高效而便捷 常见汽车AMT变速器技术解析
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　　[ 技术] 拆解一直是的固定选题之一，不过这次我们要拆的不是，也不是底盘，而是变速器，而且还是大家不太熟悉的AMT变速器。正因为大家对AMT变速器可能并不是那么了解，所以今天我们要为大家预先介绍的就是常见于小车的两类AMT变速器技术。（对于较为特殊的一些AMT变速器，如、，请参看最后的相关文章阅读链接。）　　AMT的研发始于20世纪60年代，伊顿、戴姆勒?和斯堪尼亚等是研发AMT变速器的先驱。所谓AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，主要改变机械变速器换档操纵部分（对变速箱壳体、拨叉、换挡轴、换挡指等进行优化设计），即在总体传动结构不变的情况下通过加装TCU控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的机械变速箱基础上进行改造，生产继承性好，也就具备了操作方便、成本较低、经济性好（传动效率高）等优点。现在的AMT自动变速器类型也有不少，如果以执行器区分，常见的装车的有电-液，电动和电-气三种方式（气动执行器的AMT变速器常用于商用车，对此我们也不再赘述）。● 电-液执行器的AMT变速器　　优点：技术成熟，在小车上应用广泛　　缺点：液压装置对环境适应性较差，容易泄漏　　以马瑞利速选器（SELEED）为代表的电-液执行器核心AMT变速器，已经在诸如QQ3、、、上汽等车型上广泛得到应用，它主要是在控制单元和变速器控制单元TCU的控制下，由液压泵驱动液压油提供动力，液压油进入选换挡机构和阀体中，实现选挡、换挡和的分离结合。『以电-液执行器为核心的AMT变速器结构示意图，浅色部分为机械变速器的齿轮组部分，深色部分为AMT执行器单元』　　为整套电-液执行器提供液压动力的单元由直流电动机和齿轮泵组成，马瑞利执行器的液压系统通常工作压力范围在38到52bar之间，控制单元通过继电器控制直流电机，当蓄能器压力低于38bar时，电器闭合，电动机开始工作，蓄能器压力升高到52bar时继电器断开，电动机停止工作。　　液压油进入执行器之后，通过电磁阀控制不同的油路，推动多个实现选挡、换挡以及的分离、结合，其中油路又分主油路、控制油路和回油路，主油路指指从动力单元到控制电磁阀之间的油路，控制油路是指从电磁阀到选换档组件压力腔的油路，而回油路是指从选换档组件压力腔到油壶之间的油路。　　除开变速器控制单元TCU、控制单元和液压执行器本身之外，还有多个传感器提供转速、加速/制动踏板位置、换挡杆位置、位置、车速、液压系统油压等数据，经过高速运算，明确车辆和所在的即时状态，为实施各项操作打好基础――电子控制单元TCU根据电子加速踏板位置、制动踏板状态、车速、转速等等信息直接控制和自动管理档位变化。在换档过程中，电控单元接到TCU通过CAN发来的换档信息，会同步地控制（当分离时下降，当闭合，换档完成时增加），使整车在最佳工况下运行。　　电-液执行器是研发历史较长的AMT变速器执行器，它在很多小车上已经得到了长时间的应用，技术已比较成熟，不过由于液压系统受到外界温度的影响很大，而且换挡机构本身工作次数多，一旦密封件出现问题就是出现液压油外泄，影响变速器正常工作的情况，同时液压系统的反应也相对较慢，不如电机驱动来得迅速。 『多款国产小车均采用了电-液执行器为核心的AMT变速器』　　目前采用马瑞利电-液执行器的AMT变速器在国内应用最为广泛，其中马瑞利已经和上汽成立合资公司，为马瑞利的AMT变速器提供配件，而等自主企业也开始研制AMT变速器，出于成本因素，这类AMT变速器预计今后将更多出现在A00、A0级国产车型上面。相关测试文章：终于明白什么叫“为爱冲动” 测试
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AMT和DCT 两种类型种类的区别
摘要: 　　作为国内的主要自主车企之一，长安汽车在以往车展上大多展示的是一些中小排量的发动机，而本次广州车展他们带来了两台自动变速器，而且还是AMT和DCT两种类型。 ...
