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[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano SLX 2013套件细节面面观
Shimano的中档一直实力超群，拥有Deore 般的性能，价格更低廉，唯一的缺点就是比略重。2013年新款已明智地决定不再走寻常路。
在颇受好评的R Shadow Plus的基础上，采用新的离合式，拥有了漂亮的外形，新的M670/5坚持了的高性能传统，而价格也合理。
可能最大的变化是新的Shadow Plus M675。“Shadow”是指紧靠，避免受到损伤（就像目前的 M660），而“Plus”是指离合装置。按一下开关可以放慢后导板的活动速度，大大降低了打的几率。对于一个经常在岩石地带的人来说，这绝对是个福音。
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20:20 上传
不过，Shimano并没有忘记普通玩家，重量和变速手感更轻的不带离合功能的M670版本同时供应。两款都有中腿或长腿，以及标准和直装版本可选。
为了给的后轮提供与更大的间隙，推出了新的下摆设计（也有和R版本），但是最明显的变化就是新的——它保持了现在使用的双色外观，拥有了新的蜘蛛支架，其灵感来自Shimano的高端山地。
一共有三个齿比接近的Dyna-Sys可供选择——38-26T 和40-28T双片盘以及42/32/24T三片盘，还有一个齿比更大的38/24T组可选，现在也有此配置。变速杆的拨杆更短，还有转换器，意味着2x10和3x10系统都可以用。
Shimano现在提供12款山地，包括4款29英寸。2013年新级别有两款：MT66（竞赛）和MT68（非竞赛）。两款都是UST车圈，可以真空胎。
MT66宽19mm，Shimano称最宽可以2.25的外胎。前后都是24根直拉，前轮可选15mm筒轴，黑白两种颜色可选，还可以选择单色或灰绿色贴纸。官方称普通版本前轮重840g，后轮（不含杆）985g。版本前24根（945g）、后28根（1080g），也有12mm轴版本。
MT68更宽，21mm，最宽可2.5的外胎。采用24根变径，前轮15mm筒轴，后轮有或12mm可选。颜色和MT66相同，前后重量为910g，后轮12mm版本重0g。两款都只能中央锁死碟片，如果你喜欢六钉碟片，可以使用Shimano新款级别转换座（SM-RTA05）
2013款的新M785采用19mm UST车圈，前轮提供15mm筒轴版本。以上三款都是用Shimano常见的钢碗滚珠轴承。
最后来看看新的CLICK’R。这款专门为初学者和通勤者设计，比普通的感觉很给力！
但是有些图片没有看到很可惜！
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[SHIMANO禧玛诺变速器]老李等高手请看:SHIMANO后花鼓拆不动
我的SHIMANO珠档结构的后棘轮有些涩,偶尔还会打滑(踩空).
读了http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardid=10&star=2&replyid=68448&id=26299&skin=0&page=1后,根据老李的解答,知道棘轮千斤片部分需要维护,但是当我按照老李的描述(图1),却没有办法将棘轮的外盖拆开.
拆除过程中,发现用平口螺丝刀拆不动(我不敢太用力,我怕万一螺丝刀口打滑,把碗给弄花了)(图2是我的分解图)
我的疑问: 老李示范的是培林,而我需要拆除的是珠档,棘轮外盖拆除方法是否一样呢?敲是逆时针方向还是顺时针方向啊? 普通螺丝顺时针是紧,逆时针才是松啊.拆卸塔基的方向呢?
以下是老李的描述:
棘轮的外盖有两个对称的缺槽，虽然这个缺槽可以使用专门形状接近的钢板插入拆开，但是为了给大家示范一个仅用普通工具拆卸的过程，所以我们使用了更简陋大家可获得的工具来进行这个工作。
首先螺丝刀沿顺时针方向敲击，而这第一下敲动是需要比较大力量的，因为采用的是细牙，所以第一下一但敲开，后面的过程就非常的简单了。
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20:24 上传
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[SHIMANO禧玛诺变速器]新款SHIMANO XT M780使用手记
全新的 M780系列上市有段时间了，用的人很多，也不是什么新奇的东西了。不过因为自己9速，10小改，到全新10速都用买过成套的使用过，同时SRAM的也是一路买过来使用，简单的通过自己的使用和大家分享下全新的特点。
一共两个平台 TRANCE X&&硬架 C ADV SL。 均为FOX，其余全部 M780大。
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20:29 上传
硬架车卖了，就不上图了。
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20:29 上传
首先是变速系统。的手感相对9速发生了很大的变化，原因是拉线比发生了改变，M780应该接近了1：1了吧。外观小改动，档显更小巧圆润一点，和车把贴合的也更紧密，相对更不容易摔到。不过档显不能拆除，有点郁闷，安装位置上没以前那么灵活，固定只能安装在的内侧。据说M780i是支持档显拆卸，同时也可以和整合，不过相对不容易买到。SHIMANO终于将R上的双重释放和即时释放功能下放了，M780的从功能上已经无限接近R。特别是即时释放功能的下放，在复杂路面骑行的时候，档位高速切换的时候，太好用了，可以说速度上是一个质的飞跃。另外加上拉线比的修改，使得变速操作速度有所提升，变速反映也更快。同时的按动行程变长，手感也相对变硬，在竞赛或者山地激烈骑行的时候，操作更直接果断，轻柔的手感已经消失，现在的搬动力度甚至微微高于新款X0，从的变化上可以看出，在向更广泛的使用范围靠拢，激烈骑行的人群，会更加喜欢M780的操作手感。（用9速的时候，因为另外一台车是X9，我用轻柔得经常操作失误多换档位。。。）
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano中空技术解析(转)
SHIMANO引以为豪的中空技术
shimano有独门方法抽成中空，方法是商业机密
SRAM 的台厂使用木条当骨架再贴和碳布
Campy 的技术是用发泡胶当作骨架碳布，低端的发泡胶还留在里面，高端的发泡胶想法抽走。
曲柄的厚度还是比较厚的&&切割的时候明显比头管车把之类的要难
6600的厚度还要厚一些 所以重一点 强度应该差异不大
关键在于如何进行中空铸造
秘密就在于下面这个小孔
