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1.活着一天，就是有福气，就该珍惜。当我哭泣我没有鞋子穿的时候，我发现有人却没有脚。 2.宁可自己去原谅别人，莫让别人来原谅你。 3.世界原本就不是
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（推荐度-词条-相关词数）轱辘哥教你编轱辘（一）&轮子的组成
春节前夕，全国人民都忙着春运、备年货、走亲访友规划旅行路线等等，轱辘哥是打算用这段时间学学摄影的。学习一个新技能先是明白理论知识，baidu、google、论坛找教程，花了2个晚上，各种筛选，最后youku上看到《摄影吴师自通》，终于找到了一个适合我的摄影教程。通过学习摄影这个新技能，我有个想法，何不写一个编圈教程，让对编圈有兴趣的朋友能够找到一个简单易懂、从入门到精通，从原理到实际操作的教程呢！让更多的朋友体会到编轱辘的乐趣。
& &一、轮子的组成：
&车圈、辐条、条帽、花鼓，这四样是轮子材料的全部组成，排定这个顺序，也是按照他们之于轮子的重要性。
上图是最近几天刚照的i19 29寸的图，这是一个车圈的感性认识。
车圈决定了轮组的轮径、支持外胎粗细范围，这个都是独立决定的属性；
车圈和车轴一起决定了轮子的刹车方式，比如是碟刹还是V刹，抑或死飞；
轮组的强度和刚性，车圈最少起了半数以上的决定作用。
解释两个名词：
1）、强度：金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力称为强度。其实就是承受破坏和形变的能力。
2）、刚性：物体在外力作用下抵抗形变的能力。这个形变是可以恢复的，到自行车上，最简单的例子就是摇车的时候，有些刚性不好的轮子会蹭刹车皮，不难理解吧。
我往回看了下，还给解释名词：
3）、轮径：也就是轮子的直径，一般有20"406,26"559,27.5"584,29"(700C)622,其中以26"559为例，26英寸*25.4=660.4mm，这个应该是指的安装好外胎的直径，这个概念现在比较模糊了，一般我们严谨的说26寸运动车都会说26”559，其中后边的559指的车轮安装外胎处的直径是559mm，这个概念严谨多了。
4）、轮组支持外胎粗细范围，这个是由车圈截面内宽决定的
上个图看一下，借用i23的截面吧，我们可以看到车圈截面内宽是23mm，就是这个属性决定了可以安装多大粗细的外胎。贴个车圈内宽支持外胎的对照表格：
& & 车圈材质：铝合金和碳纤维
铝圈无论在修补市场还是成品轮组上都占绝大多数比重，一个良好的截面，工艺先进的接口，优秀的热处理工艺，严格的品控，就能造就一个强度、刚性、轻量、价格都很不错的铝圈。
上图一个eq23，一个inferno23的截面，都是410克，sunringle两代山地车圈其中同用途的两款车圈截面对比，玩山时间久的车友估计都经历过这两代车圈，eq给人的感觉是，这玩意禁造，强度没问题，但是“软啊”，就是刚性不好，而替代它的inferno系列，车友们的反应多是这样的，这轮子硬啊，水平放地上按都按不动。
大家看到了吧，同样用途，同样重量的车圈，截面的不同，带来的最大感受就是刚性的优劣，一般来说，截面面积做的越大，刚性会越好。但是这也会带来一个问题，14年，我看到一些品牌的截面很大，重量非常轻，而且强度定位还非常高：
上图为DT 的14年新款xc racing、xc定位车圈：XR331，340g 内宽做到20mm，截面高度18mm，
看截面属性，真的很吓人，DT要做铝材革命了吗？我的脑海里，无论是mavic的717，还是sun的inferno23，这些大厂的顶级xc车圈都是400g级别的啊，340/400=0.85，差了15%的重量呢啊，铝材革命吗？
我立马去翻mavic，fulcrum，shimano等大厂的14年新款山地轮子，这些个轮组老牌大厂，截面还是类似sunringle的inferno系列那样，中规中矩的梯形，保证轮子的刚性和强度的需求。
其实进入2000年以后才开始做轮组，它的辐条、花鼓等修补件，我一直在用，都是世界上最优秀的存在。但是轮组，dt还有很长的路要走。
车圈截面面积的增大，会带来刚性的提升，但是如果一味增大，必然带来壁厚的削薄，最简单的例子就是notubes，他们家的车圈特点是重量轻，截面大，但是壁厚是夸张的薄，实际使用效果并不是很好，还有就是dt
14年的新截面，增大内宽，减少重量，车圈截面接近a字形状，带来的是刚性和强度的缺失。
& & 车圈接口工艺：
销钉接口，最传统的车圈接口，2根销钉连接车圈的接口
销钉接口，以317为例，最明显的特征，有两个空心的圆孔，这个就是连接销钉的地方。
轴套连接和焊接：
以inferno27为例子，它可以做轴套连接的，亦可以做焊接的版本，只是接口的连接方式不同，轴套连接是做了一个和车圈截面一样的空心金属管，利用它，使车圈的接口连接上，轴套相比销钉连接，车圈接口的接触面积由原来的两颗钉子上升到一个截面整体完全接触的金属套管，强度肯定是升高了。
上图是wtb i25 650b的轴套接口的图，可以看到一条线
上图是mtx33的焊接版本，可以看到焊接直接把铝圈熔接在一起了，这样做，是铝圈工艺等级最高的接口技术，有两个优势，第一是轻量，少了轴套连接的空心金属套，根据车圈截面的不同，同样截面、轮径下，焊接相比轴套连接可以轻20~40g左右不等，第二是强度的提高，焊接是现有铝圈技术强度最高的连接方式！
& &碳纤维车圈待续......
