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涡轮增压发动机优缺点，打算买车了，想了解下涡轮增压和自然吸气的区别。
最佳答案：
涡轮增压发动机优缺点，相比自然吸气的发动机来讲，前者动力更强而且耗油量更低，而且涡轮增压，现在可以说是大势所趋了。由于涡轮增压发动机的独特设计，相比自然吸气发动机，它能使更多空气进入气缸，促使燃料更充分的燃烧。尤其是在这个节能环保的低碳年代，涡轮增压就更为受欢迎了，像福特的EcoBoost发动机多次被评为全球十佳发动机就很能说明这个问题。
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第1期：详解发动机原理
第2期：变速箱原理解读
第3期：说说汽车底盘
第4期：汽车悬挂知多少
第5期：汽车车身设计知识
第6期：详解汽车安全技术
第7期：揭秘汽车碰撞测试
第8期：探秘汽车轮胎
第9期：解读汽车人机交互
第10期：五大车系技术比拼
第11期：汽车动力能源解析
第12期：汽车如何防盗
第13期：全面解析各类车险
第14期：冬季用车攻略
第15期：新手驾车常识
第16期：车灯知识详解
第17期：汽车油液常识
第18期：女性用车指南
第19期：汽车美容常识
第20期：锦湖门追踪
第21期：春季用车攻略
第22期：北京停车省钱攻略
第24期：夏季用车全攻略
第25期：七问儿童安全座椅
第26期1：汽车贴膜全攻略
第26期2：汽车天窗全解析
第27期：夏季如何防爆胎
第28期1：车漆养护知识详解
第28期2：空调制冷剂解析
第29期：涡轮增压发动机解析
第31期：常见车内污染详解
第32期：防追尾技术解读
第32期2：汽车刹车系统详解
第33期：汽车积碳知识解析
第34期：新车购买使用解析
第35期：不同路况驾驶技巧
第36期：秋季用车攻略
第37期：开车如何省油
第38期：机油知识详解
第39期：雾天驾驶攻略
第40期：十一长假用车指南
第41期：如何降低汽车噪音
第42期：汽车底盘养护知识
第43期：汽车驾驶盲区详解
第44期：汽车备胎知识解析
第45期：汽车座椅知识解析
第46期：各车系技术盘点
第47期：应用技术方向解读
第48期：安全气囊知识
第49期：汽车转向系统知识
第50期：倒车辅助系统解析
第51期：新凯美瑞保养指南
第52期：冬季用车及驾驶指南
第53期：春节自驾出行指南
第54期：车载电子产品盘点
第55期：如何防疲劳驾驶
第56期：案例分析车险拒赔
第57期：蓄电池使用养护知识
第58期：汽车召回原因排行榜
第59期：日内瓦新车技术盘点
第60期：影响安全的故障应对
第61期：春季用车攻略
第62期：汽车手刹知识解析
第63期：汽车旅行装备盘点
第64期：定速巡航全解析
第65期：油耗增加原因解析
第66期：北京车展技术盘点
第67期：日常保养怎样省钱
第68期：导航指错路怎么办
第69期： 汽车灯光怎么用
第70期： 儿童座椅如何安装
第71期： 名厂御用改装盘点
第72期： 德系三大高性能车
第73期： 奥迪RS高性能车解析
　　随着节能减排等小排量车型的利好政策出台、油价日益增高等购车养车成本的增加，涡轮增压车型的又一波热潮又掀起来了，除了老牌的大众和通用外，日产、PSA也纷纷表示将会将涡轮增压技术引入国内。涡轮增压发动机有着自然吸气发动机没有低油耗高扭矩优势，不过其对油品、保养得要求却要高不少，本期专题将从动力性能、油耗、保养费用等方面为您介绍涡轮增压动力和自然吸气动力的优缺点，为您的购车养车提供一些参考。
涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比
涡轮增压发动机的优缺点1、提高燃油经济性，降低尾气排放2、小排量高功率，能够提供持续的动力3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升4、后期保养维护费用不低自然吸气发动机的优缺点1、技术成熟，稳定性较高2、动力输出平顺，反映速度快3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距4、后期保养费用较涡轮增压发动机低
支持涡轮增压
支持自然吸气
[点击上面支持您看好的发动机]
动力性能及油耗对比
动力油耗表现对比
车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 福克斯1.8手动基本型9.04L91/6000速腾1.4TSI手动技术型7.79L96/5000车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L96/5000雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L108/6000
从左边的我们特意选取的两组发动机的性能对比可以看出，大众的1.4T发动机功率介于自然吸气的1.8L-2.0L发动机之间，而从网友提供的综合油耗来看，1.4T发动机在同等功率下具有1-2个油之间燃油消耗优势，当然油耗的表现与驾驶熟练程度和路况的综合表现都有关，但可以遇见的是今后小排量+涡轮增压会逐渐成为趋势，而不少厂家也对此投入了十分的关注度。
涡轮增压为何省油？
一、涡轮增压发动机的原理
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了
二、涡轮增压发动机为何省油
如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了
速腾月均1728元
