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第1页:漫话汽车模型 静态仿真车模选择与收藏第2页:静态仿真车模的历史发展与文化积淀第3页:静态仿真车模的品牌简介与选购指南第4页:静态仿真车模的保养知识与防潮措施
车模的选购是一门学问，俗话说一个好的开始是成功的一半，所选择的第一辆车模，也会对今后的收藏有较大的影响。车模收藏绝对是一个坑，如果第一辆的投入过高，第二辆就会让你很犹豫很纠结，这样很难有一个循序渐进的&跳坑&过程。所以一开始的定位很重要。车模这东西毕竟不像天意批发市场的小商品那样可以随意大杀价，基本上是一分钱一分货，这样也好，不用担心假冒仿冒的问题。价格高的一般来说外观精美，做工精细，又是热门车型，反之价格相对较低。当然您如果运气好也会碰到特价的车模，原价六七百卖到二三百，那就另当别论了。
如果是我，我会从这几方面来挑选：
首先是做工。现在我们越来越多的人开始对古玩收藏感兴趣，挑古玩第一眼看的不是真假，而是成色，哪怕是真品，成色不好也要不上价儿。于汽车模型道理也一样，做工好的相对来说保值也越好。目前市场上的中端主流车模里AutoArt和京商做工较为出色。当然，说前面这俩做工出色，富兰克林、CMC、BBR和EXOTO恐怕都要笑了。不过话说回来，BBR随便一款恩佐的售价就高达2000元以上，不是谁都能承受的起的。综合价格与品质来看，AutoArt和京商成为主流车模品牌也是情理之中的事儿。
其次是比例。市场上的标准比例有1：12、1:18、1:24、1:32、1:64和1:72，我更倾向于收藏某一两种固定比例的车模，不要贪多。比例统一就会很适合组成场景展示，同时也不会给人太零乱的感觉。目前主流车模比例是1：18，兼顾了细节的呈现与大小适中。1：43的也很好，在保证不丧失车身细节的条件下更适合组成&车队&。小比例车模在细节方面会有较大损失，而做工精致的大比例车模价格会非常贵，而且很占地方。
最后是价格。价格的多少决定您买什么样的车模，预算握着您的最终决定权。不同品牌几乎就代表了它自身产品的品质和价值。车模的做工品质和比例大小都与品牌密不可分，直接了解品牌是收藏车模的一个最佳途径。
&精致度：A级
价格：500-2000元
推荐度：★★★★
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AutoArt是德国和香港合资公司，简称AA或，圈儿内也称坑爹牌，原因是一些热门车型不断飞涨的价格。1：18的主流车模总体价位500-2000元，可以看出价格跨度比较大。车型种类非常丰富，而且一直在不断增加，每年推出50-100种新款，基本上涵盖了街面上的房车系列。AA车模从题材上分为三类，millennium（经典）、performance（高性能车）和racing divison（赛车）。除了1：18的主流比例外还有1:12、1:32、1:43和1:64。
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Kyosho（京商）的大名相信大家有所耳闻，做工品质也比较高，1:18比例与AA相比各有优劣，不相上下。价格上比AA厚道，大概700-900元，但是保值不如AA，主要是产量太大。京商的1：18系列最为出名，宝马精品店内的比例车模都是授权由京商制造的，同时京商也是、高端产品以及车模的授权制造厂家。
