GIANT独家揭秘Lawson Craddock的战车：TCR Advanced SL
出处：GIANT
作者：Biketo 编辑中心
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年仅22岁的Giant-Shimano车队车手Lawson Craddock不断用他的才华展现了其可以与世界顶级选手相抗衡的实力。这位美国车手在2014年的环加利福尼亚比赛中连续第二年赢得最佳年轻选手的称号，并且在总成绩排名中位列第三。在他的第一个完整赛季中获得了宝贵的比赛经验.驾驭Trinity Advanced SL计时战车在第二段的个人计时赛中以前15名的成绩跻身最佳年轻车手竞争行列之后，Craddock又凭借TCR Advanced SL战驹在山路比赛中不断将自己的个人总成绩拔高并占据主导地位。兼顾山路作战的轻量化、高效率战车TCR Advanced SL由Giant Advanced SL级别的碳纤材质打造而成，并融入了Giant的独家技术比如OVERDRIVE 2第二代加大车首管强化技术，MegaDrive加大管件剖面设计，POWERCORE整合式五通下叉动力传导设计以及ISP一体座管设计等尖端技术。Lawson Craddock的TCR战车装配Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速系统以及Dura-Ace功率脚踏，C35碳纤管胎轮组，以及最适合加利福尼亚平稳地形的Vittoria Corsa CX 25mm管胎，还有为专业而打造的握把和座垫。Lawson Craddock在一段重要赛段中登上领奖台，在第一年的职业生涯中展现出了良好开端Giant OVERDRIVE 2第二代加大车首管强化技术给TCR Advanced SL带来最佳的刚性和转向精度，Shimano Dura-Ace C35碳纤轮组搭配Vittoria Corsa CX 25mm管胎兼顾轻量化、空气力学效益，并且能够在任何路面上保证骑行效率。ISP一体式座管在节省重量的同时（约35G），提供更多的舒适性以及卓越的空气力学效益，Craddock的战车搭载Shimano最顶级变速套件Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速系统，Advanced SL级碳纤维技术由Giant独家研发，从碳纤车的研发到生产，整个制程Giant都一手掌控。下面我们来对这款协助Lawson Craddock在目前的职业生涯中获得最佳成绩的战车做个深入了解。车型: TCR Advanced SL 车架: Advanced SL级碳纤维车架前叉: Advanced SL级全碳纤维前叉，OverDrive 2加大车首管把横: PRO Vibe 碳纤把横, 1050px宽度把带: PRO把立: PRO Vibe Aluminum, 120mm长度座杆:integrated seatpost座垫: PRO Griffon, 132mm宽度脚踏:Shimano Dura-Ace 9000变速套件:Shimano Dura-Ace Di2 9070前拨: Shimano Dura-Ace Di2 9070后拨:Shimano Dura-Ace Di2 9070刹车: Shimano Dura-Ace 9000飞轮: Shimano Dura-Ace
tooth链条: Shimano Dura-Ace 9000牙盘: Shimano Dura-Ace
T, 172.5mm 曲柄长度轮组: Shimano Dura-Ace 9000 C35前胎: Vittoria Corsa CX 25mm后胎: Vittoria Corsa CX 25mm水壶架: Elite 功率计:SRM 座垫高度:75 cmTCR ADVANCED SL公路竞赛的经典神话。专业性及多功能性无与伦比，可爬坡、可冲刺、永远强势夺标的气势，TCR ADVANCED SL将再次缔造传奇。在专业级比赛中屡屡胜出的TCR Advanced SL，背后潜藏着什么样的秘密？全车由捷安特一手打造，严格控管碳纤技术的每一个生产步骤：从碳丝原料直到呈现您眼前的自行车。手工制造的超轻量Advanced SL复合材质―以及精密骑乘几何结构、OverDrive 2加大车首强化设计、MegaDrive加大强化管件设计以及 PowerCore 整合式五通下叉动力传导设计―提供了轻量、刚性及极佳化完美搭配。（1）OVERDRIVE 2第二代加大车首管强化设计全新的加大车头管与前叉竖管整合技术，配合加大的车头碗组与前叉竖管，提供车架前三角极佳的转向精准度与操控刚性。（2）COMPOSITE BOTTOM BRACKET SHELL AND DROPOUTS碳纤化――五通包覆与勾爪以高压、复向的碳纤结构技术打造，全新的全碳纤五通管设计，比原本以铝合金强化的版本减少15公克，全新的碳纤勾爪亦能减少15公克。不仅减轻了重量，两者皆能在耐久性条件符合实际使用需求。