　　● AMT自动变速器：已经装车
　　AMT变速器实际上就是在手动变速器的基础上加装一套电控执行器，来完成选挡、换挡和离合分离/结合的动作，因此它也具有较高的传动效率和经济性，同时重量也较轻，对于动力储备本身不是很充足的小车来说非常合适。长安这套AMT变速器由重庆青山提供配套，适用于横置前驱平台，最大输入扭矩85牛·米，整套变速器的重量只有34.6公斤，而同级的AT变速器重量通常会达到这台AMT变速器的两倍。
　　AMT变速器由于技术门槛和成本低，已经在很多自主和合资小车上已经得到了装备。长安所展示的这台AMT变速器目前已经应用在奔奔MINI上面。长安将自己这套AMT变速器系统称之为IMT，也就是“智能变速器”，是否智能尚不得而知，但是它确实改善了用户的使用便利性。
　　● DCT变速器
　　长安展示这台DCT双离合变速器也是适用于横置前驱平台，最大输入扭矩170牛·米，总成净重65公斤，而五个前进挡也让它的结构和变速器自动控制上有所简化。而从变速器原理上看，它和其他DCT变速器没有太大区别，采用电液驱动换挡机构，同时具备坡道安全起步功能，同时变速器在可能的情况下，都会选择尽快升挡，让发动机处于尽可能低的转速区间，以提升燃油经济性。
　　自动变速器一向是自主品牌的技术瓶颈，如今已经有多家自主展示了自己的AMT或者DCT变速器，希望能在确保技术稳定性的基础上，让这些变速器能在今后不长的时间内匹配到自主车型上，让消费者享受到便利和实惠。
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Email:kitty.电控电执行器自动变速器的开发研究
汽车传动技术是汽车的核心技术,而自动变速技术又是汽车传动技术的核心内容。当今变速技术也已达到一定水平,其中手动变速器制造工艺的成熟性、相对的低成本等使手动变速器仍然占据一定的市场份额。但在降低驾驶员的工作强度,扩大驾乘人员的范围及提高驾乘的安全性,优化动力装置的工作特性等方面,自动变速器具有不可比拟的优势,使得自动变速器在变速器市场上牢牢地占据着另一部分稳定的市场份额,并且成为整车及零部件生产厂商重点关注的汽车关键零部件。汽车自动变速器目前已经实现工程化并且批量化装配汽车的有3种:电控机械式自动变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)。但其各自又都存在着不同方面的问题,如成本高、维修难度大、制造困难等很难取得突破性改进,根据我国的实际情况,在国内进行产品工程化还不适时机。因此,开发一种新型具有更优性能的自动变速器势在必行。在此我们提出了电控电执行器自动变速器。1结构及工作原理电控电执行器自动变速器的本体,在...&
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随着车辆技术的发展,人们对车辆操纵方便性和舒适性提出了越来越高的要求,因此自动变速器的装车率也不断提高。由于受成本制约,目前还有相当一部分汽车上采用手动变速箱,手动变速一方面会增加驾驶员的劳动强度,另一方面不利于行车安全。装载自动变速器的车辆不仅操作方便、换挡平顺、安全舒适,而且能按最佳的时机进行自动换挡,有助于提高汽车动力性和经济性,因此各汽车厂商已把开发自动变速器作为自己的发展方向。通过对目前自动变速器的分析,提出一种全新的电控电执行器自动变速器,并对其结构、工作原理及其特点进行了分析。自动变速器作为现代汽车的一个重要组成部分,其性能的好坏极大地影响到汽车的质量。因此,在参考国、内外变速器相关试验标准的基础上,针对新型自动变速器制定了相关试验项目。在自动变速器新产品开发、检验及维修过程中,对变速器进行相关试验显得极为必要,为了能更好的对所提出的新型自动变速器进行研究,构建了自动变速器试验台,主要分为硬件结构部分和软件测控部分...&
(本文共79页)
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现代汽车控制技术和高速公路的飞速发展,在世界各国特别是发达国家无论是运输业还是个人,汽车都已成为长距离运输的主要交通工具。变速传动技术是汽车的核心技术之一,随着工业的发展汽车对自动变速器的要求也越来越高。传统机械手动变速器操作系统复杂、驾驶和乘坐舒适性差,随着驾驶技术的提高其缺点日益突出。到目前为止,出现了四种不同的汽车自动变速器:电控机械式自动变速器(AMT)、连续可变传动比自动变速器(CVT)和电控液力机械自动变速器(AT)以及双离合器电控机械式自动变速器(DCT),其中它们都有各自的优缺点。对比各种自动变速器的优缺点,本文从创新性、探索性的角度出发将电磁离合器应用于自动变速技术中进行研究。本文首先介绍了电执行器变速器的机械模型、控制系统、电执行器特性,在普通变速箱体内安装了一系列的电磁离合器,通过励磁电流来控制电磁离合器的分离和接合从而实现变速传动。接着介绍了车辆的换挡类型、换挡规律、换挡特性;从动力性方面考虑,构建了发动...&
