省钱的新型快拆脚手架~
之前有建筑施工的朋友跟我推荐过一种快拆脚手架，区别于早拆脚手架，这种快拆脚手架是指在安装拆卸过程中速度快节省人力。
我简单做了一下了解，这种新型快拆脚手架是兴民伟业建筑设备有限公司的专利产品。兴民伟业建筑设备有限公司是一家生产研发新型建筑支撑的企业，是国内做新型建筑模板支撑的领导者也是创始人。兴民伟业的脚手架主要是承插式脚手架，即新型快拆脚手架。如图所示，这种脚手架由两部分构成，立杆上焊接有带孔的花盘，横拉杆上焊接有楔形插头，立杆和横杆就像插销一样连接，非常方便。
之前做钢管脚手架的搭建，需要有大工带着小工做，现在兴民伟业这种新型的快拆脚手架在搭建上
基本都是小工在进行，这就为我的工地上节省了很大一部分的劳务费，现在这个劳动力昂贵的时代，这种新型快拆脚手架的出现算是对我这种做工程的人的福利了~
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现在普遍山地自行车都使用快拆拉杆来卡紧轮胎。很多不知道这样的结构的人，都会以为他是传统的螺纹紧固结构，就会象拧螺丝一样，把他拧紧，这是错误危险的。扳把的转动，在紧固的时候掌握好力道也是很重要的，力量大了，就会损伤拉杆，力量小了，也会有安全隐患，力道如何掌控？如果合适的话，你在扳动拉杆的时候，可以感觉到富有较强的弹力，那末就可以了，如果你掌握不好，可以自己调节拉杆一侧的螺母来做测试，找感觉！栏杆的位置，原则：拉杆紧固后方向超后或地面，防止骑行过程中，剐蹭异物，这也是为了安全！快拆的松紧和车轮的转动没有关系，不必担心！你需要担心的是你是否正确的使用了！正规的检验标准：抬起前轮。用手向地面方向击打前轮，如果车轮没有脱落或位移就合适，后轮可以朝向中轴方向击打。快拆的维护快拆的主要维护内容是润滑。在块拆的凸轮处加足够的润滑脂，可以减少凸轮处的磨损，在块拆的螺纹上加薄薄的一层润滑脂，可以防止锈蚀和螺纹咬合。有些快拆，跟凸轮摩擦的块拆座部分是工程塑料制作的，这种快拆不需要润滑凸轮和块拆座之间的摩擦面，但是最好用润滑油润滑一下凸轮的轴。注意事项1,由于快拆不需要任何工具就能够进行操作，又比较能够吸引别人的注意力，在公共场所停过车以后，一定要检查快拆，以防快拆被人动过，不能可靠固定车轮和座杆。2,使用碟刹的自行车，快拆手柄不能放在有碟刹的那一边，以防快拆手柄碰到碟片。
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自行车花鼓类型：快拆和螺丝，哪种比较好？快拆会不会很容易被人卸掉拿走？谢谢回答
提问者采纳
也很少会用到的。如果买的车比较好，你那锁在小偷那等于没有一样，但是如果不是经常旅游，要看人品了，还是不建议停在公共场所快拆一般都在相对于比较好的车子上面，快拆拆车是挺方便的，我车陂偷过。至于偷的问题，拆车上面的话，小偷10秒就开锁了，车不离身的，还是车店里最好的锁，我连车锁都没有装，而且小偷多的话
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当然快拆的好，结构都不一样
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出门在外也不愁请问：公路车的快拆和山地的快拆通用的吗？！
如题！谢谢！拼途网友回复：长短都不一样啊拼途网友回复：但应该是木有关系的我公路车就用的山地快拆拼途网友回复：可以自己磨一下！拼途网友回复：山地车和公路的前快拆的长度是一样的，可以通用。山地后快拆能用在公路上，但公路快拆却用不了在山地上。
||笨啊,,,,,,,不会连车架一起锁||还是不锁比较好。||疑似车主的不是快拆哦!||好像还没有小偷会只偷车架子.||应该说,又是"钛"架惹的祸||这照片有意思我一直锁车架和轮子||搞怪摄影作品||哗靠!!这贼太恶劣了!!偷了车架其它东西都不留下,起码留下座管座垫嘛,那也是快拆啊。||好像是摆拍的啊||搞笑的图片...........||绝对是摆拍的啦.那有贼偷完车架,还把拆下来的螺丝给拧上才走啊.哈哈||我车不锁。。。不离人走那里都带,走商场,我折好了抱进去||呵呵,有意思||除非架子是碳纖的,否則都不用這樣做了...