一般这里都会贴一个标签的
就是由这个孔排空的
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中空的曲柄制造工艺更难，当然这是有好处的，虽然也可以通过曲柄的作用两侧铸，锻，车出很大的空面，达到一样的重量，但是却难以在相同材料和相同重量下获得相同的钢性，可以通过一个很简单的试验，比如你用手拧或拗一根pvc塑料管，那是很不容易破坏其形态的，如果将它切割成一个半圆，那就会相对容易的拧动和拗动它了，因为它已经产生了强度缺口，不是一个整体的圆，现在许多高端都开始走内中空的道路，如cp的RACORD，fsa的KFORCE等
也可用其它熔点比铝高，易溶于某种酸性液体的金属，到时通过酸液把整形金属腐蚀掉就是了，也是通过小洞洞流出残液，不过这种施工方法应该比较复杂，不利于量产。
另一种就是用空心铝壳体（或其它金属）做位整形体，表面灌注液铝，冷却成型。
在前年展时，遇到一能够加工中空曲柄的厂家，当时有特别询问过这一神秘的技术，对方回答其实很简单，铝管两端热融然后挤压成型，这里有询问过高温排气的问题，对方回答很简单，本来曲柄上有孔，制造好后用预先形状一至的金属挤压填充排气孔即可。
[SHIMANO禧玛诺变速器]Campagnolo/SHIMANO(飞轮塔基篇)（转载）
一部，通过高效的传动系统，把人的力量从腿部传到了车轮，再从车轮传到了地面。什么样的传动系统能最高效地把力量传递呢？
在领域中，除了“”的场地之外，我们所最常使用到的变速传动系统中又是谁最出色呢？今天我经过最后的总结性思考，得出了个肯定的结论，至今为止，在我所见到的和用到的所有传动系统中，从国产到台产、美产、日产、欧产...从低端的到最专业比赛级别的——Campagnolo最好骑！
其实在作出这样的一个结论前，我也力图说服自已的观点以免产生偏见。一方面是以防个人的喜好偏见，另一方面我们本身是Shimano的代理商，在某种程度上其实更希望的是让大家感觉到Shimano是最好的。但花儿为什么这样红？——科学的理性的分析与实践结论就是答案。
今天，我作了一个全面的比较
这一联串的比较是由Shimano ULTEGRA（6600）十级引发的——因为我自已之前主要就在使用这种ULTEGRA（6600）的，所以就先关注。
当我把一个全新的Shimano ULTEGRA（6600）套进全新的Shimano R600(ULTEGRA级别定位)后，发现了如下图所示的情况...这种松动的情况，其实也见惯不惯了。但接下来以此为线索又做了其它的对比实验，展开引发出关于“传动系统”好坏的一联串问题分析...
图中首先可以发现，Shimano ULTEGRA(shimano第二档次的与轴)传动系统在与车轴的结合上有“较大的”松动。
大家可对比之前上图campagnolo的车轴与(campagnolo第二档次的与轮)，几乎是没有松动的...片的基座与车轴因为贴的较近，在受重力的情况下也可以“卡”在半空
campagnolo的车轴与契合度很高
试了几个不同档次的campagnolo的车轴，均得出相同的结论，他们在这方面的契合度要优于其它。
Shimano高级别的就是比低级别的的制造精度要高
当前很多车友对的讨论常局限于“重量”“价格”“材料”和“广告”。却比较容易忽视了一个最根本的问题——制造精度、工业设计的水平。对于这种以全机械运动为主的产品，产品的好坏最终还是得回归到其物理特性的本质上...
经常会听车友议论“什么什么档次的会有最高性价比？”。
实际上，同一个的东西，其不同系列的产品的性价比几呼就是一样的，只不过是针对不同品质需要的客户罢了。你掏多少钱，厂家自然就“交多少功课”，只不过，有些差异是大家没法从“广告”和宣传中得知。所以，就会有客户想当然地下结论：例如ULTEGRA最有性价比，又或最有性价比。可以理解，大家看到的只是部份的区别，然后很想当然地认为，凭什么Dura-ace要贵那么多，实际上不就才轻了那么几克吗（不值啊）。但他们没有对比也没有发现（有很多他们没有能力看出的区别），Dura-ace之所以轻了一点就要贵那么多，同是在的质造精度还有耐用度方面都是有明显的提升的。——现在我们基本上都认同这样一个观点：Shimano所有系例的的性价比都是一样的。各位车友，各取所需，看着自已的消费能力看菜吃饭就OK了，没必要为“性价比”一词大费脑筋和对比。
再拿个Shimano Dura-ace(7800)的，安装在Dura-ace的车轴上，明显可以感觉出其契合度有了很大的提高，虽然还是不如Campagnolo的精度要高，但已经比较接近了。
更有意思的是，如果用ULTEGRA的轴配Dura-ace的，又或Dura-ace的轴配ULTEGRA的，其契合度正好是介于Dura-ace全套和ULTEGRA全套之间。
后轴转动系统的稳定性综合分析
打个比方，现实中如果拿一个球在一个完全平整的平面上滚动，可以发现越圆的那个球肯定越能滚得越运和滚出一条直线的轨迹。而不太圆的球，将滚的没那么远。
同理，如果的车轴——塔基——这三样东西都是圆的，并且它们三者的圆心都是归于轴心的话，那么理论上转动将是会最平稳，最高效（节能）的。
因此，在分析转动系统的传动效能时，可以通过分析以下的4点来综合判断出最终的好坏。
1、与车轴的塔基的配合程度
2、车轴轴心、塔基轴心的同心度
3、片和齿型的制造圆整度和平整度
4、片在受力情况下的型变度
A、之前的贴图以经分析了第1点的问题。已经得出的结论是Campagnolo的与车轴的塔基的配合程度是最高的。其它的产品次之
B、如果和后轴结合不紧，那么意味着的圆心与车轴的圆心因为摆动而出现了偏移，所以不在同一点的圆心上，必然产生了一点精度的误差。也必然会造成的跳动
C、即便像一些便宜的或车轴，在某些情况下，它们可能也能正好紧密地套在一起（例如用便宜的Sram的配便宜的久裕车轴）。但因为车轴本身内部的精度的情况，所以在转动的过程中，片的转动平面是摇摇摆摆的。又或者片和齿型做的不是正圆型齿型有高低误差，同样会造成在转动中不该有的那种跳动或摆动。
D、关于片受力型变的情况，留待后面上图演示时说明。
请看下图：
我们可以做这样一个试验，即是用同样的后变速器、同样顺滑的去驱动不同的车轴和系统。结果会发现，在平稳的用力传动中，越是精度高（综合指上面所提到的4点）的产品，其的转动就越安静、越圆整、越平稳——反映在后速器上，就是后变速器导轮的震动越小。
下图举例的是一个Dura-ace 7800的在转动过程中所引起的后变速器导轮的轻微震动的情况。通过更多的对比发现，ULTEGRA系统或系统..所引起的震动的确比Dura-ace的又要再更大一点。另一个情况用便宜的Sram的配便宜的久裕车轴，虽然他们之间的结合的精度和高，但最终所引起的后变速器导轮的震动依然不小。唯独Campagnolo的配其轴的组合，在同样后变速器与的情况下，表现出比Dura-Ace更为平稳（几乎不震动）的境介..
