【论文】船舶气囊下水工艺及其下水坡道的设计_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
中国最大最早的专业内容网站00.0浏览总量总评分
评价文档：
&购买后可评价
4页¥2.004页¥2.006页¥2.005页¥2.001页¥2.001页¥0.502页¥1.004页¥2.003页¥2.003页¥1.00
您可以上传图片描述问题
联系电话：
请填写真实有效的信息，以便工作人员联系您，我们为您严格保密。
船舶气囊下水工艺及其下水坡道的设计近​年​随​着​造​船​业​的​发​展​,​船​舶​气​囊​下​水​工​艺​得​到​了​诸​多​船​厂​的​广​泛​采​用​。​但​由​于​与​下​水​工​艺​密​切​相​关​的​下​水​坡​道​的​设​计​没​有​得​到​足​够​的​重​视​,​使​得​船​舶​下​水​仍​然​存​在​安​全​隐​患​。​介​绍​了​船​舶​气​囊​下​水​工​艺​过​程​,​分​析​了​下​水​坡​道​设​计​中​存​在​的​问​题​,​提​出​了​下​水​坡​道​设​计​中​应​考​虑​的​因​素​,​结​合​工​程​实​例​阐​述​了​坡​道​设​计​的​相​关​要​点​。
试读已结束，如果需要继续阅读或下载，敬请购买
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢
同期刊文献... 第一作者简介：胡洋洋，男，1986年生。海军工程大学船舶与动力机..
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
船舶气囊下水运动受力计算与校核
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口你的位置：
&& 详细内容
我国主导制定的船舶下水用气囊国际标准发布
时间：日 15:32
　新华社北京12月30日电
记者30日从国家标准化管理委员会、中国船舶工业综合技术经济研究院等举办的新闻发布会上获悉，国际标准化组织（ＩＳＯ）日前正式发布了由我国提出并主导制定的国际标准ISO 1 ships and marine technology-shiplaunching airbags（船舶与海上技术 船舶下水用气囊）。这标志着我国船舶气囊下水技术的成熟，并得到世界造船界的认同，进一步提高了我国在国际造船领域的相关话语权。
　　据了解，气囊下水是我国独创的一项造船工艺，以其省工、省时、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益高等优点，逐渐成为中小型船厂用于船舶下水的首选。随着近年的快速发展，其下水技术进一步成熟，下水的船舶吨位越来越大，操作安全性也越来越高，并逐渐从我国推广到世界各地，在土耳其、马来西亚、印度、越南、韩国、新加坡、印度尼西亚等世界很多国家得到了广泛应用。
　　据介绍，该国际标准是以我国已经实施的ＣＢ／Ｔ 3795《船舶上排、下水用气囊》为基础编制的，由我国牵头，美国、韩国、英国、日本共同参与，并成立了气囊国际标准编制工作组，由中国船舶工业综合技术经济研究院派员担任项目负责人和工作组会议召集人。从2009年12月正式立项，历时近2年时间，期间经历了工作组草案（ＷＤ）阶段、国际标准草案（ＤＩＳ）阶段和最终国际标准（ＦＤＩＳ）阶段，最终由ＩＳＯ正式发布。这也是我国主持的国际标准编制用时较短的项目之一。
　　国家标准委有关负责人表示，该国际标准是我国船舶行业实质性参与国际标准制定的一项重要成果。它总结了三十年来，特别是近十多年来我国船舶下水用气囊产品的技术发展经验，为气囊的生产提供了依据，进一步规范了气囊产品的研制生产。该国际标准的发布，对规范船用气囊的生产和保证产品质量具有非常重要的作用，同时也表明我国船舶气囊下水技术更为成熟，并得到世界造船界的认同。
　　据介绍，该国际标准通过后，国外客户不断向我国公司询问气囊应用及订购产品。日，40只“昌林牌”高承载力气囊装箱发往印度尼西亚；10月10日马来西亚某公司一次就订购气囊上百只，首批30只高承载力气囊已于10月24日装箱发运。
对本篇资讯内容的质量打分:
当前平均分：0 （0次打分）
【已经有1人表态】
网友评论仅供网友表达个人看法，并不表明本网同意其观点或证实其描述。
<img src="http://info.cjk3d.net/attachments/_4718bzp.thumb.jpg" alt="第三届粤港澳海洋生物绘画比赛颁奖仪式在广州举行" />第三届粤港澳&
广告投放区
广告投放区
广告投放区56船舶气囊下水工艺的应用论文-第2页
上亿文档资料，等你来发现
56船舶气囊下水工艺的应用论文-2
