查看: 2936|回复: 7
自行车知识：从单车旅行观点看车架材质（供参考）
在线时间 小时
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
才可以下载或查看，没有帐号？
本帖最后由 ablzm 于
12:10 编辑
360截图22390.jpg (78.7 KB, 下载次数: 2)
11:54 上传
& & 你知道吗？
& && & - 铝制车架骑起来最不舒服？& && & - 钛车架又软又滑？& && & - 钢制车架有比较好的骑乘品质但会随着年代的久远而变形？
& & & & 其实，以上皆非。长久以来有为数众多的关于车架材质的说法其实是错误的。事实的真象是，只要选择了合适的管径、管壁厚度及车架几何，用任一项现有的车架材料，都可以建造出符合你对骑乘品质要求的车架。刚性、强度和重量强度和刚性是大家经常搞错的二个特性，要暸解不同材质车架间的差异，有必要弄清楚这二个特性的差异。
& & & & 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。另假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。
& & & & 刚性(Stiffness):刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。
& & & & 强度(Strength):强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。
& & & & 重量(Weight):除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着&Lite Steel TM&(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。这儿有三种常见车架材质的一些特性。
& & & & 弹性系数(刚性)& &降伏点& && && && & 重量
& & 铝10-11& && &&&11-59(4-22退火后)& &&&168.5
& & 钢 30& && && & 46-162& && && && && & 490
& & 钛15-16.5& && &40-120& && && && && & 280
& & & & 要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。
& & & & 任何告诉你某种特定品牌的钢(或铝、钛)会更轻或有更佳刚性的人，都是在膨风。在不同品质(同一材质)的管材之间，差异的是降伏强度，而非重量或刚性。由上表得知，当管径、壁厚相同时，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。铝的降伏值和钢或钛相较之下显得相当脆弱，代表它比较容易损坏。在重量方面，同样规格的铝制车架只有钢制车架的三分之一，钛制车架约为钢制车架重量的二分之一。
& && & 以上谨是一般性比较，并没有太大的意义，因为没有人会用同样的规格来打造这三种不同材质的车架。实际的单车依材料的特性加入计算，选择组成车架的每支管材的管径和壁厚。这时和车架刚性主要相关的为管径，和强度主要相关的则为管材壁厚(管径也会有相关)，而管径和壁厚则影响了车架重量。车架制造商必须衡量不同管径、壁厚和车架刚性、强度、重量的关联，作取捨。
& & & & 钢与钛回到上表，你可以发现钛制车架和钢制车架几乎具有同样的强度，但只有钢制车架的一半重量和一半刚性。这样的车架由于刚性变小，特别是在负重长途骑乘时，会感到有点滑溜。车架制造商可以用较大的管径来加强刚性，虽然会增加一点重量，但仍会比一般的钢制车架来得轻。
& & & & 钢与铝通常铝制车架的刚性及重量会只有钢制车架的三分之一，强度则只有一半，这也是为什麼铝制车架明显地会比较粗比较厚的缘故，只因为了要得到适度的强度和刚性，而这样的车架还是比钢制车架来得轻。