2010款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用保养里程机油机滤空气滤芯汽油滤芯空调滤芯火花塞变速箱油总费用0.7万公里●○○○○○免费1.5万公里●○○○○○4202.5万公里●●○●●○11123.5万公里●○●○○○5264.5万公里●●○○●○10295.5万公里●○○●○○5036.5万公里●●●○●●21653年7次常规保养费用总额：5755（单位：元）注：●为必须更换，○为检查
福克斯月均1794元
福克斯1.8手动型保养周期及费用保养里程机油机滤空滤空调滤芯汽滤花费0.5万公里●○○○免费1万公里●●○●4921.5万公里●○○○3072万公里●●●●6962.5万公里●○○○3073万公里●●○●4923.5万公里●○○○3074万公里●●●●696注：●为必须更换，○为检查。
从上面两个表格的速腾1.4T和福克斯1.8L的养车费用对比来看，两者在正常行驶的情况下保养费用的差不多的，其实不然，这只是车辆不发生故障的理想状况，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机而言，需要驾驶者更为注意，而故障率也较自然吸气发动机要高，同时涡轮的寿命也较发动机寿命要短，而更换新的涡轮无形中会增加一大笔的费用。
涡轮增压发动机保养窍门
　　涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，而从我们的调查中发现，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油
　　涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质
　　在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作
车型对比：自然吸气发动机车型VS涡轮增压发动机车型
　　关于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词，不过我们应该本着自身需要以及用车环境因素来选择。如果你崇尚激情的驾驶，对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，那么，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择；对购车仅仅用于上下班代步的人群来说，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心。涡轮增压与自然吸气各有优势，不过整体来说，涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大。买车扫盲帖 ，女性、新手都值得一看的哦
11:16:46浏览(350)　回复(0)　
这是一个扫盲帖，特别是女人朋友，买车更是要小心啊！特转此帖献给某人
很多同学问我哪个车好啊，哪个车怎么怎么，我发现车盲的同学还是非常多得，尤其是女孩子，一窍不通不在少数。
一、车子，主要是发动机，先说说发动机
1、车屁股上的标号，L4表示直列4缸，V6表示V型排列6缸，以此类推，字母表示气缸的排列样式，数字表示气缸的数量。汽车的排量等于每个缸的排气量*气缸数量。相对而言，气缸越多，越平顺。
2、涡轮增压VS自然吸气。涡轮增压原来是用在飞机上的，现在用在汽车上了。原理是，把尾气的输出的这部分能量，用在压缩气体上，让发动机的进气量更多，从而可以喷射更多的燃油，达到提升输出功率的效果。
优点：带涡轮的车，同排量，比不带的动力要高20% - 45%。另外涡轮带来的很好的一个方面就是低转速的扭矩显著提高。起步更快，更省油。
缺点：就像电脑CPU超频，工作寿命肯定变短，机油消耗肯定变大，机油品质肯定要高（一般带涡轮的都需要全合成机油），汽油品质要求也更高。
而且，涡轮有个启动转速，一般在市区开的话，涡轮频繁启动，损耗很大。一般涡轮，开到一定里程（比如7W公里，不同车子不同），涡轮要换掉。所以对比涡轮增压省出来的油费，没意义，你一样会花在其他方面，甚至更多。所以，驾驶习惯比较温和的人，我不推荐带涡轮增压的，对你来说没意义。涡轮启动，还有一个迟滞的过程，比如一脚油门下去，要有个2秒钟，动力才上来，很多人不喜欢这个。涡轮增压大分两种，大涡轮，小涡轮。大涡轮介入工作转速高，提升功率高，比如斯巴鲁。小涡轮介入早，提高功率少，例如途观，各有千秋。开车暴力，就上大涡轮。
机械增压不详细介绍，现在的车采用机械增压的，非常少。
3、缸内直喷、分层喷射，这东西自己百度吧，一般买车不需要了解
4、发动机的参数
材质：一般来说，铝比铁好，引擎前置，刹车点头现象更轻，车身更平衡，而且更轻。（当然涡轮增压发动机铁的也很多，这种特质的铁质引擎，工作耐受力更高）功率越大越好，最大扭矩越高越好，当然要同排量比较。最大扭矩的转速，越低越好。解释一下扭矩，很多人不知道这个什么意思。所谓扭矩，看单位n*m，你可以理解为一个杠杆，以轮子跟地面接触点为支点，支点跟轮子轴为力臂。所以你输出扭矩越大，起步，加速就越快，最大扭矩的转速越低，说明，你的车越容易达到最大提速。以思铂睿为例，思铂睿，最大扭矩的转速是4300转，这个车，2000转以前，动力输出很温和，3000转以上开始大出力，4000以上就开始暴走，声浪高亢，很动听，输出动力明显的两段式。而涡轮增压的，车型，低转速的动力也蛮不错的，以CC为例。这个就各人各喜欢了。
二、变速箱
MT 、AT、CVT、DSG
MT就是手动变速箱
AT自动变速箱，有很多朋友有误区，档位越多越好，其实不是。。。。。。我只能说合适就好。看重自己喜欢这款车之前，去看看这车的变速箱，这个很重要。
