视频: Specialized Racing_ UCI World Cup XC4 - Vallnord
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山地车世界杯第四站，看Specialized Factory Racing team在新的S-WORKS EPIC上有怎样的表现
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Mountain Bike Action 评测S-Works Epci 29收藏
在美国闲来无事逛了家综合大型车店，满眼商品没有看得上眼的，本着贼不走空的原则，临走时买了本Mountain Bike Action。看到一篇Epci29的评测，而国内大多数人对他的存在感表示不能理解，就此翻译出来给大家看吧。　　当闪电将“Epic”的头衔冠以这个系列的时候，它就意味着一件事：“想要冠军？”Epic系列已经成为xc比赛的同义词了，但是随着“长距离”和“多天”xc赛事的日益盛行，对车辆提出了新的要求。S-Works epic 29 World Cup有着1x11的驱动系统和进攻性的几何意在传统的xc赛事，而我们这里将要测试的Epic 29是被装扮成符合长距离 赛事的要求。好消息就是，这辆车能让 Trail车手能像竞赛车手一样的开心，甚至更多！（我：为了应付长距离的骑行和下坡的要求，而负担着沉重装备已经车辆的车手在上坡时被轻量化xc车超过的心情你们永远也不会理解）　　　　这辆车为何而打造？　　S-Works Epic 29 是为了长距离耐力赛而打造的。例如”Leadville 100“单日挑战赛（我：尼玛上来就是这种比赛，阿壮拍过一个电影，想看他骑山地么？找个看看吧，100是英里。。。）或是”La Ruta De Los Conquistadores“多天冒险赛。骑了一个月这辆车（我：外国评测真敬业。。。），我们真切的体会到，他的一切设计都是为了让它更适合长距离耐力赛更适合Trail骑行。Epic 29 将多用途性带回给一辆xc赛车上。　　　　这辆车用什么制作出来？　　S-Works Epic 29 使用了闪电最新的扭转纤维技术，闪电称之为：Fact is 11m 碳纤维，制造了车身和尾叉。所有Fsr四连杆的转点轴承使用了密封式陶瓷轴承。前拨为直装式Direct Mount（我：这样通过转换还可以使用shimano意外的前拨呢）。锥形头管。前叉的叉肩以及立管也是碳纤维。全碳纤维PF30五通。刹车变速管全内走线分布。142*12后开裆。可更换后尾钩。　　　　什么配件脱颖而出？　　利用这些时间来读一本书 ？（我：靠老外是多不在乎配件）S-Works Epic 29 从顶级的前胎花纹到贴地的后胎所有装备的配件没有一个是特殊定制的。（我：作为enduro 29那个该死的前拨的主人，这点确实非常重要！），都是你花钱能买到的最好的。真的么？闪电给了你一套碳纤维车圈，一个Rockshox的Brain和很酷的帮助设定sag变化的前叉（稍后解释），一对儿S-Works的外胎，闪电自己的Fact碳纤维牙盘（我 ：新款的我是真喜欢），拥有Brain和auto-sag由FOX为闪电定制的后避震，Shimano XTR变速系统和刹车，碳纤维座管和把横，S.W.A.T系统。老实说，整车没有一个配件能被升级了。当你 购买了一台S-Works Epic 29，那么你也登上了顶层。　　　　什么是智能后避震？　　闪电mini大脑就在后刹车座前面一点的后叉上通过一个油管连接到避震器上。他利用一个惯性阀，来感知后轮反馈的路面撞击（不包括踩踏），来打开后避震的压缩油路。它让踩踏时硬，吸收撞击时软。Brain Fade调节能让骑手调节避震器到全作动状态。　　Brain不是唯一一个让骑手车避震器设定中减负的功能（负担例如拨动踩踏平台手柄什么的）。闪电还给了避震器一个Auto-sag的功能，Brian Fade开关全开，打满气，坐上车，按一下红色气阀，适合你的预压就魔法般的设定好了。专业人士能够把sag设定到他们完美的 状态，但是Auto-sag功能给了90%的骑手一个最佳的平衡点 。　　同样集成了Mini Brain在其中的闪电Rockshox前叉，使用了与后避震同样的技术以及Fade调节系统。虽然前叉没有auto-sag，但是rockshox的预压向导也让设定变得简单（我：就是在管壁上 那些刻度）。　　　　什么是S.W.A.T?　　收藏，水，气和工具的英文字母缩写。所有这些都被整合在了车上。虽然SWAT系统需要车架的支持，但是S-works Epic 29符合所有要求。一个小型整合工具收纳在了后避震和上管之间。打链器和备用魔术扣安装在了把立盖下。二氧化碳气瓶、备胎和补胎工具装在一个三角形的包内，包一点连接在下管的水壶架上另一点固定在车架上。S.W.A.T系统在这辆车上全有，但是对喜欢水袋两个小时都没有后援的骑手没什么用。　　　　