MAXXIS MA-R1全系列规格到齐
130/70-12使用心得分享
我们知道轮胎等同于摩托车的鞋子，大小尺寸与结构设计同样会影响车辆行进的状况，所以胎质、胎型都会影响车辆行进的特性（过弯前后轮循迹性、车身倾角、抓地力、煞车性能）。加上现在台湾道路上12吋速克达是越来越多，轮胎的需求相对提升，各式各样的轮胎品牌与款式往往看得民众是眼花撩乱。我今天来分享MIT台湾本土品牌MAXXIS（正新轮胎），MA-R1轮胎所推出的新尺寸130/70-12的上路使用心得。
趁着农历过年，也替自己的代步车换一对新轮胎，新年新气象囉！原先劲战原厂尺寸为前轮110/70-12、后轮120/70-12。这次挑选的前后轮分别为MA-R1 前轮100/90-12、后轮130/70-12。照规格字面上看来，前轮会变得比较尖、后轮会比较宽一点。这样的前后轮搭配算是第一次尝试，对新规格的轮胎过弯特性抱有期待。
在过年前的最后一波新胎中，可以发现MAXXIS MA-R1系列轮胎，10吋、12吋尺寸越来越齐全。10吋有3.50-10、100/90-10，12吋有110/70-12、120/70-12、100/90-12、120/80-12、130/70-12，据闻过阵子还会推出90/90-10的尺寸，正新轮胎一口气将速克达常用的轮胎规格补齐，同时也满足各族群的轮胎需求。虽然国产胎的品牌形象还需要多再加油，但是正新这几年在MA-R1这条轮胎下的努力，大家都是有目共睹的。从早期胎型改良、胎质配方改良，到现在最新款的MA-R1已经开始建立不错的口碑了。
目前市面上较多人选用的MA-R1，之前搭配的规格为100/90-12、120/80-12，我这次则选择最新推出的规格130/70-12。120/80-12之前使用的感觉，抓地力表现很好，但是加大尺寸的后胎可能会干涉到内土除，严重一点甚至于会磨到引擎CASE内侧（因车款而异，我代步车是劲战），这是最让人苦恼的地方。这次会推出130/70-12的规格，或许就是想要弥补这部分的缺点吧!?
MA-R1轮胎外观
MA-R1 100/90-12
简单看一下前后两条轮胎的外型、规格、原厂标示。我个人是满喜欢胎壁上这个R1标志的，型号旁边多一个方格旗图腾感觉比较没有那么单调。
前轮的部份~MA-R1 100/90-12，大家应该耳熟能详了，就快速带大家看过，这边还是使用旧款的轮胎型号标签，之后都会改成新款的标签贴纸。
100/90-12的扁平比为90%胎型比较尖，轮胎高度也高一点点，在入弯时的倾倒会比较快速，左右弯快速切换的动作也会比较灵活一些。跟国际大厂的惯用手法一样，前轮花纹则使用逆胎纹，主要考量到雨天过弯时的排水性、稳定性，才会有这般的设计。不过下雨天我骑车的速度通常也不会太快，所以对逆胎纹的排水差异比较没什么特别感觉。
胎壁上的规格型号，确认为100/90-12。
胎壁旁的T.W.I标志，三角形指示对到轮胎上会有所谓的轮胎磨耗警示标志，轮胎上会有六个指示点。胎纹中会有一小块胶块，若胎面磨到胶块则代表胎纹太浅该换胎了。
原厂建议的胎压数值最高不要超过25psi（在冷胎情况下），当然热胎的情况之下，胎压会不太一样，这部份就随个人使用习惯去微调囉！不同气候、不同路况、不同车重、不同体重，都会有不同的感受，这部分相当主观，没有一个绝对值。
以我个人体重75公斤上下，我一般道路骑乘习惯将前轮胎压打22psi，这样的设定之下，轮胎本身也还有一定的吸震能力，且导向性灵活度让我很满意。这边还有一个需要注意的地方，前轮换上R1后因整体轮胎直径变长，表速会变比较紧，之前测试过约略差5~6%左右，换上轮胎后的时速100公里可能等同于原厂胎的105~106公里。里程累计也会因此跟着改变，这点还需要多注意一下。
胎壁也标示了在冷胎25PSI时最高载重量为185公斤，而官方说的185公斤限制是指单轮最大荷重量，以一般车重（110公斤）加一个骑士（70公斤）再除以二，约略等于90公斤。离最大荷重还有一大段距离，荷重这部份大可不用太担心的啦！
正统的MIT，MADE IN TAIWAN。CST则是正新轮胎的缩写。
MA-R1 130/70-12
换到这次新规格130/70-12，心得分享的主角。轮胎都换上新款的标签贴纸，跟之前R1所使用的标签比起来，我个人认为新款贴纸质感比较好。
130/70-12的胎型，第一次实际看到、摸到时，会觉得这样的胎型好尖阿！ 跟他牌130/70-12的胎型不一样，宽130的胎型多数会比较宽、扁，这条新胎则比较尖，使用起来应该会比一般的130/70-12还要灵活一些，但因为接地面积比想像中少在弯道中的稳定度会降低一些。但毕竟是第一批的新胎，未来胎型会不会有设变，还很难讲。
花纹的部分跟R1 120/80-12的型式一样，就过去使用120/80-12的经验来看，排水性应该是差不多的，雨天排水性表现颇令人放心的。