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汽车传动技术是汽车的核心技术,其中自动变速技术又是汽车传动技术的关键内容。当今手动变速器制造工艺的成熟性、相对的低成本,及结构简单带来的维护便利和手动变速器带来的驾乘乐趣是手动变速器仍然占据一定市场份额的主要原因。但在降低驾驶员的工作强度,扩大驾乘人员的范围及提高驾乘的安全性,优化动力装置的工作特性方面,实现智能驾驶(包括自动巡航),自动变速器具有不可比拟的优势,使得自动变速器在变速器市场上牢牢地占据着另一部份稳定的市场份额,并且成为整车厂及零部件生产商重点关注的关键汽车零部件。汽车自动变速器目前已经实现工程化并且批量化装配汽车的包括3种:机械式自动变速器(AMT)、液力自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)。3种变速器的结构差异大,工作原理也不相同,因此如何根据我国的实际情况,实现自动变速器的自主开发及产品工程化是目前国内汽车变速器行业关注的焦点。从上述3种变速器的综合比较来看,电控机械式自动变速器(AMT)在国内实现工程化...&
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汽车作为现代生活的重要交通工具,自其诞生之日已有100多年的历史。汽车工业的历史,主要是动力传动系的技术史。如果说过去内燃机的发展在汽车工业中起了重要作用,现在则是计算机应用于换挡变速技术,有力地推动了汽车工业的发展[1]。传动系变速的自动化是目前车辆技术发展的高级阶段,是当今亟待开发与推广的更为核心的重要技术。汽车变速器作为传动系中最主要的部件之一,通过改变传动齿轮比来改变发动机曲轴的扭矩,以便适应各种不同的行驶条件下对车轮的牵引力及改变车速的需要。而自动挡变速器的汽车,能根据路面的状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而无须分出精力换挡。汽车自动变速器常见的有以下几种型式[2-3]:液力自动变速器(AT)、电子控制机械式自动变速器(AMT)、机械无级式自动变速器(CVT)和双离合器变速器(DCT)。1换挡操纵系统类型分析1.1电控液动式液压系统根据电控单元的指令控制电磁换向阀,使执行机构自动地完成离合器分离、接合...&
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功率分流式自动变速器[1]由带式无级变速装置与二自由度行星轮系组成并由适于电控的磁粉离合器替代常规离合器,应用功率分流原理并联的传递动力[2]。这一方案既利用了带式无级变速装置实现无级变速,又通过行星轮系传递部分功率,不仅能降低带的载荷以解决干式带承载能力较低的问题,也使无级传动效率得到提高。功率分流无级变速的思想,在国外也得到了一定的重视与研究,多个国家均有开展研究的报道[3~4]。为了验证功率分流式自动变速器装车后的整车性能,同时便于对该变速器在不同控制策略下的性能以及针对功率分流原理的不同结构方案进行评价,需要建立一个包含该变速器模型的整车仿真平台进行仿真运算,从而为新方案的探讨和研究以及最佳控制方案的制定提供理论依据。ADVISOR是美国能源部(DOE)开发的可以对车辆的经济性及动力性进行仿真的软件。ADVISOR通过简单的物理模型,采用经过性能测试的各总成去建立实际的或想象的汽车模型,能够对还未制造的汽车进行性能预测,...&
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于电控电执行器自动变速器电执行元件可行性研究的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：电控电执行器自动变速器电执行元件可行性研究 河南科技大学硕士学位论文电控电执行器自动变速器电执行元件可行性研究姓名:曹东冬申请学位级别:硕士专业:车辆工程指导教师:徐锐良摘要I论文题目:电控电执行器自动变速器电执行元件可行性研究专业: 车辆工程研究生: 曹东冬指导教师: 徐锐良摘要现代汽车控制技术和高速公路的飞速发展,在世界各国特别是发达国家无论是运输业还是个人,汽车都已成为长距离运输的主要交通工具。