& & & & 大且簿的管材大管径的优点也可以适到到钢材上，但实际上有个限制。如果用二英吋直径的钢管来建造车架，可以建造出钢性超出任何人需求的车架，并且只要管壁抽得够薄，也可以非常轻。那为什麼没有任何厂家这麼做？有二个原因：- 管壁越薄，就越难接合得好，看一般双抽的管材就可以发现，中间可以较薄，两端较厚便于焊接。- 另外，如果管壁太薄，会很容凹陷，在表面焊接一些配线端点也会得不到合适的支撑。
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:25 编辑
& & 刚性和骑乘品质:很多人引导你相信车架刚性和骑乘品没多大相关，我们来看看一些不同的观点：
& && &‧扭转和侧面刚性(Torsional/lateral stiffness)这主要和由踏板而来的力量有关。任何车架在踏板施力时在五通管处会有弹力来对抗。这种弹力可以感受得出来，许多骑士认为这会消耗踩踏的力量。其实，这并不是真的，因为车架的金属是非常有效率的弹簧，力量终究会回馈回来，所损失的相当轻微。但是大部分的骑士觉得这种弹性的感觉并不太愉快，并且偏好这部分能更稳固的车架，尤其是身高体重的骑士或喜欢站起来抽车的人，会特别重视。
& & & & 车架的后三角是单车旅行者对车架刚性要求的另一个区域，因为单车旅行通常会在车后附挂行李。如果车架的后三角太有弹性，骑起会感觉滑溜，高速行驶时也会产生危险。当然大部分的弹性来自于货架，但后上叉若有足够的刚性就可以改善这种滑溜的状况。
& && &‧垂直刚性(Vertical stiffness)(由于这篇文章是探讨车架，着重点是在于路面的震动由后轮轮胎传达到座垫。至于手把感受到的骑乘品质，决定于前叉、车架几何和一些配件的弹性，和车架材质的选择无关)
& & 有许多关于垂直刚性和不同车架材质中间关联性的老生常谈，有些人说某类车架可以吸收路面震动，该你骑起会感到比较舒服，有的人则说会让你骑起来难过并且可以感受到柏油路面的每一个细碎坑洞。其实这些说法都是没有根据的，或者这些感受根本不是来自于车架。
& & & & 撞击力由车胎、轮组、后上叉、座管、座垫支架传达至座垫，当你遇到撞击力时，这些部位会扩大或减小撞击力感受的程度。最大的弹性来自于轮胎，其次应该是座垫。如果你的座管拉得很高，座管产生的弹性也值得注意。
& & & & 好轮胎的吸震品质无庸置疑，我们想谈的是后上叉(seat stays)。后上叉(这整个撞击力传达系统唯一属于车架的部分)的位置直接承受来自地面的力道，顺着它的方向，即使最轻最细的后上叉刚性都相当强，对吸震的贡献根本不值得一提。有一种情况车架的弹性可能对吸震会贡献，亦即当座管抽得相当长，座管的一端仅有一小段插在车架的立管内，这可能会造成立管末端有些轻微的弯曲。但即使是这样，也只是因座管外露长度造成的一点点弹性。
& & & & 车架后三角的设计和路面的震动会有些影响，这是为什麼旅行用单车倾向设计有较长的后下叉，这样的设计使得骑士的位置会在后轮的前面。较短的后下叉会骑起来较不舒适，就好像坐巴士时若坐在最后端会颠得最厉害，因为那个位置直接承受路面的颠簸。
& & & & 舒适从何而来如果你是在找寻一辆骑乘舒适的车，把焦点放在车架的材质是错误的。各式单车提供舒适骑乘的方法各不相同，但可归纳为以下主要几项：
& && & -轮胎的选择，较宽、较软的轮胎对骑乘舒适的影响远大于车架，不幸的是，许多新的运动单车在轮胎的搭配上并未好好的设计。请参考我关于轮胎的文章。
& && & - 座垫，请参考我关于座垫的文章。- 车架几何，一般而言，后下叉较长、立管和头管间的角度较小会比较舒适。这并不会减慢车速，但会使操控性变差。
& && & - 骑乘位置，请参考我关于骑乘时疼痛的文章。
& & 碳纤维碳纤维是越来越受欢迎的材质，但在建造车架上它和金属管材有些基本上的不同。因为纤维有其纹理而金属则无。一个设计良好的碳纤维车架，会在受力最大的方向作最适当的纤维网络排列，以提供最大的强度。
& & & & 不幸的是，在单车的应用上，和金属管材相较下，碳纤维并不是一项完全成熟的技术。单车可能承受来自各个方向的力道，即使使用电脑模拟，仍无法完全预知各方向所承受的程度。碳纤维具有相当大的潜力，但目前仍未见到，
& & & & 有人展示出可以负重长途旅行并且具有相当可靠度和耐用度的碳纤维车架。特别是其和金属接着的部位，例如前叉末端、五通管、头管等，是它比较脆弱的地方。这些部位可能会因时间久了而被侵蚀，以致损坏。