CVT也是自动变速，真正的无级变速，开起来跟电瓶车一样，没有一点换挡感。非常家用。不过这个变速器结构特点，它承受不了太大的功率。
所以一般只在2.5以下使用，家用很不错，追求运动就不太合适了。
DSG双离合，原本是赛车用的，双离合，运动性，平顺性都非常不错，但是修起来那个贵呀！！~~~~~~ 不在乎米的，推荐。另外大众的7速双离合变速器，存在设计有一定缺陷，注意回避。
这个确实需要说一说
主要区别还是独立悬挂跟非独立悬挂。（独立悬挂的历史参见法拉利跟兰博基尼）
辨别很简单，看后面的连杆。独立悬挂舒适性更好，减震，倾斜方面都优于非独立的，当然，成本也更高。
一般这价位的车子，麦弗逊独立悬挂比较多。但然，多连杆更好。。。。。。
这个只是从结构上来说。
具体么，还是要看乘坐感的。
比如凯美瑞，晕车的同学就扛不住这个车的快速转弯，内脏翻腾。
OK就这样了，多说了也没多大意思，重在扫盲。
四、轮胎、轮毂
有这么一个误区，车子的轮子越大越好，轮胎越宽越好，豪华气派。
轮子过大说一下坏处：
1、起步变慢（阻力扭矩变大）
2、轮子更容意出线损伤（车速高碰小石头）
3、刹车负荷更大
轮胎过宽：
1、轮胎越宽，胎噪越大。
2、油耗越大
当然，轮胎越宽，抓地力跟刹车性能都是有提高的
所以，轮毂大小，轮胎宽度，合适就好。
五、说几项鸡肋功能，你可以不为这个花钱
大灯清洗装置，绝对的鸡肋，一点用都没有。基本不会用到，叫做千年等一回。
自动感应雨刷，也没啥用，用快速跟慢速调节就好了，自动感应比较笨，使用性不是太高。
胎压监测装置，特指哪些不是直接测胎压，而是汽车行驶过程中，根据轮子直径来检查的，鸡肋。话说，君威的胎压检查还是不错的。不过淘宝上，自己买个电子胎压计。也蛮好，还便宜。这个只能说是需要不必要的东西，不想某些厂家跟5毛党说的，太过太过了。
六、说说买车注意点
1、没看好、确定之前，别下定金，别听销售说定金就是意思意思，都是忽悠。定金就是违约金，真要打起官司来，你必输无疑。真要买车，不是很紧俏的车，直接提车，根本不用定金。
2、小心出厂日期。在车子的架子上，自己不懂车的话，坚决不要库存车，就这样。
3、4S送的东西，除了导航，其他基本都是垃圾，别为这些买单。你让他折现 5折给你试试？导航报价也贵的，不过买车么，不能太计较了。
4、只要不是纯进口车，首保都是厂家送的，不是4S送得，记得，别被忽悠了。
5、提车的时候注意全车仔细看看，轮胎胎毛，悬挂，引擎，仔细看看是不是被用过，新车应该是没有使用痕迹的。我们就这么点经济实力，提车了跟4S再玩，金钱时间我们都花不起。
内饰仪表什么的，自己喜欢就成。
另外，别听那些五毛党跟神车党，什么日系车，德系车，合资了就是国产车，做工不好是自己丢人，别往人家头上扣屎盆子。
买车，客观公正，自己喜欢就好。
如果你不买日本韩国车，支持民族企业，我也支持你. 为了表示诚意，深推两款车，家用的。一个是熊猫（熊猫引擎有点老式，油耗稍高，这个这个价就这点，不能要求太高，Smart还积碳呢。理解万岁，支持国产），另外一个是一汽奔腾B50和B70，预算差不多的朋友，不妨考虑一下这几个车，做得还是不错的，尤其是座椅，非常舒服。车标山寨了点，看起来感觉是新飞冰箱。不过总归来说是物有所值、物美价廉的国产。注册 06-5-23
是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰
是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰？涡轮增压的汽车占了8-90%
14-7-20 10:14
注册 13-7-9行业 工业制造
14-7-20 10:18
注册 09-6-21行业 工业制造来自 江苏镇江
就跟自动挡和手动挡一个道理。共存
14-7-20 10:20
注册 12-7-13行业 其它来自 乡下
没那么夸张
-------------------------------我见青山多妩媚，料青山见我，应如是
14-7-20 10:25
注册 09-6-28行业 金融保险
*** 作者因违反论坛规定，禁言处理，内容自动屏蔽 ***详情参阅论坛注册条款：
14-7-20 10:28
注册 09-9-11行业 其它
市区低速慢行涡轮增压发动机和自然进气发动机一样。除非现在新出品的发动机增压器集成了机械增压和涡轮增压优点在低转速启动。我估计这种增压器只有中高端车辆才配置的。
14-7-20 10:28
注册 09-2-28行业 工业制造
扯蛋，对车主来说增加的购车费用和保养费用足以抵消省下来的那点可怜的油费，对环境来说得不偿失，一般来讲涡轮增压技术一般伴随直喷技术，比如大众的TSI，而直喷正是PM2.5和积碳的罪魁祸首之一，还有保养时4儿子店在保养时拼命给你使用清积碳的有机溶剂，这些都直接排进下水道
14-7-20 10:35
注册 09-6-28行业 金融保险
*** 作者因违反论坛规定，禁言处理，内容自动屏蔽 ***详情参阅论坛注册条款：
14-7-20 10:35
注册 06-3-2
一条条长龙，堵车堵的没脾气，涡轮增压有用吗？路不通，不上高速你就是摆饰。在城市道路上涡轮增压基本不工作。
14-7-20 10:49
注册 14-4-1
涨姿势了，不过偶还是偏重于自然吸气，必竞还是市区道路为主，1，6升足够用了。
-------------------------------南山之巅&&看云 听雨
14-7-20 10:55
注册 06-7-17行业 其它来自 长江中下游江南最北边的城市