（3）POWERCORE整合五通下叉动力传导设计以非对称的后下叉设计，与加大尺寸的86mm压入式五通整合为一体，在驱动侧提升刚性，并在非驱动侧提升操控稳定性。（4）RIDESENSERIDESENSE整合式无线码表传感器全新的可拆式后下叉整合式无线码表传感器，透过无线方式传递踩踏回转速与轮速，可对应至所有采取ANT+系统的无线码表。（5）INTEGRATED SEATPOSTISP 一体式导流座管捷安特为一体式整合座管的先驱者，也持续改善其原创的设计，让重量更轻(相较于一般碳纤座管，少了45公克)，让管形能符合空气力学，有效降低风阻，并进一步调校碳纤迭层配布，让骑乘感更舒适。全新的可调式座垫束子设计，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量调整空间，让您的座垫位置校调更为精准。（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITEADVANCED SL最高殿堂职业竞赛等级碳纤技术以最高性能的碳纤维素材，在捷安特自有碳纤厂内精密计算与编织，打造出当今最先进的碳纤车架。这些车架来自尖端的工程分析与构造成形技术，包括先进碳纤融合制程、纳米碳纤技术与连续纤维技术等，能让重量更轻、提升刚性并改善强度。（7）MEGADRIVE加大强化管件剖面设计将加大的方形下管与加大尺寸的上管结合，提供在车架前三角对于侧向应力与扭力的绝佳平衡，获得精确的操控转向性能。精准的工程设计，让方形下管区拥有超群的踩踏刚性。责任编辑：DJR
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我的第一部入门级公路车---------GIANT 2014款tcr advanced 2开箱作业
本帖最后由 gary_cy 于
08:52 编辑
& & 第一部城市休闲车 FCR3300骑行了2000KM，一直想拥有一部正统的公路车，看了许久，也在论坛里发了些PK的帖子，当然也得到了论坛中老驴们的建议（特别感谢sunnysun先生），最终确定了这款车子，本是看中2013款的涂装，无奈没有适合的尺码，退其次选了2014款，说实话开始在网上看到2014款的图片，感觉起来并不太喜欢，一方面是官网图片中过于夸张的压缩结构，另外一个是涂装中多余的白色，不过上述顾虑在收到实物的时候均随之烟消云散（后面会解释）。不多说，上图：
1.车子到货，完整的木箱包装（在这忍不住要给卖家做个宣传，某宝“台湾南风”的卖家，真的是很专业，而且车型也很全，服务很周到）
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车子到货，完整的木箱包装
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3.新欢和旧爱
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4.除去木箱后的纸箱包装
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6.还未解开的面纱（打包的相当专业）
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7.零配件纸盒
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8.揭开了面纱
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9.前刹还未安装
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10，前刹上车了
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11.水滴型坐管插孔
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10.向量坐管
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11.坐管上车了
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12.overdrive2技术的加大头管
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13.内走线设计
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14. T700 碳纤 compact road几何车架
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15.上管显示了级别和车架技术
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16.自带的感应器装置