& & & & 在车架几何方面，没有一个结构形状会和三角型一样强固。钻石型车架由二个三角型组成，这种设计的优雅和简洁，几乎没有再改进的空间。过去一个世纪来已有数十亿辆钻石型车架的单车，并且有数十万聪明的人士花了数十亿小时想要使他们脚下的单车更有效率。
& & & & 钻石型车架可以说已经演进得几近于完美，我有时会骑一架1916年建造的Mead Ranger，它比现代任何一个车架都重，但它的骑乘品质和我所有的单车一样好。如果在车架的设计上有任何改进，可会来自于完全不同的建造程序，例如碳纤维或是镁，或是完完全全不同型式的设计，例如斜躺车。
& & & & 维修的容易度任何上述的材质，用来在已开发国家作短到中距离的旅行，都很合适。钛，除了太昂贵外，可能是最耐久的材质，但铝或钢会更好。就我目前所知，没人生产碳纤维的旅行车。如果在开发中或第三世界国家作长途旅行，钢仍然是最佳的选择，因为即使损坏了，任何懂得焊接的人都可以将它修复。
3__1.jpg (60.53 KB, 下载次数: 2)
11:55 上传
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:24 编辑
3__1.jpg (93.24 KB, 下载次数: 1)
12:06 上传
价值万金的全碳纤城市/越野车
3__1.jpg (76.68 KB, 下载次数: 1)
12:06 上传
纯白单速车同样价值不菲
在线时间 小时
本帖最后由 ablzm 于
12:08 编辑
OOOPIC_skyflying111_b8_副本.jpg (150.33 KB, 下载次数: 3)
12:07 上传
proxy.jpg (186.44 KB, 下载次数: 2)
12:07 上传
& && && && && && &&&谢谢关注！
在线时间 小时
很详细，好文章！
在线时间 小时
好文章，不光扫盲，还能释疑！
在线时间 小时
又长见识了
在线时间 小时
专业知识啊...................
Powered by山地车车架的选择购买及注意事项
核心提示：山地车车架如何选择？ 山地自行车车架哪种材质的好？ 山地车车架购买注意事项山地车的确是一件很棒的运动器械，但遗憾的是大多数人并没
山地车车架如何选择？ 山地自行车车架哪种材质的好？ 山地车车架购买注意事项
的确是一件很棒的运动器械，但遗憾的是大多数人并没有买到最适合他们的山地车。在我们周围有很多这样的人：他们见到全避震车看起来很COOL，就专门买全避震，尽管自己只是在公路上骑车；看到碟刹的外型很COOL，而且很贵，就以为碟刹一定好，非碟刹不买。其实这些都是没有目的性的盲目消费，结果更多的是暴殄天物。
及其零配件有很强的针对性，不合适的零件，再怎么高级装在车上也不会发挥其真正的用途。对于一辆自行车来说，车架无疑是最重要的，山地车也不例外。很多新手装车的时候最大的失误就是先决定车上用什么XT的套件，什么叉子，等把自己装车的预算用得差不多了才去选购架子。曰：&架子无所谓。&殊不知车架是车的灵魂，对于车的操纵性能起着至关重要的作用。决定车子稳定性的是什么？决定车子转弯快慢的是什么？决定车子是否舒适的是什么？决定车子更适合上坡还是下坡的是什么？决定车子对骑手动作反应程度的是什么？不是XTR的后拨，也不是ROCKSHOX的叉子，而是车架。因为其他所有零件都是按照车架的设计而选择的。车架直接或者间接的影响着车性能的每个方面；车架是决定车性能的第一个标准。但是，当各式各样的车架摆在你的面前，你对他们了解吗？你是否会有眼花缭乱的感觉？市面上山地车的车架种类很多，每一种车架都有其特定的用途，每一种车架都有各自的拥戴者，那么怎样才能选择出一个适合自己骑乘的车架呢？下面的文章就是专门针对这个问题而写的。
车架的类型
山地车经过几十年的发展，已经产生了很多专用的设计。目前山地车架子大部分属于下面几类：越野（crosscountry/XC），速降（downhill/DH），绕标赛（dualslolam/DS），以及自由（freeride/FR）。这些类型中，越野车的灵活性比较高，可以说除了最崎岖最陡峭的地形以外，越野车能胜任包括山地和公路在内的所有地形。速降和绕标赛用车则针对性很强，只能适应在下坡道和设计好的赛道内骑行，对于上坡和公路骑行则完全不能胜任。自由骑行类车是个很新兴的类别，界于越野和速降之间；它的一个极端是比较结实的越野车，而另一个极端则是轻一些的速降车。由于这类车与其他车型的界线还比较模糊，在本文中暂且不作介绍。