要求:1.全新或95新以上2.公路车的快拆杆3.最好是久裕的,或其他名牌钛合金材质的也可以。广东惠州(有的话,实心卖就直接电话联系吧)||又开始折腾了,猴子屁股热不了3分钟||诱惑你一下,全钛合金的快拆:当然我这个是不卖的,想要可以帮你搞新的,价格当然是昂贵的||死航海害我还不够...........以后不和你玩了||还敢勾引我不要了生气了!||我也诱惑一下你...MAVIC快拆||不就一个块拆吗,有必要上钛吗?||"必要"和“性价比”一样,对不同的人有完全不同的含义||说得好!
请教大家个问题,快拆手柄的正确朝向问题。1、前轮和后轮的快拆手柄是向前还是向后好?原因是?2、快拆手柄是应该靠碟片1边,还是另外一边?原因是?谢谢!本人为此时纠结中||1、前轮和后轮的快拆手柄是向前还是向后好?原因是?前轮向后,理由是减少骑行中意外勾住线的意外后轮向前,理由不知,忘记了。2、快拆手柄是应该靠碟片1边,还是另外一边?原因是?另外一边,原因是有足够空间方便操作||我的是靠碟片处…手柄向前和后上叉平衡…防止越野时勾到杂草…楼主如果过不了心理就买个能拆卸手柄的快拆吧…||我觉得是惯用左右手的问题,不重要。我习惯向后飘,顺风。。。||刚才明明回了帖,怎么不见了,前轮向后,后轮向前向上后三角之间的位置,在碟片的一边,个人想法,没理由,不解释。||曾经听专业人士说的,不过忘了那位专业人士。在激烈的自行车竞赛中,如果后轮的也向后,由于跟车太近可能怕后车的前轮与前车的后轮别住而把手柄别开,从而发生危险。||说这话的人士当年的身份不是专业人士,是职业人士,他是MarcoPoloTeam职业自行车队在欧洲冬训间歇期回港的车手梁志恒先生(UCINO:HKG)所讲的,我拍摄了录像。那是日晚上,在香蜜湖的一个咖啡厅二楼,当晚由他哥哥梁志贤(UCINO:HKG)主讲。他的简历如下:梁志恒简介教练个人运动履历简介梁志恒JeremyLeung跑步*连续4年夺得新界区学界越野赛个人全场总冠军*前香港队青少年野外定向越野赛精英运动员*连续4年获全港青少年野外定向越野赛精英排名榜总冠军*曾获两届亚洲及太平洋区野外定向越野锦标赛---个人1金及2银公路及场地单车*前香港队单车精英运动员,后转为职业单车手*曾参加过亚运会、全运会、世界赛、亚洲赛、全国赛及国际性等多项大型赛事*多年全港青少年及成年组别精英排名榜冠军单车手*曾获全国赛金、银牌、世界赛B级第11名、亚洲赛团体第5名及赢取多项国际性等赛事*1996年香港可口可乐杰出青少年运动员选举名单之一*香港教练级别评定计划一级单车教练资格陆上两项铁人*连续3年共7场夺取全港陆上两项铁人联赛分龄组别个人总冠军图片中间白色衣服者就是梁志恒,后面黑衣服者是其哥哥梁志贤,合影中高手如云,俺水平有限,因此是这些人里最“低”调的那个。||他哥哥演示,他在后面专业讲解||又学到了很多!||见识了,不解说还真不知||1[color=brown]、前轮和后轮的快拆手柄是向前还是向后好?原因是?前轮向后,理由是减少骑行中意外勾住线的意外后轮向前,理由不知,忘记了。看来我让你恢复记忆了。||看来我的得回去改了,哈哈,前轮向后确实是很合理的可后轮向前?这个还是不懂为什么~~||准确说,后轮的快拆柄是向前向上的。理由真的忘记了。你说的那个高手所述,我是记得的,不过这只是在职业比赛中的小恶作剧,不能作为业余车手的常识来传播,因此,我没有说出来,哈哈。总之两个快拆柄的方向都是内敛型,前者向内收(也就是后向),后者向坐包方向收,尽量减少意外的打开。因此,快拆柄不适合在飞轮那边,这样解答了第1和第2的问题了。以上个人言论,仅供参考。||后轮向前是指后轮快拆手柄靠近斜上方的车架,减少意外被打开的可能。