变速传动技术是汽车的核心技术之一,随着工业的发展汽车对自动变速器的要求也越来越高。传统机械手动变速器操作系统复杂、驾驶和乘坐舒适性差, 随着驾驶技术的提高其缺点日益突出。到目前为止,出现了四种不同的汽车自动变速器:电控机械式自动变速器(AMT)、连续可变传动比自动变速器(CVT)和电控液力机械自动变速器(AT)以及双离合器电控机械式自动变速器(DCT),其中它们都有各自的优缺点。对比各种自动变速器的优缺点,本文从创新性、探索性的角度出发将电磁离合器应用于自动变速技术中进行研究。本文首先介绍了电执行器变速器的机械模型、控制系统、电执行器特性,在普通变速箱体内安装了一系列的电磁(来源：淘豆网[/p-3992968.html])离合器,通过励磁电流来控制电磁离合器的分离和接合从而实现变速传动。接着介绍了车辆的换挡类型、换挡规律、换挡特性;从动力性方面考虑,构建了发动机模型、变速器模型、车辆模型、换挡规律模型等,由以上模型组合成车辆的变速传动系统模型。最后在 SIMULINK 环境中对发动机转速、车辆速度、挡位变换及电磁离合器在接合过程中的转速、转矩及接合时间做了仿真分析,通过与车辆的实际行驶状况相对比,得出电执行器变速器在动力传动技术上的可行性。本次是电控电执行器变速器研究的起步阶段,本文着重从动力性角度论证了电执行器变速器传动的可行性,希望能给自动变速技术的发展提供一个新的研究方向。关键词:电执行器变速器,电磁离合器,变速系统模型,传动可行性论文类型:应用研究摘要IISubject: Electrically Controlled Electricity Actuator AutomaticTransmission Electricity Functional Element Feasibility StudySp(来源：淘豆网[/p-3992968.html])ecialty: Vehicles engineeringName: Cao Dong-dongSupervisor: Xu Rui-liangABSTRACTModern Motor control technology and highway by very rapid development, In theworld especially developed countries, whether transport or personal, automobile e the major mode of transport for long-distance transport. Variable-speedtransmission technology is one of core technology of the motor vehicles, with theindustrial development the automatic transmission vehicle requ(来源：淘豆网[/p-3992968.html])irements have emore sophisticated. Traditional manual transmission plex machinery,poor driving and fort, with the improvement of driving skills its ingsis ing more prominent. So far, there have been four different vehicle automatictransmission.Automated mechanical transmission(AMT), continuously variabletransmission ratio automatic transmission(CVT) and electronically controlledhydraulic mechanical automatic transmission(AT), as well as electronical(来源：淘豆网[/p-3992968.html])ly controlleddual-clutch automated mechanical transmission (DCT), Which they have their ownadvantages and disadvantages. Compare the advantages and disadvantages of a varietyof automatic transmission, this article apply the ic clutch to