胎壁上的规格130/70-12。
顺便看一下生产批号，年04周生产，非常新的轮胎！ 这一批生产了300条左右的数量，下一批的数量会越来越多。看来过农历年前后，新轮胎是供不应求的。
后轮在胎压值33psi时的最大荷重量为224公斤，前后轮加起来的最大荷重量为185加224为409公斤。以一般110公斤的车重再加上两个90公斤的人来看，总重也不过才290公斤，正常情况下离轮胎最大荷重都还有很大一段距离。我个人的使用习惯，后轮胎压设定在25psi左右，热胎速度跟吸震效果都ok。
大家最关注的问题，以往使用120/80-12的轮胎，劲战车款可能会磨到引擎CASE以及后轮内土除。同行友人的劲战换上去，轮胎与CASE的距离还有一个手指头的宽度，空间还很足够也解决磨到轮胎的扰人问题。我个人新劲战的部份，也不会干涉到东西，不过这部份漏拍了，用朋友的换胎画面补充一下。
胎型外部比较
换完轮胎跟朋友一起去北海岸晃晃，刚好也是使用MAXXIS代工的原厂胎，拿来比对一下轮胎的大小差异。
左边是R1 100/90-12，右边是正新轮胎替YAMAHA原厂代工的110/70-12，肉眼可以清楚看出两者大小差异。100/90-12轮胎变比较高、尖，前轮离前轮盖的距离变小。早年还骑旧劲战的时候，规格100/90-12的轮胎有些都会磨到前轮盖，而三代劲战的前轮盖的内侧不会磨到轮胎，感觉爽度十足！
后轮的差异，左边为原厂胎120/70-12，右边为MA-R1 130/70-12，轮胎明显变宽了，现在就看新的胎型能否创造出更多的接地面积囉！假如接地面积变多，与120/80-12同样胎质，这条130/70-12的过弯表现颇令人期待的。同样3.0宽度的轮框，常理判断130/70-12的接地面积应该会比较120/70-12还多一些。而胎型部分，120/70-12的原厂胎比较圆一些，130/70-12的R1则是比较尖，常见的130/70-12胎型则多数比较方，开始担心130的R1胎型会让轮胎使用面积受限。
使用后 胎面状况&温度变化
好的！ 既然都替代步车换上新胎了，在北海岸之旅中一并试看看新胎的特性囉！ 最后回程从阳金回到内湖，顺顺骑乘速度并不快，在这边简单分享轮胎跑后的状态与轮胎胎面温度变化。在风和日丽的午后，轻松的RV之旅，跟朋友一前一后等速前进。
MA-R1 100/90-12前轮，胎面几乎吃满，还差边边一点点。
为了这趟RV之旅顺便测试新胎性能，跑去跟朋友借温度枪，也不是说非得证明新胎性能相当好，而是希望能提供更真实的数据来比对轮胎胎质的温度变化差异。前轮中间的胎面温度约为44.5度上下。
前轮侧面的胎面温度约为40.9度上下。
后轮的部份，一下就到达轮胎的工作温度，且抓地力表现果然没有让我失望，但是对于胎型的状况则是有一些意见，文章后段再进行心得统整。
后轮胎面状况，很意外的跑阳金一整趟下来，轮胎只用到这样，离两侧胎面极限还相当远。130的R1胎型果然是太尖了，我个人认为这样的胎型比较适合档车，倾角才能吃到那么深，就劲战而言要将胎面吃满有难度。
后轮温度，正面约59.5度上下。果然驱动轮的摩擦状况比较激烈，后轮胎面温度比前轮高实属正常现象。
后轮两侧温度约为60.5度上下，原先认为复合式胶料温度应该会有明显差异，结果实际温度上大同小异。
为了比对两款轮胎弯道设定与抓地性能，特别在阳金公路上定点停下来跟朋友交换骑乘。
正新轮胎替YAMAHA原厂代工的轮胎，110/70-12。
前轮正面温度约为43.0度左右。
前轮两侧的轮胎温度约为36.7度上下。可以明显看出原厂胎因耐磨考量，胶料偏硬一些，以致于胎面温度提升比市售性能胎还要差一点。同样的路段、速度，原厂胎胎面温度比性能胎还要低。当然，温度高低并不能完全代表抓地力的好坏，只能显示出R1性能胎在同样时间之下，可以达到更高的工作温度。
后轮状况，因为速度都不快，轮胎也没有吃满。但是以原厂胎前后规格搭配120/70-12，是可以把胎面用到满极限的。
后轮中间的温度为48.9度。
后轮两侧的温度约为57.1度，这边的表现让人满意外的，两侧的温度竟然比中间胎面的温度高上这么多。莫非有意想不到的双胶料设计！？ 这部份就不得而知了！可能天气影响？传动箱工作温度影响？ 排气管温度影响？ 都有可能，但是以目前状况很难去断定真正原因。不过我特别为此测量多次，中间跟两侧温度的确都差8~10度之间。 若论代步通勤，综观整体轮胎表现劲战原厂胎的抓地性能已经很理想了！
MAXXIS MA-R1 100/90-12与120/80-12 心得统整
