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最近一直想搞清楚AT变速箱的原理，找到了一篇文章，还不错。
关于变速箱与油耗高低的关系，简单的看，实际上就是传动效率的问题。手动与自动变速箱在和发动机连接的方式是有不同的，手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统（实际传递效率大约95%），半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略，所以手动变速器的传动效率非常高。
&&&&& &而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。液力变矩器的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。
注：这里是主动轮带动从动轮转动，而且不可逆。
&&&&&& 可以想象为一个巨大的涡轮洗衣机 通过液体 带动另一个涡轮旋转，因此，这个液体（ATF）起到十分关键的作用。
&&&&&& 基于这种动力传递模式的区别，手动-自动变速箱的动力传递效率差异是很明显的。
&&&&& 手动 传递效率 〉95%&& 自动（液力耦合状态） 80%~85%
&&&&& 为了在一定程度上弥补自动变速箱的缺陷，变扭器锁止离合器出现了，这个器件的主要目的就是在车辆进入匀速行驶阶段，将自动变速箱的液力耦合状态切换为机械锁止状态，使液压传动的软连接模式变为机械传动的硬连接模式，从而提高动力传动效率。切换时机和关联参数见上图
&&&&& & 因此从这个原理上可以明白，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好（起步停车等变速行驶较多），而进行自动档驾驶时，尽量不要急加油，尽快进入匀速行驶状态，避免急加速急减速，因此从这个原理上大家可以明白了，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好，而进行自动档驾驶时，尽量采用温柔的缓加油方式，可以大大降低自动档汽车的油耗。
同时需要说明的是，液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩，在发动机动力输入端的转速比输出端更大的时候，可以适当放大扭矩。自动档的齿轮比与手动档相比更小，如果都以100M时速巡航，自动档转速势必比手动档更低，因此自动档车辆进行匀速巡航的时候，能够获得很好的经济性，甚至比手动档油耗还低。
&&&&注意：由于变扭器锁止离合器不是持续的，一旦出现油门踩踏，改变油门位置，这套机构就会立即取消，让液力变矩器及时参与动作。
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常见变速箱换挡原理解析
手动变速箱
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液力机械式自动变速箱这种变速箱就是绝大多数车辆上运用的自动变速箱，一般我们所说的自动变速箱指的就是这种。它的结构和手动变速箱有着天壤之别，它没有传统的离合器、没有两排待啮合的齿轮、也没有拨动齿轮到啮合位置的拨叉。它的里面只有一个液矩扭力传递器和后面的一串行星齿轮组。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/f1/c1/up0fe1a27ad4bf949fdc0.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
液力变矩器原理图液力变矩器(如图)是自动变速箱的核心部件，它是一个灌满油的密封容器，两端有两根轴，一根输入轴一根输出轴。输入轴连接到里面的一只叶轮，输出轴连接到另只叶轮，两只叶轮相对，中间是油。它的工作原理是当输入轴转动的时候带动一只叶轮并搅动油液流向另一只连接输出轴的叶轮从而推动输出轴转动。就如同用一只电风扇对着吹另一只电风扇，以让其转动一样。只是在密封的容器中用油做媒介比开放空间中用空气做媒介效率高的多。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/f1/c1/upec67a06c5cdbffc19566.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