最合适的角度是在后车架夹角之内的范围内||很久没见南老师了!快拆方向简单点就是让前轮风阻小,后轮稳定好吧!星期日骑大名钢架去马峦山,疯了一小会,回惠州的路中,爆胎一次,装轮的时候,快拆不够紧,结果摇车的时候,把轮子摇偏了,快拆的松紧,钢架和铝架还是有点点不同的。钢架要紧点,铝架可以适当松紧。太紧了,下次打开不好开。||菜鸟学习了,感谢楼上各位!希望继续有高人完善。||谢谢大家的讲解和指导,我前些天去车行。老板给我调整了如下方向和解释:1、前轮的手柄向前,并向碟片1边;理由是摔车或平房车在地上是保护碟片?2、后轮的手柄向后,也是向碟片1边,理由同上。我也纳闷,仅是包含碟片;还是从安全角度去应该考虑更多?我到觉得应该是从安全角度去考虑和分析。谢谢||山地和公路应该分开对待,前轮都是向后,或者上偏后的位置,这个地方刚好是前叉档住的地方.后轮公路前偏上.山地上,因为山地在越野时容易因为快拆挂到东西而意外打开.前后快拆都在碟片侧,主要是这边顺手.个人意见,仅供参考.
为了运输和安装方便,现在很多自行车上都使用了快拆拉杆拉杆轴是一种凸轮结构,依靠扳把的转动来达到紧固车轮的目的,而不是依靠螺丝那样的螺纹旋紧拉杆轴是意大利TulioCampagnolo发明的,它是一种凸轮结构,当拉杆两侧的螺母于车架、前叉达到合适位置的时候,你就可以转动扳把,把扳在open状态的时候,凸轮处于直径最小的状态,当你转动扳把到colse状态的时候,凸轮处于直径最大的状态,这样就可以锁紧你的车轮了。很多不知道这样的结构的人,都会以为他是传统的螺纹紧固结构,就会象拧螺丝一样,把他拧紧,这是错误的,也是危险的!扳把的转动,在紧固的时候掌握好力道也是很重要的,力量大了,就会损伤拉杆,力量小了,也会有安全隐患,力道如何掌控?如果合适的话,你在扳动拉杆的时候,可以感觉到富有较强的弹力,那末就可以了,如果你掌握不好,可以自己调节拉杆一侧的螺母来做测试,找感觉!栏杆的位置,原则:拉杆紧固后方向超后或地面,防止骑行过程中,剐蹭异物,这也是为了安全!快拆的松紧和车轮的转动没有关系,不必担心!你需要担心的是你是否正确的使用了!正规的检验标准就是:抬起前轮。用手向地面方向击打前轮,如果车轮没有脱落或位移,就可以了,后轮可以朝向中轴方向击打。补充说明:扳把的转动不是轴向的,而是径向的,也就是说锁紧的时候把地面看成X轴,车如果是垂直于X轴的方向,也就是说正常立于地面上,车的方向就是Y轴,扳把在锁紧的时候,应该是从X轴到Y轴的转动,而不是X轴的轴向转动,这种轴象转动就是我们通常的罗文旋紧方向,~~~
昨天晚上没事干,练车时候一起车头,后轮掉了,没吓死我。架子都划伤了,心疼啊。今天找了下面的贴子,和我一样的菜驴们一起学习吧。现在,使用快拆的自行车越来越多见了,可以方便地徒手拆装车轮,补胎、调整车轮的工作轻松了许多。但是,如果不能正确地使用和维护快拆,就无法可靠地固定车轮,会带来严重的安全问题。因此,全面地介绍快拆的知识,了解快拆,重视快拆,让它可靠地为您服务。什么是快拆?快拆是一种自行车上特有的紧固零件。它的主体是一根大约四五毫米粗的金属杆(快拆杆),一头加工有螺纹,还有一个专门与之配套的螺母,另一头则安装着一个小手柄。可以使用快拆的车轴是空心的,快拆的金属杆就从这车轴中间穿过。快拆的使用方法快拆在自行车上起着固定关键部件——车轮,座杆的作用。如果不能正确地使用快拆,就无法可靠地上紧车轮和座杆,这可能会引起非常严重的事故。我们一定要正确地上紧快拆,还要遵守一些注意事项,确保安全使用。首先要说明的是,上紧快拆的时候,绝对不能拿块拆手柄当作摇把,用它来搬动快拆杆旋转!