campagnolo的传动系统（后轴与后飞）综合稳定性最好
可以通过在使用同样的变速器的情况下进行这种测试，以此可以判断出不后的后飞和后轴的跳动性问题。
在对比的过程中，我们采用了Shimano DA和UT的后变速器来作为参照。必须肯定的是Shimano这两款变速器都是相当顶级和高精度的变速器，且可以对很细微的震动进行表现，所以可以用它们的震动度来衡量与车轴的综合稳定性和综合精度、圆整度。
再谈谈“制式”的问题
因为相关兼容的的生产厂家有世界上有许多，同样相关兼容的车轴的生产厂家也有许多，这样一来不可避免就肯定会出现这样一个问题，即是不同的厂家间的产品相配合的时候，有的会显得松点有的又会显得紧点。Shimano制式的其它组合会有这样的问题，Campagnolo制式的其它组合也可能会有这样的问题。
现在我们所用的到塔基，主要就是以Shiamno和Campagnolo两种制式为代表。可以发现，这两种制式，在本质上，最大的区别在于，Shiamno塔基上的“凹凸”卡槽是直上直下的方型，而Campagnolo塔基上的“凹凸”卡槽侧像个梯型..
从这里，可以发现，如果是直上直下的方型“凹凸”卡槽的塔基，无轮是否受拉力的情况下，如果存在虚位，那么就必然会伴随着转动而产生晃动。而梯型（斜面）的塔基，当存在虚位时（即与塔基的精度不太高的情况出现），在非受力情况下——会有晃动，但在受拉力的情况下（即实际骑行中），侧晃动消失了！！！
结论：在这个问题上，我认为Campagnolo的椎式卡槽制式是更成功的制式——其具备了更大的兼容性，即在配合度有误差的情况下，似然能解决了晃动的问题。
依然还是那句话：一分钱，一分货
之前是从技术的角度分析了一些我个人的看法。
但即然是一件商品，那它们的设计自然也会取决于其商业因素和市场的定位。如果一个产品只叫好不叫卖（即如太贵了），那这样的产品同样不可能在市场上存在下去。反之，如果一个商品很叫卖又很便宜并且又很耐用，那么厂家也活不下去了，这样的产品同样也不可能在市场上延续下去。
不知大家有没有想过这样一个问题：什么Shimano DA的就没什么虚位，而低级的那些就有点虚位？为什么DA的会采用塔基式的设计，而低级的就只是单片式的？经过了这些天的思考，我现在终于把这个问题想明白了。并发现，这些在全新的时候，无论低档，所有系例的都是同样很好用的，但用了一段时间之后，没有虚位（精度更高）的型号的性能依然下降不大，而有小虚位的那个（精度稍差的）的在全新的时候该虚位可以忽略不计不影响良好的性能，但这小虚位的存在会加速产生出更大的误差，以至于性能的下降速度要高于其品，这一切最终也就影响到了使用寿命了。这就是为什么DURA-ACE是质保三年，而UT只是质保两年
我敢直言，所有的这些世界名牌的产品，工厂在研发和设计时，都是对各产品进行了严格和多重的测试的，对于该产品的使用寿命也是把握的相当的准。东西有多耐用——　一切尽在工厂掌握之中。只不过很多时候，我们不一定能发现得出其中的寿命瓶颈点罢了。
性能、耐用性、价格
通过上面的对比，可以发现。Campagnolo体现的是力求完美的高质（高精度），遵循精益求精、耐用的极至专业路线。很自然她的价格也是同类产品中最高的。
而Shimano的，正如众多的日本商品一样，其会在品质与价格方面遵循好用、够用、实用的大众路线。价格和寿命方面也较campagnolo要低。
[SHIMANO禧玛诺变速器]转载：SHIMANO和Campagnolo套件的区别
由于地域的原因SHIMANO一直占据了国内几乎所有的业余单车市场。而Campagnolo由于产地远在意大利并且不像shimano在马来西亚新加坡等地有分厂，它只在意大利本地制造我国进口数量又相对较少，所以长期以来一只都被优先供应给国内专业队使用，而且每年还有很大的缺口。而广大业余单车发烧友们只能选择SHIMANO了，说起来是选择其实应该说是一种无奈。
CAMPAGNOLO有着八十几年的悠久历史，由于积累了几代人丰富的经验，所以Campagnolo对的制作有着相当独到的见解，套一句时髦的话来说真的是做到以人为本，这种根深蒂固的理念是在对每一项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中的。虽然SHIMANO在设计之时也有很多人性化的考量但毕竟还有很大的差距，尤其在一些最关键的部件上更能看出CAMPAGNOLO的制作功力。在大家关心的价格方面在最高端顶级产品RECORD，CHROUS要比DURA-ACE贵，在中端和中低端产品CENTAUR，VELOCE，ULTRA，MIRAGE，，XENON，TIAGA等产品中除CENTAUR外，CAMPAGNOLO价格绝对不比SHIMANO贵，而且性价比一定高于SHIMANO。