行星齿轮结构示意图但是这种装置的变矩范围很有限，过大的转速差会导致变矩器损毁，因此就需要行星齿轮组的配合。行星齿轮组(如图)由中心齿轮、行星齿轮和外齿圈构成，红色的中心齿轮连接液力变矩器的输出轴，蓝色的外齿圈连接到车轮传动轴。中间绿色的行星齿轮可以通过所止机构与外齿圈所止在一起。未使用时，绿色的行星齿轮未被锁止，此时红色中央齿轮随发动机带动而旋转，绿色行星齿轮绕着红色齿轮旋转，外部蓝色齿圈不转。使用时，系统将锁止绿色行星齿轮，此时红色齿轮会带动绿色行星齿轮和蓝色外齿圈旋转，动力被传递到输出轴。通过这些行星齿轮组的配合锁止可以实现不同的变速比，一般两组配合可以产生4个速比。这一组行星齿轮就是自动变速箱的一个档位，随着消费者对车辆性能要求的提升，现在已经发展到将4组行星齿轮组串联的8速自动变速箱。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/f1/c1/up938870beb52b52b2f7b93cc46f797.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
一台典型的液力机械式自动变速箱液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种变速箱的换档反映更加敏捷，动作也更平顺。但是它也有一些固有缺点。首先，依靠液体传递动力的液力变矩器自身体积较大重量较重且油液传递效率不如齿轮传递效率高会损耗一些能量，造成车辆的油耗高。其次，换档过程中需要锁止行星齿轮，在锁止动作中尤其是激烈驾驶时需要快速锁止时难免会产生一些换档冲击。第三，由于整套机构包括电控、液压、机械等装置使其结构十分复杂，可靠性相对降低。CVT(Continuously Variable Trans-mission)无级变速箱
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/f1/c1/up201106/de1f290a78ffb42f74accd7.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
CVT结构示意图CVT是一种全新概念的变速箱，它没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带，其结构类似于山地自行车的变速机构(如图)。主动棘轮和从动棘轮之间由钢带连接，棘轮可以改变中间的槽宽，棘轮变宽时钢带欠入棘轮槽较深，离棘轮轴心较近、棘轮变窄时钢带被挤向棘轮边缘，离棘轮轴心较远。随钢带离棘轮轴心距离的变化，变速比也随之变化。CVT的出众之处是这一变化过程是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只能在几个固定的速比间跳跃。
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CVT变速箱剖视这样的好处是使变速过程极为平顺，完全没有其他变速箱所存在的换档冲击问题。而且行使时能在发动机的转速不发生变化的情况下变化车速，这就使发动机能一直工作在最佳转速区间，同时也省去发动机在行使换档时转速不断的起起落落的过程，极大地降低了油耗。同时CVT变速箱体积小、重量轻，也节省了空间。但是CVT受到钢带传动的限制，它只能配备在动力输出较低的发动机上，过高的动力输出会使钢带打滑，损坏钢带，因此CVT变速箱应用于中小排量的车型上。DSG(Direct Shift Gearbox)自动变速箱screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/f1/c1/upbc5f92dcac.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
DSG内部绿色和红色部分是两个离合器连接的不同轴DSG的直译是直接换档变速箱，它实际上就是一台电子控制换档的手动变速箱，从结构上看它更像是将一个有1、3、5档的手动变速箱和一个有2、4、6档的手动变速箱并联了(如图)，因此它有三根齿轮轴、两个离合器。它的工作原理是离合器1连接1、3、5档位的齿轮轴，离合器2连接2、4、6档位的齿轮轴，用1档起步的时候离合器1结合，1档齿轮联通传动，而此时2档的齿轮已经啮合好，只是离合器2没有结合，动力不从2档齿轮这过。到达换档转速时，变速箱无需再做啮合2档齿轮的动作，只需分离离合器1，结合离合器2即实现了换档。离合器2结合后，变速箱退出1档挂再上3档预备。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/f1/c1/up99eeff6f421de538bf8.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
DSG变速箱这样一个机构即有像手动档一样的直接输出，又省去了手动档进退档动作所需的时间，同时一个离合器分离的同时另一个离合器已经结合上，中间动力没有中断。正是因为DSG即有手动档的动力输出直接、体积小、重量轻的优势，又实现了手动档无法完成的快速换档，所以DSG长期用于赛车运动并被驾驶爱好者所追捧。DSG民用化之后也体现出它换档平顺和节省燃油方面的优势，被不少车厂选择。但是由于DSG的结构比较复杂，制造成本也比较高。而且DSG也没法达到CVT那样的平顺和节油效果。