由于新手对自己的能力和喜好还没有很明确的认识，笔者建议新手选择灵活多用的越野车。相对来说，购买入门级别的越野车设备的开销比另外几种车要低，而且如果新手有意尝试速降或者绕标骑行的话，可以改装自己的越野车进行试骑（当然不能是太激烈的，终归越野车的车架不是为那种骑行设计的）。还有一个优点是换上光头胎的越野车是最适合在城市里作为交通工具的。为什么这么说？因为城市里骑车经常要紧急下车。公路车的上管太高，紧急下车时一个不小心身体&某些部位&会受伤害；如果使用自锁脚踏或者脚套的话则更危险，整个人和车就会平拍下来。越野车的设计就是要提供很低的上管，这样下车时候不用担心被硌到；同时越野车的转向比公路车快，这是由比较陡的头管（越野车70-71.5度，公路车则一般都在69度以下）角度决定的。最后一点就是因为轮子相对小而且宽，针对中国国内的道路状况来说要更加的适合。
硬尾，软尾，以及全避震
越野车根据车架的设计不同而分为3大类：硬尾，软尾和全避震。
钢和钛之间，钛架需要在无氧状态下焊接，对设备和工艺要求很高，因此钛架价格昂贵且很难被修复（顺便提一句，经过热处理的铝架也很难被修复，因为再焊接的时候破坏了原先的热处理效果）。钢架则不同，对于设备要求并不很高，相对价格比钛架低，而且在损伤之后可以被修复（笔者一位朋友的钢架车就曾经动过大手术，之后骑行没出过问题），因此被推为硬尾架的合适材料。锈蚀的问题，各位不必挂怀&&高档的钢管，比如Reynolds（雷诺）的钢管系列，TrueTemper的OX系列等，有很好的抗腐蚀性。而且钢架内部可以用亚麻油做防锈处理。
软尾车的特点是后三角的形变比较大。在金属寿命和极限形变方面，钛管比钢管又高了一筹。在极限形变范围之内，钛的金属寿命几乎是无限，因此在软尾车上很适用。
在全避震车上，小震动大部分都被后避震器（临界阻尼）隔离了，铝管的劣势被中和。但是由于全避震车结构复杂，很多部位对于局部强度要求很高。大管径的铝管正好可以发挥优势；再加上铝材价格便宜，可以降低整车的成本，所以铝管是全避震车的首选。市场上的6000系列铝和7000系列铝之间的差别主要表现在车架加工阶段，什么型号的铝材和这些铝材制成的成品车架水平没有直接关系。
好了，通过对车架的描述，我想大家在选择车架的时候已经有自己心中的目标了吧？
就国内情况而言，硬尾车是新手的最佳选择。
原因之一：国内的自行车店还很不全面也很不规范，全避震车架一旦需要专业维护，不但零件不好找，也缺乏相关的技术支持。能提供保修或者保用服务的车店更是凤毛麟角（大部分车店并非品牌车架的授权代理商）。
原因之二：软尾车在国内很少见，而全避则需要比较细致的调整才能发挥后避震的性能。
原因之三：其他配置相同的时候，全避震车比较贵；在对自己的兴趣还没有准确的了解的时候，新手不宜花大价钱买高档车。万一以后发现这种骑行方式并非自己所爱，钱岂不是白白扔了？
注：凡注有来源为：中国自行车网字样的文章，为本网站内容，转载必须注明来源，并加上本网链接http://www./，否则版权自负。来源非本网资源，纯属网络转载，不代表本网任何意见和做法，仅供参考。德国库比CUBE车架 LTD PRO 山地车 车架 超轻7005材质
最近被加入的企业
名片夹还没有企业信息，赶紧查看企业联系方式加入吧！
『魏淑杰』的联系方式为，9，联系人：魏淑杰 &nbsp
品牌/型号：CUBE/LTD PRO类型：铝合金车架加工定制：是型号：LTD PRO品牌：CUBE尺寸：16寸-18寸（"）材质：7005
'尺寸；26*16寸 18寸全DB抽管超轻设计铝合金专用碟刹山地车架& 不带V刹座44新款大头管理& 配合44隐藏式大头件使用全通线空窦 兼容线拉碟刹/油压碟刹精密一流鱼鳞焊接技术HRST全内贴大面积水标135开档& 7/8/9/10速专利吊勾设计专利冷煅勾爪坐管31.6'
以上是德国库比CUBE车架 LTD PRO 山地车 车架 超轻7005材质的详细介绍，包括德国库比CUBE车架 LTD PRO 山地车 车架 超轻7005材质的价格、型号、图片、厂家等信息!