-----------------------------------车圈的分割线-----------------------------------------
& & 2、辐条和条帽
辐条和条帽连接车圈和花鼓于一起，传递力量。
先说下现在主流轮组的辐条的材质：不锈钢，铝合金，碳纤维。
其中还有未提及一些：如45#钢制辐条多是小厂所为，不能满足运动车的需求，钛合金辐条问世有几十年了，不过实际使用一直不理想，易断而且昂贵，都不在这次的讨论范围内。
不锈钢辐条应用性最广，从修补市场的自编轮子到各大厂的成品轮组，我们都能看到它的身影，性能优秀，适用性广，经济实惠！
上图为不锈钢辐条，sapim leader 2.0mm 等径辐条，国际一线大厂，原产比利时！
铝辐条多是见于一线大厂的成品轮子中，如MAVIC的SLR，FULCRUM的RACING 0
上边第一幅图是mavic slr ，mavic的xc racing定位顶级铝轮
第二幅是fulcrum racing 0，fulcrum的公路顶级铝轮子
OK，到这里我们就发现了，铝辐条的特性：
1、多是出现在大厂的成品轮组上，修补市场根本寻不到踪影；
2、如果在mtb上，多是xc用途；
3、多是用在顶级或次顶级铝圈轮组上
铝辐条特性其实已经总结完了，只是还有一点没有说，铝辐条的轮子都超级难以调圈，因为螺纹胶固化和铝合金不像不锈钢那么有韧性，所以调试和修复铝辐条轮子现在一直是个很费时费力、耗费不少金钱的事情。
& & 碳纤维辐条
上图为MAVIC&COSMIC CARBONE
ULTIMATE,碳辐条基本都是在大厂的碳纤维公路轮组上能够寻觅到他们的踪影，这种辐条有粘接的，也有和金属连接后，金属开螺纹和车圈或是花鼓连接的，不过惭愧，碳辐条的轮子至今我还未调整过，所以和广大车友认识可能差不了多少。<img TYPE="face" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/uc/myshow/blog/misc/gif/E___6717EN00SIGG.gif" STYLE="line-height: 1.5;"
ALT="轱辘哥教你编轱辘（一）&轮子的组成"
TITLE="轱辘哥教你编轱辘（一）&轮子的组成" />
仔细讲讲不锈钢辐条吧，这篇文章的主题意思是让更多的朋友可以找到简单易懂的编圈教程，所以重点谈修补市场占有率最高的不锈钢辐条。
直接上个14年DT 产品手册的各型号辐条用途，DT作为全球最优秀的辐条制造商，以它为例子最清楚了。
其实讲辐条简单，看懂这个图，什么情况下使用什么辐条就明白了，哈哈，我偷懒了，一张图讲完不锈钢辐条！
&条帽，一般条帽有两种材质：1、铜质，2、铝合金，没有别的材质了。
一般公路用途，铝帽都可以胜任，铜帽当然更ok
山地用途，一般铝帽可以支持到dh
racing，极限环境下，如红牛之类，铝帽就不ok了。其实铝条帽非常强壮，只是它的容错率很低，辐条长度分毫不差，对工具和操作的要求也很严格，所以给很多编圈师傅和车友们造成了强度不行的错误观念。具体辐条的长度计算，条帽的长度选择，会在后边辐条长度计算的章节详细说清楚。
--------------------------------辐条和条帽的分割线----------------------------------
& & 3、花鼓
上边这3张图都是直头花鼓
这张图就是传统的支持J（弯头）辐条的花鼓
直头和弯头的的特点：
1、直头轮组有更好的驱动刚性
2、直头轮组能够减少辐条弯头处的应力集中，减少断辐条几率；
3、弯头轮组辐条长度相对会短一些，重量会轻一些。
直头是弯头的革命，慢慢随着时间的推移，弯头花鼓也许某一天会退出历史舞台。
&然后是滚珠和培林之别，其实是见仁见智的事情，喜欢什么买什么就好了。
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6.1.4轮轴的秘密
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