部分内容转载自：
[ 本帖最后由 darkbluecs 于 12-3-18 10:23 编辑 ]
12-3-18 10:15
注册 09-8-2行业 其它
12-3-18 10:18
注册 09-8-2行业 其它
学习中，看不懂。
12-3-18 10:23
注册 08-1-31行业 学生来自 江苏
我郁了闷了，为什么左上角的广告消不掉，查代码也没异常
难道因为我引用了它的图片？？？
12-3-18 10:25
(葵花点穴手)
注册 07-3-24行业 其它来自 低调
才是最牛X的炫耀
-------------------------------漫漫人生路 总会错几步 人生的路总会跌倒&&跌倒不是重点&&重点是你什么时候站起来&&和站起来时候的心境
12-3-18 10:47
注册 08-1-31行业 学生来自 江苏
这贴很果断的沉了，人工置顶一下，嘿嘿
话说4楼的时候还以为那些广告是资料带过来的，现在才发现原来是梦溪自带的。。。。
12-4-7 23:31
注册 04-12-1
网上最好的汽车坐垫
喜欢网购的朋友们可能比较清楚，汽车座垫专卖店在网上的数量是相当多的，各家店的汽车坐垫和座套质量也参差不齐，相差比较大。这就导致很多朋友们在购买汽车座套时，往往需要花费很多时间，去分辨出哪家才是网上最好的专卖店！为了帮助各位朋友在购买汽车坐垫时，不用花费太多时间，更轻松地享受购物过程。在这里偶根据大部分买家们对各个网店的评价，再结合自己对各个店铺的了解分析，总结出综合指标在网上最好的汽车座垫专卖店。
偶认为好的汽车用品店必需符合四个条件：其一是卖家的好评率得高，至少得有97%；其二是掌柜的发货速度要快，这是很重要的；其三是97%以上的买家对其价格和质量的评价要优良；最后是卖家已经加入系统的消费者保障协议，这样售后才有保障。
偶已经在我的个人博客中整理出了这些最好的坐垫专卖店。这些汽车装饰店，都是信誉很高，质量比较好的店铺。值得大家看一下哦！
如果你想了解网上最好的汽车坐垫店铺网址和详情，可点击以下网址进入我的个人博客：
[ 本帖最后由 ybbibi 于 15-4-6 23:35 编辑 ]
15-2-15 19:46
注册 13-2-13行业 教育科研
这图有错误。空档二轴也应该是红的。
15-2-19 03:15
注册 13-2-13行业 教育科研
cvt那部分也不对。cvt传动比变化是连续的，但不是线性的。
15-2-19 03:16
& 常见变速箱换挡原理解析&nbsp&nbsp
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手动变速器
出处:爱卡汽车网
& &&手动变速器
有什么用？
&驾驶乐趣更多，换挡直接、迅速。
&维修保养便宜、便捷。
&故障率低、技术成熟。
&比自动挡车型省油。
&山路驾驶可用&挡刹&控制车辆速度。
&操作繁琐，频繁操作踩离合的脚会累，尤其是市区堵车时候很痛苦。
&油离踏板配合不当会常明显顿挫，乘坐不舒服，也对发动机磨损较大。
&操作不当容易熄火。&
&&&&手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
&&&&传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端接离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。
&&&&为了因应停车或其它特殊需求(如&狭路让路&...等)，所设置的倒车档位，且仅有一个档位。一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不多。
&&&&在同步啮合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排档汽车的变速器中都已使用
&&&&离合器是可以使引擎与变速器分开跟结合的一个机械部分，引擎与变速器结合的时候可以传输动力，却没办法换档，所以换档前要先踩离合器把引擎与变速器分开，切换档位改变齿轮比后再放离合器让引擎与变速器接合，继续传输动力。
&&&&一根长长的杆子，装有排档头且标示著档位的位置，以一连串的连杆连接着变速箱。一般称之为档把（中国大陆）、排档杆（台湾）、手牙（马来西亚/新加坡）或波棍（香港）。通常设置在中央扶手与中控台的中间位置（地档），有部份车系将其设置在转向柱上（怀档）。&
&&&&通常以1档为手排车的起i档，1档后依车速或转速升降档。当车速慢下来很多时又再加速就要退至适当的档位。标示&R&的区域为倒车档，有些大众车系列（捷达jetta），使用倒档时必须靠左侧下按才能挂档，还有一种倒档挂法是提起设置于变速器上的倒档提钮，如福特新全顺。简单来说，在前车辆前进引擎转速高的时候升档，引擎转速低的时候降档，但升档必须按照顺序升档，降挡则可以超过一个档位差，也叫越级减挡。
扩展阅读：
如何检查手动变速器