'尺寸；26*16寸 18寸全DB抽管超轻设计铝合金专用碟刹山地车架& 不带V刹座44新款大头管理& 配合44隐藏式大头件使用全通线空窦 兼容线拉碟刹/油压碟刹精密一流鱼鳞焊接技术HRST全内贴大面积水标135开档&nb...
商机库包括所有采购、招标信息的汇总
与德国库比CUBE车架 LTD PRO 山地车 车架 超轻7005材质相关的产品信息
德国库比CUBE车架 LTD PRO 山地车 车架 超轻7005材质产品相关搜索
最新车架产品
按排行字母分类：
我需要采购车架，请供应商联系我....
马可波罗&&全心服务
联系电话：*
允许同品类其他优质供应商联系我这几种车架那种最好、价格如何、他们之间的区别在哪？价格、材质高低顺序是什么样？
碳纤维最好。钛合金也不错，但是是邪教，性价比低。铝合金便宜而且轻，但是容易金属疲劳。钢材重量最重，但是不易疲劳，有一定吸震功效。编号有雷诺851，雷诺520，一般的Cr-Mo，最差的高碳钢。
谢邀。题主没有透露更多如骑行风格，用途，期待使用时间等更多信息，故在此不谈预算不谈厂家差异，仅以行业内普遍标准作答。车架材质从大类分可分为金属与非金属材质。金属材质铝镁钢钛。如果单纯使用这几种材料制成车架，强度远远达不到我们骑乘的要求，所以要在金属中以一定比例添加其他金属来制成合金。如7075铝合金中，分别添加硅、铁、铜、锰、镁、铬、锌、钛的比率分别为0.236、0.5、1.2-2.0、0.3、2.1-2.9、0.18-0.28、5.1-6.1、0.2再辅以其他金属元素。同理，才有了铝合金镁合金钛合金和钢架。既然题主想要知道的是各种材料的对比，那么我们挨着说。*铝合金6061铝合金：Al-Si-Mg alloy
UTS: 325 MPa, density 2.70 gm/cc7005铝合金：Al-Zn- alloy
UTS: 350 MPa, density 2.78 gm/cc7075铝合金：Al-Zn- alloy
UTS: 400 MPa, density 2.78 gm/cc以上三种为车架中常见的铝合金种类，UTS（ultimate tensile strength 极限拉伸强度）一项可以看出，7075铝合金的综合素质最好，但是受限于材料本身的加工属性价格也是最高的。影响铝合金车架性能的因素除材料本身外，加工工艺也格外重要。车架的几何设计、抽管工艺、热处理工艺是材料外决定车架性能的关键。在车架中一根管材所受的应力是两段大于中间的，为了在保证强度的前提下尽量减少重量，可以将管材中间部分的管壁做得更薄，即所谓的抽管。上图中我标注处可以看的很明显。同时还可以对管材进行工艺更加复杂的多重抽管。很形象地说明了单抽、双抽和多抽的区别。抽管越多，越能说明厂家的工艺水平。影响车架质量的另一个关键要素——热处理。累了，简单点说，就是管材已经被焊接成为一个完整的车架，这个时候的车架性质是为了便于加工的半成品，达不到我们的骑乘要求，所以我们要通过析出硬化热处理的方式使车架不那么“软”。这里有一篇讲车架热处理的文章可供参考：铝架差不多就是这么回事。镁合金同理，跳过。钛架妖孽无爱，跳过。我们来说说钢架。就用Reynolds的产品线为例好多种啊是不是……看这个和这个好饿，不多做解释了。能够非常直观地发现，钢架在抗拉强度上的表现完爆铝合金车架，高端钢材的表现甚至优于性能优异的3-2.5钛架。再上一张碳纤维数据碳纤维一出，其他材料退散吧。我们能看到在拉伸强度上，其他材料与碳纤维完全没有可比性。碳纤维（t700） UTS:5000MPa953钢架
UTS:1800MPa853钢架
UTS:1200MPa3-2.5钛
UTS:900MPa6061铝合金
