禁未经磨合就满负荷运行。依笔者浅见，要提高发动机的修理质量，关键在于提高修理人员的技术素质；特别是在科学技术飞快发展的今天，新技术、新材料、新工艺、新结构已广泛应用，如果不重视对技术人员的培训和知识更新，则不但修理质量得不到保证，甚至难以完成一些新型机种的正常维修。东莞万江发电机租赁出租
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如何确定汽缸与活塞的配合间隙
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用内径百分表测量测出汽缸内径,然后用外径千分尺测量出活塞直径,俩者之差就是它们的配合间隙.
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