　　在国外和许多权威单车刊物总体分析和评价中，RECORD性能比DURA-ACE要高，当然价格也贵，应为这是主要为夺冠为目标而制造的，成本的控制是次要的。CHROUS其实是与DURA-ACE差不多等级的，甚至略高些。每一款当年的CHROUS就相当于上一年的RECORD，由于CAMPAGNOLO是每年都有版本在更新，所以当年的CENTAUR其实也就相当于两三年前的RECORD品质。这是大家的共识，目前我们国内许多专业队的成年一线运动员就用CENTARU和VELOCE参加全国和地区性的国际比赛，队就是这样的。而几乎鲜有用和ULTRA参赛的。CENTARU10段的性能在ULTRA和DURA-ACE之间，价格比DURA-ACE低许多，但耐用性要远高于后两者，CENTARU用了两三千公里后现在连印子都很少，足可以看出Campagnolo的铝质是超坚硬耐磨的，在这里还要说明的是我是一个很懒的人，平时极少清洁和上油，就是这么干磨着。以前用公家的赛车养成了坏毛病，这个装了以后还没上过油。
VELOCE10段的总体性能其实与ULTRA是相当的，一些最关键的部件品质高于ULTRA，它同样是秉承RECORD的精神，但价格比ULTRA要稍低。MIRAGE9段与九段是一个等级的，不过品质那就不能比了，到底谁好大家以后骑了马上就会心中有数了，且价格比还便宜些。
从外观上来说，SHIMANO比较时髦，而Campagnolo则非常经典传统，两者正好相反。Campagnolo很少去大的改变的外貌，但每年所有会推出新的版本旨在品质的更新提升。而SHIMANO则是每一次更新就换外观，每一系列更新升级后几年品质都没有变化。Campagnolo很早就推出10段了，造型确和9段是一样的，因为效率永远是第一位的。但DURA-ACE10段推出只是刚不久前的事。
从性能上来说，DURA-ACE为了减轻重量就削薄齿盘厚度，做空曲柄内部，这些是以牺牲横刚性为代价的。而Campagnolo则坚持硬度是第一位的原则，不削薄齿片厚度，在保证骑行质量的情况下用碳纤材料做曲柄来减轻重量，虽然成本上升但东西真是无可挑剔。再说，那真是CAMPAGNOLO的骄傲之处，哪怕是中档的MIRAGE9段和中低档的XENON9段也比DURA-ACE10段要顺滑，紧凑，耐用，专业运动员用个15年不会松动或太多磨损。还记得那些国内最早的钢架老梅花吗，去看看那上面的Campagnolo吧，都用了十多年了，从不的，脏的不像样了，但还是很顺滑紧凑啊。真不知道他们做轴的本事怎么会那么高。
　　以前用SHIMANO的时候就把一套换成Campagnolo产品，它们是绝对和SHIMANO变速通用的。Capagnolo的链器内侧还有一块金属衬片，是为了在万一变速器没有调好的情况下碰到导片时也可以顺畅骑行，用起来很方便。它所有系列的前变速都是自由定位的，你可以随时定位在任何想要的位置上，这种设计SHIMANO只有DURA-ACE才有，其它SHIMANO器都只有三档回复，所以不方便。
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano 推出新DEORE XT Trekking零組件
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20:46 上传
Shimano 推出新DEORE
king零組件
荷蘭 NUNSPEET，日－Shimano推出全新DEORE ，包含更廣泛的使用範圍－king使用的。這些10速無論在品質，性能和設計皆有突出的表現。此外，king專用的傳動，推出碟煞和V煞，運動型發電和全新型號，成就此重要的指標。而這些產品將有黑色和銀色兩種顏色。
HOLLOWTECH II 曲柄組將有兩種型號：FC-T781(48-36-26T和44-32-24T：相容護鏈蓋)和FC-T780(48-36-26T：不含護鏈蓋)。兩款型號都可相容防撞蓋。
king使用的後變速器，搭載double servo-panta機構，提升適應性和抵抗天候和髒汙。後變速器與飛輪適度靠近，變速順暢和省力。DEORE 飛輪齒比選擇11-32T和11-34T可與最新10速方向性鏈條CN-HG94搭配使用。
DEORE 推出V煞和SERVO WAVE碟煞搭載人體工學3指幅把手，是特別為king車手貼心的設計。金屬或樹脂的煞車塊選擇。Ice Technologies 碟盤有160mm和180mm，三明治結構碟煞設計，鋁製核心兩邊外層包夾不鏽鋼。鋁製核心減少碟盤表面的溫度，預防躁音，極佳的散熱效果。此外，除了中心鎖入式的系統，也提供六孔螺絲式的Ice-Tech 碟盤，一樣有160和180mm提供選擇。 新包含兩個新6V-3.0W發電。DH-T785碟煞版本，中心鎖入式碟煞系統。DH-T780 V煞版本。兩款發電皆屬輕量化設計(483g)，使用鋁合金線圈和軸心。
最後一個重點，Shimano推出新款PD-T780專為king使用者所設計。此新型號為SPD系統，單邊上卡，單邊為平面的設計。並且結合反光片。
重量：392g/組。
預計上市時間：2011年8月
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano套件详细简述
关于SHIMANO一：什么是SHIMANO?