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17.GIANT自主研发的P-A2轮组（也是刚刚在2014款上应用的，目前还没找到官方的数据）及P-SLR1轮胎
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18.飞贼MG坐垫
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19.shimano 105 50T的齿盘
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20.身份证明
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当她完整的展现在我面前的时候，之前一切的顾虑均烟消云散，压缩架没有想象的那么夸张，可以接受（官网照片可能是由于是小码车架吧），白色也没有想象的那么难看。
今天正式上路，感觉太美妙了
这车骑上后才体会到，速度的极限不在于座驾，而在于自己的身体。
作业完毕。
捷安特應該付我佣金吧?呵呵....恭喜樓主&
&&好车 好车 车架颜色好看 lz 这车多少米？
贵多少???&
是台帀是人民帀?是人民帀的话,楼主是有大米之人呀!!!&
台湾官网报价$62800，代购会稍贵点。&
好车，祝贺
谢谢！不过只是入门级。&
-C.ming~21！ 发表于
好车 好车 车架颜色好看 lz 这车多少米？
台湾官网报价$62800，代购会稍贵点。
新台币的价格吧? 兑换人仔接近13000左右&
lisitend 发表于
好车，祝贺
谢谢！不过只是入门级。
gary_cy 发表于
谢谢！不过只是入门级。
相當不錯了,車架,組裝都是台湾生產,輪組是DT代工....全車好料,
谢谢，个人感觉是不错了，而且骑行感觉相当好。很满意。&
sunnysun 发表于
相當不錯了,車架,組裝都是台湾生產,輪組是DT代工....全車好料,
谢谢，个人感觉是不错了，而且骑行感觉相当好。很满意。
&&简直就是无法形容的good&&恭喜楼主&&中毒好深啊
还好，悠着呢，也没实力中毒太深&
liimtj 发表于
简直就是无法形容的good&&恭喜楼主&&中毒好深啊
还好，悠着呢，也没实力中毒太深
赞一个！楼主说的价格是新台币么？
是的......&
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关于Giant Propel Advanced SL的争论..
(下面的评论只是个人观点和官方给的数据 如果有误请大家多多包含 不要狂喷我..)
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前段时间在贴吧上面看到很多争论有关于 Propel Advanced SL的数据 很多人说是因为数据的对手太少了 前段时间在国外youtube上面看到了一个蛮不错评价 Propel Advanced SL的视频..上面也是给出了一些数据 刚好看到这个数据包括了很多同等级的车 不过数据给的的确是 Propel Advanced SL的确是最快的车 但是Propel给环法选手的评价是太硬了..下面是一些数据图(Ps:我并没有断言别的车就不好了..请大家不要误会 个人认为不太喜欢Propel的 而且之前有关好久以前问题的绯闻后 感觉有点怪怪的......个人喜欢的山地多点 之前就有过一部的山地 很不错..)
/watch?v=dSXwVC3akVM 这个是那个youtube的视频地址 不知道打不打得开..
http://www./_upload/showcases//2013/MY14_Propel_Test_Results.pdf 这个是官方给出的数据
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这个是pedaling stiffness.
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五通现在越来越粗，这个只能说是一般大小
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下叉下移掩蔽后轮，不是新奇特设计了，pinarello和cervelo都这么玩。
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和市售版有点不同的夹器，这个更宽一些，用来容纳胖框
至于手感什么的就不说了……BMC的TT已经告诉我，短V手感是非常难调节的
另外一个不知道算不算副作用的事就是由于安装座是双轴，刹车时对底座的力强于C夹，前叉的重量会增加。
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加粗的头管和前叉上管，有点小妩媚
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注意垫圈的位置，职业车队也都不傻，不是所有人都适合最低的头管
【BIKERADAR译文】GIANT推出全新Propel空气动力型...