automatictransmission technology for research by the view of the innovative, exploratory point.This article the first introduced electric actuator of the mechanical model oftransmission, control systems, electric act(来源：淘豆网[/p-3992968.html])uator characteristics. Installing of a series ic clutch in the transmission body , through the excitation current tocontrol the ic clutch of the separation and bonding in order to achievevariable-speed transmission. Then presented the vehicle shift type, shift schedule,s From dynamic considerations, to build the engine model,transmission model, vehicle model, model shift schedule, from the above model intothe vehicles variable-s(来源：淘豆网[/p-3992968.html])peed drive system model. Finally, in the SIMULINKenvironment to engine speed, vehicle speed, gear change and the lutch in the engagement in the process of speed, torque and joint of time to do thesimulation analysis, With the actual traffic situation of the vehicle relative e摘要IIIto actuators gearbox in the technical feasibility of power transmission.The electric control electric actuator transmission of the initial stage of research,this paper argu(来源：淘豆网[/p-3992968.html])es from the perspective of dynamic to demonstrate electric actuatorsdrive the feasibility of transmission, hope that they will be the development ofautomatic transmission technology with a new research direction.KEY WORDS: Electroncally controlled automatic transmission, lutch, Transmission system model , Feasibility of transmissionDissertation Type: Applied research符号表IV符号表物理量代号单位时间 t s力 F N力矩 M Nm速比 i角速度ω rad/s转动惯量 J kgm2转速 n r/min功率 P W速度 u ms-1冲(来源：淘豆网[/p-3992968.html])击度 j m/s3缩略语词汇表61缩略语词汇表AT(Automatic Transmission)自动变速器EC-AT(Electrical Control-Automatic Transmission)电控自动变速器AMT(Automated Mechanical Transmission)机械式自动变速器HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)液力机械式变速器CVT(Continuously Variable Transmission)无级式变速器HST(Hydrostatic Transmission)静压式变速器EV(Electric Vehicle)电动汽车第 1 章绪论1第1章绪论1.1 车辆变速器现状目前,汽车产业在我国飞速发展,汽车保有量在迅速上升。