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.二：SHIMANO各等级的名称：
SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。三：SHIMANO各等级的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：SHIMANO个等级的详细区别
截至2007年2月SHIMANO各等级的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用：2200，SORA(3400)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于：1、使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层。2、使用了宽连接。3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS。4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接。5、这个等级的开始使用铝。6、配套的HG50镀铬。Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于：1、导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计。2、轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封。3、9速HG HG50-9采用镀镍钢材质。4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄。5、连接钢镀锌，链罩为钢镀铬。6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质。7、HG53使用灰色/棕色钢材质。Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于：1、材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色。2、轴碗采用非滚筒抛光。3、M580采用了珍珠白处理的钢材质。4、HG73采用了灰色/灰色钢材质 。5、曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质。Deore
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1、张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质。3、采用合金支架。R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于1、R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。2、的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3、的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4、采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金。5、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝。五、通俗一点讲不同级别的区别在于以下几个方面1、重量，山地的重量一般要越轻越好，级别越高，重量越轻。2、性能，级别越高性能越高，性能体现在很多地方，比如，我们踩的时候和受的力矩是非常大的，它们其实会产生变形，也就是软的感觉，这就是卸力，导致效率的下降，一个好的具有非常好的硬度。3、强度，基本也是级别越高强度越高。4、耐用度，这个差距就不是太大了，专业级和入门级差距不会太大。5、外观，随级别升高表面处理和外观设计都会随之更加完美，以至顶级的R系列都可以作为艺术品了，每一个细节都是精雕细凿！
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2.内链接镀锌，更耐腐蚀
3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
4.前后都使用了橡胶密封
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成结构（不是中空二代）
6.前后采用迷宫式接触密封
7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
3.手变支持10速
4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2.链接使用单套管密封轴承
3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5.更精细加工
6.使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
6.使用不锈钢滚珠
7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.内外板全部镀锌，销铬化处理
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[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO发展史
SHIMANO发展简史
1921 Shozaburo Shimano创立钢铁厂，着手生产。
1931 开始出口业务。
1940 改组为股份公司，同时改名为铁工股份公司。
1951 改名为工业股份公司。
1956 着手生产变速器。
1957 着手生产内装齿轮式3速后。
1960 开发冷锻技术。在日本首次研制成手把控制式三速。
1965 在美国纽约设立美利坚联合公司。
1967 开始生产Skylark变速器和自动连接器件。
1970 于日本Yamaguchi辖区成立Yamaguchi股份公司。 新组建的渔具部开始生产鱼杆和卷轮。
1972 在西德杜塞尔多尔夫设立欧洲公司。发表赛车DURA-ACE系列。股票在大阪第二部上市。
1973 成立了新加坡公司。公司股票同时在大阪和东京第一部上市。
1974 在美国加利福尼亚成立了销售联合公司。
1978 在美国成立渔具部销售办公室。
1980 发表AX空气动力赛车系统件系列。
1981 发表“1-2-3变档”齿轮转换系统。
1982 发表山地组件DEORE 系列。
1984 发表SIS和新的DURA-ACE系列。杯钓鱼系列比赛开幕。
1986 合并美利坚公司和销售公司在加利福尼亚Irvine成立新的美利坚公司。
1989 皇太子殿下Naruhito亲临日本Sakai总部视察。
1990 成立马来西亚公司。
1991 在日本Sakai建立开发中心。公司名改为股份公司。于印度尼西亚成立P.T. Batam。 同年RE-EX横贯日本MTB大赛开幕。并发表R系列。
1992 于日本Sakai开设中心和博物馆。同年在中国江苏省昆山市设立昆山公司。
1995 股份公司直接接管Yamaguchi和渔具销售公司。
1997 发表自动换挡的Auto-D后。同年建立物理运动部。
1998 公司通过ISO 9002认证。建立意大利制造工厂。 同年Dura-Ace赛车系列发表25周年。
1999 发表航空变速系统。同年发表公路赛车轮圈组。
2000 通过ISO认证。发表数字化集合智能概念。并入法国的Ets. Bertin的发行商。
2001 建立捷克共和国分厂和分公司。
2002 建立分公司 。
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[SHIMANO禧玛诺变速器]叫兽梦话第二弹&&有可能SHIMANO SRAM要出全新套件
首先声明下，以下痴人梦语，属于人血馒头扮演的人血馒头ID，与人血馒头本人无关。。。。。。。
建议前篇第一话内容阅读之后，观看本文更容易明白http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=248967&replyID=&skin=0
全文有点长，但希望大家当看科幻小说一样看。。。
的，估计历史上任何时候都没现在变化来的快了。。。产品为什么要升级换代？我个人觉得可以分成两个大方面来分析，消费者和厂家。首先聊聊消费者的方面。作为单车消费者，从交通工具已经进化为运动方式，在我们的手上玩的越来越刺激，玩法越来越多，能做到的事情越来越强大。很自然，为了运动过程中自己更快更高更远，我们对的要求也不断的在提高。不管是性能方面，还是外观方面，单车消费者越来越挑剔，越来越享受骑行的乐趣，当然，也越来越舍得砸钱进去。。。另一方面，的生产者，面对消费市场的增长，面对越来越多的行业竞争，为了生存，为了发展，更为了消费者手中的钞票，自然不断的提升产品，让我们心动，让我们紧握票子的双手松开，高高兴兴的把钱交到他们的包包头。。。
OK，此文的大方向已经确定了，对于成熟的厂家来说，一款全新定位的系列产品诞生，必须满足以上两点先决条件。
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano Dura-Ace 11速公路套件及搭载整车全面暴光！
　　新一代Shimano Dura-Ace 11速完成品谍照全面暴光，一共十三张照片，前六张拍摄于2012年2月底，中间五张拍摄于4月21日，最后两张拍摄于4月26日。清晰的展示出各个组件从工程品到完成品的外观变化，包括手变头，夹器，，五十毫米碳刀，，以及，从图片中看应当还处于在赛场上测试的阶段。我们可以发现下一代顶级公路外观改变明显，例如照片中的线拉手变头轮廓继承了现役Di2手变的外形，提高了抓握舒适性；夹器方面首次使用了结构更为复杂的三轴构造，进一步提升制动效能并且利于调整；齿片从照片里的色泽上看有五片使用了钛合金六片使用了不锈钢；新后轮采用了2：1的编法，共21根，为容纳11速而增加了塔基长度；改变主要体现在减重方面，比如调整螺丝的镂空和转动关节的镂空；增长了的拉线力臂；而来自于的设计改变最大，为了进一步增加强度重量比，将上一代的五爪减为四爪，铝中空爪腔增粗，爪位向垂直于曲柄的方向集中，保证最大踩踏受力点的强度，曲柄轮廓采用了非对称造型的切削类似R的设计。以上搜集整理的图片以及原创文提供给诸位爱好者初品位，南京青年撰写～～～　言至此，非常感谢！
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[SHIMANO禧玛诺变速器]新手想买辆公路整车，求教Shimano套件升级方案
小弟新手入门，小车麻烦，遂想买辆公路整车。看中的Wilier La Triestina整车用的是Shimano Tiagra/Sora的，配置如下。在论坛上看到Shimano 比较适合入门，所以想请教下这样的配置是否有必要升级到（考虑到新手不会装车且小难找装车师傅）？如需升级到或更高等级又应该（优先）更换哪些具体部件？Shimano里那几个部件看不大懂，也不知道不同级别之间哪些部件是基本一致或可以兼容的，还请各位前辈详加指点。