b为气囊的接触面的1/2宽；R为气囊的半径；通常情况下Λr≈3.3a，a表示在单轴拉伸压缩试；则：?0.056b/R（6）根据力学的模型（见；图2-1滚动摩擦力学模型图；可得：Fm2?N/d（7）式中：?为滚动摩擦系；N为气囊承载；d为气囊直径；所以船厂在设计船台坡度的时候，通常会考虑到船舶吨；2.2牵引力的计算；因为船体船台存在坡度，船体重量在其作用下
b为气囊的接触面的1/2宽； R为气囊的半径。通常情况下Λr≈3.3a，a表示在单轴拉伸压缩试验中材料的滞后损失系数。依照此式，对橡胶的单轴拉伸试验得：a8％， 因此可得，Λr0.264；则：?0.056b/R
（6） 根据力学的模型（见图2-1）。 图2-1 滚动摩擦力学模型图可得：Fm2?N/d
（7）式中：?为滚动摩擦系数；N为气囊承载； d为气囊直径。所以船厂在设计船台坡度的时候，通常会考虑到船舶吨位越大，由坡度产生的下滑力也会随之增大。太大的下滑力会使船舶下水速度过快，不利于施工人员操作而且增大了安全隐患，因此为了控制船舶下水时的牵引力，在设计大船的下水船台时一般选用较小的坡度。对于采用气囊下水的船舶，摩擦力起到的是阻止船舶下滑的作用。如果根据船台坡度计算的船体下滑力小于摩擦力，船舶将无法完成顺利下滑。因此，对于船舶下水，摩擦力的计算主要用于估算船舶是否能自动下滑。2.2
牵引力的计算因为船体船台存在坡度，船体重量在其作用下分解为重力和下滑力Fx,
Fx = Q?sinα
（8） 式中；Q为船体的下水重量；6α为船台坡度；当 Fx＞Fm 时,船舶可以自动下滑。一般情况下，为了减小牵引缆车所需的牵引力，施工人员会将牵引钢丝与滑轮组配合。如果单独使用牵引缆车作业，则可用下面计算公式；Fq= Fx/k?n
（9） 式中；Fq为牵引缆车牵引力；k为裕度系数，通常取值为0.75～0.85； n为滑轮组之间的钢丝缆绳根数； Fx 为船体下滑力。2.3
滚动气囊数量的计算滚动气囊数量的选取主要取决于船体自身的重量和囊体与船底纵肿剖面处接触的累计长度。对于一般船型，根据式（10）计算可得N = K1?Q/（R?L1）
（10） 式中: N为滚动气囊数量；K1为系数, K1 = 1.1～1.3； Q 为船舶自身的下水重量；R 为气囊允许的承载能力，可按产品参数选取； L1 为气囊囊体与船底纵肿剖面处接触的累计长度。2.4
滚动气囊的布置间距船舶气囊的布置间距对下水过程有着很大的影响，因此设计的滚动气囊之间的中心距应至少满足两个条件:船舶结构强度、避免滚动气囊压叠在一起。其间距的控制可根据式(11)和式(12)来计算完成。L/（N-1）≤6
（11） L/（N-1）≥πD2+ 0.5
（12） 式中: L为船舶底部适合垫气囊部分的长度；N为气囊的数量，可根据式（10）算得；
D 为滚动气囊的囊体公式直径。 72.5
船舶下水的制动力船舶在下滑过程中，随着船舶的移动，要不断添加和搬动船底部的气囊，因此要求滑动中的船能够及时停下来，这就需要使用牵引缆车来制动下滑的船舶。其制动力的大小取决于制动时间T，一般取T=2～5秒。Fz= Q?V/T
（13） 式中: Q为船舶下水重量；V为移船速度； T为绞车制动时间。由于绞车的制动时间很难有精确的计算数值，所以s取的越小，制动力Fz较大，牵引系统较安全。从公式（13）可以看到，在船舶下水过程中，船舶下滑速度越慢越安全。停船时的制动时间越长，牵引系统受力越小。所以在设计中要尽量使船放慢下滑速度，减小制动时间。如果牵引钢索与船体基线存在较大的夹角，应该把因夹角产生的影响提前考虑，并适时调整角度。3
船舶气囊下水的主要操作流程经过多年的时间与探索，我国气囊下水的工艺流程以渐趋成熟，为今后的推广与应用提供了保障。其主要流程包括：（1) 根据计算数据,准备好必备机械及器材，如滚动气囊、起重气囊、牵引绞车等，并检查完毕。气囊使用前应通过1.25倍的许用压力的空载充气检验,发现漏气现象应及时修补或更换，然后再投入应用,并编制详细的下水工艺流程。（2) 及时清除船台及周边场地上的一切杂物和有可能影响气囊滚动的障碍物，以免造成气囊滚动过程中受到不必要的破损。用绳索系住绞车动滑轮组，并将系船绳索从船艏部引入船体内部,捆绑在强力构件上，以保证在牵引时不会因受力过大而出现船体损坏，或其他突发情况。（3) 根据计算结果要求的间距填入滚动气囊,对气囊充气后使船舶重量全部承压于滚动气囊上，并及时将船底的礅木拆除。要注意的是，所有气囊应对准船体中心排列。滚动气囊的囊头须伸出舷侧，但是伸出部分不宜过长。（4) 及时根据船舶运动情况调整各位置气囊的内压,使船整个底部保持在8适宜的高度,以保证船舶在移动过程中不与地面发生碰触。同时为了人员安全，操作人员必须站在气囊嘴的侧面作业。完成以上工作后，启动牵引车,放出钢丝绳,使船舶借助下滑力的作用滚动气囊。当最上面的一只气囊脱离船底后,立即将其移到艉部,并按照要求的排放间距顺次排放。重复上述过程,直至船尾进入水中再无法置入气囊。（5) 及时撤离危险区的所有人员,以免造成不必要的人身伤害。当水深等条件达到要求时,砍断缆绳,使船舶自由滑入水中。如果水面较窄,无法满足快速下水的条件,可仍按原有的速度下水。在船舶拖靠码头后回收所有气囊。4