第一次使用前轮R1 100/90-12配后轮R1 130/70-12，目前用在劲战3.0J的轮框上，我对130/70-12撑起来的胎型状况不甚满意。另外，不同车款底盘设计、骑士骑乘习惯都不一样，所以对胎型、胎面的需求则是因人而异，用胎状况不一而没有所谓的标准设定，轮胎厂多数采用中庸的设计方式。毕竟目前市面上多数的130/70-12，用在劲战上都是吃不满胎的，这样的胎型设计还算合理范围之中。但是论前后轮循迹性、操控感、热胎速度，其实跟120/80-12的感觉不会差太多，130/70-12反而比较灵活一点点（胎型比较尖）。或许胎型改良一下，能提升过弯时的稳定性也说不定，还是得测试过才能确定了。
当然，热胎速度快直接等于胎质变软，同时也意味着耐用度跟着下降，这是让人有点担心的地方。软一点的橡皮擦，用起来总是消耗的比较快嘛...耐磨耗的验证还需要时间去测试！假若这条的寿命能够撑过4000公里，就颇令人满意了，CP值就挺棒的。经过了两年多的酝酿，MA-R1劲战后轮总算多了好几个规格可以挑选，现阶段前轮100/90-12应该是没这么快就用完，后轮下次再换120/70-12试试看囉！首次写轮胎的测试心得分享，欢迎大家多提出问题来讨论囉！未来若有写到新的轮胎心得分享，再针对各位的需求跟疑点去深入测试，谢谢各位赏文。
MA-R1 130/70-12 心得整理（使用车款：YAMAHA劲战125）
1. 安装在劲战车款上，不用担心后轮去磨到东西，可以安心服用。
2. 轮胎抓地力表现跟120/80-12一样，胎质配方推测是一模一样的。
3. 目前的胎型设计，车辆操控上后轮相当灵活，左右弯切换很顺畅，MA-R1前后轮循迹性ok。
4. 冬天偏冷的气温之下，热胎速度比劲战原厂胎快，很快就能达到轮胎工作温度。
1. 国内目前供货量仍然不稳定，偏远地区比较难购买。
2. 胎面没有完全用完，感觉130/70-12这个规格的特性没有完全发挥。
3. 售价上算是国产高阶胎，亲民度较差，但一分钱一分货，性能表现跟售价也是成正比的。
4. 轮胎胎质变软之后，耐磨度会比原厂胎差，使用寿命还待验证中。
慢慢盛开的樱花，大家可以准备上阳明山赏樱花囉！
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#1 &佳御110，24745公里，换正新轮胎，前轮90-90-12，后轮110-90-10-
前几天，后轮被钉子轧了，，就准备把的前后胎都换了。昨天上午正好有空，去成都剑龙市场找轮胎，最后只发现有家比较大的卖正新轮胎的，前轮规格和佳御原厂标准的没变 还是90-90-12，价格200RMB。后胎换了一个宽点点胎，110-90-10,价格210RMB，佳御配的原厂胎规格是100-90-10的，换后，操控有点点不习惯，现在骑了50来公里了，已经适应点点了，后胎换成110-90-10后，增高了大约有1CM，极速增加了 3，4公里的样子，压弯要比以前稳。后轮毂没货，这次没换。
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顺便还买了，空滤、后刹车块、传动皮带。
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小刘你走光了。
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换好了，嘿嘿
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换轮胎后的公里数，记录一下。
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后轮圈不圆了吧？
楼主骑了这么多公里，这车有什么毛病吗？
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前轮换bt601
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就打算换皮带？太早了吧！
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&&Quote:Originally posted by 名主有花 at
就打算换皮带？太早了吧！ 暂时还没换哈，买来先放到，你们觉得多少公里换适合呢？
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&&Quote:Originally posted by 羊脂籽 at
前轮换bt601
你懂的 那是 就是太贵了点点。哈哈
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后轮圈不圆了吧？