Groupset:& && && && &&&Speed: 20 gearsBrake/Shift Levers: Shimano TiagraChainset: Shimano, compact 50x34 (crank length varies according to frame size)Bottom Bracket: ShimanoRear Derailleur: Shimano TiagraFront Derailleur: Shimano TiagraBrake Calipers: Shimano Sora, cartridge type rubber insertChain: ShimanoCassette: Shimano Tiagra, 12-28
[SHIMANO禧玛诺变速器]最新SRAM、CAMPAGNOLO、SHIMANO 11速 公路套件 重量比拼！！
今年11速时代正式到来了，下面对常用的几款重量做一对比，给车友以参考之用。
1、SRAM RED（GXP版、BB30版）
2、SHIMANO DURA-ACE 9000
3、CAMPAGNOLO SUPER RECORD
4、SRAM FORCE（GXP版、BB30版）
5、SHIMANO 6800
比拼内容及顺序：
1、 2、手变 3、 4、 5、 6、夹器 7、 8、
RED （GXP版、172.5、50-34）：<font color="#ffg
RED （BB30版、172.5、50-34）:<font color="#ffg
DA9000 （170、50-34）:<font color="#ffg
SR （170 53-39）:<font color="#ffg
FORCE （GXP版、172.5、50-34）:<font color="#ffg
FORCE （BB30版、172.5、50-34）:<font color="#ffg
UT 6800 （170、50-34）:<font color="#ffg
2、手变 ：
RED：<font color="#ffg
DA9000:<font color="#ffg
SR :<font color="#ffg
FORCE：<font color="#ffg
UT 6800：<font color="#ffg
DA9000:66g
FORCE：77g
UT 6800：87g
RED：<font color="#ffg
DA9000:<font color="#ffg
SR :<font color="#ffg
FORCE：<font color="#ffg
UT 6800：<font color="#ffg
5、：11-25
RED：<font color="#ffg
DA9000:<font color="#ffg
SR :<font color="#ffg
FORCE：<font color="#ffg
UT 6800：<font color="#ffg
RED：<font color="#ffg
DA9000:<font color="#ffg
SR :<font color="#ffg
FORCE：<font color="#ffg
UT 6800：<font color="#ffg
RED：<font color="#ffg
DA9000:<font color="#ffg
SR :<font color="#ffg
FORCE：<font color="#ffg
UT 6800：<font color="#ffg
RED(GXP 陶瓷版)：<font color="#ffg
RED(BB30陶瓷版)：53g
DA9000:65g
SR（英规） :47g
FORCE（GXP版）：<font color="#ffg
FORCE（BB30版）：56g
UT 6800：88g
重量总结及排名：
SRAM RED （BB30版）：<font color="#ffg
SRAM RED （GXP版）： <font color="#ffg
SUPER RECORD：& && && && &<font color="#ffg
DURA-ACE 9000：& && && &&&<font color="#ffg
FORCE（BB30版）：& && &&&<font color="#ffg
FORCE（GXP版）：& && && & <font color="#ffg
ULTEGRA 6800：& && && && & <font color="#ffg
注：测量统一标准受规格、长度等因素略有影响，但不影响最终排名，仅供参考！
[SHIMANO禧玛诺变速器]公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo)
这个帖子是从[/url]车迷网转过来的，一是为了跟大家分享（新手共勉），二是起一个记录的作用，免得以后找不到原帖。
& && & --________________________--________________________--_________________________--
shimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映级别以下的偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用，从高到低的名称依次是：
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中是个分水岭
（含）以上都可称之为专业级
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
菜件级别，最低端的手变系统就算它了~~
SORA是娱乐级，升级为9速（3300为8速），除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && &1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && &2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && &3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本(3300)
& && && && &4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &5.使用了一体
新的3400：
性价比不错的级别，尤其是3400用上了9速和一体之后。不过说实话，3400的一体挺鸡肋的（3300是方孔），硬度仍然不足，重量也没减轻，就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的，升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力，所以在握手变骑行的情况下使用十分方便，但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档，因此比较适合休闲用途，比赛还是免了。另外，sora的手变因为这种换挡结构，比UT的手变都要轻~~
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && &1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
& && && && && & 2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && &5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && &6.前后采用迷宫式接触密封+
& && && && &7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
尴尬的级别。在sora升到9速之后，tiagra 级别2000多元的套装价，显得性价比不高
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && &1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && &2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && &3.手变支持10速
& && && && &4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && &5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && &6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
使用极为广泛的级别。3千多的10速系统，显得十分有性价比，做工跟下面的级别有比较大的提高，更加接近高级别的水平。
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && &1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && &2.链接使用单套管密封轴承
& && && && &3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && &4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && &5.更精细加工
& && && && &6.使用镀锌合金
Ultegra SL（冰灰色，总重量轻了90g）
09年新出的
在中高端整车中常见的。只有DA6成的价格，却大量地应用了DA 级别的顶尖技术（除了重量上的差距），因此也成为了2-4W的系统常见的选择。09年的，更是连外观都向DA看齐，看上去十分YY，实在令人欲罢不能啊~~
DURA-ACE特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && &1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && &2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && &3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && &4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && &5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && &6.使用不锈钢滚珠
& && && && &7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && &8.内外板全部镀锌，销铬化处理
7900相对于7800的改进：（相对于6600的改进也差不多）
手变采用碳纤维材质
隐藏式变速走线：操纵轻量，手柄部分减轻重量
右手柄减少变速行程：变速平滑，反应速度提高20%
PTFE 内走线：延长了变速平滑的效果
支点接近，更易于操作手柄：操作平滑, 急速骑行状态下增强控制性能
平滑的手柄外形设计：符合人体工程学的手柄外形，即使也感受舒适
手柄行程调节装置：提高的可调节性
呃~~顶级的级别，1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高，改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品，说什么性价比呢........