从汽车工业一百多年的发展历史来看,主要是动力传动系的技术史。现在汽车的动力装置主要是内燃机,但内燃机并不能完全适应汽车行驶时车速改变和牵引力变化。要在合理范围内使发动机正常工作,提高汽车动力(来源：淘豆网[/p-3992968.html])性和经济性、减少污染排放,就需要采用变速装置来解决这些问题,车辆变速器对其动力性、燃油经济性及寿命等有着极大的影响。1.1.1 普通机械变速器手动机械变速器结构简单、可靠性好、效率高、成本低等优点,在车辆变速器发展史上占有重要地位。到目前为止,国内外大多数农业作业车上仍然采用此类变速器[1]。但在换挡时动力中断是该类变速器存在的问题,这对一些工程机械等带负荷作业的车辆极为不利,加大驾驶员劳动强度,工作效率低。动力换挡变速器[2-4]其功能介于自动变速器和手动变速器之间,多采用行星齿轮机构与制动器或离合器的组合形式,由制动器、离合器的分离和接合来实现换挡。一般情况下动力换挡变速器挡位多,工程车辆上应用较多,很少用于汽车。动力换挡变速器在换挡过程中动力不中断,车辆的操作性能得以改善,工作效率得以提高。和手动换挡变速器相比,动力换挡变速器体积大、结构复杂、加工困难。因换挡元件上有摩擦功率损失,故传动效率低于手动换挡变速器。1.1.2 电控自动变速器按自动化程度划分,自动变速器可分为半自动变速器和全自(来源：淘豆网[/p-3992968.html])动变速器。换挡操作和离合器操作在车辆行驶中均实现了自动化则称为全自动变速器,若仅是其中之一实现了自动化则称为半自动变速器。按控制方式[5-15]来划分,可分为电控电动式和电控液动式。按工作原理可分为电控机械变速器(Automated MechanicalTransmission)和电控液动式变速器(Electrical Control-Automatic Transmission)。人工操纵换挡是由人检测工况信号、做出判断、发出指令来操纵变速器换挡。由变速器自己检测出工况信号,进行判断,发出换挡指令来进行换挡则是自动变速器。自动变速器换挡也不排斥人工干预,且具有人工可以操纵和干预的功能。河南科技大学硕士学位论文21.1.3 电控自动变速器的控制形式1. 液压式图 1-1 将道路工况信息(车速)和操纵信息(节气门开度)等转化成液压信号来控制换挡阀进行自动换挡。调速阀检测车速节气门开度检测负荷油压控制阀油压油压换挡离合器图 1-1 液力控制自动变速器Fig.1-1 Fluid strength control automatic transmission2. 电子式图 1-2 由传感器检测出行驶工况信息和发动机工况信息,转换成电信号,输给单片机进行分析和处理,作出判断且发出换挡指令。然后利用单片机具有的信息处理能力,能够实现智能化的换挡操作,这是当前自动变速器的主要控制形式。车速传感器检测车速节气门位置传感器检测负荷电 ECU 电变速器执行机构图 1-2 电子控制自动变速器Fig.1-2 Electronic control automatic transmission1.1.4 电控自动变速器动态特性研究变速器的动态特性是指动力传动系统随时间变化的工作过程,其主要是稳定工况和非稳定工况(过渡工况)两方面的研究内容。1. 稳定工况车辆稳定工况是指车辆行驶过程中以某一挡位及某一确定的发动机转速工作。在稳定工况下车辆传动系统受路面随机激励、发动机周期性激励及系统内部激励的作用。在诸多外部因素的作用下,传动系统产生扭转振动。若激励力矩频第 1 章绪论3率恰好等于系统某一阶固有频率,系统发生共振造成动载荷急剧增大,将会严重影响系统零部件的强度和寿命。2. 过渡工况车辆传动系统的非稳定工况即为过渡工况,是指车辆从一种稳定工况向另一种稳定工况转变过程。非稳定工况是指外界载荷的明显变化、驾驶员改变发动机转速特性及车辆起步、加速、换挡、制动、转向等过渡过程。非稳定工况不同于稳定工况。就在于车辆在非稳定工况下,传动系统中存在一个或多个非稳定激励源。在车辆起步时发动机和主离合器是非稳定激励源,表现为使主离合器主、从动部分同步的摩擦力矩及发动机转速的变化;车辆换挡时换挡离合器、发动机和主离合器是非稳定激励源,表现为发动机的转速变化,主离合器的摩擦力矩,使同步器和换挡离合器主、被动部分同步的摩擦力矩。在这些冲击力矩作用下,车辆传动系统的动载荷最大可以达到发动机最大力矩工况时传动系统的 4~6 倍,达到主离合器最大静摩擦力矩的 2~3 倍,很容易使传动系统零部件失效或突然损坏。