楼主骑了这么多公里，这车有什么毛病吗？ 是的 后轮毂高速过坑的时候，磕到了一下，就只有边缘看起不圆，整个轮胎转动起来是圆的哈，问题不大。本来是想换了的。可惜售后现在没货，只有以后再换了。
已经骑了370天了 跑了24770公里，暂时还没发现什么毛病哈。很满意。
[ Last edited by luofengboy on
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羡慕！好车好车
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楼主换大了后轮胎会不会有影响啊
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哪师傅的内裤都走出来了:)
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正新轮胎好，原车好像是晨新轮胎的。
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&&Quote:Originally posted by luofengboy at
是的 后轮毂高速过坑的时候，磕到了一下，就只有边缘看起不圆，整个轮胎转动起来是圆的哈，问题不大。本来是想换了的。可惜售后现在没货，只有以后再换了。
已经骑了370天了 跑了24770公里，暂时还没发现什 ... 1年跑2W多公里。。。
LZ到底是做什么工作，这么能跑
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佩服，真能折腾啊，
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&&Quote:Originally posted by d0h2006 at
1年跑2W多公里。。。
LZ到底是做什么工作，这么能跑 软件开发 嘿嘿
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&&Quote:Originally posted by luofengboy at
前几天，后轮被钉子轧了，，就准备把佳御的前后胎都换了。昨天上午正好有空，去成都剑龙市场找轮胎，最后只发现有家比 ... 正新前胎二百啊，摸摸你又被坑了，我才在售后换的正价是183，车友会的打八折。我才换了没几天。
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16*3.0　　　　 25.00元 　　 24*13/8　　　　11.00元 　　 18*1.75　　　　14.00元 　　 14*1.75 　　12.00元 　　 16*1.75　　　　13.00元 　　 20X2.125　　　 28.00元 　　 24*1.75　　　　19.00元 　　 16*3.0 　　　 55.00元　无敌威龙 　　 18*2.125　　　 38.00元　无敌威龙 　　
16*2.5　　　　 48.00元　无敌威龙 　　 16*2.125　　　 33.00元　无敌威龙 　　 18*2.125　　 20.00元　金刚耐刺耐载系列 　　 22*1.75　　　　22.00元　金刚耐刺耐载系列 　　 16*3.0 　　　 31.00元 金刚耐刺耐载系列 　　 16*2.125 　　　19.00元 金刚耐刺耐载系列 　　 16*2.50 　　　24.00元
金刚耐刺耐载系列 　　 　　内胎： 　　 18*1.75 7.00 元 　　 20*1.75 9.00 元 　　 22*1.75 9.00 元 　　 24*13/8 6.00 元 　　 700-25c 10.00 元 　　 14*1.75 7.00 元 　　 16*1.75 7.00 元 　　 18*2.125 9.00 元 　　 16*3.0 11.00 元 　　 16*2.50 10.00
元 建大电动车轮胎报价： 规　格　　　　价　格 16*2.125 　　　15元 18*2.125 　　　16元 20*1.75　　　　17元 22*1.75　　　　18元 24*1.75　　　　19元 以上内胎全部10元。 16*2.5外胎18元，内胎13元。 16*3.0外胎30元，内胎15元。 正新电动车轮胎报价： 规格 价格 16*2.125 15元 16*2.5 19元 16*3.0
31元 18*2.125 17元 18*2.5 21元 20*2.125 19元 20*1.75 18元 22*2.125 23元 22*1.75 18元 24*1.75 19元 内胎10元以上
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