*DURA-ACE Di2:
09年shimano还推出了一个革命性的产品，这就是电子变速版的DA，DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给拨链器内部的芯片，带动伺服马达来变速，由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度，和更加轻的重量（实际由于电池的存在，重量还是比7900重了68g）。未来将会出现更省电的有线版本，重量应该会更轻。
美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~的软肋跟shimano差不多，都是软，但近来改进不少。据一些评测，的铝硬度十分好，碳反而逊色一点~~
的公路较少，只有3个级别，分别是 red、 force和 rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。的都比较高端，并没有一个很平民化的，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
第三级的公路，级别大概相当于shimano的系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
第二级，相当于shimano的UT系统
顶级，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的能提供比一般更高的强度和更轻的重量。
关于手变和shimano手变的变速方式区别：
与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。
Campagnolo
作为意大利一个老牌，Campagnolo却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）
CP的变速，同级别的一般要比shimano贵上接近千元，所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格（小头手变？&
[SHIMANO禧玛诺变速器]2013年shimano旗舰R320公路锁鞋
新年新的开端，自己送自己一双鞋子作为礼物，希望更好的脚感能踩出更好的成绩。
& & 作为shimano的顶级似乎也必须有些亮点：
& &&&其一就是热塑，这也是买它的理由之一。除了R320，Lake的CX401也是考虑之一，但是没实体店没法试穿，不能再做小白鼠。我平时板鞋穿42，这个鞋子也就42.不会偏大或者偏小。今天去shimano店中店做了热塑，通过一套程序下来，鞋子脚感非凡，就像穿了双休闲皮鞋，相当舒适。热塑过的鞋子宽容度还是蛮不错的。热塑的时候我换上夏天的袜子，结束之后，我用冬季的袜子穿上同样舒服。方面，他自带的鞋垫能调节脚弓的高低，我还是拆掉里面的芯穿着好一些。里面调整脚掌高低的垫片简直就是坑爹的，脚掌踩着那么个凸起的玩意儿实在很难舒服。
& &&&第二，是重量。一双鞋含鞋垫不带锁片540g。穿上感觉不到有鞋子的那份重量
& &&&第三，鞋子透气性很好，更适合夏季使用。
& &&&第四，产地是国产，感觉比新马泰啥的做工要好一些，对的起这个价钱。lake的做工全然对不起2700块钱的价格。
& &&&美中不足：锁扣竟然是塑料材质的，真的怕掰折了，小日本真的不实惠。下面放图：
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano
全世界的运动上，Shimano()公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下Shimano各系列的命名以及档次定位：
Shimano，按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE 、R
以上的型号如Deore指的是，完整的包括变速、传动、系统。
R是最顶级的竞赛用，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore 是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择比R也许更合适，因为几乎和R一样精准好用，虽然重量相对R稍重，但是带来的好处是更耐用。(R为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)
Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是整车的常用，这两档产品同样都十分耐用。
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别，都足以应付真正的山地活动。
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
Altus是21速入门级别，对应里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地，^_^
Tourney是21速民用级别，适合用来在里代步、休闲。你有更高的要求？还是别为难它了。
SIS，Shimano18速低端，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。
【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】
2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。
如之类的厂商一般不会用到完整的，都是挑几样主要部件来用，比如变速、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和系统比如、曲柄、、等一般如等厂商常用产品来代替，当然，厂商的有的也是很不错的。
虽然在整车里很难看到使用整套的，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的整车。
[SHIMANO禧玛诺变速器]关于SHIMANO套件 从入门到精通
一：什么是SHIMANO?
& & SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& & SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& && & SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
& && &公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
& && &山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& && &以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
& && &截至2007年2月SHIMANO各等级的型号为
& && &山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& && & 公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& && & 详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& && & 山地：&&TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && && && && && &Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && && && &
& && && && && && &ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && && &1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && && &2.使用了宽连接
& && && && && && && && &3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && && &4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && && &5.这个等级的开始使用铝
& && && && && && && && &6.配套的HG50镀铬
& && && && && && & Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && && && && && && &1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && && &2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && && &3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && && &4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && && &5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && && &6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && && && && && && &7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && && && && &
& && && && && && & Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && && &2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && && &3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && && &4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && && &5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && && && & Deore
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && && &1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && && &2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && && &3.采用合金支架
& && && && && && & R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && && && && && && &1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && && &2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && && &3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && && &4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && && &5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && && &6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && && &
& && && && &SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && &&&1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && &&&2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && &&&3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& && && && && &&&4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &
& && && && &TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && &&&1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && &&&2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && &&&5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && &&&6.前后采用迷宫式接触密封
& && && && && &&&7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
& && && && & 从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && &&&1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && &&&2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && && &&&3.手变支持10速
& && && && && &&&4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && && &&&5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && && &&&6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && && && &
& && && && & ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && && &&&1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && && &&&2.链接使用单套管密封轴承
& && && && && &&&3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && &&&4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && &&&5.更精细加工
& && && && && &&&6.使用镀锌合金
& && && && & DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && &&&1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && &&&2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && &&&3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && &&&4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && &&&5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && &&&6.使用不锈钢滚珠
& && && && && &&&7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && &&&8.内外板全部镀锌，销铬化处理
看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别的区别和差距了
[SHIMANO禧玛诺变速器]12月26日 shimano冬季骑行台比赛 早上9点火热开赛！
SHIMANO全国冬季，萧山站活动注意事项：
1、比赛报名方式：开展活动的店中店内报名
2、报名费：会员免费参加
非会员报名费20元/人（可现场加入，并且享受会员免费优惠）
3、参加比赛要求：
所有爱好者都可以报名参加。
4、比赛线路：
4.1本次比赛将统一使用ELITE REALAXIOM，挑选一条距离在2公里左右的虚拟赛段，赛段带有一定的坡度。
4.2参加本次冬季比赛的线路都是统一的。
5、比赛奖励：
5.1参加的每一个店中店为一个分赛站，每个分赛站将单独的决出单站前5名，并且进行奖励，所有奖品以及证书店中店将在以上比赛时间前一周收到。
5.2所有的分赛站结束以后将对所有站的总成绩进行排名，并且决出全国总，奖励前三名，并且公司以快递形式给他们寄出。
6、比赛规则：
6.1选手必须独立、无犯规的完成比赛，否着成绩无效。
6.2在比赛中，选手的必须服从店中店店员的管理。
6.3比赛中选手必须坐在车座上完成比赛，并且不可以摇车，离开车座以及摇车的选手既为犯规。
6.4每位选手只能一次参加比赛并且作为最终成绩，重复骑行的成绩不算。
6.5比赛车辆可以使用参加选手自己的车辆，也可以使用店方提供的车辆。
6.6选手不得损坏，破坏，更改电脑设置，对造成损坏的需要按价赔偿。
7、店中店承诺
7.1负责整个比赛的报名、竞赛、颁奖、统筹及所有与比赛有关的运作。
7.2店方应服从公司在活动时间上的安排。按照公司安排进行赛前宣传等准备工作。不得随意更改时间。
7.3各店负责使用结束后的运输工作，运输费用由公司承担。
7.4保证活动结束后第1个工作日把快递到公司指定地点。
7.5店方须有专门人保管此，如出现非正当损坏或遗失造成的损失店方负责。
7.6各店所用竞赛和电脑由店方安排。
7.7在活动中使用光头胎胎体越宽越好，公路胎压在7－8个大气压;
7.8车把上按安装的控制台没有防水性不要将汗水滴落在控制台上。
7.9不要把放置在潮湿的地方，或长时间放置在日光下这样会损内部电子组件。
使用此设备时要远离传感器（电视机、广播和电动机等）1.5米以上否则可能导致
数据读取不正确，影响比赛结果。
7.10如在运输途造成的损坏由运输公司负责赔偿（请店方保存好快递发票以作报销）。
由于没有按照产品说明书进行非正当使用导致产品损坏，遗失，则按照此产品的市场
零售价格进行赔偿。
7.11由于没有遵照《店方承诺》而给任何一方造成的损失由店方负责
活动时间定于12月26日的早上9点左右开始。请各位积极参与咯～机会难得～～有问题的联系我～～
今年每站选手可以得到以下奖品
PATAO MACIA 架
CUSTOM RACE架
同时所有站的比赛全部结束以后将根据所有比赛选手的成绩排出全国的前三名并且奖励一下奖品
MAG ALU CONCPT
CIUSSI Carbon 架
PATAO MACIA 架+保温
[SHIMANO禧玛诺变速器]浅析CP eps电子变速和SHIMANO Di2的优劣
对于电子变速这个领域，有不少厂家都开始或已经涉足了。从最早的mavic，如今已流产，到如日中天的shimano DA DI2，再到即将上市的 CP eps都可以看出今后变速厂家的一个流行趋势，就是电子化。我是shimano di2的使用者，同时，也很关注CP 的eps变速系统在经过了一系列研究之后，斗胆发一帖比较一下两款不同厂家的电子变速。先来谈谈最新的CP 的eps 系统。cp家的手变还是采用经典的变速位置，但是全部采用按钮设计，而且行程变短，主打速度。在上边变速按钮后边还有一个胶皮覆盖的突起，这个是调节按钮
的结构和shimano基本相同，但是从图中可以看出，重量应该有所削减上半部分是一个微型马达还有一系列齿轮，他的变速声音和shimano基本一样但是外壳采用碳纤维，目的应该也是减轻重量吧。前导板是碳纤维，后边是铝合金与sr机械版本的不一样的是，cp eps的导板形状和宽度都经过了重新的设计，保证变速的顺畅度
的结构很简单，就是一个可以旋转的轴，通过转动调节长度，撑开，调节位置外边的碳纤维外壳仅仅薄薄的一片，用来挡灰？整体上看，碳纤维程度很高，很有档次！
未完勿插。。。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO套件 从入门到精通(方便各位装车虽然喜玛诺的日本货..)转贴
SHIMANO 从入门到精通
经 常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的 是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。菠萝可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有 余,各取所需了。
以下都是菠萝根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~
先从最基础的讲起，
一：什么是SHIMANO?
& & SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& &SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和 之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& &SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
& &公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
& &山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水 岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& &以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
& &截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
& &山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& &山地：& &TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && && && && &Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速 （其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && && &
& && && && && &ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && &2.使用了宽连接
& && && && && && && &3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && &5.这个等级的开始使用铝
& && && && && && && &6.配套的HG50镀铬
& && && && && &Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && && && && && &1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && &2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && &3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && &4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && &5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && &6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && && && && && &7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && && && &
& && && && && &Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && &2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && &3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && &4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && &5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && && &
& && && && && &Deore
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && &1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && &2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && &3.采用合金支架
& && && && && &R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && && && && && &1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && &2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && &3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && &4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && &5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && &6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && &SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && & 1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && & 2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && & 3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& && && && && & 4.前后都使用了橡胶密封
& && && &TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && & 1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && & 5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && & 6.前后采用迷宫式接触密封
& && && && && & 7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
& && && &从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && && & 2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && && & 3.手变支持10速
& && && && && & 4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && && & 5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && && & 6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && && &ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && && & 2.链接使用单套管密封轴承
& && && && && & 3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && & 4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && & 5.更精细加工
& && && && && & 6.使用镀锌合金
& && && &DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && && & 1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && & 2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && && & 3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && & 4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && & 5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && & 6.使用不锈钢滚珠
& && && && && & 7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && && & 8.内外板全部镀锌，销铬化处理