1.2 国内外研究成果自汽车问世以来,动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏,不仅取决于发动机而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效地提高车辆动力性和燃油经济性,便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展,自动变速技术已经越来越成熟,自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机与换挡变速技术的结合有力地推动了汽车自动变速技术的发展。自动变速器换档规律的发展经历了单参数、二参数、动态三参数换挡规律三个阶段。近年来越来越多的研究将智能控制理论应用于换挡规律,对以往的二参数或三参数进行了修正,引入了能反映具体作业和环境状态的参数,使换挡时刻更加合理,从而大大提高了车辆的动力性和燃油经济性。在国内吉林大学率先将智能控制理论应用到工程机械中,对工程机械模糊神经网络挡位控制进行了试验研究,同时对轮式装载机的模糊换挡策略也进行了研究。1999 年中日合资生产的本田雅阁轿车正式投产,它采用了全电子直控式变速装置,能使变速、燃油喷射、巡航等控制技术相结合。与此同时神龙公司也向市场投放了装备进口的 AL4 智能型自动变速器富康 1.6L 轿车,它采用的是模糊控制理论和动力传动综合控制技术,电子控制单元有十种换挡规律,按需要可分别调用某几种换挡规律或者使其交替工作,实现了智能化控制。一汽大众的奥迪河南科技大学硕士学位论文4A6 高级轿车上选装了自动变速器,在自动变速的基础上可提供手工换挡功能,即在自动模式下可直接转到手动操作模式以此来领略驾驶的多种乐趣。自动变速技术是车辆工业飞速发展的关键技术,随着我国加入世贸国内市场与国际市场的界限越来越模糊,我国的汽车行业将直接面临国际竞争。只有充分提高自身的核心竞争力,才能在国际化的竞争中处于不败地位。在国外自动变速技术的发展大致有三个阶段:首先瑞典 Scania 的 CAG 系统、美国 Eaton 的 SAMT 系统均采用了机械变速器的半自动操纵方式,其实质是辅助换挡系统,即换挡时刻由驾驶员踩离合器踏板来确定,电子显示器提示驾驶员何时为最佳换挡时刻,从控制意义上讲此为半自动化控制。随后是 1983 年日本五十铃公司率先研制成功 NAVA-5 型全自动机械式变速器,并装于 ASKA 轿车获得了全自动化控制的成功。在车速为 60km/h 时比液力自动变速器节油 10%~30%左右。就在同一年,伊顿公司也成功地将重型货车的手动变速器实现了自动化。1988 年 ZF 公司称之为“Autoshift”的 16 挡变速器也实现了自动化,并将其装于货车上应用成功。就在同一年德国大众、意大利菲亚特、法国雷诺、日本丰田等公司也相继开展了电控自动变速器的研究。近年来随着电子技术和计算机技术的发展和应用,自动变速正向智能化方向发展。由于车辆起步、换挡都受环境因素、驾驶员的驾驶水平和车辆客观运行状态的影响,日本 ISUZU 和 NISSAN 等公司引入模糊推理的智能方法进行此方面的研究。采用模糊换挡策略使车辆能在复杂多变的条件下工作,自动采取正确的措施进一步提高了起步、变速性能和换挡品质。随着技术的进一步提高神经网络方法也被引入到挡位决策和控制中,通过 GPS 获取更多的路面特征信息以提高自动变速器对路面的适应性。1.3 电控自动变速器发展的趋势迄今为止,对自动变速器的研究已有 70 多年的历史。变速器的任务就是传递动力,并在传递动力的传递过程中改变传动比以适应发动机的最佳特性,同时通过变速来适应不同路面条件的驾驶要求。随着电子技术的不断发展和进步,微机控制功能的进一步增强,各种传感器和执行机构性能的逐步改善。用户对汽车操纵性能、舒适性、安全性能等方面的要求也越来越高,促进其向以下几个方向发展[16-23]。1. 轻型化缩短变速器动力传递路线使车辆省油,减轻变速器质量,自动变速器的轻型化正起着这种作用。80 年代以来,轻型车辆急剧增加从而为自动变速器轻型化播放器加载中，请稍候...
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电控电执行器自动变速器电执行元件可行性研究 河南科技大学硕士学位论文电控电执行器自动变速器电执行元件可行性研究姓名:曹东冬申请学位级别:硕士专业:车辆工程指导教师:徐锐良摘要I论文题目:电控电执行器自动变速器电执行元件可行性研究专业: 车辆工程研究生: 曹东冬指导教师: 徐锐良摘要现代汽车控制技术和高速公...
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