涡轮增压是速度上不去的主要原因screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_b0a44e780347.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
[ 本帖最后由 绿竹巷蜗牛 于 14-7-20 11:08 编辑 ]
-------------------------------变道应该打转向灯
会车不能开远光灯
14-7-20 11:07
注册 13-8-4
涡轮增压流行是因为欧洲和中国有排量税，为什么美国都是大排量自然吸气？因为美国没有排量税
14-7-20 11:56
注册 12-4-26行业 房产建筑
杂志上说，目前国内所谓的1.4TSI，根本不是真的。只不过是EA111，和真正的TSI是两回事。
14-7-20 12:27
注册 14-6-15
在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高，这其中有六大原因。日系车的普遍特点是：看得见的东东应有尽有，模样精致；看不见的东东能省就省，省不了就换上垃圾凑数。前段时间，有位DX说日系车就好比暗媢，外表光鲜，方便实惠,开（用）起来很爽，但内质肮脏，总让人有不安的感觉，一不小心，就会小命不保。----我完全赞同这一说法，据笔者多年查考研究：在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩
第一招，在发动机上偷梁换柱，更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机；又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性，经济性，及动力输出各个角度来说，都比原装落后很多，但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔，也是人为的故意。
第二招，在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统，制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统，如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统，ABS系统的版本是否是最新的，采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统，要么就采用前碟后鼓的制动装置，目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式，威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比，无论在质还是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了，也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器，碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了，其优点就是价格便宜，而碟刹比起鼓刹成本要高些，但是在刹车效能方面得以提高，现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹
第三招，在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外，还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明：在一般情况下，轮胎每增加10mm，油耗上升2~3个；自重增加100kg，油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油，国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个，但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问：如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg，它还会省油吗？一个不争的事实：排量超过2.4，那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车，由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准，结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样，如金杯面包等。
　第四招，在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实，功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车，汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。 而且，除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术)，是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响
1楼 16:43 |
第五招，在内饰上能蒙就蒙。