UTS:300MPa（碳纤维数据为原材料参数，来自东丽，标准较为严格。国内厂商使用的碳纤来源及质量无法确定，故数值仅供参考）那么我们的问题来了（咦？）既然碳纤维的素质如此之高，为什么车架不全用碳纤维材料呢？首先，价格是最大因素（废话...），目前市面上的碳纤维车架在经过各渠道到达消费者手中时价格至少在3k左右，名气大的品牌更没边，对于非专业人士的消费来说并没有必要。其次碳纤维的弱点在于其冲击韧性相较钢架、铝架而言极差，一次意外的摔车可能就会给普通碳纤维车架带来致命的伤害。而在其他指标上，高端钢架价格媲美高端碳架，中低端钢架重量又不及铝架优秀。种种原因，决定了性价比最高的还是铝架。到这里有人说了，高端铝不如低端碳，又有人说了，宁要鸡头不要凤尾......其实，您喜欢哪个买哪个，与其做了几个月功课，不如早买车多骑两圈。*考虑到厂家差异，各种合金管材数据来源于Reynolds Technology，如与其它厂家产品有异在此不做讨论。本人非材料科学及相关专业，回答如有谬误欢迎指正。以上数据均来自网络，个人对其准确性不负责任。图片引用均未获得许可，如有侵权请联系我删除。
土木工程, 山地车,托福,美国农村留学车之灵魂——几种自行车车架的材料对比(图文)
评论: 0|来自: 互联网
本月热销78件
本月热销30件
本月热销14件
本月热销18件
本月热销16件
　　车架是整个自行车的灵魂，这种说法一点都不过分。什么影响着车子的操纵性，又是什么决定着车子的耐用性，又是什么决定着车子的骑乘舒适感?现在自行车的零配件生产技术提高，但是要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。　　　关于车架人们谈论最多的无非强度、刚性、重量……　　强度 假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。　　如此复杂而抽象的说法是在令人头疼，其实强度说白了，最重要的就是和车架的耐用度。强度由材料的降伏强度决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份有相当大的关系。　　刚性 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。　　重量 除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。　　重量可能是车友最关注的参数之一。在不断追求轻量化的过程中，对于重量的要求越来越苛刻。　　应力 应力=负荷/断面积。即单位面积上所能承受的重量。　　其实以上提到的刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及8200千克/立方米的属性。　　以下就是我们常见的几种材料的部分特性　　很多车友坐到一起常常会以材料论英雄。但是实际决定一个车架好坏，除了材料本身的属性，还与设计、制作有直接的关系。其实从上表中也可以看出，用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性，理想状态下，且制作标准一致，钢架是最结实的。但是实际情况是，在整个行业中不可能有人会按照如此的标准这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。因此仅是从材料上就判断一个车架的优劣，也就显得有些狭隘了。　　车架的寿命和环境的关系　　车架的材料只是决定车架寿命的基础，由此而继续延伸的影响车架寿命的因素常见的有两点：一种是物理的，另外一种自然就是化学的。对于金属架子来说无非就是腐蚀和金属疲劳，对于碳架来说应该就是老化了。简单的说就是发生了损伤或者变质。　　通常对于金属材料来说，腐蚀就是材料因环境变化和作用改变了自身的材质属性，也就是变质了。通常这种变质就是生锈了。其中最让人头疼的无非就是钢架了。通常引起腐蚀的就是下雨，特别是酸雨对于金属的腐蚀性最厉害。　　铬钼钢架　　钢架是所有车架中最容易被腐蚀的车架。所以如果碰到加工粗糙甚至没有经过防锈处理的车架，钢管表面和涂漆之间就容易因为被腐蚀而膨胀，然后发展到局部遭到严重的腐蚀。长此以往，在经受了应力多的地方就会最先受创。这些通常都是焊接周围或者弯曲的地方。通常要及早发现，并且及时清理，用锉刀等锉平，然后再次进行防锈处理。否则就会从局部慢慢不断地腐蚀下去。