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minichamps，一般都叫它切。最大的特点就是发行量少，每款只有台的发售量，基本上可以说是过了这村儿没这店儿。迷你切的1：43更为出名，虽然做工比不了AA，但俗话说物以稀为贵，凭借着有限的发行量让它更具收藏价值。迷你切1:18的品质与AA有一拼，最大的亮点是少数敢搞金属底盘的厂家（这不一定就是好事儿，虽然手感上更有分量，但导致了某些车型变形）。迷你切是的官方授权生产厂家。
精致度：B级
价格：100-300元
推荐度：★★★☆
GATE（盖特）是车模里的入门级品牌，精致度肯定要逊于上面提到的大品牌。不过该有的细节都有，基本上让人满意。价格在二三百元左右，目前主要还是靠1:18的206和美国威利斯撑着。
Welly（威利）也是一个不得不提的车模品牌。主打的是1:18低端入门级，所以精致度就比较低了。但威利比较贴近人群，热门的车型基本都有，另外还有一些自己独有的题材，像、和XC90。系列是目前威利的主打，价格一般在二百元上下。
Maisto（玛莎图或美驰图）绝对算是低端入门级车模中的龙头老大了，虽然做工上某些车型的品质还不如威利这些品牌，但在这个里，美驰图的产品种类和销售数量无疑是最大的。在实体店货柜上看到最多的车模也是美驰图。这些年，美驰图在材料、工艺方面较原先都有所进步，内饰精致度有较大提升。比起某些中高端品牌不断上涨的价格和不断退化的质量来说，这种进步值得肯定。
其他常见汽车模型品牌
专业制造合金精品车模和纪念品，1/24，1/43，1/16
生产精品车模，1/24，1/18
1/43顶级车模，1/18众多版本恩佐
1/18顶级车模
1/43高品质车模，种类多
HOT WHEELS
1/18法拉利车模，小比例汽车玩具
主要生产现代款式1/43，1/18比例的房车系列
主要生产1/18，1/64，1/43的房车系列
1/64小车，可开关车门
关于比例：
在车模比例选择上的争论，从不比品牌上的争论少。现在一般都认为1:18为主流车模比例，这是有一定道理的。1：18比例在保证模型体积比1:12节约空间的前提下，尽可能地制作更多的缩小比例的零部件，仿真度要远远高于同档次的小比例车模。但这并不意味着只要是大比例就一定好，否则大家都收藏1:12的去了。
收藏车模一个很重要的内容是挑选鉴别，哪怕是一款高端车模，品质也会有细微差别，要学会挑选。
1.看油漆：中低档车模的车漆金属感不强，颗粒感粗糙。高档车模的车漆采用真车油漆配方，表面光亮手感光滑。
2.看功能：低档车模只能4门开启。中档车模会尽可能地还原真车的设计功能，例如六门开启，座椅移动和折叠后视镜折叠等。高档车模甚至能做到四轮传动，手动入档和车窗升降等功能。
3.看底盘：一眼看不到的地方往往更显露本质。中高档车模的底盘都保留了原车细节，像和弹簧避震。低档车模的底盘几乎都是一体成型的，成本降低很多。
责任编辑: 刘经纬
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什么品牌的车模最暴露？
时间： 9:25:17&&来源：搜狐博客
　　每年车展，各大厂商都在以自己的方式理解车展的意义。
　　车展是什么？不同的厂商有不同的理解――
　　对于初出茅庐的品牌来说，车展是一场秀，就是要让观众记得这个品牌，于是手段无所不用其极；对于观众耳熟能详的老品牌，车展是一场公关战役，对新老消费者都需要一个交待，对品牌的一贯内涵需要延续。
　　车展看什么？不同的人都会有自己的见地――