日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出：在汽车成本计算中，汽车内饰“水分”不大。　汽车内饰方面，由于所涉及的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从元都有，比较好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盘悬挂上能讹就讹。
<font color="#万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道，汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大地提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。 通过前面的解释，我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这，读者就不会奇怪：为什么日系车普遍高速发飘了。
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14-7-20 12:34
注册 05-8-2行业 其它
大众的营销非常好，宣传到位，很多不明真相的群众都去凑这个热闹
14-7-20 12:40
注册 14-6-15
因为残杀中国人,日系车己被中国消费者抛弃
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14-7-20 12:45
注册 12-10-21行业 工业制造
涡轮增压，不就是为了应对欧盟的环保标准么，在天朝被吹的神乎其神，见过涡轮介入烧的通红通红的样子吗，一键火化。
14-7-20 12:47
注册 12-10-21行业 工业制造
QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 12:45 发表
因为残杀中国人,日系车己被中国消费者抛弃
[attach][/attach]
[attach][/attach] 除了3辆B级车，就是一群A级车销量，你把B级车销量拿出来翻翻？
14-7-20 12:48
注册 09-11-2行业 信息咨询
飞机原理。现在的涡轮增压技术已经很过关了，同排量的动力大省油。
14-7-20 12:51
注册 14-6-15
日本车与德国车的真实比较
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
再举个相对专业点的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。日系车的普遍特点是：看得见的东西应有尽有，模样精致；看不见的东西能省就省，或者以差充好。关心车市新闻的网民一定都很清楚，国内日系车的车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。这些现象的出现，归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算，也就是偷工减料。根据本人的了解，其成本运作一般有六大伎俩。
14-7-20 12:56
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LS的很牛B，连日本人、德国人的造车理念都这么清楚。你是汽车专业的？
14-7-20 13:02
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伟大的丰田狠狠甩了兲朝这些智商短路的愤愤的大嘴巴
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14-7-20 13:27
注册 09-6-28行业 金融保险
全世界都爱丰田车，狠狠甩了老炮子的嘴巴
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14-7-20 13:29
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14-7-20 13:30
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screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_db.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
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14-7-20 13:34
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我是做装修的
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14-7-20 14:06
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涡轮增压技术已经很过关了，涡轮增压肯定淘汰自然吸气？
14-7-20 18:02
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QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 12:56 发表
日本车与德国车的真实比较
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了 ...
