您还未登陆，请登录后操作！
请问北京在上下班的高峰期堵车会如此的严重呢?
1、车多路少。2、错峰出行。
吗
外地人都走了 就不堵车了
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
这是入托宝宝的共性问题。加强营养、护理、体质训练是基本原则，有条件的或经常感冒的宝宝，建议及时接种流感疫苗及肺炎疫苗。
大家还关注今天武汉汉阳发生堵车打人事件的原因经过是什么?-中国学网-中国IT综合门户网站
> 今天武汉汉阳发生堵车打人事件的原因经过是什么?
今天武汉汉阳发生堵车打人事件的原因经过是什么?
转载 编辑：李强
为了帮助网友解决“今天武汉汉阳发生堵车打人事件的原因经过是”相关的问题，中国学网通过互联网对“今天武汉汉阳发生堵车打人事件的原因经过是”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:今天武汉汉阳发生堵车打人事件的原因经过是什么?，具体解决方案如下：解决方案1：本来很有气场工作人员看到这么多人来了就怂了，听说钓鱼女乘客被人肉了，然后准备扣留车辆原因:政府部门以欺骗的手段骗到专车司机，好多专车司机赶到支援:运管部门派人钓鱼专车司机然后执法，可以去微博上看，没收司机的车钥匙经过，引发广大专车司机的不满，还有群众看热闹，大量群众对于钓鱼执法都不满，但是你群众又干不过政府，结果调来了特警导致了冲突
解决方案2：对于武汉出租司机抵制专车一事，我的评论是：你们平时不就是在罢工吗？路远了不拉，路近了不拉，车站不拉，医院不拉，下雨不拉，下雪不拉，都不拉你他妈便秘啊！还罢工！？赶紧拾起你们掉在地上的脸噢！市场经济，优胜劣汰，真正受益的是百姓。专车及Uber，车子高档，服务态度好！ 什么时候武汉的士不随意变道随意停车随意挑肥拣瘦了，再来装弱势群体吧！[差劲][差劲][差劲] ——— 求扩散！有同感，果断转了……
通过对数据库的索引,我们还为您准备了：答：原因:运管部门派人钓鱼专车司机然后执法，没收司机的车钥匙 经过:政府部门以欺骗的手段骗到专车司机，然后准备扣留车辆，引发广大专车司机的不满，好多专车司机赶到支援，还有群众看热闹，本来很有气场工作人员看到这么多人来了就怂了，结果调来...===========================================答：今天一点半左右，在汉阳钟家村，武汉的专车司机再次和执法部门发生了冲突。而且这次汉阳冲突双方的人数更多，也更加激烈。 现场赶来防爆警察无数，情况紧张可想而知，小编坐车路过都是心惊胆寒的 版本一，（偏向专车），执法部门钓鱼执法。而且...===========================================答：有因才有果， 不会是无缘无故，看不顺眼都是原因嘛===========================================答：武汉市主要堵点、堵段集中于20处。按堵塞性质划分，周期性堵点共有13处：1、航空路立交；2、发展大道竹叶山路口；3、姑嫂树路（铁路桥至三环线）；4、中山大道民生路口；5、琴台大道月湖桥路口；6、中山路；7、武泰闸地段；8、武珞路丁字桥路口...===========================================问：因为一起堵车事件，我的朋友被打了，打人的一方跑了，车还在，当时报警...答：要看打车窗的损失大小确定是否构成犯罪，还有就是你朋友打得严重不，不严重的话对方的行为也违反了治安管理条例，应受到罚款或者拘留的处分!===========================================问：因为一起堵车事件，我的朋友被打了，打人的一方跑了，车还在，当时报警...答：公司办公室9月份新装修的，当时装修味忒大，几呼每个人进办公室都戴着口罩都无法让人安心办公。实在没办法老板才安排人找武汉除办公室装修气味的公司来除味，前面找了两个除味公司都没有解决，后来找了一家叫武汉尚康室内环境公司才彻底解决掉。===========================================
本文欢迎转载，转载请注明：转载自中国学网： []
用户还关注
可能有帮助被浏览：357次
为什么北京的西直门是最堵车的地方？
8车道为您推荐：
为了让问题更快获得精彩的回答，你可以：
邀请作答：
用「」功能邀请可能对这个问题擅长的其他车友或车友圈来回答。