他的表现怎么样？　　 Fit：S-Works Epic 29 和闪电其他29er一样，感觉长并且前面高。以至于和我们的大号车试车相比更希望拥有一台中号的自用。把车座前移，更换了短把立才让我们觉得差不多。即便有大的感觉，这辆车让然有一个让人满意的跨高高度，这多亏了上管的形状设计。直把是很好的选择，燕把将会让你的前面更高。　　踩踏性能：无法置信，也许你觉得是玩笑，但是这辆车给你的感觉接近一辆没有电子设备的电子控制车型。一个微不足道的力量就能让它前进。太神奇了。所有的组员都觉得这辆车的车速对于他们施加给它的力量来说都太快了。而且，这辆车从来不会抱怨你用力蹬踹，他只用更多的向前力来回应这些蹬踏。这就像在作弊。　　转弯：这辆车转弯对你的下意识的脑电波指令有反应。真的！它太轻了，在你有意识决定要转弯的时候，你甚至没有感觉到，它已经在做了。轮胎在小尺寸的轮经上没有这么有意思，29er的车轮让车胎与地面有更大的接触面积。你只需在理想的重心骑在车上，简单的降低躯干呈侵略姿势，然后高速的过弯，设定自己的个人最快成绩。　　爬坡：在踩踏平台中提到的两天同样出现在这里。车辆好像装有发动机。唯一美中不足的是你必须呆在座子上。离开座位会让后轮太轻，失去抓地力而打滑。这一切差不多有点像它正在训练你进行标准的爬坡技巧，对你说：”呆在座位上，其他交给我。”　　粗鲁路段：虽然没有很大的行程，但是高质量的有效行程和大轮组对增加信心和轧过树根岩石大有帮助。车辆会沿着你的标志点前进，我们从来没有在off-camber路段有过控车方面的麻烦（我：off camber是术语，翻译我也不知道怎么说，意思是有外倾角的弯道和路段，你可以理解成与有弯墙相反的路段，非常容易侧滑）。　　下坡：再次，车辆为你增加了信心。尽管它只提供了不到４寸的避震行程，但是在我们的一般赛道中，我们没有其他更多的期望。不止一个组员用S-Works Epic 29在他们熟悉的那些包括上坡下坡一切的一切的赛道中刷新了个人最好成绩。S-Works Epic 29从不打算拖你后腿。　　刹车：Shimano XTR刹车被误解了。拥有6寸的碟片，没有其他刹车那么抱死。但是只有拥有高水平的起手才能做到应用那些刹车像XTR刹车带给一般骑手一样好。Shimano刹车在减速的同时没有抱死你的后轮或者把你拖离原来的走线。（我：这点我想说很多人觉得shimano刹车不好控制，我却觉得非常清晰，减速抱死都由你自己控制，而Avid刹车会随着温度变化让你捉摸不定呢）　　　　我们怎么看Brain：　　闪电fsr四连杆技术让后避震在刹车中仍然保持动作（另一方面说明刹车也更好），但是他在踩踏是也会作动。围绕这个特点开展工作，避震系统需要一个能够不通过手柄就能作动锁死机构的避震器。　　在装备有Brain的车上，闪电让车手从这项任务中解放出来，让Brain去做。另一项附加的被称之为brain fade的功能可以让车手设定他想让避震器有多硬。　　在fade最软的档位上，它在锁死和打开的转换上并不是完全无缝的。后避震系统的动作会产生一个在软硬之间明显的临界点，车手能感觉到避震器“咔嗒”的被打开。同样的情况也会发生在手动打开或关闭锁死手柄，但是自从Brain来做这项工作，转换变得更加显著且对于再一次骑行中不到100次的手动调节来说，多大数千次。这是一种感觉，无论骑手对他是珍惜还是困扰 ，直到你习惯他为止。　　Brain fade在前叉方面没有成为抢险队。我们中没人喜欢Brain在最大挡，它粗燥的感觉 造成了在长时间骑行时手和手腕的疼痛感。我们把Fade设置在比后避震有更大作动的位置上。　　　　技巧、升级和贴士：　　我么能想到的只有一个升级，那就是转换成真空胎系统。我敢打赌，你买车的车店一定能为你做到这一点。　　我们还经历了一个小坎坷，当后轴滑行和空转后再次施加踩踏力的时候偶尔会发出大声的“卡塔”声，这通常是由于塔基的棘爪没有开到位导致的。随着时间的过去，这会造成一些问题，如果你也有类似的经历，可以去找闪电车店对后轴进行维护。（我：DT的后轴也会这样呀，看来只有用King的节奏了呀）　　　　购买建议：　　闪电车队已经证明了S-Works Epci 29是一个有着超高竞争力的竞赛机器，而我们想他也是一台终极Trail车辆。如果你花得起10500美元买一台送你自己，你将别无他求。　　那些越野赛车（比如他同系列的World cup），大行程的林倒车，速降车在他们各自的领域都做得比S-Works Epic 29要好。但是对于我们这类需要终极全地形林道车的革新者来说，S-Works Epci 29代替2009款Epci 29成为了我们骑过的最好的山地车。 　　
1楼 15:56&|
收起回复2楼 16:00&|
所以，我以为dt的花鼓不会嘎噔
30楼 08:27&|
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