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一楼吸引火力
BikeRadar首页原文
翻译不准的大家将就看
在欧洲车展的管中窥豹之后，捷安特终于在Tour Down Under比赛之前发布了两款全新碳纤维空气动力自行车：
Propel Advanced SL和女士款Liv/Giant Envie Advanced。捷安特表示尽管自己比较晚才进入到气动车领域，但这也让他们在旁观中积累了足够经验。捷安特表示，新车可以在
40公里计时赛（AVS40的情况下）提供12到36秒的时间优势，并且同时新车的重量还可以保持在1675g的情况下（M号，含前叉、整合座管、前后刹车等配件）。哦还有一点~
这车样子也很棒~
Scott和Trek兴起了缩减扰流板机翼体积从而在提供了空气动力效果的同时保持不错的车架刚性（比如Madone的 KVF）。相比之下，Giant用在Propel和Envie上的气动造型看起来更加的保守：更加常规的、水滴状的管材界面和更加锋利的管材边缘。Giant在新车上放弃了自己常用的倾斜上管，通过这种设计来减小车架的正面向风面积。
但是，Giant对此次的新车展示出了不同以往的信心和野望——以往不愿意与对手进行直接比较的Giant，这一次把Propel的几个主要气动车竞品拽了出来进行比较并且明确表示：那些竞品不仅空气动力性差，而且更加沉重。按照Giant的说法，新的Prople在40km/h平均速度下进行40公里的TT比赛，可以比Ridley NOAH FAST快36秒，车体轻458克；比Specialized S-WORKS VENGE快32秒，轻324克。比Scott Foil Team Issue还要快36秒并且轻了233克！——甚至号称宇宙最快最气动的Cervelo S5 Team快了12秒并轻了惊人的546克！！！
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图：为了放置水壶而特殊设计的下管气动造型
Giant宣称Propel的空气动力优势可以使所有的偏离角度都在0至15°之间，尽管因为这并不是一个完全对等的比较，所以可能并不是那么意义重大。所有车辆都是搭载了Giant的P-SLR1型轮组进行的测试，尽管这款轮组和目前盛行的更宽的轮组还有些区别（从而造成测试结果的偏差）。但是车上用的Shimano Dura-Ace 7900套件可是大家都在用
Giant给Propel配备了车型特有的整合式空气动力座管（这点翻译的Cockpit不太准），而其他车型都装备的是普通型座管。按照Giant的公路产品经理Jon Swanson的说法，这种气动做官可以带来0至5°之间的轻微的偏离角度差异，但这种差异并不会影响最终的测试结果。同样的，尽管测试结果都是用Giant的轮组得出的，但Swanson表示他们也用更宽的规格的轮组测试了，而测试结果并未改变。
令人印象深刻的是，Giant做测试时并不是像Cervelo那样弄了个静止不动的假人放在车上，而是放置了一个真的会踩踏的“人”上去测试！！！Giant通过激光扫描，记录下来了Blanco车队选手Grischa Niermann的骑行位置，并仿了一个模型，让模型在测试全过程中都踩踏自行车并完成测试（Giant表示Cervelo太不严谨了）。
所有测试，在车子下管上都装备了一个圆形水壶——这也更加接近于我们骑行时的标准配置，测试结果更科学。
车子的一个重要组件就是SpeedControl SLR前后整合式迷你碳纤维V刹系统。尽管这个刹车是TRP生产的，并且和Giant自己的Trinity等车相似，Giant也表示这款刹车也为了Shimano Dura-Ace 9000和Sram Red套件做了线材比例上的优化。刹车器机翼般的造型也是为了Propel车型特殊设计的，他们被安装在前叉和后叉维护。
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图：特殊设计的整合刹车
刹车块后方的可拆卸限位器（Removable Spacers Behind the pads）也让我们可以装上一些更宽的轮组，打开刹车换轮子的操作也和V刹一样简单方便。调节器也被整合到了刹车线材上，使我们可以更方便地进行快速调整。
其他的空气动力设计还包括考虑到了水壶安装后启动效果的下管造型、空气动力造型的车头部分、光滑碳纤维表面处理以及完全适用于Di2和EPS变速系统的内走线设计（aero-profile headset spacers, sleek carbon fiber dropouts, and fully guided Di2/EPS-compatible internal cable routing with derailleur housing that feeds into the top tube right behind the stem. ）
尽管全新Propel旨在以提升气动性能为优先，但Giant表示他们并未因气动性能而舍弃过多其他指标。在Giant测试车辆中，Propel的前段刚性仅次于Foil排名第二，踩踏刚性小幅落后于Noah Fast和Venge，而骑行感觉和质量与Giant的旗舰兄弟车型TCR Advanced SL几乎无异。“这将是世界上最快的自行车同时还拥有比其他竞品更轻的重量同时和TCR Advanced SL一样富有刚性”Swangon表示“我们知道，最后所提到的一点不太好做到，但是我们一直以此为目标。”
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图：与竞品对比的刚性数据