最后形成致命的损伤。总之对于钢架来说，防锈是最头疼的问题。　　铝架　　铝从外观上看起来是相当耐腐蚀的材料。尤其是经过铝表面钝化处理的强度更大。这种处理是除了美化表面外，在铝的表面形成的多孔质地的氧化铝，氧化铝非常耐腐蚀，不被一般的酸溶解。　　另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。为了使得车架结实，似乎就要增加车架的管壁的厚度，但是这又与谋求轻量而矛盾了。所以在轻量和寿命之间的权衡也成为让人头疼的问题。　　钛架　　此类架耐腐蚀性极佳，不怕雨水、不怕受伤。钛派似乎是最神奇的材料，具有记忆性，常常被用在高科技领域，似乎用在自行车上有些大材小用了。　　钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。材料和制作工艺决定了钛架的价格。所以倘若看到过于便宜的钛架，甚至接近成本的价格，那还是不要存在侥幸心理去购买了。　　碳架　　和金属车架不同，碳纤维含有树脂因此也可以说耐酸。但是对碳纤维来说应多考虑内在因素，正如同有些车友说的，碳架是胶水粘的，寿命肯定没金属的长，因为胶水会起化学变化，会变质。的确碳架所使用的树脂老化的可能性是存在的。所以使用碳纤维的自行车架还是应该精心保养，在不使用的时候尽量避免阳光直晒，因为日光和周围的环境对于这类车架来说，影响还是很大的，不容忽视。而且不同厂家的技术不同，也的确存在着一些车架在阳光下回逐渐发白的问题。但是根据最新公布的资料显示，现在的碳架寿命已经超过许多合金车架了。这主要得益于环氧树脂的出现。　　但是碳架害怕尖锐物体的事实仍然存在。倘若在越野的时候磕在岩石上，昂贵的车架很可能就此彻底报销。即使是刀子与钉子这种不起眼的小东西对于碳架的伤害也可能是致命的。所以一般选择碳架的相对较少。　　另外一个影响车架寿命的重要因素就是金属疲劳。所以车架的寿命也就要受到车管上应力，管材材料的疲劳极限影响。但是通常在对车架进行设计的时候，很难兼顾理想厚度和应力的增加的。所以，虽然理论上是应该通过增加发生集中营里部位的厚度来强化车架，但是目前厂商主要采用的加工方法，通常是不是增加这些部位的厚度，而是通过减少盈利小的管道的中心部位管壁的厚度来达到减轻车架总体重量的目的。　　高级铬钼钢管：中央部位的管壁厚度为0.5mm。Dedacciai公司的最高级铬钼钢管的管壁厚度为0.4mm。　　铝制车架：Dedacciai公司的最高级铝管SC61-10A的管壁中央的厚度为0.8mm。最便宜的铝制车架的管道的厚度为1.8～1.3mm，可见Dedacciai公司的最高级铝管的厚度多么薄!这种薄的管使人感到强度行不行呀!　　钛制车架：关于钛制车架有Panasonic的0.6mm厚度。　　对于车友来说，当然希望自己的自行车能够用得足够长久。同时也能够达到美观、实用等特性。能够骑上把管壁加工至极限的薄而轻的车子是可以接受的，但是乘骑的次数越多，强度越下降，年年要换新的车子的话，实在是力所不能及的。
本文标题：
本文地址：
上一篇：下一篇：
下载骑行圈手机客户端，晚上再也不用开电脑就能上骑行圈了。
骑行保险在线购买客服电话：400-
国内周末、小长假、短途骑行，建议选择：
国内长途骑行，如骑行西藏等建议选择：
国外骑行，如东南亚、尼泊尔等建议选择：
参加业余自行车比赛，建议选择：
最新自行车文章
热门自行车文章
自行车论坛热帖
自行车论坛新贴
站长推荐 /2
经常有新人买了新车，问我该买些什么装备
作为一个业余的爱好者，我曾经也在装备的选择里迷茫过，也买过很多不适合自己的装备，玩了这么多年后，终于也有了一些小小的理解。
2015年骑行西藏的车友陆续就要出发了，很多车友正在紧张的准备，还有很多车友迷失在不知道怎么准备中。。。根据本人骑行川藏和开店两年多的经验，给大家推荐一些骑行西藏的装备。希望能对大家有所帮助。
本月热销76件
本月热销32件
本月热销14件
本月热销4件
本月热销16件
打开微信，添加好友，扫一扫二维码
添加本站公众号
Powered by