改进问题：
具体地描述问题背景和原因，或者补充你在试图解决这个问题的过程中已经收集到的信息，
都有助于其他车友更快更准了解你的疑惑、写下他们的回答。
我来回答这个问题
0人关注该问题
邀请了0个人回答
邀请了0个圈子回答
CopyRight (C) 2010 8CheDao,All Rights Reserved
运营许可证号：&&京公网安备68号【论文】“治堵”不当是堵车恶化的重要原因_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
中国最大最早的专业内容网站
评价文档：
&购买后可评价
&&¥0.50
&&¥2.00
&&¥1.00
&&¥3.00
&&¥1.00
&&¥2.00
&&¥1.00
&&¥0.50
&&¥1.00
&&¥1.00
您可以上传图片描述问题
联系电话：
请填写真实有效的信息，以便工作人员联系您，我们为您严格保密。
“治堵”不当是堵车恶化的重要原因
堵​车​对​现​代​汽​车​社​会​来​讲​是​平​常​事​,​但​像​近​几​年​中​国​各​大​城​市​这​样​经​常​性​的​大​拥​堵​世​界​上​确​属​特​例​,​特​例​一​定​有​特​例​产​生​的​原​因​。​汽​车​走​进​中​国​人​的​家​庭​时​间​还​很​短​,​国​家​整​体​的​家​庭​汽​车​普​及​率​还​很​低​,​即​使​像​北​京​这​样​的​大​都​市​,​汽​车​增​加​很​多​,​但​与​发​达​国​家​的​大​都​市​相​比​,​普​及​率​仍​然​明​显​偏​低​,​但​堵​车​却​是​出​了​名​的​,
试读已结束，如果需要继续阅读或下载，敬请购买
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢
同期刊文献|||||||||||||||
您的位置： &
& “治堵”不当是堵车恶化的重要原因
　　堵车原因的误读　　要治堵，制定一个好的解决方案，关键是要搞清楚导致交通频繁化大拥堵的原因。否则只能是头痛医头、脚痛医脚。我以为，目前大多数人，包括一些所谓“治堵”的专家们和政策制定者并没有把导致堵车的原因搞清楚。恰恰是对中国式交通拥堵的原因的认识错误，特别是“治堵”观念上的错误成为越治越堵的原因。　　人们对中国式交通拥堵的原因在认识上有哪些错误呢？流行的主要看法不外以下几点：一是中国城市里汽车太多，且增长太快；二是中国城市市中心人口过度集中，人口密度过大是导致堵车的主要原因；三是城市道路建设滞后，远赶不上汽车增长的速度；四是公共交通建设严重滞后；五是城市管理水平低；六是人口素质低，不仅开车者经常不遵守交规，行人素质低更是导致交通混乱的原因。　　让我们来认真分析一下。人口多、汽车多被许多人解释为中国交通拥堵的重要原因。北京常住人口有近2000万，纽约地区也是2000万，不能因为中国人口多而说北京人口多、纽约人口少吧，比较是在同样人口规模下进行的，所以说中国城市人口太多是导致交通拥堵的原因是站不住脚的，在世界上与北京差不多或更大的城市有的是。那说到车子多，北京远没有纽约、东京多，纽约汽车保有量为1280万辆，北京经过前几年的高增长目前估计460万辆至470万辆，仅及纽约的1/3。到过纽约的人都很容易发现，纽约的堵车远不及北京，全城大堵车更是少见。从大的方面看，美国百户家庭汽车普及率超过200辆，中国百户汽车普及率刚刚超过10%，美国汽车总保有量为2.5亿辆，中国仅7000万辆，说车多是导致交通拥堵明显是缺乏根据的。　　那第二个原因怎么样？说中国交通拥堵是由于中国大城市特别是市中心区人口密度过大，更是没有道理。从统计数据和实地观察，都很容易得出这样的结论：中国的大城市人口密度严重偏低，中国大城市的市中心密度严重偏低。1990年美国的芝加哥、纽约人口密度分别为1人/平方公里，巴黎、东京的人口密度更高，分别达到2年）和1年）人/平方公里。2006年全国所有城市平均人口密度仅为600人/平方公里，北京、天津、上海、广州等市的市辖区人口密度2006年仅分别为924.7、18.1、1627人/平方公里，中国人口密度最高的城市是河北的石家庄和邢台，分别为71.3人/平方公里。我国各大城市的市中心人口密度远低于美国、日本、欧洲等大城市，这从住房的密度可以看出，纽约市中心区曼哈顿平均楼层数在50层以上，北京的二环内因限高一般的楼房不足10层，三环、四环平均楼层也不过10几层，上海、广州市中心区楼房密度也远低于纽约、东京。