一、要检查所有前进档，以及倒车档。如果天气比较冷，挂入抵挡时，低速齿轮有轻微磨损，是因为变速器油液热度不够造成的，属于正常范围。如果每次挂档都磨齿轮，则可能是离合器的液压系统、或变速器本身有故障。　
二、检查是否能正常入档。如果发现变速器不能正常挂进档位，或有齿轮撞击声；或者是挂上档位后又很难推回空挡等，这说明变速器换档困难，在熄火后，可以用手握住变速杆，如果很松旷能任意摆动，可能是定位销失效造成的。如果不松旷时也出现换档困难，很可能是同步器故障造成换档时的撞击。如果存在这类故障，是需要进修理厂拆解、排除的。　　
三、变速器还可能出现&乱档&现象。如果在车辆起步时发生变速杆不能挂进所需要的档位，或挂档后不能退回空挡等现象。这说明是变速器的操作机构有故障。可能是变速杆球头磨损过大，失去有效的控制能力造成的，如果变速杆位置稍有不对就挂进其他档位，可能是变速杆下端工作面磨损严重造成的，这类故障也需要送修理厂。　　
四、如果在行驶中变速杆跳回空挡，可能是齿轮和齿套磨损严重，致使轴承松旷或轴向间隙过大。这需要专业维修人员拆下变速器查看齿轮的啮合状况。如果发现变速器漏油，也是不正常的。有可能是密封衬垫密封不良造成；或者是变速器输出轴的油封损坏。同时，润滑油过多或通气孔不通畅也会引起漏油。　　
五、如果在发动机怠速状态下，变速器处于空挡位置，却有异响，可能是曲轴和变速器第一轴安装的同轴度有偏差，这种情况在踏下离合器踏板时可消失。如果在入档后有异响，可能是相互啮合齿轮工作时有撞击造成的，说明变速器壳体有损伤，或者是部分齿轮有损害造成啮合过程中的撞击。
发展历史：
&&&&1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。
&&&&使用最早的是手动变速器，国内最早的东风解放全是是手动变速器，但手动变速器也并非一成不变，早期有这样一种说法，中国的驾驶员是世界上技术最好的（当然21世纪中国的驾驶员又都变成了马路杀手），技术最好一部分是由于中国早期的路况实在是太烂，另一部分就是依赖于早期的变速器，那时国内还在实用不带同步器的变速器，换挡要依据经验来判断发动机转速和汽车速度是否同步才能进行，并且升档和降档要求的油离配合还不一样。这样的驾驶员技术当然世界最牛了。
&&&&后来为了方便驾驶，在领个相邻齿轮间装上了同步器，依靠同步器的作用，我们换挡就不需要去判断车速了。目前手动变速器依然在汽车界应用非常广泛，自动变速器是个趋势，但手动变速器确是驾驶乐趣的极大体现者。
&&&&传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了换挡渑さ哪康模萋执钆涞谋浠痪椭挥锌拷挪壤牒鲜掷哺死词迪郑饩褪撬降氖侄渌倨鳌Ｎ迪智崴苫坏玻∠牒辖盘ず褪侄业驳AT(AutomaticTransmission)变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。其实早在1948年的通用的奥兹莫比尔汽车上就已经出现了如今自动变速器的雏形，不过那时的自动变速器仅仅是加了液力耦合器的手动变速器而已。城市首页：
《凤凰解密》汽车变速器之原理（二）
来源：凤凰汽车 作者：一路向南
凤凰解密 今天我们接着昨天的话题继续来聊聊变速器最基本的原理，我们还是以相对简单的手动变速器为范例吧，这样讲起来也更加通俗易懂。接下来，我们将从四个方面来解析变速器的工作原理，这四个方面通常也是评价一台手动变速器是否称职的要素。
换挡平顺性
在这里，我们还是以的5速手动变速器为例。假设，当我们想要切换到4挡时，换挡杆推向第4挡，变速拨叉随之会轴向后移，同时推动接合套后移，内花键与4挡斜齿轮前端的外花键啮合，通过花键的接合，将接合套与输出轴锁止。同时当离合器接合时，发动机曲轴便驱动动力输出轴转动，变速器输出轴上的其他斜齿轮空转。刚刚被锁止的4挡斜齿轮即刻起便与发动机接合，同时输出动力至半轴，接着是差速器，最后到达车轮。这是一个完整的动力传输路径，也是一套换挡动作的范例。
为了挂上4挡，接合套会从3挡斜齿轮滑向4挡斜齿轮，那为什么我们需要使用离合器呢？原因就在于，当我们推动换挡杆换挡时，变速器内的各个齿轮还在高速旋转，如果生拉硬拽整个变速器就会发生打齿现象，损伤度极大；另外，使用离合器还可以避免摩擦噪音，实现主动降噪。
通常情况下，人们会产生一个误区--换挡噪音来自齿轮间啮合时的摩擦。变速器的噪音实际上是由接合套花键与斜齿轮花键接合不当产生的，这种情况通常发生在换挡时离合器接合过快时。所以过去技术陈旧的通常需要踩两脚离合才能实现平顺换挡--因为它的变速器内缺少一个叫同步器的机构，它可以帮助齿轮加速，避免打齿。所谓两脚离合，就是当第一次踩离合器时，变速拨叉和接合套退到空挡位置，此时还需要补加一脚空油，提高转速；第二次踩离合器，将接合套滑动至与下一级斜齿轮啮合，在保持转速基本同步的情况下完成换挡。现在的汽车都加入了同步器，加、减挡都只需一脚离合即可。
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