这样的操作是完全错误的,这么干根本就无法获得足够的紧固力量——快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。最主要的原因是,快拆的扳把太短,产生的扭力不够(想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手,那有至少十几厘米长的力臂呢),另外,快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小,没有可靠紧固的能力。不幸的是,由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识,快拆上不仅有螺母,螺杆,还在螺杆上装了个小扳把,不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”,这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。所以我们在这里强调,千万别这么干!还要说明的是,这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架,前叉。螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤,因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载,并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。快拆座则会和车架,前叉相摩擦,形成划痕。事实上,快拆自有其专门用于上紧的机构,那就是上文中所提到的凸轮结构。在上紧快拆的时候,先要调整好快拆的松紧。调整的方法是:旋转快拆螺母,慢慢地上紧它,同时扳动快拆手柄来试验松紧度,使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力——也就是说,从这一角度开始,要继续关闭快拆手柄,就得用较大的力气。这种调整方法主要是为了用力的方便。调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了,要搬动至少90度,同时应该觉得用了很大的力气(要用手掌才扳得动,请看图7F5a8754),并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”(事实上,快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量,只要快拆润滑良好,就能感觉到这种力量)。如果觉得上紧过程中力量很小,可能有两种原因,一是快拆的凸轮磨损严重,已经不能有效地拉长快拆杆了,那就要更换新的快拆;另一种原因是由于车架的尺寸问题,车轴放进轴叉的时候,在轴叉和轴头之间存在间隙,上紧快拆的时候因为这些间隙的影响而导致无法把快拆杆拉得足够紧,这就要在调整松紧度的时候多调紧一些。在上紧快拆的过程中,最好能够多搬动一些。如果能够感到快拆手柄从与快拆杆成一直线开始搬动超过90度的时候,快拆手柄的阻力有所减小,说明刚刚经过快拆凸轮的最高点,这时候快拆处于一种稳定的状态,不容易松开,比较可靠。为了防止刮上异物而导致意外的松开,快拆手柄的角度比较讲究。前轮快拆一般是向后(请看图7F5A8759)或者跟前叉平行,后轮快拆一般是向后或者跟后上叉平行,座夹快拆一般是向下与车架竖管平行,或者向前,有些座夹的快拆手柄像半个园环,这样的快拆手柄正好可以水平向前搬动,扣合到座夹上。