　　根据笔者参加多年车展的经验，车展除了内行看、新技术之外，内行加外行都回不约而同地关注另一件车展上不可或缺的摆设――车模，因此，我们简单计算就会发现，车展上最吸引人的已经不是车了，因为只有不到一半的人是真正冲着车来得，剩下的一大半都会把目光有意无意的转移到车边上的模特，而且内行们也会有意无意加入对车模的鉴赏中，笔者听到一句话很好的解释了内行们的动作。
　　车展上一个厂家的综合能力体现在四个方面：
　　第一　展台、车型和技术能不能吸引眼球。（这才是车展真正的意义所在)
　　第二　车模的选择是不是与品牌相得益彰。（蓝色周末得出一个结论）
　　第三　对媒体们是出手大方还是小儿科。（关系到媒体们报道的用心程度，呵呵）
　　第四　展台活动、名人效应是不是有创意。(能让观众加深印象）
　　于是内行们对车模们的鉴赏自然是可以纳入对厂商综合实力的评判中，如果单指第二点，蓝色周末更加可以得出一个结论：
　　车模的暴露程度与品牌定位成反比。
　　上海车展从1985年开始举办，由于当时汽车只是作为政府机关的公务之用，车展本身更主要的意义是“一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。”由于当时私人用车几乎为零，车展完全是一种专业人员聚集交流的盛会，就好比今天的医药展、水利展，因此，那时候还没有车模的概念。
　　中国第一次让车展带有一点娱乐，引入“汽车模特”的概念是在上海车展的8年后，也就是1993年北京的汽车展览会上。1993年，中国汽车私人化的苗头已经初现，尽管那时候人们心目中的私家车还是个遥远的梦，但私人消费品的观点萌芽让汽车本身带有了娱乐化的味道：
　　毕竟厂商想通过车展与潜在消费者们建立起好感。
　　你恐怕很难想象出第一次汽车模特出场的样子,因为至今，中国的汽车模特都是临时从服装模特转型甚至是礼仪小姐担任。许多参加汽车活动的模特不会驾驶甚至连服务车型的名称都叫不上来；多数参加汽车活动的模特没有必备的汽车知识，不了解汽车原理，不熟悉汽车历史，多数参加汽车活动的模特均是靠青春靓丽走到汽车面前。因此，可以说直到今日，尽管经历了14年来的发展，中国还没有真正的汽车模特。为什么？我们可以看看车模在车展中绝大多数场合的作用是什么――花瓶与诱惑的象征。
　　汽车自诞生以来一直是商业社会中财富与地位的象征。在男性统治的世界里，美女则是自有美女的那一天起就是男性追逐的目标。汽车最早什么时候和美女联系在一起，可能无从考证，但“香车美女”在西方却是个由来以久、根深蒂固的概念了。007电影上演几十年不衰，宝马概念车和美女工不可没，今天，香车、美女，飞车追逐已成为好莱坞电影的经典模式。中国更是自古将美女作为男人成功的象征，古人常以美女为诱饵劝人发愤读书，“书中自有颜如玉”。抱得美人归，似乎一只是男人们奋斗的目标。如今有了汽车，人生又多了一样奋斗的目标。
　　于是，厂家们把美女的隐射意义不约而同赋予了汽车模特，似乎汽车模特的搔首弄姿可以增加消费者，特别是男性消费者的记忆和对产品的好感。从1993年开始，中国的厂商已经不满足于简单的美女走秀，更是逐步走入怪圈：为了吸引眼球，厂家必须在车模上做文章，你用高挑美女，我就用比基尼，更有甚者请出了几乎一丝不挂的人体彩绘模特，每次车展上，媒体们更是对美女的报道乐此不疲，因为没有美女映衬，钢铁制成的汽车显得不够生动，难以吸引读者。至于厂家精心安排，媒体心照不宣的“频频走光”的车模更是车展上越来越不可或缺的报道题材。