这篇黑文的水平不是一般的差，发回重写！
14-7-20 18:08
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QUOTE:原帖由 黒桥老炮子 于 14-7-20 13:34 发表
同级别的日德车对撞， 大众途观没撞赢RAV4&&，充分说明了德系车安全性比日系车差。
同意吗？如果不同意，请反驳。
一辆白色途观和一辆红色RAV4迎面对撞。途观上4人，一人飞出车外重伤，其他3人直接被烧死在里面！红色RAV4上3人，副驾驶未系安全带甩出车外死亡。 驾驶员和另一名乘客受伤。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/1/281851.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
目前警方查明的是：白色途观上共有4名驾乘人员，其中1名伤者身上携带的身份证显示为陈某荣，男，家住泉州市丰泽区通港东街，重伤正住院治疗；另外3名驾乘人员被焚烧当场死亡，尸体焚烧严重，目前无法辨认。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/2/281852.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
红色RAV3驾驶员叫晋某宝，男，原籍安徽省淮北市烈山区烈山镇蔡里村，在事故中受伤，现正在泉州180医院治疗，目前无生命危险；乘客刘某洪，男，家住泉州惠安县崇武镇莲西村，在事故中受伤，现正在泉州180医院治疗，目前无生命危险；乘客：汪某，男，45岁，原籍安徽省蚌埠市蚌山区宏业二村，未系安全带在事故中被甩出车外当场死亡，妻子是惠安崇武人。screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/CarsPhoto/Other/4/5/4/281854.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
-------------------------------新浪微博，微博名：我就是我非我，
14-7-20 18:13
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什么炮子的开的什么车，拉出来撞撞不就知道神车神不神了，整天没吊事转什么人家的帖子
14-7-20 19:02
注册 09-11-18行业 基础设施
为什么A6还要推出30，35FSI的自发动机。因为市场需要，通用也是，涡轮增压为主，自吸还是必须
14-7-20 20:16
注册 06-12-7行业 基础设施
秋田和德牧对咬一嘴毛。。。
最后的结果市场永远是对的。。
14-7-20 20:24
注册 09-9-11行业 其它
小排量车还是自然进气发动机好，成本低维修方便。大排量车发动机带涡轮增压那还差不多。大排量车要的就是加速度。
14-7-21 06:32
注册 14-3-9
吵来吵去真累
14-7-21 06:46
注册 12-8-27行业 商业贸易
自然吸气适合老百姓代步车
14-7-21 08:39
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
我喜欢650-6700转一气呵成的加速感。有多高的转速就有多大的马力，还是比较爽的，至于油耗？排放？这个工信部和环保部管着，我们一般人不需要这么高瞻远瞩
-------------------------------戴花冠的市民
14-7-21 09:23
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
QUOTE:原帖由 快车手 于
06:32 发表
小排量车还是自然进气发动机好，成本低维修方便。大排量车发动机带涡轮增压那还差不多。大排量车要的就是加速度。 大排量车反而自然吸气的比例相当高。
-------------------------------戴花冠的市民
14-7-21 09:23
注册 11-9-2行业 商业贸易
只能说是一种趋势，不能说孰优孰劣，各有优点