要打开快拆,只要把快拆手柄扳松,并且继续扳到跟快拆杆成90度(请看图7F5a8745),这时候快拆座和快拆螺母都会离开轴叉,车轮可以拆下,对于座夹而言,座夹被放松。有些轴叉开口处有两个突起(可参照图7F5A8751,建议补充照片),有些轴叉周围有一圈突起的边缘,这些突起都能够在块拆意外松开的时候阻止车轮从轴叉里掉出去,属于一种安全设计。有了这种突起,拆卸和安装快拆的时候,单单把快拆手柄扳到开的位置是不够的,必须拧松快拆螺母才能够顺利地装拆车轮。事实上这些突起并不是必备的,很多车架和前叉没有这种设计,只要快拆装得可靠,一样没有问题,而且装拆方便,不用每次都拧快拆螺母。要检查车轮安装得是不是可靠,可以把车提起来,使车轮悬空,然后用拳头用力向下砸车轮,如果车轮没有松动,就说明安装比较可靠,然而最可靠的办法是重新调整快拆的松紧,可靠地上紧快拆。快拆的维护快拆的主要维护内容是润滑。在块拆的凸轮处加足够的润滑脂,可以减少凸轮处的磨损,在块拆的螺纹上加薄薄的一层润滑脂,可以防止锈蚀和螺纹咬合。有些快拆,跟凸轮摩擦的块拆座部分是工程塑料制作的,这种快拆不需要润滑凸轮和块拆座之间的摩擦面,但是最好用润滑油润滑一下凸轮的轴。注意事项1,由于快拆不需要任何工具就能够进行操作,又比较能够吸引别人的注意力,在公共场所停过车以后,一定要检查快拆,以防快拆被人动过,不能可靠固定车轮和座杆。2,使用碟刹的自行车,快拆手柄不能放在有碟刹的那一边,以防快拆手柄碰到碟片。源自:我爱单车作者:公路上的一条鱼||嗯,学习!||看看我的特殊超级无敌旋风霹雳快拆咔咔比dura-ace还轻还耐用还便宜咔咔||楼上淫笑的帅哥发个pp看嘛||已阅.||已阅.||已阅.||那些是笨蛋和自杀者的行为。。有点物理常识的人都不会犯这个错呀。||好东西已收藏。||||一哥们将车在公共场所暂停时把快拆V刹都松开,贼动作再利索也没法骑||如果我是小偷就把轮子拿走。||他是在车不离视线但离开一定距离的情况下这么做的,车是坚决不离视线的。||阅,收了!||这招狠,买个黑车,改成快拆,摔死偷车贼后使用快捷导航没有帐号？
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快拆花鼓改成非快拆的方便吗？为了装挡泥板用
打算像买菜车那样，把挡泥板的支持棍套进轴棍里面固定，但是快拆轴拉杆不够长的，不知干脆改成不快拆的怎么样。带个扳手没多重的。
不太好吧，花鼓是快拆，架子也是快拆，装钢丝不知强度如何
LZ可以考虑用个电筒夹夹在车架两侧，然后用螺丝固定钢丝
可以考虑改，找相同螺纹螺母。不过我建议还是用不锈钢片做过渡连接更好（类似永久前叉的挡泥板支架连接方式），不占用轴杆过多空间
本帖最后由 BARON 于
11:04 编辑
如果是珠档花鼓的话就好改，直接把原来的空心轴杆换成实心轴杆。实心轴杆可以从ATX660或者勇士的报废后花鼓上拆下。
http://user.//main#!app=2&via=QZ.HashRefresh&pos=
跑长途的车，挡泥板有什么用？
非常有用，比如路上有点小积水的绕不过去。坚决不赞成您认为挡泥板没用的主张&
楼主，你以为我十几年骑了3万多公里的长途，路上都没有过积水吗？
乖乖狼 发表于
楼主，你以为我十几年骑了3万多公里的长途，路上都没有过积水吗？
你看见几个成品长途旅行车不是全包泥板的
呵呵，我的语气可能让您误会了，我敢很肯定地说，没有哪个旅行车的设计师是旅行者，想当然的设计而已，有挡泥板的车要是过泥泞路，骑不了100米你就要下来捅泥巴，否则轮子根本转不动，自己试试吧。&
如果烂路很多的情况下，挡泥板肯定就是累赘。
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