　　但是如果我们仔细看一下大胆采用衣着单薄，短裙不能避体的超级模特的厂商们的共同点就会发现，越是没有内涵的品牌越喜欢用模特来吸引人，因为他们没有技术亮点可言，更没有多人眼球的车型，既然来了，总不能浪费了昂贵的展台费，不知道点人头攒动怎么能向领导交待？！于是在模特上做文章就成了潜规则：人不在漂亮，漂亮的模特价钱高啊，只要穿得“到位”，不怕没有人光顾，车展上很多貌似专业摄影人士的其实不过是连狗仔队都不如的混混而已,他们为了生存，自然不会放过多人眼球的机会，你有取材需要，我也有宣传需要，两者不谋而合，大家心照不宣，车展某个角落成为公开欣赏走光的场所已经不算新闻。
　　去年北京车展，芙蓉姐姐挺着大胸脯狂摆S形的一代网络红人竟要给世界顶级豪车代言，无不让众人笑岔了气，谁都在嘲笑这个狂妄的女人胆敢将魔爪伸向车展。当然，没有人去理会芙蓉的梦话，可是一股奇特的风却从网络蔓延而下。从看似洒脱的二月丫头到红极一时的欲望女神，从表面斯文的竹影青桐到一身赘肉的流氓燕，脱就一个字，只要你肯脱，没人能挡住如洪水一般涌来的视线，没人能挡住你大红大紫的成名之路。螨婷广告里那个青春美女妩媚一笑，指着自己雪白的肌肤喊着：“看这里，看这里。”大家就真的看了，反正不要钱不看白不看，更何况车展还是要钱的。
　　今年的上海车展不会例外，一些品牌必然会采用“美女洋妞肉林计”，这当然无可厚非，因为没有料，只能用颜色来增加眩目的效果了，可惜车展主办方至今没有办法用裙子的长度，肚兜的面积来对参展商给出标准，所以大家白白看看衣不蔽体的女就是了，也算配合一下某些厂商的需要吧，毕竟人家也是花了参展费的，这种时候不抢一下眼球，平时就更不要指望了。
　　不过，车展上一向有某些厂商不遵循王道，给车模捂的严严实实，妄想用与汽车气质结合紧密的专业模特的不凡魅力来洗亮观众的眼睛，结果吃力不讨好，被某些网站编辑唾弃为影响点击率的一类人，所以在车模的页面上，这样严严实实的车模式赚取不了点击的，自然影响流量。去年笔者发现把车模掩盖的最严实的就是上海大众和同属上汽的荣威，大众车模永远是职业白领OL的装扮，既不会卖笑，也不会搔首弄姿，极其失败，车展上他们车模的上镜率极低，还好年度销量出来，上海大众销售了35万辆，成为单一品牌的冠军才稍稍掩盖了衣服太多的尴尬。
　　至于新品牌的荣威更是请来一群英国气质佳人从头到脚裹得跟粽子一样，你叫看官们看什么啊？好不容易见着一透视装，里边却也裹得密不透风滴水不露，实在让人失望。在这个视觉饕餮上纵观展馆内外，我发现但凡高级车的展位，宝马也好、奔驰也罢，宾利劳斯莱斯的车模居然皆端庄得体，一袭晚礼服或是公主王妃装扮，绅士的绅士，淑女的淑女，根本没办法满足摄影者们拍摄“走光”的需要，许多人纳闷：你们为何偏有人逆行其道呢？不但扫了众看官的雅兴，反倒无形中给人以压力，看吧，实在没看头，不看吧，又似乎看官们的品位低下欣赏不来这高雅艺术，让人好不为难。叫大家心里不舒服了，还想着让大家给唱高调，您以为中国人民是傻子哪，嘿，去你个绅士淑女的大头鬼吧，咱就乐意看白白嫩嫩的小蛮腰，还是咱国内自己的某些厂商体恤民情。
　　这些极力打造高贵品牌的厂商确实不够了解中国的国情，他们的绅士和淑女们在整个展台中显得如此格格不入，还好他们彼此抱团组成展台，彼此为邻，大家都查不多，才些许掩盖了人气远远落后于某些国内品牌展台的尴尬。
　“模特的暴露程度和品牌定位成反比”这句话现在到底对不对，蓝色周末将在上海车展上为大家发掘包裹的最严实的模特和最暴露的车模，看看这些模特的主人是不是能够符合这条定律，不过我们也注意到，已经有厂商开始觉醒，对车模和厂商品牌之间的关联度考核越来越严格，而另一些厂商也开始入乡随俗，结果这个“暴露与品牌的反比”可能变成正比，究竟怎么变，让我们一起关注上海车展吧。
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