船舶气囊的选用气囊作为船舶采用气囊下水工艺的最重要的工具，对其选用除了要根据力学计算公式提供的数据，还要综合考虑到船台地质的差别。例如，地质较硬的船台可以选用高压气囊，从而使气囊有较大的承重能力。同时船舶的宽度也可以作为选择气囊长度的依据。气囊直径的选则可以参考下水船舶当前船底与船台平面之间的间距。值得注意的是，选定气囊规格后应根据该气囊的参数重新进行计算核对。气囊的规格参数见表4-1。表4-1 船用下水气囊的主要技术参数表 95
气囊的安全性问题及对策船舶气囊下水的事故主要包括三个方面，即气囊爆裂引起的下水事故；下水过程中船体结构的损伤；下水船舶对环境的破坏。在船舶气囊下水发生的所有事故中，因下水时气囊爆裂而造成的下水事故占较大比例，尤其是在采用前几代老式气囊时期。在下水过程中，气囊在船底下的运动其实并不是简单的滚动。气囊在船底下承受船体的重量，它的运动受到船底和地面的双重制约。而且气囊在长度方向不能使恢复平衡状态的速度达到一致时，气囊就会发生扭转变形，一般我们用揉压运动来描述这种同时受到挤压和扭转的复合变形现象。当气囊产生揉压运动时，气囊的局部囊壁就会产生皱褶，而在皱褶处，由于应力集中，囊壁中的多层纤维极易产生分层，从而导致增强纤维折断或撕裂，甚至产生整个气囊爆裂的后果。气囊的安全问题仍然是下水安全的关键因素，必须科学、正确地操作才能充分发挥气囊的工作潜力，提高下水安全性。5.1
调整气囊初始压力P0提高气囊工作安全性气囊的初始压力P。对气囊的承载状态、安全系数有着重大影响。我们通过对5艘2万吨级船舶的气囊下水进行测试，来进一步说明其重要性。工作压力大于200MPa的气囊对应的初始压力如表5-1所示。表5-1 试验气囊工作主要参数表Ps、Hs分别为气囊在船舶下水前保持静态时的内压和工作高度；P1M、Hmin 分别为气囊在下水过程中的最大内压和最低工作高度。根据试验统计可见，这些气囊在下水前的工作高度H值都保持在1m以上，P0大部分超过60kPa，而在承载力最大的区域，气囊的最低工作高度H均为0.5m左右，因而，有进一步放气降压和降低工作高度的可能和需要。实验表明将P0调整到适10包含各类专业文献、专业论文、行业资料、高等教育、幼儿教育、小学教育、应用写作文书、中学教育、56船舶气囊下水工艺的应用论文等内容。　
　船用气囊标准: 船用气囊标准: 船用气囊的生产和应用主要参照两个行业标准来执行:CB/T3795《船舶上排、 下水用气囊》 、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》... 　 船舶气囊下水方式的研究_法律资料_人文社科_专业资料。本科毕业论文...17 3.7 气囊下水工艺的发展历史与应用现状 ... 17 结论 ..... 　船舶用气囊下水工艺规程 1 总则 本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工, 本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工,促使本公 司下水工艺规范法。... 　船舶气囊下水服务合同 甲方?船厂?船舶修造单位 乙方? ? 下水工程承揽方? 1? 甲方及时向乙方提供下水工程工艺方案设计所需的船台布 置、水文及相关的船型资料?所... 　 气囊下水浅谈_电力/水利_工程科技_专业资料。专科毕业设计(论文)设计题目: 系...小、工艺简单、效益高等优点在我国中小型船舶生 产企业中得到广泛推广和应用。... 　气囊下水新工艺有其独特的优越性,实践证明,随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、 船台和下水坡道的设计成功,5 万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的,... 　“永泰”依据其创新的技术,设计生产了新型整体缠绕高强度船用 下水气囊,从而为大型船舶的气囊下水工艺提供了最有效的保障。 实践证明,随着高强度起重载动气囊的应用... 　专科毕业设计(论文)设计题目: 系专班姓部: 业: 级: 名: 职称学 教授 号:...过船舶气囊下水工艺交流会,使船舶气囊下水 工艺在全国很多省市迅速地推广应用开来... 　它的应用和发展已经引起船舶修 造技术出现了一项“革命性”转变。是对船舶下水工艺的重大贡献。 气囊下水的技术又称为“柔性下水技术” ,是在传统的滑道下水技术的...