实际上自然吸气比涡轮增压的发动机使用寿命更长，但是在目前全球减少碳排放的前提下，减小排量的同时还得提升动力最好最直接的办法就是涡轮增压，但是涡轮增压发动机在降低油耗的同时，保养的钱反而更贵了，其实是金钱资源消耗增加，并不见得就是一定环保
短期内虽然感觉涡轮增压降低了排放，减少了燃油，增加了动力，但是从长时间20、30年来说从环保来讲，自然吸气还是最环保和节省资源和能源的
[ 本帖最后由 极速漂移 于 14-7-21 09:58 编辑 ]
14-7-21 09:55
(心碎乌托邦邦主)
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美国本土3L以下的都是小排量
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14-7-21 10:31
数码摄影俱乐部会员
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最后都会被电驱动 慢慢取代
14-7-21 10:34
注册 10-1-15行业 其它
涡轮增压后期保养麻烦。
自然吸气更经济。
[ 本帖最后由 zzz5205 于 14-7-21 11:37 编辑 ]
14-7-21 11:34
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增压介入的慢，动力输出
14-8-8 07:00
注册 08-10-14行业 学生
QUOTE:原帖由 音乐豆浆油条 于 14-8-8 07:00 发表
增压介入的慢，动力输出 不线性，还有车子不是钢板用的厚点就安全。还有，如果让老美同样做一点5排量重量一样的车，油耗还是高，车子不是轻重来直接决定油耗，和发动机的好差我直接关系。
14-8-8 07:02
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 alon 于
10:31 发表
美国本土3L以下的都是小排量 北美最畅销的全是大排量皮卡。三大汽车公司基本有30%的产能是皮卡
以前一本杂志说，说到美国对汽车业最大贡献，大概就是把皮卡折腾到死去活来
14-8-8 08:58
最速FFの传説
注册 03-5-10行业 娱乐餐饮
如果国家规定，自然吸气的购置税交9%，再补贴1000元，那情况会反过来的
-------------------------------戴花冠的市民
14-8-8 09:13
0511闲杂人员
注册 07-3-11行业 其它
我还是喜欢大排量自吸，平顺性甩涡轮几条街&&现在开的是1.8T，加速真心不线性，等有米了换Q50，3.7V6
-------------------------------通过贬低别人来抬高自己的人是幼稚的
14-8-8 09:20
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 Chilly 于
09:20 发表
我还是喜欢大排量自吸，平顺性甩涡轮几条街&&现在开的是1.8T，加速真心不线性，等有米了换Q50，3.7V6 大排量5.0起步
14-8-8 09:28
(哈利波特大)
注册 06-6-29行业 其它来自 镇江
涡轮增压又不是什么新技术，国外n年前就有了，人家都没普及
14-8-8 09:30
注册 14-5-8行业 政府行政
QUOTE:原帖由 飞鱼之剑 于 14-7-20 20:16 发表
为什么A6还要推出30，35FSI的自发动机。因为市场需要，通用也是，涡轮增压为主，自吸还是必须 30 35 40是产品定位，和发动机有毛的关系
14-8-8 09:48
注册 03-2-18
QUOTE:原帖由 超级大肥猫 于
09:48 发表
30 35 40是产品定位，和发动机有毛的关系 有关系的30 35 50代表加速度0。3G&&0.35G 0.5G
加速度越大发动机功率越大
14-8-8 09:50
& 是不是自然吸气汽车都要被涡轮增压的淘汰&nbsp&nbsp&1&&&&&
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