所以，说城市人口密度太大和市中心区过密是导致交通拥堵的原因也是明显缺乏说明力的。　　那城市道路建设滞后，远赶不上汽车增长的速度，应该是真的吧？我们同样用数据说话。首先，我国各城市在交通基础设施上投资不低，增速也很快。如北京市，年基础设施投资分别为610.5亿元、935.3亿元、1200亿元、1160.7亿元和1462亿元，4年年均增长24.3%，比同期全社会固定资产投资增幅快（13%）近1倍，基础设施投资中一大半是交通基础设施，这组数据说明北京的交通基础设施发展并不滞后。其次，看交通基础设施建设是否跟上汽车或人的需要，主要是看人均道路面积大小或车均道路面积大小。到网上查信息，你会发现许多观点都认为中国的人均道路面积太低，这不是真实的情况，经过改革开放30年的发展，我国的人均道路面积并不低。2006年北京、天津、上海、广州人均道路面积分别为8.8、10.2、16.6和13.9平方米，我们再看看国外，东京（1992年）是11.3平方米，汉城为6.5平方米，莫斯科为9.1平方米，纽约的数据说不清楚，有的资料说仅为6点几平方米，也有的讲得较大，超过20平方米。如果按车均占有道路面积算的话，无疑中国许多大城市该项指标都要优于美、日等发达国家。30多年来特别是过去10多年来，无论从投资量看，还是修建的道路规模看，我国许多大城市交通基础设施建设并不滞后，相反，路建了很多，桥也架了很多，公路和桥梁的质量都不错，特别是马路很宽敞、很漂亮。　　公共交通发展滞后，解决交通问题要公交优先，成了目下城市管理者的口头禅。真的是这样的吗？他们理解的公交优先，一般理解为公共汽车优先和通向城市郊区的地铁、轻轨优先，而不是城市中心区的地铁建设优先。于是公共汽车为患，还依照香港地区及其他国外经验，为它修了专用车道，在北京的中关村大街上，上下班你会看到无数的公共汽车排成队，从上一站一直延续到第二站、第三站，蔚为壮观，这是大家理解的公交优先吗？我们的公共汽车是多了而不是少了，如北京公共汽车2万多辆，像济南这样的在中国并不是很大的城市，公共汽车超过了1万辆，而纽约公共汽车仅5500辆，公共汽车过多、路线过长（因为郊区化过于分散）实际上成了阻碍交通运输的重要因素。地铁或轻轨修到郊外，却不能解决城市人口较密的市中心区人们的需要，成为部分住在睡城里的人的私家交通工具。另外，城市管理水平低，人口素质低似乎能部分地解释中国城市的交通拥堵问题，但这无疑是次要原因。　　　　决策的失误？　　这些错误的认识，一半是源于把中国人多当成了中国城市人口密度必定更大的推论，这严重与实际不符，城市的效率来自于集中，而不是分散，分散是农业社会的特征，城市越大密度越高，而且呈陡然的上升，这些才能节约资源、资金，更重要的是要节约交通流。另一半是由于我们长期形成的反西方的思维定式。如我们对西方大都市中的“城市病”（如“摩天大楼”化、绿化率低、贫民窟等）批评有加，在城市建设中有意识地走向反面，城市建设追求“反西方”的发展模式，即建设低密度、高绿化率的大都市，结果只有一个，即城市不断地“摊大饼”，越摊越大，道路跨度越来越长，低密度的大城市特别是大都市注定是低效率的。　　这里有一个最根本的也是最大的错误：城市管理者认为导致交通拥堵的主要原因是市区人口密度过大，所以解决办法就是疏解中心区人口，通过拆迁等手段让大多数老百姓转移到郊外。我们知道西方发达国家在城市化过程中郊区化阶段，是富人的郊区化，富人迁到郊区，大多数的穷人或普通人留在市中心，形成城市市中心区人口密度奇高，向郊外发展呈大梯度降低的人口分布格局，这一格局的最大好处是让少数人流动，让多数人不流动或少流动，因而，形成了大量的交通流节约，从而大大地缓解了交通拥堵问题，城市居民家庭大多数都有车，但多数人并不开车上班，主要是乘公车上班。　　中国的郊区化走的是一条让多数人分散到郊区的道路，多数人大跨度流动，而让少数人不动。大家知道富人与穷人的比例，永远都遵循“2、8定律”，让“8”流动与让“2”流动会产生不同的交通流量，让80%的人大流动意味着放大或浪费3倍以上的交通流，而让20%的人流动会节约3倍以上的交通流。因此，我的结论是：中国交通拥堵的最重要原因之一就是人口的过于分散化，楼建得矮了、城市中心区的人口过度地分流到了郊区，交通流被过度地放大，也就是说我们所采取的最主要的“治堵”措施正是导致交通拥堵不断恶化的极重要原因。　　　　
文章得分：
&/&本刊记者