“我们尽管没能做到最高的刚性，但是我认为这已经很不错了”他继续说道，“我们已经非常接近于最高刚性的车架了，并且我们认为真的很少很少有人能真的感受出最硬的几款车之间的区别”Scott在Foil车型上更宽的管型、虚拟尾翼设计也是他们的车子更刚硬的原因。Swangon告诉Bikeradar，Giant为了达到更高的刚性，在碳纤材料以及制作工序上下足了功夫，他说“这是我在自行车行业做过的最严苛艰难的项目了”，特别是说到在如何将设计符合UCI标准的时候。Swangon说，一般的车子做个3-5版模型就可以成型了，而这一次他们做了88个版本的3D模型，才最终让Propel定稿。
可以肯定的是，全新Propel足够轻质。Giant官方数据表示M号的车架只有970克重量，算上380克的前叉，一辆M号的Propel Advanced SL 0旗舰车型全车重7kg，并且这是未裁剪座管和没装脚踏的重量。
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其他方面，Propel也悉数配备了Giant的核心车架科技：OverDrive2头管，BB86 PowerCore中轴五通，非对称下叉，Ridesense整合无线测速设备，独家自编的T-800碳纤材质。
车架几何方面，完全承袭了TCR Advanced SL的参数。
Giant即将在三月份推出三款Propel Advanced SL车型：
·售价10000美元的 SL0，配备DA Di2套件和一体式SLR气动车把和把立
·售价7500美元的 SL1，配备DA9000套件和分离式SLR气动碳纤手把和把立
·售价7000美元的SL2，与SL1区别在于换了SRAM 2012款的RED套件。
全部三款Propel ADV SL车型都会配备Giant P-SLR1气动轮组以及SpeedControl SLR整合式刹车。车型会提供从51.5cm至60.5cm的六种不同尺寸。
预计三月份捷安特将在美国、英国、澳大利亚、德国以及其他部分欧洲国家上市Propel车型。
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图：全新设计的空气动力学一体整合车把及把立
看看Cervelo怎么说
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2013气动年，捷安特新旗舰的逆击“PROPEL ADV SL ...
用中文本人口翻就是“推背级一体坐杆的超级轻量先进号”。什么叫集大成，那就是由著名足球解说员，南京熟男黄健翔所提出的，Ridley，Cervelo，BMC，TRP在这一刻灵魂附体，捷安特代表了台湾公路自行车悠久的历史和传统，他不是一个人在战斗，他不是一个人～～～　言至此，非常感谢！
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GIANT PROPELプロペル 日本售价出来了
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PROPEL ADVANCED SL 0 9070デュラエースDi2仕様 1260000日元 （78625人民币） 预定才会生产，大约12月份才会到货
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PROPEL ADVANCED SL 1 9000デュラエース仕様997500日元（62244人民币）同样，预定才会生产12月份才可能有货
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PROPEL ADVANCED SL 2 SRAM RED仕様 价格同da9000 某微喜欢的套件，看到手变我先吐会。
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PROPEL ADVANCED SL 3 6800アルテグラ仕様504000日元（31450人民币）8月末会有货，
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PROPEL ADVANCED SL 车架组350000日元（21840人民币） 补张DA9000 的整车
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PROPEL ADVANCED 1 6870 アルテグラDi2仕様 556500日元（34726人民币）貌似不是ISP车架？
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有事，等会回来更新。
PROPEL ADVANCED 3 仕様9372人民币）
PROPEL ADVANCED 车架262500日元（16404人民币）
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ENVIE ADVANCED 1 6800仕様 女士版本451500日元（28215人民币）
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ENVIE ADVANCED 2 仕様294000日元（18372人民币）
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楼主发贴容易么，手机开两个浏览器各种切换后台啊，让你们插的体无完肤。这款车在国内的售价我不清楚，但在日本的售价确实很贵。
※好奇为什么没有搭配cp套件的整车。